向西走，自駕游有哪些精彩路線？

12-29

我覺得這個問題簡直就是給我提的。。。。。
7、8月份連著出去自駕了將近20天，用的都是CX-4。
先放段這兩個月拍的一小段星空延時視頻。
（推薦各位拉上窗帘，關上燈。在弱光環境下觀看效果更佳。）
7月初租了個騷紅的CX4，半夜11點從成都出發，去折多山看日出散心。

其實我本來沒指望能在天亮前趕到，但是過了瀘定，突然來了個本地的五菱車神，一路帶著我飛，原計劃7點左右到埡口，結果4點多就到了。

（這裡得誇下CX4的發動機和變速箱，給油就躥，高原上超車穩得一批。重心低加上操控好，高原上的那種胳膊肘急彎，那晚最高試過80的速度過彎，心裡一點都不慌。）
原本打算在車裡睡一會兒，但是CX4的空間太小，睡起來難受的一筆，躺了半個多小時一點都不困，於是又從折多山埡口跑到了康定機場，繞著康定機場轉了一大圈，找了一個覺得還不錯的點位，看了個日出。

回新都橋睡到了中午，起床後閑的沒事兒，開了40多公里，跑去甲根壩吃了個魚香肉絲。
吃飯完後，開始琢磨是去雀兒山轉一下還是去瀘沽湖溜達一圈，後來想了想，這次是出來散心的，就不折騰了，還是找個面朝「大海」，春暖花開的地兒養養老吧。
（原本是想去貢嘎的。。。。。。但是6月份剛跑了趟貢嘎，所以就不想去貢嘎再折騰了）

第二天睡到了自然醒，連著開了14個小時的長途，從新都橋直接殺到了瀘沽湖。
可惜到瀘沽湖時，天氣不好，沒有看到日出，只能回客棧睡大覺。

不過之後兩天，天氣都還不錯，拍到了久違的銀河。

這次出門帶了兩台相機，一台對著銀心擼延時。
另外一台拿來試驗了一個拍車的手法，喏，拍出來的效果是這樣。

可惜就是機位太一般，不過實驗成功了就行（這兩個月倒是找到了幾個不錯的拍車機位，等著入秋後上高原拍一波）。
另外略微有些遺憾的是，遠方雖然電閃雷鳴，但可能離得太遠加上用的超廣鏡頭，所以沒有拍到我一直想拍的銀河加閃電的畫面。

行程安排：
Day1，成都 - 折多山 - 江巴村 - 新都橋
Day2，新都橋
Day3，新都橋 - 石棉 - 西昌 - 瀘沽湖
Day4，瀘沽湖
Day5，瀘沽湖 - 成都
回成都後一直覺得7月份可能是拍銀河+閃電的最佳機會（那段時間有颱風，但是四川沒受影響），我這人又不太安分，加上自由職業，時間多，在家休息了沒幾天，又跑了出去。

這個看起來很衝動的舉動，讓我拍到了一段能吹一輩子的延時。
出門第一天，就拍到了兩張超級超級罕見的精靈閃電。

（另外一張和這個差不多，就不放了。）
雖然說精靈閃電罕見了點，但是還是有不少人拍到過。
能吹一輩子是因為帶著銀心的，我搜遍了全網也沒找到多少張。
嗯。。。我一下就拍到了兩張。。而且還是一段延時視頻。
就是這個：
不過根據莫非定律以及人品守恆定律，這種堪比中彩票的事兒發生之後通常不會有什麼好事兒。。。。
我本來以為之後的壞事兒會是壞天氣，哪兒想到是被當地村民碰瓷了3000塊錢。。。。。。。。。。。。。。
不過還好，3000塊錢還是花的值，因為之後幾天遇到的全是超級難得的極品天氣。

比如這個暴雨過後，無月光，只靠星光就能打亮地景的極品環境：

或者是這個看起來像極光一樣的超級氣輝大爆發；

又或者是拍到了西北反導實驗全過程的8K解析度的延時。
作為一個軍迷，親眼目睹到，興奮到不行。
不過這個怕是涉密了，我就不發了。。。。
行程安排：

Day1，成都 - 轎頂山
Day2，轎頂山 - 新都橋
Day3，新都橋 - 貢嘎 - 江巴村
Day4，江巴村 - 色達 - 年寶玉則
Day5，年寶玉則
Day6，年寶玉則 - 阿壩
Day7，阿壩 - 孟屯河谷
Day8，孟屯河谷 - 成都
回成都後休息+修片，折騰了一個星期又按耐不住了，但可惜查雲圖發現四川、青海各種陰雨天氣，硬是在家憋了20多天，都快把我憋出內傷了。
12號英仙座流星雨極大，然而都9號了，天氣還沒有好轉的跡象，把我愁的啊，頭髮一把把的掉。

