捷豹 XEL（XE國產加長軸距車型）的市場前景如何？
中國作為捷豹路虎最大的單一市場，捷豹XE入華後將面對賓士 C 級等競爭對手。值得一提的是，目前在華銷售的豪華中級車幾乎都為中國市場推出專屬「加長版」，主打運動豪華中級車的捷豹XE未來也有望順應這一趨勢，選擇推出「加長版」。捷豹路虎CEO施韋德(Ralf Speth)近日表示：「倘若我們打造XE長軸距版，那麼我們必須在中國投產，否則沒有意義」。
日前捷豹路虎CEO施韋德在公開場合表示，路虎攬勝極光將成為在中國工廠製造的第一款車型。與此同時，捷豹XE國產後也將有望在江蘇常熟工廠投產，並且該車或成為捷豹路虎在華投產的第一款轎車。此外，捷豹的3.0SC V6發動機也將在該工廠配套生產。相比進口XE40萬左右的價格，綜合各種因素，未來XE國產後其入門售價有望在30萬元人民幣左右。via: 捷豹XE將加長軸距在華投產 PK賓士C級
如果說捷豹 XF 在中級車市場並沒有特彆強得競爭力，那麼如果捷豹打造 XE 長軸距版，並且價格如果下探到30萬左右，是否具備一定的競爭力？
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謝邀
本人拙見：捷豹現在應對國內市場的活動首要目標應該是積極提升品牌知名度（是知名度，不是品牌力，樓下有知友誤解了。）。加不加長在現在這種市場知名度情況下，不大意義，不過也有一定好處。
加長車型其實是在品牌影響力一樣的情況下，加長是為了符合更多國人家庭的需要，從而讓消費者選擇我的產品而不選競品的。而捷豹在中國（大陸）的品牌力根本沒有到能跟ABB或者LI（A就不說了。。本田真的是技術死宅呀！！你他娘的做做營銷會死嗎！！）等品牌抗爭的地步。鍋都沒熱呢，炒啥菜呀！
另外， 如果捷豹XE價格下探到30W，競爭力會上升，但是依然無法躋身主流的豪華品牌。豪華品牌之所以是豪華品牌，除了其車的質量與做工，更多的是消費者對其品牌的認同。
謝邀，先說結論，短期競爭力很強，長期競爭力下降。XE加長為XEL只不過是讓它和競爭對手站在了同一起跑線上而已，而市場前景，還是得看整體的市場定位。
現階段豪華中級車在國內競爭十分激烈，明年開始就會變成異常慘烈，各大廠家輪番發力，捷豹XE絕對是一款優秀的車型，也會吸引大量的目光，具備很強的競爭力，但銷量么，呵呵，那可就不好說了。
隨著人民生活水平的提升，35歲以下青年人的購車預算也隨著水漲船高，豪華中級車正式這幫新崛起一代的最佳選擇，未來幾年這一市場的份額還將進一步擴大，各大廠商也早已在國內布好了局，可以說在豪華中級車的市場細分已經基本定型，各大廠商已經找到了自己的定位，捷豹XE想吸引目光很容易，但像真刀真槍的搶市場份額，難。
只有做到單一細分市場的第一名才會被人記住，第二名永遠在苦苦掙扎。
如果你重視豪華，推薦你看看新C。
如果你重視運動，推薦你看看3系。
如果你重視綜合能力，推薦你看看A4L。
如果你重視安全，推薦你看看S60L。
如果你重視性價比，推薦你看看Q50。
如果你重視逼格，那可以等等XE...
