為什麼大眾對鐵路很苛刻，對航空的要客制度熟視無睹?

12-29

客觀來說，中國主要的三種交通工具，公路，鐵路，航空相比來說鐵路其實是最厚道，龐大的體制雖然讓鐵路看起來反應遲鈍，服務落後的印象，但實際鐵路卻是唯一還帶人民特徵的機構，普通列車十幾年沒有漲價，即使人們詬病的所謂高價高鐵卻能逼得同線路的航空公路停運，發現鐵路無論做什麼惹來的都是罵聲，感覺鐵路是個軟柿子，誰都來捏一把，就像最近的鐵路說春運期間部分列車退票費上調20%，說的很清楚，春運期間，部分列車就是為了調節一部分佔茅坑不拉屎的旅客又被罵了狗血淋頭。
而同樣的航空幾十年的要客制度卻沒有人詬病，如此嚴重的錢權優先甚至影響到航班正常運轉和安全的制度沒有一個人提出
倘若鐵路提出有領導的列車優先發車，其他列車必須待避，估計社會就要鬧翻天。

同樣公路一年不知道要發生多少事故，而且高價速度慢，傷亡以千計。
而鐵路數十人的傷亡卻引發舉國震動，成為媒體全民的狂歡，最終導致幾乎毀掉這個中國近十年發展最為成功的產業，所留下的遺毒（限速）現在還在影響，更可笑的是速度卻根本不是導致此次事故的原因！

因為很多人長距離出行主要通過鐵路，再加上社會輿論對鐵路的各類負面報道比較多，鐵路成為眾矢之的就不稀奇了。

下面是我的鍵盤自己敲上去的，跟我無關。

0.鐵路工作確實很難做，來自內部外部上級下級的壓力特別多。這是大背景。

1.鐵路很多人抱著做一天和尚撞一天鐘的想法，能對付一天是一天，自然業務不精進，跟棉褲腰一樣，稀鬆。

2.現在的鐵路旅客可不是你想打就打想罵就罵了，大家的權利意識不斷提高，維權意識也不斷提高。但是依然有人是借著維權的名號無理取鬧甚至是訛詐鐵路。

3.鐵路上級不斷重視客訴率的問題，但是12306客服又是一群不友善，業務不懂，只會當傳話筒，旅客也不滿意，鐵路職工也不滿意。

4.鐵路規章漏洞仍然很多，我這裡說的主要是客運方面。

5.誰都想挑軟柿子捏一捏，無論是鐵路職工對旅客，還是旅客對鐵路職工。

6,鐵路和旅客各有難處，唯一的解決方案就是依法維權，按章辦事，打鐵還需自身硬，否則都是一群裝逼不成反被艹的不友善罷了。

謝邀原因有很多以下我開始信口開河和個人偏見甚至包含階級敵視和侮辱謾罵不爽點X

首先車票價格低所以隨便什麼阿貓阿狗都可以選擇鐵路出行近乎於無門檻在中國不得不承認一個事實就是收入高的人一般來說受到教育程度也比較高而且也更加註意個人形象或者個人修養這種東西而這部分人遇到問題一般會有很多方法解決問題可以選擇其中解決問題的最好方式比如遇到需要出行的事在經濟條件允許的前提下他可以選擇飛機也可以選擇動車還可以選擇郵輪選擇大巴甚至自駕（開直升機這種事脫離我的認知範圍不作討論）他們在考慮花費的同時會兼顧舒適快捷等選項而收入低的人想長距離出行首選還是火車或者公路大巴或者做夢相對而言低收入者注重旅行的經濟實惠更多而火車是做夢以外最實惠最具性價比的方式所謂窮事多窮事多人窮則屁事多屁事多則容易暴躁像我這種黨和國家教育二十多年也沒教育好一遇到點事沾火就著說話帶把張口就罵的人構成了中國社會底層人民的主力軍可是與人接觸是最容易產生糾紛的事兩口子過日子沒事還拌拌嘴打打架殺殺人呢何況鐵路一天多少人遷徙（除了用來形容動物的遷徙我實在想不出拿什麼詞來形容春運暑運）

其次鐵路也確實欠罵雖說從業者應該對自己所在的行業有行業自豪感但很抱歉我念了十多年書也沒培養出對學校有什麼好感想憑藉這短短三四年時間改變我這個習慣無論是團委黨委還是鐵路都是在自尋死路亂七八糟的服務對象理想化的規章制度窮得揭不開鍋的家底和一邊當著婊子一邊還要蓋著房子的自我宣傳儘管我從事過一段時間的黨務工作但對於這種從遠古時代傳承下來的王婆賣瓜式宣傳工作法還是心存深深的惡意