好在查雲圖發現，9月12、13號，年寶玉則附近會有一個小窗口漏出來。

（話說這次運氣真是逆天，14號凌晨我們剛走，就下起了雨）
趕緊租車、喊人、收拾裝備、給電池充電，11號晚上女朋友一下班立刻往年寶玉則趕。

話說我又忍不住想誇CX4的操控了，之前從成都到阿壩縣，開途觀、昂科拉差不多要十一二個小時，結果CX4開了10個小時不到就到了（而且還是夜路）。
媽的，我各種誇CX4，會不會被當成軟文啊？。。。。。

到了阿壩縣，補了三四個小時的覺，就趕緊起床去買吃的喝的，隨便吃了點東西立刻往年寶玉則趕。

往年寶開的時候，我還是有點擔心的。上次開昂科拉，車裡只坐了兩個人，沒多少行李的情況下，在二狗子山陷了個車，折騰了好幾個小時才弄出來。

這次坐了4個人，其中三個彪形大漢，並且後備箱、後排塞得滿滿的全是裝備、行李，別說之後的泥巴路，光是之前那段兩百多米長、十多厘米深的搓板路，我都覺得懸。。。
我當時是做好了車子開不進去，停在外邊兒，然後隊伍重裝（大概25KG的樣子）徒步6個小時到達機位處的打算。
然而令我十分感動的是，CX4不光挺過了那段搓衣板路，而且還挺過了那段我十分擔心的碎石路+爛泥路，車子直接開到了山腳下。

後來的事實證明，如果車子開不到山腳，選擇重裝徒步的話，6個小時是絕對絕對到不了那個機位的。

這兒我得檢討下，功課做的不足，那個機位之前我只踩過一次點（而且是輕裝無負重），對負重徒步的時間預估錯誤。
還好，車子給力，不然我就拍不到下面這張片兒了。

這個機位的介紹詳見回答：江文韜：你去過哪些不出名但很棒的地方？
另外提醒下大家，有露營計劃什麼的，一定要仔細清點物資。。。。
這次因為走的急，到了山頂才發現沒帶打火機，沒法煮飯。。沒辦法，只能掏了兩百的巨款跟當地牧民買了兩盒火柴。。。。
行程安排：
Day1，成都 - 阿壩縣
Day2，阿壩縣 - 二狗子山
Day3，二狗子山
Day4，二狗子山 - 成都
這幾天我又在策劃一條新線路。
去年開始，我就一直在尋找一些人少景美，可以稱得上秘境的地方。雖然找到了一些，但是都沒有好好拍過。所以這次準備一口氣，把我這兩年發現的這四五個可以稱得上是秘境的地兒串起來，好好拍一遍。
還會順便拍個節目。。。如果一切順利的話，應該會在9月底放出來。。。
原本是計劃8月28號出發，但踏馬的今年的這個颱風是不要錢么？從26號就開始看雲圖、查天氣，這都9號了，還沒有等到一個令我滿意的天氣。
唉，不想等了，再等就要憋出病了。喊好了人，9月14號左右出發，至於天氣好不好，就聽天由命吧。。。。
行程安排：
Day1，成都 - 貢嘎
Day2，亞龍溝旁某無名海子
Day3，里說埡口
Day4，貢嘎 - 雅拉雪山旁某無名山頭
Day5，雅拉雪山 - 色達 - 某無名營地
Day6，某無名營地 - 二狗子山
Day7，二狗子山旁某無名海子
Day8，二狗子山 - 成都
另外國慶之後，大概10月中吧，打算組織一波15到20天左右的自駕，目前是三個車（我和我的兩個朋友各開一個車）。。

大概線路如圖，中間會去差不多十多個我這幾年發現的一些沒什麼人知道的地兒。
預計全程花費在5~7K之間，有沒有感興趣的，一起走一波？
ps，
按照常規的自駕旅遊節目的尿性，我覺得跟我走的線路比起來，一馬搞的這個秘境探索，秘境倆字得加個引號。
滑稽.jpg

謝@曹壬譽邀~
作為一枚勤勞的汽車媒體編輯，自駕游經驗基本來自項目和活動，也往西走了無數遍，比較有代表性的要數和 @黃恆樂老師那幾次歐陸暴走，基本上把歐洲幾個代表性的國家也跑遍了。當然，提問的西邊也大概不會說是西到歐洲那麼遠……所以這次說說我去年參加的一次川藏自駕吧。
不得不說，祖國的西域真是去一次感嘆一次，大自然鬼斧神工加上少數民族聚居地特有的異域風情，總能讓我們這些生活在東南沿海的人們大開眼界。尤其這幾年基建搞得越來越好，也有越來越多的人自駕去西部旅遊了，而說實話，我覺得也只有自駕游才能更深刻地去感受西域風情。
哈，說了半天都還沒說那次的路線呢，其實就是從成都出發，先去四姑娘山，然後再去康定，非常非常熱門的一條路線了。而之所以熱門，其實從那次我們拍下的照片里就能看出原因：

