如何評價全新寶馬1系？

12-29

不請自來。

沒開過，所以車輛本身如何，我不瞎逼逼，不過今天剛就這款車寫了篇散文，大家不妨看看。

原文地址：借寶馬1系，我想踐踏你的「情懷」

轉自我自己的公眾號@槽槽吐車，微信號The_SPIG_show，歡迎過來跟我一起叨逼叨逼。

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題語：借寶馬1系，我想踐踏你的「情懷」

鍵盤黨，請滾下你的情懷神壇！

寶馬1繫上市了，作為國產緊湊級轎車，超過20萬元的起售價打了不少價格預報帝的臉，也戳了不少持幣待購粉的心。

不過既然寶馬要用它對標奧迪A3，自然不可能讓1系在A4L的價格水平上剛太久。

畢竟，你見過不打折的國產寶馬？

今天聊的主題並不是這款車本身，而是那些我們內心深處敬畏的以及鄙視的小情緒——所謂情懷。

國產的華晨寶馬1系產品力究竟有沒有眾媒體「吹」的那麼玄乎，我不知道，但是眼下一眾偽情懷黨的口誅筆伐卻深深地令人作嘔。

前驅寶馬，不是真正的寶馬！

三缸寶馬，不是真正的寶馬！

特供寶馬，不是真正的寶馬！

Shut your mouth！

寶馬自家的UKL平台，怎麼不是寶馬？

寶馬自家的B38引擎，怎麼不是寶馬？

寶馬自家的鐵西工廠，怎麼不是寶馬？

身份，不是你的情懷說了算。

寶馬充分認清了後驅1系空間不足的劣勢，深入研究了中國緊湊級市場需求針對中國推出的一款轎車，希望能以此讓更多國人接受自己的產品，然後反倒被扣上了一頂不夠情懷的帽子。

要怎麼樣才算是情懷？

確切說，是你的情懷？

二十多萬買一台絕大多數人開不出樂趣的後驅1系，然後讓坐在後排的爹媽成天看著你欣賞長長的車頭？

「我這車前後配重50:50，媽你先委屈下。」

關於後驅1系，它們都是能夠為你帶來寶馬運動精髓的好車，玩它們的車主自是真愛，但更多車主仍然希望它能提供一個更好的乘用體驗，至少像A3一樣。

今天它把寬敞的空間給你了，讓你媽媽終於可以舒坦地坐車了，難道你還想因為不能繼續跟媽顯擺50:50而罵它不夠情懷？

我可以很負責地調侃你：

世界上能同時滿足後驅和大空間的小尺寸汽車只有五菱宏光。

喜歡這個品牌，是你的情懷，但這並不代表這個品牌的所有產品都必須為你的情懷負責。

說來慚愧，幾年前，我也曾站在「情懷」的制高點蔑視保時捷卡宴：

前置發動機的保時捷能算真的保時捷？

雖然後來迅速被朋友用924、968打臉，但誰沒有過年少無知的年紀。真正改變我的，是2003年Carrera GT的誕生。

這是最具神話色彩的保時捷，了解它的人應該都清楚保時捷當年半死不活的處境，對精品跑車的堅持已不足以支撐企業的正常運營。好在此時保時捷拿到了途銳的平台，想要勒住這匹即將墜崖的斯圖加特烈馬，唯有寄希望於由該平台下線的SUV能夠熱賣。

但是作為一個隱形的籌碼，大眾不願保時捷在勒芒賽場上與奧迪同室操戈，絕處逢生的保時捷自然放棄了勒芒賽場的光輝，而那台為勒芒而準備的5.7L V10賽車引擎也就此塵封。

但保時捷的工程師顯然不願就這麼做賤自己的心血，由於卡宴的暢銷為公司提供了堅實的資金後盾，保時捷又開始任性地搞起了跑車項目。他們基於那台5.7L V10引擎量身打造了車架與底盤，再將一套裝配PCCC陶瓷複合式離合器的六速手動變速箱接上了引擎。