簡單地給XE或者XEL做個SWOT分析。
XE最大的優勢是在市場上品牌價值稍高於賓士，寶馬，還不是所有人都認可，且被印度塔塔公司收購後，品牌價值還有所下滑。而大家對捷豹品牌價值高的認知從哪裡來的？捷豹在國內起步價55，同級別定價高於賓士寶馬，且沒有入門級車型，所以大家看到捷豹第一感覺就是很貴，不會有那種看到兩廂賓士A級或者寶馬1系的平民感覺。假如蘭博基尼在保持現有車型及價格不變的情況下，推出一款國內售價40w左右的中型車，且馬路上遍地都是，那大家還認為蘭博基尼是一個高高在上的品牌嗎？捷豹XF的大幅降價（37w起，低於寶馬）已經在損壞自身的品牌價值了，XE的出現，將進一步拉低捷豹的品牌價值，短時間內可能會吸引大家的目光，但長期來看，品牌價值高的優勢將不復存在。
如果起步價下降到30w，那這車的結局將會慘不忍睹。放棄自身最大的優勢，去以己之短，搏人之長，這絕對不是一個正確的選擇。單純從技術方面看，塔塔公司做不到讓捷豹的某一項技術或者設計能大幅超越同級別對手，保持自身的品牌優勢，才是長遠發展之道。我是曾經有購買XE意願的，因為之前參照過XJ和F-type的設計與定位，認為XE沿著它的兩位前輩的腳印走，一定是一款運動無限好，外觀驚艷的產品。但實際上，在那「別開生面」的倫敦見面會以後，我和很多媒體人交流後的印象是, XE和這個級別的對手(ABB)在外觀與內飾上比實在太普通了,普通到直接把捷豹拉到了福特一級的水平。
很多人的其他答案都認為」品牌力」 是捷豹突出重圍的唯一砝碼，我甚為同意，但我對此也很不樂觀，我認為我在捷豹路虎上發現一個問題，就是車型質感上的「忽好忽差」使得品牌印象極為不穩定。我承認，捷豹陸虎的高端車型的打造與配置非常成功，但是個人感覺好像他們一旦做起中低端車型就開始打馬虎眼，故意通過「減少高端車上的配置與概念設計」來刻意做出差距。
從這點上看，就可以看出捷豹路虎與ABB在技術儲備和布局規划上，完全不是一個檔次的競爭對手，就好像一個孩童做菜肴一樣，作風零散，隨心所欲，沒有體系內的整體性，發現這個東西受歡迎，就這道菜里也加一點，那裡也放一點。這次的捷豹XE，我認為就是這樣一道 「曲奇餅夾甜麵醬楞充馬卡龍」的奇異搭配，我個人從設計上講感覺是失望的，尤其是尾部的設計。
尾部造型平淡不講，還冠冕堂皇地說是借鑒了F-Type的貓眼式尾燈，其實定睛一看，和F-Type差的十萬八千里。夜裡點亮了看還可以，白天看就是兩個非常古樸的回形針，基本這輩子和「性感」，「激情」 沒什麼關係了，我看完XE車尾，突然覺得Ford的蒙迪歐制勝(Fusion)還是很性感的。
最後再談談XE在中國的展望。我個人覺得銷量大賣的機會渺茫。我知道在沒有了解性能和駕乘體驗前做出這個結論有點不負責任，尤其是XE還帶有同級別最輕量化車身和少有的雙叉臂式前懸掛。但在這個級別里，消費者對於外形的考慮是佔據首位的。這個級別里有這麼比他優秀的多的對手，除了為了「特立獨行彰顯個性」這個原因以外，我想不出其他購買它的原因。
謝邀（卧槽真有人邀請我）
先亮明觀點，捷豹的市場成敗，全看營銷團隊是否牛x了。
首先反駁一樓老蘇的看法，說品牌價值不如bba其實你回頭想想捷豹其實本來是陸虎一個檔次的車（雖然陸虎也沒上一個檔次，估計有人噴我陸虎在國外就是買菜車什麼的）。就算陸虎是買菜車，看看人家的營銷團隊，攬勝賣的怎麼樣。在國內市場幾乎把小几線城市甚至一些大中城市的人，成功洗腦認為陸虎比賓士奧迪寶馬牛x的多。不用反駁我，能進來看的都是懂的人。不懂的還是認為陸虎牛x，別問我怎麼知道的，土大款見多了。
所以捷豹還是有市場突圍空間的，只要營銷團隊在廣告、電影、電視劇中各種洗腦觀眾，網上弄點事件炒一下。基本高端古典優雅的形象就起來了。我老媽就是在奮鬥還是蝸居那個電視劇中記住了陸虎就是應該成功男人開的車，豪車、特別貴。（原諒我不看電視劇）
技術參數什麼的都分析爛了，市場就那麼幾家主流發動機，內飾保持水準，外觀弄好看了，肯定有人買賬。不懂的人有的是，那個奇葩的DS系列，不就是高配換殼豪內飾么，一樣有人買，更何況捷豹這種有歷史底蘊的車。
還是營銷，不用跟bba比，精準定位自己客戶群，用心用力抓住他們。營銷也要售後支持，別繼續天價修車，親民點。find them, catch them,kill them.