夏天出發的話，從悶熱的四川盆地一路往上走，沿途美景，包括森林、山地、高原雪域等等等，美不勝收不說，一天之內還真能讓你感受到春夏秋冬季節變換的感覺。也不得不說那次活動確實準備很充分，在保證人員安全的前提下，將「征服」高原的快感放大到極致：

咱們整個旅程的平均海拔大概是3000米左右，而通過的好幾個埡口，海拔都在4000米以上，有一個甚至接近5000米：

所幸川藏線沿途植被覆蓋率還是非常高，所以稀薄的空氣里含氧量還算可以，一行人都沒什麼明顯的高原反應出現：

即使在4000米以上的四姑娘山玩玩攀岩溜索什麼的，都還是沒多大壓力，成就感十足：

因為寫答案回頭又看了一遍這些圖片，回味無窮~
至於說旅途上有啥需要注意的話，其實長途自駕不外乎就是物資和錢（現金）都得帶夠，其中物資不能少的是藥物、禦寒衣物、飲用水、乾糧、手電筒、不幹膠帶、簡易工具包、玻璃水、機油及提高辛烷值的燃油添加劑（但平時不建議亂用辛烷值添加劑，帶上只是為了在找不到合適標號汽油的時候應急而已）。
另外，我極極極強烈建議出發去川藏線的話最好帶一台電信（卡）的手機，不是廣告，真的是信號覆蓋秒殺移動聯通，在城市生活慣了的、離不開手機和網路的你們會感謝我的！不客氣！
自駕游嘛，出發前的車況檢查少不了，包括三大件的機械性能是否正常、制動系統及輪胎磨損是否還有充足餘量、三油五水是否OK、電瓶狀態、全車燈光等等都需要仔細檢查，千萬別忘記備胎，包括備胎胎壓及磨損情況都要OK才行；如果去路況特別差的地方，還建議多帶兩條備胎以防萬一。另外如果到下次保養的剩餘里程還不夠這次旅途總里程的話，那就得先提前做一次保養了，總比半路拋錨來得好。
對了，如果是去高原山地，或者是其他的一些環境比較「純天然」的地區的話，像應急用的便攜氧氣瓶（防高原反應）、打火機、燃料（固體酒精帶一點，外加一小箱現在燒烤用的壓縮木炭就挺好）最好也帶上。
而除了上面這些外，可能是「職業病」發作，我覺得怎麼選車/選什麼車出行也是很重要，畢竟駕駛本身是自駕游最重要的組成部分。

而如何選車，首先要看你出行路線及內容。像這次我們說的川藏線，如果不是特意去找野外穿越來玩兒的話，其實目前的基建也已經挺好了，山區僅僅意味著鋪裝山路而已，頂多有一兩次塌方或者修路的情況需要一些通過性。所以我覺得選SUV是沒錯，但你真正需要的可不是啥hardcore越野性能，只是靈活實用的空間和通過性而已。反而九曲十八彎的山路會讓操控性方面的表現更值得去考慮一下。
剛好最近朋友圈看到不少媒體同行朋友刷屏CX-4秘境之旅（也是去的西部），發現這種SUV與轎跑糅合在一起的思路，還真挺適合現在去自駕游的。和上面說的一樣，底盤高一些不怕半路遇上什麼坎兒，但調校上更傾向於公路操控性，應對全程99%以上的鋪裝路面還是非常合適；而且就CX-4這款車來說的話，剛剛改完款，加入GVC加速度矢量控制系統，通過電腦控制發動機扭矩微調來獲得更平衡的四輪觸地負重的思路挺創新，跑山路應該是挺過癮的。此外高配車裝備的i-ACTIVSENSE也算是目前各種主流主動安全配置的一個相對完整的打包，在自駕游這種長途駕駛情形中作用還是明顯的。
說起來其實轎跑SUV在豪華品牌中並不罕見，X4賓士GLC Coupe等等這些算一種、捷豹F-Pace和路虎攬勝星脈這倆同集團品牌互相向對方靠一步搞出來的姐妹車型算一種、甚至反過來把轎車升高一些再加個四驅的A4 Allroad也算一種，只是所有這些車，動輒三四十萬甚至四五十萬的起步的價並不親和，映照之下CX-4在20萬上下這個價位里，還真是找不到一模一樣的競品。
不過如果預算多點的話，本田的冠道/UR-V我覺得也是類似思路下的產物。區別於CR-V這妥妥的SUV特性，冠道/UR-V反而和CX-4類似，也是操控上更接近於轎車的，甚至比起之前的歌詩圖還有過之無不及。而相對於CX-4，冠道/UR-V體型和體重會大比較多，好的方面是會讓空間表現及舒適性有所提升，但反過來靈活性相對也會降低一些。
當然了，如果閣下還是認為不玩兒穿越就不算自駕游、挑戰大自然就應該是旅途的一部分的話，那麼剛才推薦的車就不太合適啦。而且我覺得喜歡越野的人們其實自己本身就非常「會玩」，例如太平洋的主編裡頭就有買來柴油版哈弗H5然後自己改裝（升高、換MT胎、上差速鎖等等）好出去撒野的，路上數之不盡的爆改牧馬人相信大家也都見過不少，所以這裡就不作啥建議了，畢竟這類朋友的自駕游經驗絕對比我豐富不少，不班門弄斧啦。