沒錯，中置後驅布局、612馬力的V10發動機、手動變速箱，世界上最能挑動駕駛激情的三大神器就這麼彙集在了一台Carrera GT之中，絕無僅有。

這個故事讓你get了什麼？

一切對於情懷的不懈堅持，必須以活下來作為前提。

如果沒有銷量爆款的卡宴，餓死的保時捷拿什麼繼續在911上延續後置後驅的情懷？

如果沒有丑出個性的Isetta，餓死的寶馬拿什麼讓你體驗M3忠於賽道的情懷？

如果沒有全球賣出近億輛的超級幼獸，從沒造過汽車的本田拿什麼去開發發RA272甚至MP 4/4，讓你陶醉於本田F1帶給你的賽車情懷？

（註：MP 4/4為邁凱倫賽車，但發動機由本田提供）

就如同不一定每個人都熱愛他賴以唯生的事業，但只有繼續工作他才有足夠的的底氣去堅持自己的樂趣與情懷。

車廠更是如此，它們縱然需要一些膾炙人口的作品來讓人銘記，但環境險惡，為了生存它們必須順應市場。

因為烈士，不一定千古留名，

但永生者，註定不朽。

BMW、Porsche、Honda、Mazda……

僅此，致敬那些在奮力求生，卻依然不忘情懷的品牌。

以上，便是我的情懷。

看某些評論有意思了哪條法律規定寶馬不許用三缸機？哪條法律規定寶馬不許用前驅？哪個寶馬銷售拿刀逼著你非得買你不喜歡的1系？有直四有v6的寶馬多的是你咋不去買？？

有 BMW車標還需要說別的嗎？或者說…… 還有別的可以說的嗎……

架不住董事會財務要求啊，保持8%的EBIT。

高端車增長緩慢，低端入門車市場不能丟啊。老1系靠後驅拿不到更多份額了，三廂前驅還能和MINI分擔成本。上！

對個人來說，入門選擇1不是最優解

這幾天正在進行的廣州車展上...寶馬發布了全新的三廂版國產1系...

講真...叫獸現在對這個級別的車的關注度有限...

之前只是聽說寶馬會在廣州車展發布國產的1系...一直腦補出來的是寶馬會把現在進口的前置後驅的1系國產化...

然而...當叫獸昨天聽朋友講起來...這次廣州車展發布的寶馬新1系三廂版...是一個天朝特供的前驅版本時...

超級無敵前驅三廂版1系...而且還是大天朝特供哦...

叫獸...呵呵噠...

當然了...新車發布嘛...必然要請一大堆車評老濕出來幫著tree new bee了...

比如說...

叫獸想說...你丫都前驅了...就別再吹操控的牛了好不...

再比如說...

叫獸看了這個標題後只想說：講人話好嘛...你特么到底在說什麼...

還有比如說...

是呀...好可怕...嚇死寶寶了...

現款的進口2廂版寶馬1系，是緊湊型車裡面，唯一的使用前置後驅布局的車（別跟叫獸糾結豐田86，豐田86算小跑車）...

驅動方式的不同（前驅、後驅、全時四驅）...對整車的操控感受影響是最大的！

有機會的同學可以在短時間內比對駕駛寶馬3系和奧迪A4L，或者寶馬5系與奧迪A6L，更甚的可以跨級別比對體會寶馬5系與奧迪A4L...去感受前驅車與後驅車在操控靈巧性方面的差異...絕對是天差地別的感受...

緊湊車身+前置後驅的布局，這是進口2廂版1系最大的優點也是最大的缺點...

進口的寶馬1系真的是一個很好開很好開的車...然並卵，註定只是個玩具...但這就是1系存在的價值啊...它就是二十多萬這個價位里最好玩的車（還有豐田86）...

所以...雖然媒體老濕們幫著寶馬吹了很多如下的牛逼...

但是依然可預見，前驅的駕駛樂趣將遠遠差於後驅1系...

但是，為什麼這次突就然蹦出來個國產前驅3廂天朝特供版的寶馬1系（後面簡稱「前驅1系」）...？這到底是個什麼鬼...？

這次廣州車展發布的寶馬1系三廂版，已經很明確的是一個天朝特供版本了...不會在別的國家和地區銷售...

那麼作為一個地區特供的版本...必然會存在一個問題...就是...廠商肯投入的經費有限...這個經費包括了研發的經費以及建設生產線的經費...

換句話說，華晨寶馬必定優先選擇現成的技術平台和生產線...

那麼我們展看來看一下華晨寶馬已經在生產的車型...

包括...寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1、寶馬2系旅行車...四款車型...

按照寶馬現在的的設計思路...

3系以上級別的轎車、X3以上級別的SUV，都是使用寶馬傳統的後驅平台生產...

而低級別的車型都會使用寶馬這幾年主推的前驅平台進行生產，也就是UKL前驅平台...