個人還是喜歡這個牌子的，可能是被Top Gear洗腦了吧，我還真想參與到這個系列的營銷活動中去。
真有捷豹營銷團隊的朋友可以管頓飯。給你聊聊如何忽悠那幫土大款們。不謝。
竟然被邀請回答，受寵若驚！感謝@劉堯
XE是捷豹入門級車型，進口價格略高，國產後會降，具體多少誰也不清楚。XE加長，明顯主打在「逼格」這一層面上，扯著捷豹談運動都是耍流氓，這個級別的暴力狂集中爆發在寶馬1.2.3系和大眾線上，那麼接下來我們還是談談英倫范兒------逼格
捷豹好說歹說也算是豪華品牌中的一員，而且還是高端的那類，經濟危機之後捷豹路虎靠著強大的中國市場打了個翻身仗，路虎打的還很漂亮，成功進階老牌帝國主義品牌，捷豹XJL更是在百萬級豪華轎車中佔有一席之地。今年以來各大豪華品牌紛紛放低身段到中端市場去搶飯碗，Macan,Ghibli比比皆是，捷豹沒有什麼好辦法，一狠心鬆口國產，徹底拉低入門產品價格，有幾個好處：1.親民價格，雖說保有量漲的不一定會多，但是關注度會大大提升，40萬以下的消費者承受能力里有了捷豹。2.賺足眼球就勢必帶來其他產品的銷路。3.與同級別車型相比，品牌優勢巨大。捷豹銷量會看漲這是可以預見的。
但另外說，XE和加長版一定賣的好么？私以為不見得，XF優惠那就么大，也沒見到馬路上多幾輛，這個級別的對手太多了也太強大了，3系各種變形我就不說了，產品線甩出一條東北大馬路；C級做工、配置和科技感是捷豹學不來的；奧迪？真敢想？...其他品牌我就不說了，這三駕馬車瑤瑤領先。暫且不說XEL能不能降到30萬，就算能降到，也就只是捷豹的一個噱頭，最多分得三大廠分剩下的貧瘠土地而已，對肥沃的土地不夠成威脅，也許在XJL之流的高端市場會繼續開花。
豪華品牌保有量低帶來一個問題：維修保養成本高，維修保養成本高勢必降低保有量，就進入了一個死循環...
你們邀請錯人了，我對車基本上就是一竅不通啊。。。中國現階段，一個消費者買車最看重的兩點就是整體便宜和裝逼好使，當然也不能一棍子打死，只能說這樣目的的人很多很多，花同樣的錢他們更願意買看起來更高大上的車。捷豹的外形和口碑挺不錯，如果夠便宜絕對能吸引一些人，但是個人感覺絕對不可能吸引主流人群購買，捷豹的車註定就是小眾型車，而且寶馬和賓士之所以賣這麼狠也絕對不僅僅是品牌的原因，所以我感覺捷豹以後在路上看到的幾率會大很多，但是仍然沒法和賓士寶馬奧迪抗衡。。。。
如果XX之家的這個測試還算靠譜的話，
性格溫順的豹子 搶先測試捷豹XEL 250PS
加速慢過IS，油耗堪比凱迪拉克，連縫線都沒有的塘塑內飾和硬塑料。
就這產品力，終端價格應該比優惠後的凱迪拉克再低點吧。
謝邀，不大看好。畢竟是小眾品牌，購車前曾考慮過xfl，但最終買了mb，品牌的影響力還是很重要的。
首先xe是否會加長國產還不確定。我個人認為xf國產加長要好些。因為xe加長就搶了xf的飯碗了。當然也不排除未來xe和xf都國產加長。至於說假設xe國產加長後價格下探到30萬。我個人覺得不太可能定價這麼低（後期降價促銷有可能這個價買到。但定價絕不可能這麼低）。xf最低定價都要55萬（最早的xf定價是69萬8。後期改款換髮動機了價格也下了。而且優惠巨大。目前據我所知的是xf最低37萬可以拿下）。關於xe上市的價格。我認為絕不便宜。首先xe雖然比xf低一級。但是除開車身大小。要比什麼比什麼。完爆xf（當然了xf太老了要換代了）。實際成交價格。我認為xe要麼跟xf持平差不多。要麼甚至比xf還貴。可以參考賓士新c。實際成交價。買新c的可以買e了。我還是很看好xe這車的。除了後排空間小其他都好爆。同級別最輕。沒有之一（xf是同級別最重 沒有之一）。我都有想法等xe上市了拿xf加錢去換。反正xf後排也小。空有個傻大個的外觀只會影響操控和停車。啰哩啰嗦了這麼多我也不明白解決了你的問題沒。有什麼意見我們再交流 先這樣吧
贊同蘇亮答案，現在捷豹差的就是品牌力。
人人都看到中國市場大，BBA賣的好是多年在中國苦心經營的結果，開寶馬坐賓士可是從小就聽在耳邊的。
至於捷豹XE長軸距版下探到30W，我覺得也就是那麼回事，除了能說自己是傳統英國品牌，其他宣傳上也沒有什麼亮點了。說運動型，BMW擺在那裡，凱迪拉克ATS也已經亮明身份在那裡擺著，新C級也是主打運動型。而且至少我認為XE是很平庸的，外觀和內飾也一樣。