對外方面對無理取鬧的旅客不敢堅持原則從狗屁12306到所謂的狗屁委屈獎再到狗屁混事對外狗屁不是對內立馬裝大爺的鐵路警察我就不明白有什麼可怕的好像滿足了幾個無理取鬧的旅客你的口碑就能變好一樣對合理的要求拿不出令人滿意的解釋權力集中抓的太狠消息封鎖太狠然後打造成客運車站從站長到客運員手裡屁的權力沒有所謂你罵任你罵我還得湊起笑臉去聽但就是沒法解決不是因為不想解決是因為手裡根本沒這個勞什子權力整個就是個人形垃圾桶旅客協商也好鬧也好最終目的就是解決問題然後基層一線缺的就是這點解決問題的權力屁事辦不了你做個什麼企業？解決不了問題罵了也白罵？你以為你是政府官員：「撤了我又不能解決問題」我靠左右也是白罵白罵誰不罵換我我也罵罵著玩唄

對內方面不是左就是右的規章制度頂風熱一陣子的現場作業要求恨不得精確到你上趟廁所走幾步開口說話說幾個字我現在主要負責車站技術工作天天跟規章打交道在我看來有些根本不必的規定定了反倒對現場作業構成阻礙坦白來說鐵路職工真是不怕累不光不怕累還特么不怕死車機工供電輛六大要部門我至今為止就沒發現哪個部門真給你玩花活耍花槍的車務的幹部以站為家工務的老婆是那兩根鋼軌機務的哥們兒盯手裡那幾個按鈕兩個閘把比看兒子時間都多以前鐵路小學專收鐵路子弟開家長會從來就沒有全員參加的時候爸媽都是鐵路的都倒班當班請不了假誰也來不來老師都習以為常忙或者累這都無所謂最怕沒有效果在鐵路這六個主幹部門幹部就意味著買斷人生無論白天晚上你就是鐵路的人可是這買斷人生的價格連套房子都買斷不了還跟我談什麼付出奉獻？我靠著對革命事業的信仰活著？

最後日常性黑一黑媒體哦這個我說錯了聊媒體那攤子爛事不叫黑得叫如實陳述怎麼說呢出點什麼事就像拉了一坨屎媒體就和蒼蠅一樣事越大屎越臭也就越招蒼蠅蒼蠅可不管你想不想吃屎反正他就負責吃飽了然後過來噁心你哪怕什麼也沒有也時不時在耳邊轉悠力求做到不咬你也要噁心你當然蒼蠅是惹不起有錢有勢的主連人家家門都進不去進去就會很正常的被以各種方式弄死所以就可著沒什麼能耐的地方禍害

當然我猜你們肯定真正也看懂了我是什麼意思我的意思很簡單

鐵路現在就是坨屎最招蒼蠅了

作為鐵路從業人員我覺得我工作中最大的幸運是定向時候選了運轉而不是客運做了運轉的助理工程師忙是忙了點但頂多也就一周上六個白班兩個夜班新舊規章拿回家學習而已不用像客運幹部一樣上班就本著挨罵的心態來的一邊挨著罵一邊還得盤算自己手裡工作怎麼做縱使心裡把對方全家都問候個遍臉上還得堆著笑一天工作下來沒挨揍就算又活過一天忙畢竟比受窩囊氣強

罵飛機你總得多坐兩趟，這相當於准入制度。而罵鐵路幾乎無門檻，自然從者云云。

老夫蹉跎近30年，就坐過4趟飛機，打望空姐都嫌遲，何來罵的閑心。而老夫上過的車有幾百趟，曾一天上幾趟，也曾一趟上幾天；上過火車頭，上過車屁股；從門上過，從窗戶也上過。和乘務員大姐上下鋪，和動車妹妹住隔壁。能毒舌的糟點不要太多。

因為噴子的主力出行方式就是鐵路，而不是相對高價的航空。

還有其實鐵路確實是有領導列車先走的規定，而且有設置有相應的專運部門負責包括領導專列在內的相關重點列車。據我所知近幾年鐵路專列數量減少很多，大多都變成了專包的形式（安排單獨一節車廂）專列或者專包分為不同等級，沿線設鐵路警察看守，各部門重點盯控，並且相關技術部門還會派人跟車防止設備故障影響領導乘坐的列車。並且鐵路針對專列還有專門的乘務組。只是除等級特別高的專列以外一般的專列有優先權但是並不會怎麼影響其他旅客列車，只是以不晚點正點安全到達為目標。

因為在某些人眼中，社會主義和計劃經濟是原罪啊。

鐵路是個大目標啊，全國都是一家，至少外人看來是。

航空？你坐過幾家？罵國航還是川航，海航，南航？可能大家還是願意說川航飯好吃，國航服務好神馬的，至少別人看起來你很牛逼的樣子

做得多錯的多。

這個國家做事的都要被罵，被罵說明做了事。

因為很多人還不知道要客制度是個啥

想罵航空？噴子買不起飛機票啊……

想罵大客？讓胳膊上都是紋身的大哥瞪一眼比孫子還孫子……

因為選擇鐵路出行的人多呀。

那句話怎麼說的，林子大了什麼鳥都有

【圍笑】

因為鐵路對普通人出行影響更大

所以要求的也嚴格的多

淫民鐵路為淫民。鐵路就是淫民的肉便器。誰讓鐵路人沒骨氣呢。一個個的拖家帶口除了這個啥也不會。註定要被侮辱啊。我們驕傲。我們自豪。