所以，既然是一款天朝特供版的車，那麼必然不可能是高級別的車型了（研發費用高）...也就是說，必定是一款低於寶馬3系的車...

而目前已經國產了的，定位低於寶馬3系的車，就是寶馬X1和寶馬2系旅行車了...他們都出自寶馬的UKL前驅平台...

（圖：國產寶馬2系旅行車，很居家很實用的一款車）

那麼寶馬的UKL前驅平台到底是個什麼鬼呢...？

UKL平台（Untere Klasse，德語「緊湊型」的意思）...這個平台分成兩個分支：UKL1和UKL2...

這倆分支有什麼不同呢...?其實就是尺寸上的差異，UKL2比UKL1可生產的車型尺寸更大...但是UKL2平台目前還沒有車型量產出來，這是為未來的寶馬X2預備的平台...

但UKL1平台是在2014年的時候就開始實際應用的...用於生產全新一代的Mini車型...還有很多即將換代的寶馬車型...

（圖：已經或即將在UKL1平台生產的車型）

沒錯...如你所見...

在不遠的將來，當寶馬1系大換代的時候（現在1系還沒有大換代）...所有的1系都會成為前置前驅的車...市面上唯一的緊湊型前置後驅的車即將消失...

所以，這裡就有另外一個問題了...寶馬完全可以等整個1系的產品都完成大換代後，直接用UKL平台國產新一代的1系啊...都不需要單獨投入研發成本了！

為什麼要這樣急吼拉吼的獨立研發一個天朝特供的前驅1系呢...？

叫獸先告訴你答案...是被寶馬他媽逼的...

咱們先看一組數據...

這是德國三大品牌BBA今年的全球銷售數據...賓士這兩年的強勁復興顯而易見...穩穩地第一...

奧迪暫時不談，因為叫獸的觀點，奧迪一直是採用與賓士寶馬錯位半級的策略在競爭...具體表現在奧迪同級別的車的價格永遠會比賓士寶馬低2~3萬元（基礎技術也會略微落後一些），旗艦車型甚至會便宜十幾萬...

而寶馬...一直是要和賓士正面競爭的...

只是現在競爭的壓力越來越大...

說回到國內，我大天朝，現在都是寶馬和賓士的全球最大單一市場...

以上這點換句話說，就是我大天朝，是寶馬與賓士正面打陣地戰的戰場...

那麼我們可以分析一下未來的市場情況...賓士新一代S級在全球市場吊打寶馬7系已經是事實了，這個不多說了...

賓士新一代E級也已經國產下線快半年了...而寶馬新一代5系還沒有上市...從產品力上分析，叫獸預判賓士新E級在銷量上超過寶馬新5系問題不大，但不會出現S吊打7系那樣的懸殊差距...

而都已經完成換代並且國產的賓士C級與寶馬3系的銷量比對...大局也已經基本定了...

也就是在最主流的中型、中大型、大型車上...寶馬要想追上賓士很難了...

然而，寶馬面對的還有更大的難關...

目前，寶馬和賓士每年在國內銷售的車裡面，國產車型的佔比都已經超過了70%...

在國產化的車型上...賓士和寶馬都是4款...

然而，寶馬比賓士多了一款雞肋的多功能旅行車，卻沒有國產的中型SUV（寶馬X3）...這特么可是國內市場最賺錢最重頭最火的一塊兒了啊...

所以...簡單比對下...

賓士GLA在小型SUV市場上銷量吊打寶馬X1...

賓士C級在中型轎車市場上銷量超越了寶馬3系...

中大型轎車市場上寶馬5系最好的成績估計也就是和賓士E級打個平手...

中型SUV市場上寶馬的競爭力完全空白...

面對未來幾年中國市場的這種格局...叫獸覺得寶馬中國團隊在思考的...可能不是如何保持領先...而是如何不被吊打了吧...

所以...

一定要找到一個...北京賓士的產品空白...能夠快速落地...能夠跑得出銷量的細分市場來...

那這樣的細分市場有什麼特點呢...？沒有國產的賓士車型、價格不能貴、大天朝子民喜聞樂見...要能使用現有的技術平台和廠房設備...

於是...寶馬中國團隊一合計...

主流車型里賓士沒國產的只有緊湊型轎車了...恩恩，得搞個三廂的...在咱大天朝2廂車不怎麼受人待見...