至於加長版本，我認為是必須的。
如下：一次是XE，新C級，寶馬3系
寶馬3系那張我鏡像了。可能略有拉伸，但是應該能看出XE那個短短的後排了吧？
我知道有些人喜歡原汁原味的，認為在國外是短軸強調運動型，到國內加長了就像被強姦了一般。我認為廠商適應國情來加長軸距無可厚非，影響的那一點點運動性對老百姓來說真是無所謂，反而是能讓我坐在後排的父母或者小夥伴們舒舒服服才是真實惠的。
所以我對題主問題的回答：XE長軸距版是會提高競爭力的，而價格下探到30W我認為幫助不大，要麼砸狠點出量，要麼把逼格抬起來，在30W這個戰場廝殺，捷豹可連一方勢力都算不上。
上來我先說我對捷豹車有偏愛。
今天在九龍塘又一城恰好碰見捷豹路虎的展出，藍色的XE停在橘色的F-type旁邊也不輸。
反正有空，我就進入艙內體驗了一下，內飾並不算差（不知道是不是頂配的關係），至少方向盤挺運動的。個子180，駕駛位調節到腿舒適的位置，然後去後排體驗了一下，就是腿剛剛塞得下的節奏，這種空間不知道是不是答主期待的。但是對於我來說是能接受的，因為我買不起f-type啊。
如果v6版也國產了，價格進入50w以內，我覺得競爭力很強！
第一次有人邀請真是激動啊……XE不太了解，不過假如把價格下探到了30w區間的話會有一定的競爭力的，追求個性的人會越來越多（還要把奇瑞兩個字扣掉）不過對abb影響不會太大（寶馬3系越來越沒節操了），一是牌子影響力，二是本就一般的質量再國產就更沒底了……小眾車想變大眾還是很難的
謝邀了
首先有個前提，捷豹XE國產加長後價格在30W左右，如果是這樣的的話，對整個豪華品牌B級車市場影響會相當的大。
早在幾年前，誰能想到30W能買到一台捷豹，如果在配置上能夠更厚道一點，確實能對老牌德系隊手造成衝擊。
但是光有車子和配置並不行，一個車型對市場的影響不僅僅在於這台車的售價和配置，為什麼大眾途觀能成為神車，即使部分途觀存在燒機油的現象也沒能阻擋消費者購買的熱潮，這和汽車的品牌認可度有很大的關係，捷豹在國內的影響力不如德系BBA，如何把捷豹的口碑樹立起來才是影響市場的重要因素。要想短時間內提高，可以通過加深4S店的服務理念，以及加強維修和保養的便捷性，長時間的話，可以通過加強產品的工藝，增加耐用率等方面提高品牌口碑。
以上是本人個人見解，僅作參考，筆誤之處，敬請原諒。謝謝！我來挖墳。2017年年底，捷豹XE將國產加長，XE-L將至，個人表示看好。
xe國產？，高強度鋼底盤，全鋁車身，你叫奇瑞國產加長？上面一堆說內飾差的，這個價位難道要xe用真皮么，單說鋁車身和鋁懸掛就值的購買了。要不出門買雷克薩斯，一點鋁都不捨得用。還有xe定位是運動轎跑，加長=xfl，再加上國人看不上運動轎車，看馬自達銷量就知道了。
今天第一時間去看了實車，感想如下：
1.好看好看好看，重要的事說三遍
2.車長肯定不止汽車之家說的4788
3.內飾做工誠意實足，後排老闆鍵奢華至極
4.優惠是肯定沒有的，28.88萬的入門車型只有前期才能訂到，後續必然停產，春節後會有折扣
5.主駕駛非常憋屈，我身高182把座椅調到最低勉強能坐進去，舒適度會很差，人和車一樣趴在地上，此時後排腿部表現不如3系A4，頭部局促。
6.後排的小天窗看上去很奇怪。
瀉藥
我覺得吧，對市場影響不會很大的，目標肯定是寶馬3，但是我猜銷量都贏不了ATSL。除非保持7折傳統美德。
我算是2台捷豹車的車主了，這牌子的操控是沒話說的，你別一加長丟了本分就行了。要是丟了就真沒啥優勢了，捷豹的內飾設計個人是挺喜歡樣子的，但是設計合理性嘛。。。呵呵呵呵，你說你是福特時代留下來的，福特設計的可合理多了。
然後啊，小毛病少點，我那台進口的XFS時不時會報個錯，煩的一比。
瀉藥。
個人觀點是XE-L如果國產降低門檻的話肯定是有市場的。至於是否暢銷有兩個關鍵：
1.國產是否能扭轉小毛病多的普遍認知；
2.找准核心競爭力，是找回英式豪華運動轎車的純粹還是走凱迪拉克價優量足適當放低身段殺出血路的路線。
個人趕腳買捷豹的基本都是真愛了，同層次的其他品牌選擇很多，即使是同公司的路虎在品牌上也比捷豹要偉光正的多；至於加長能增加影響到新生客戶的程度，無責任猜測會比較低。
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