價格要比現有所有的國產寶馬都便宜，成本控制住...最終售價只能在20萬左右...

恩恩咱華晨寶馬貌似已經有生產2系旅行車和X1的UKL前驅平台生產線了...

好吧...把這幾個條件一起拼湊拼湊...一款應對來勢洶洶的競爭壓力的天朝特供版寶馬誕生了...

然並卵...這個特么的拼湊出來的天朝特供版寶馬叫什麼好呢...？

研發團隊大腿一拍...反正尺寸和1系差不多...而且新一代1系也即將要遷移到UKL前驅平台了...乾脆就叫國產1系得了...

但是，很多車評老濕們會說...前驅1系是在後驅1系的基礎上打造的...

然而，看到這你應該知道了，這款車和現在的後驅1系基本沒什麼卵關係...它就是一個應對激烈市場競爭的產物！

（都天朝特供版了，還說你妹的全球首發啊...）

那麼，寶馬的前驅1系，到底能不能達到寶馬想要的效果呢...？

我們來看看目前市場上唯一能和前驅1系競爭的產品...國產奧迪A3的表現吧...

去年，國產版奧迪A3的全年銷量是38568台，平均每月銷售3200多台，佔一汽奧迪全年銷量的6.76%...到了今年10月份，國產奧迪A3單月銷量就已經超過8000了輛...

所以，看得出，這確實算是一個比較容易走量的細分市場了...

因此，叫獸認為...只要寶馬前驅1系能夠有一個不離譜的定價...那麼...彌補一點未來可預見的寶馬與賓士在中國市場的銷量差距的作用還是可以起得到的...

那什麼水平的價格算不離譜呢...？

參照國產奧迪A3的價格...國產奧迪A3起售價格是18.49萬...而寶馬的同級別車定價會比奧迪略貴一些...

所以叫獸認為如果前驅版1系最終的起售價格落在19.5萬~20萬之間...那麼寶馬中國團隊的腦子應該是正常的...

而奧迪A3現在在魔都的優惠應該有4萬元...也就是說A3乞丐版的最低成交的裸車價格在14.5萬左右...

所以如果想買前驅版1系的同學...叫獸覺得乞丐版的價格在16.5萬~17萬的時候，應該可以入手了...

否則...這個天朝特供版前驅1系基本就是在作死的節奏了...

那麼這個天朝特供版的前驅1系值不值得買呢...？

雖然叫獸確實是不怎麼待見這個「特供」...但是UKL平台出品的車的基礎品質還是不錯的...而且UKL是寶馬的最新的模塊化生產平台（可以理解為搭樂高的形式在造車）...基本可以判斷前驅1系不會有什麼設計上的硬傷...

外觀內飾設計呢...也基本延續了寶馬的套娃風格...所以也不會有什麼硬傷...

而且前驅的UKL平台讓這個車的空間實用性上一定會好於後驅1系（請注意，僅僅是好於後驅1系！）

所以...對於昨晚叫獸文章里吐槽的那類預算不足...但是確實需要靠車子來提一提Bigger的同學，是個不錯的選擇

畢竟這還是一輛寶馬啊...

藍天白雲車標提Bigger的功能...並沒有打折扣...

只是，幾年以後...當你發達了有錢了...想要花20多萬買個後驅車當玩具的時候...寶馬1系已經不再適合你了...

如果要排出BMW今年幾個動作重要性，第一位毫無疑問應該是早前上市的三廂寶馬1系。首發、獨供、三廂、前驅、三缸，這些重要的標籤很多是寶馬此前未曾嘗試，此次把他們全部放到這款寶馬1繫上，並在國內發布上市，可見寶馬對於中國市場的有很高「重視」程度！

但這款產品會不會因為其獨特性而水土不服呢？想必只有市場表現能解答，白總不想多說，但產品本身的東西不會騙人，在試駕了幾天之後，來分享一下體驗感受吧。

總的來看，這還是一款很寶馬的車型，不僅是因為其外觀內飾，更多是因為它給人的駕駛感受，很多人說不是後驅寶馬怎麼能算寶馬呢，事實上，對於這種馬力較小車型，普通人對於前驅後驅根本很難區分，頂多就是為情懷加分罷了。與其為了滿足少數人的情懷，倒不如為了大眾需求的後排空間做一點貢獻。

最後一點，1.5T的寶馬1系值得買嗎？老白還是那一句，看需求，畢竟不看實踐講療效都是耍流氓！對於不同的人來說只要滿足了需求，有使用價值就值得付出金錢，豪華品牌相對普通品牌有相當溢價空間和品牌價值，就是一種需求！而從產品本身來看，1.5T三缸和6AT的變速箱的動力匹配很完善，動力完全可以滿足買菜需要，就算是樓主這種平時對動力有所追求的人，也不覺得1.5T的動力有何不妥，6AT變速箱的表現一如既往的穩當，提速減速換擋都很積極平順，只是三缸耐用性還得經得起時間考驗，三年以及五年後的表現如何還有待驗證。目前，跟競品A3比，寶馬1系三廂也有相當幅度的優惠，對於看中有需求的同學，個人覺得是個入手的好時機。

公眾號：小白買車

還得降價，不然大家都咬咬牙上320i了

一定要注意一點，寶馬出1系三廂本質上是為了搶奪A3的市場，它的誕生註定就是一台單人開的豪華品牌入門玩具，所以其他的什麼加錢上啥上啥，然後空間不行巴拉巴拉吐槽的可以離開了，這車本質上就是給想買mini，a3，高爾夫的朋友們的。
所以如果你要和A3做對比，請和A3三廂比較，不然就用進口1系對比，不然毫無意義。（很多人自動忽略這個，是怕被老1大臉吧？畢竟老1多完美）

新1系三廂有這幾點
1 全新研發，沒錯，他和3系li一樣，都是重新設計研發的，而不是簡單的拉長加個屁股。
2 三缸動力，很多人都在說3缸low，抖動弱雞，但是這部分人基本都沒開過三缸，他們說的的基本都是聽來的，就傳下去。首先這個三缸3系也用，因為我很喜歡寶馬，所以特地去開了下，怠速著車的聲音一點都不想，和3系4缸比差太多，開起來同樣也挺安靜！至於抖動反正我沒感覺到，動力方面，我用的是福克斯來比較的，比福克斯好，但是具體差別試駕時間不長並沒感覺的出。（原回答中開的是三缸x1，後來新三缸1系也開了，實際體驗三缸1系比x1抖，當然只是怠速情況下，原因不明。）
3 外觀，寶馬一直就這外觀，各花入各眼，我還挺喜歡，這個1系led燈也不錯，但是改版的大燈我認為沒有以前圓圓的好看。
4 內飾，看起來挺廉價，但是寶馬內飾一直都是那種圖片看起來廉價，實際體驗卻不錯的樣子（賓士c賣好就是因為這個）特別是那個排檔，如果有更換成雞腿的改裝我相信都會去改，這個真的廉價。。。當然沒看過實車，不敢確定是不是實車會好點。
5 操控，沒開過給不了答案，但是從新3新x1甚至2系旅行身上來看應該不會差，寶馬終究是寶馬，調教還是非常厲害。
6 價格，貴，和a3比較取決於你要a3的低價格還是新1的配置，（有人用a3兩廂對比你逗我呢？a3三廂被你吃了？）
創建於 11:53
著作權歸作者所有

非常同意這個輻射頭像的評價，你們也看過太多評測，不需要我在過多解讀。
你只要知道，這是一輛寶馬就夠了。這是我拍的照片，佳能750，直接出圖，沒有任何修飾。http://m.xxxxxbbs.com/th/info?id=137639

斗膽回復一下，僅供參考！

1系作為寶馬品牌下最小的車型，其市場定位主要目標人群是非常特別且比較小眾的，自然也就是非常糾結的。為啥？原因如下：

1）優異的後驅操控性能和讓人實在難以接受的局促空間。實際上最終的買家很多反而是駕駛技術一般的白領女士，且主要購買理由是「你能買得起的最便宜的寶馬」。估計寶馬設計師們聽到他們實際的最終客戶如此評價直接吐血了！事實上眾多的寶馬粉們對1系是非常喜歡的，因為寶馬已經把極致的操控重任從3系下放給1系了。但是有了一定的經濟實力的人士呢一般都又已經有多個家庭成員了，現實的生活不允許他們非常任性的只是去選擇一輛一個人享受的車。當然，多金任性的土豪除外，這個也很難成為他們的菜，因為他們的地下車庫都太大了。

2）優異的發動機變速箱和與3系入門級重疊的性價比。沒錯，1.6T+8AT形成的組合，在油耗和性能間取得了很好的平衡，可謂能文能武。但是，那些帶著1系的夢想去看車時，又悄悄地移情別戀到3系了，因為3系的車型眾多，從手動到自動，短軸到長軸，1.6T到3.0T，總有一款適合你！難免讓人有喻亮之爭的味道。

難怪，下一代的1系要變成前驅平台，放下操控的執著，追尋AUDI A3/A CLASS/Volvo V40去了，因為，這個級別的車，性價比是王道，真要玩操控，有3的短軸/4系或者M3呢！

歡迎拍磚！

有時候廣告是很有意思的，昨天告訴你後驅就是正義，今天就可以告訴你前驅也可以飛。

關於寶馬的後驅堅持，沒人比寶馬自己說的更完整了。視頻是第一代寶馬1系入華的時候寶馬官方的廣告。《德國寶馬汽車後驅發展史官方廣告》網上隨便搜搜就有。http://m.youku.com/video/id_XMjk0ODAyODMy.html?x=1

這是一台路上看見可以連人帶車一起鄙視的車
而寶馬，基本就是下一個大眾。

這車全名應該是華晨1系，而不是寶馬1系。

眼前這台車誕生背景是中國市場賓士銷量長虹、奧迪低價狙殺，7系被S吊打，5系面臨換代，3系被c和a4l夾擊，1系只有進口被a級和a3完爆。寶馬夾在中間搞不成低不就，覺得中國的市場更加年輕化，而轎車市場里國產7系不現實，只能先國產1系了，主打年輕人的第一台寶馬。

寶馬全球款的1系換代華晨是等不及了，只能找來已經國產的UKL1平台，在很短時間內瞄準市場空隙，先自行推出的車型計劃，於是15年11月廣州車展發布的概念車Compact Sedan，16年11月廣州車展就宣布量產了，真不得不佩服平台化造車的速度，當然也不得不承認華晨在寶馬集團那邊的話語權。

中國特供中國國產，你去寶馬其他國家的網站上看壓根就沒有介紹。這就很耐人尋味了，儘管之後全球款的寶馬1系也會採用UKL前驅平台，當然這標誌著寶馬墮落（銷量長虹？）的開始。預計也會有兩廂三廂甚至類似高旅的跨界車型，但可能用的是UKL2平台，比UKL1車型的長度更長，因此和我們現在看到的華晨寶馬1系不一樣。

在寶馬品牌整體向下，不要節操要市場的背景下，更低成本的UKL平台華晨寶馬用來降低成本法寶。最終的目的就是降低成本，降低售價，多賣車多賺錢。

全球款國產車型至少有個海外版做參考，這一個全國產的東西到底怎麼樣就無從考證了，說它是個類似思銘、啟辰的合資自主車型都不為過。

另外這車宣傳上有幾個自欺欺人的地方，比如，調查顯示80%的1系和X1車主並不知道自己開的是後驅車；前驅的寶馬1系操控不亞於後驅的寶馬1系；前驅的三廂1系後排空間比後驅的兩廂1系更大更實用。然後價格一出來，國產車的售價竟然和同配置進口版的基本持平……

真的當我是智障么？

UKL的成本有多低呢？

就以寶馬1係為例，第一代E87採用的鋁合金多連桿獨立後懸掛，第二代F20也是鐵質多連桿獨立後懸，到了這個F52的華晨寶馬1系，UKL平台，後懸掛就成了鐵質兩連桿。
貼幾張圖感受下：
第一代E87

第二代F20

全新華晨寶馬1系F52

變速箱從ZF8速變成了愛信6速，發動機從四缸機變成了三缸機。三大件都減配了，這個UKL1系的成本可想而知。
UKL平台德語意思就是入門級，也基本只會用在入門級的車型上，MINI啊，寶馬2系多功能啊，寶馬X1啊。MINI自古以來就是前驅帶車頂的小卡丁，UKL無可厚非；寶馬2系多功能對打賓士B高爾夫sportvan，用橫置前驅的UKL也可以理解；至於X1就是對打途觀的，途觀又是加高了的高爾夫，所以也可以理解。
唯獨這寶馬1系用UKL無法接受，畢竟之前……

之前的寶馬1系有多好呢？

全球市場的寶馬1系，無論是早前的E36、E46，還是正式的第一代E87和第二代F20，都是從當時的三系E90和F30一樣的底盤。前置後驅車身架構基本不變，然後變小變短，可以說都是濃縮版的3系。
而寶馬3系可說是bmw的金字招牌，濃縮之後，其駕控水準好過3系。因此也誕生了諸如1m和m2這樣經典的車款。
就拿現在國內買的到的後驅1系來說，基本上是你可以買到20萬價位裡面唯一的後驅車型，而且和寶馬3系有著一樣的發動機、底盤、變速箱。近幾年如果你去到歐洲，你會發現路上的寶馬1系多過mini多過3系。（德國銷量第一的還是高爾夫，因為高爾夫車型豐富合併一起計算，a3也能進前十，寶馬1系只是15位，但好過3系和mini，不過在慕尼黑和斯圖加特寶馬的能見度高一些）

更新：2016年德國汽車全年銷量排行：大眾奧迪很猛，賓士c異軍突起，寶馬1系銷量高於3系，賓士a……

不幸的是下一代寶馬全球款1系也要用UKL平台，後驅小鋼炮到此就宣告滅絕了，寶馬1系也徹底要變成高爾夫一樣的車型了。

更新：2016年12月德國汽車銷量：寶馬1系居然第二！難道德國朋友知道後驅絕版了都在搶么?

不幸的是下一代寶馬全球款1系也要用UKL平台，後驅小鋼炮到此就宣告滅絕了，寶馬1系也徹底要變成高爾夫一樣的車型了。

至此，買寶馬的話起步就要是3系，否則就是在送錢了，各位。

記得早前凱迪拉克曾宣布要推出一款後驅入門車款對打寶馬1系/賓士a，還說儘管前驅成本低，但後驅更有操控樂趣，不知道這個flag會不會倒……

說來看這個問題結果BMW 1的

廣告就在打開的一瞬間出來了

德原朗的大表弟，德原寶。

看看嘉偉的評價

最重要的就是，這是年輕人第一台寶馬。

年輕人的第一輛寶馬-1系馬上就要在廣州車展亮相了，憑藉其超低的價格，被認為是年輕人的第一輛寶馬。

售價區間為20.48-31.98萬元，至此，我們又多了輛撩妹豪華品牌車。

以前走在大街上，看到A3的，大家都覺得是裝逼；現在，又可以多個選擇，寶馬1系。對於「愛面子」的來說，的確是最合適不過的。

開著寶馬，走在鄉村小道，一路指指點點。如果過年回家，鄉親父老看見你開著寶馬，那感覺自然備有面子...

好獃A3的月銷量也有7-8千，相信寶馬1系的上市也不會差到哪裡去，保守估計也在4000朝上吧。

要論品牌的效應，相信對於國內，還是寶馬佔上風，畢竟寶馬代表著一種土豪以及暴發戶的氣質。唯一不足的，就是華晨寶馬。

那麼寶馬1繫到底值不值得買？

目前的市場中，20-30的小汽車的選擇還是非常豐富的，凱美瑞、雅閣、蒙迪歐、帕薩特、君威、天籟、A3等

在20-30萬的車型中，君越、帕薩特、雅閣基本佔據前三位，佔到總體銷量的50%左右，所以奧迪在2014年3月，兩廂版率先實現國產，自上市以來，A3的銷量在奧迪家族中也只能說差強人意。

隨著年輕、時尚、收入較高、車輛以自用為主、後排使用較少、家中已有一輛車、女性用戶…..這類人群的出現，讓奧迪A3從小眾車市場走出，開始放量。寶馬1系的推出，很可能也就是看中了奧迪的成功，在品牌效應的光環之下，說不定原先定位帕薩特、雅閣的用戶會選擇更加「裝逼」的寶馬1系。

畢竟凱美瑞、雅閣給人的感覺就是沉穩，不符合年輕人的消費關聯，沒有寶馬來的更有面子，否則也不會有人把「華晨寶馬」的logo扣成「寶馬」。

當豪華車紛紛踏入20-30萬中級車市場，可能受到威脅最大的就是君越、雅閣以及帕薩特。

事實上中國人對於這些能滿足自身需要的車型非常看重，品牌效應以及售後服務這類型就可以讓他們覺得值回票價。當你在思考本田思域以及奧迪A3選哪一個好，可能很多會不假思索的回答是「奧迪A3更好，差不多的價格，一個你買到的是奧迪，一個你買的只是本田」。這話並不是說雙方在產品有著很大的差距，而是在品牌以及售後服務上，這是附加在產品無形的產品，而它們正正是客戶看中豪華品牌的核心所在。

中國人有個特有現象，非常熱衷豪華品牌，即使選選擇二手豪華品牌也不願意選擇非豪華品牌新車，他說去到豪華品牌給你的感覺就是你是他們的上帝，服務素質極高，而且平時給你的面子也是妥妥的。

所以，以前在奧迪與大眾、豐田、本田之間難以選擇，那麼現在寶馬的加入，倒有可能更看重豪華品牌的面子以及售後服務。

不知道你會不會選擇這樣的寶馬。

公眾號：天安車聯網。作者微信：yoy341.

我是2012款的116i，個人感覺操控極爽，116的動力已經足夠玩了，唯一的問題是空間比較小，然後會有些類似感測器、水管漏水之類的莫名出現問題的小毛病

#luke說車#全新寶馬一系運動轎車————只是調侃一下～——

有幸參加了試駕會，以下均為個人意見想法。分享大家其中有區分司機，我覺得不同的群體對車的理解和需求都不一樣。並無任何歧視。

1.論心裡感受(品牌)，畢竟是台寶馬，無論站在車外，坐進車內都有強大的品牌認同感(自我虛榮心，或者是自我催眠，我tm開的是一台寶馬)

2.論視覺感受(設計)，怎麼看都是台寶馬。但這個每個人都有自己的喜好，想必寶馬團隊能讓他成型，一定做過多方面的驗證。不過我始終感覺第一眼尤其大燈，外形像是領動和寶馬格柵的結合體。

3.論身體感受背部(動力)，有幸試駕了118(場地內125)，三缸車。第一腳油動力給人感覺這個車很快(超正常起步的社會車輛，很輕鬆)但是---低速抖動非常明顯，尤其緩慢踩剎車(男司機理解手動擋半離合女司機理解這個車子是不是壞了)

但急加速用的時間畢竟少，城市抖動就。。。

4.論手感(操控)，這就是一台寶馬，他們的最長處。場地試駕的爆操更多是為了滿足自己的快感罷了，平時也沒人那麼開。(總結就是老司機卧槽人車合一。女，普通司機車轉彎難道不用方向盤？)

5.論全身感受(整體乘坐)，座椅已經裝不下我這個胖子了，包裹性很好。過減速帶，號稱調整了100次的懸掛，在車外看過得很乾脆，但車內就翻江倒海了。總結老司機為了操控無需解釋犧牲舒適這個是必要的。女司機(普通司機) 媽呀這座椅把我包住了，好舒服。媽呀前面有減速帶快剎車！！不然屁股要飛起來了

5.論空間，呵呵這就是台正常的緊湊車，你指望他要多大。前排舒服坐人，後排頂腿。但買他的人應該不會太注重空間。不然肯定被pass

總結一下: 畢竟20-30萬的價格區間擺著，選擇的餘地非常多。

但如果你如果是以下的人

1.就喜歡聽別人說，卧槽你買了台寶馬。或者我就要買寶馬！！！！

2.你非常喜歡開車，喜歡和車交流，並有很強的包容度。

3.你的預算有限，但又不想買個很普通的車。

4.突然想再買個小車，平時逛逛街，買買菜，停車很方便。但卻不普通的

5.我就是土豪，不差錢

6.哈哈，家人同意我買車了，給了我20萬！

那可能這個車還真的不錯，挺適合你的。畢竟品牌操控外形都OK

但如果這個是你家庭的第一台車，

或者想有更多用車需求不為表面功夫及操控的話。

那可能咬牙3系或者去別家4S店看看吧，可能會有驚喜

畢竟這位朋友，空間小，儲物少，過坑顛，你還要承受媽的20萬，你就買回個這個玩意？

------luke個人觀點，大家看看覺得有意思就點個贊，有啥建議都能提。

作為參與過一點點1系F52研發過程的實習生就說一點：

和其他的寶馬轎車比，確實操控要差一些，因為是前驅；

和其他同價位的前驅車比，操控絕對是一流的，因為是寶馬。

我昨天試駕之後就買了，三缸抖動的問題可以放心，正常人開的話，不告訴他是三缸的是感覺不出來的，噪音也沒有想像的大，動力充沛，操控依然很好，總之很滿意
本人身高182，前排空間足夠，後排會蹭到頭髮，後排腿部空間其實只能說夠用，坐墊略短，不過其實也夠用

那些追著入門級噴的人呢！快來發表智障言論！