西安出發，沿著絲綢之路，途徑甘肅，青海，新疆，挑戰喀喇崑崙，穿越沙漠公路、獨庫公路，32天，史詩級的自駕之旅！

寫在最前面的話是，其實我感覺，能向西走的真的都是勇士。
自打大學畢業以來，這幾年可能是我最忙的幾年，大概而立之年的經濟和精神雙重壓力接踵而至的原因，所以大多數時間都在飛，飛過新疆西藏、雲南、麗江幾乎踏遍了全國每一個省份，但目前為止我還有兩個地方一直沒有去過，一個是三亞，一個是青海。
三亞想去是因為畢竟是天涯海角，青海想去是因為我在2010年前後讀過了楊志軍的《藏獒》三部曲，裡面詳細談到了青海西結古草原藏民、漢民以及官員三者之間的衝突。雖然在很多年後我已經淡忘了細節，但一定要去青海走一走的念頭卻從來沒有放下，可是我自己又不敢單獨前往，結伴而行又談何容易呢？
可能老天開眼，終於讓我逮住了一次機會，馬自達CX-4秘境之旅今年就選在了青海，算是蒼天助我圓了一場夙願，也是我生平第一次到青海。自打我踏上青海土地的那一刻，《藏獒》這部書自然而然的就浮現在我的腦海里了。
說來有趣，青海又是我眾多旅途中唯一一次沒有全程堅持下來的，我原本以為馬自達CX-4這次秘境之旅的主題「走自己的路，關注本質」能讓我瀟洒走一回呢，然並卵啊。
雖然未能如願，但我倒是認為馬自達CX-4秘境之旅的這條路線對很多朋友頗有參考意義。這次的路線主要圍繞追溯黃河源頭展開，追尋黃河在不同地域下呈現的不同模樣和造就如此形態的原因。整個行程規劃不錯，而且青海的環境也的確很驚艷，唯獨可惜的是我在第三天走到鄂陵湖的時候，撐不住了，過度自信和不足夠強健的體魄（也可能是嗨過頭了……），讓我並沒有走完全程，不得不說圓了夙願的同時又留下了新的遺憾，所以接下來不光要談路線，還要談注意事項。
既定路線如下：
DAY1：先由西寧集結，順著西寧-貴德丹霞地址地貌保護區抵達大武鎮，
DAY2：由大武鎮走阿尼瑪卿冰川，然後途徑奶渣灘埡口經花石峽鎮抵達瑪多。
DAY3：從瑪多出發到瑪多黃河源入口抵達扎陵湖、鄂陵湖最後返回瑪多，
DAY4：瑪多到共和，共和到西寧，返程。

我們出發的第一天，就遇上了罕見的泥石流，於是安全起見，原定計劃就被迫更改了，我們中午在貴德丹霞地貌休息過後，整整一天連續奔襲了500多公里，直接抵達了瑪多。

途經埡口，在這裡放水，從這裡開始溫度就開始低了，垃脊山這個名字實在是相當有趣。
也就是說第一天我們大部分時間都在體驗全新的CX-4，並且是在高速上，想想都十分激動。講道理，對我個人來說，能試駕到CX-4的機會真心不多。至於原因嘛，其實是一汽馬自達在全國各地試駕車較少，當然了，這款車目前在市面上供不應求，剛生產出來的就可能被經銷商直接要走了，我細心留意了下這次馬自達CX-4的試駕車，還是從一嗨那裡拿過來的。

原因大概是一汽馬自達和一嗨有戰略合作協議，所以想長期試駕這款車的朋友不妨從一嗨里找找機會。
這次CX-4主要新增了兩大塊內容，第一是傳得神乎其神的GVC，第二是補齊了智能安全系統。整個車的外觀上沒有太大變化，由於要增加自適應巡航的雷達，所以頂配的馬自達CX-4 LOGO變成了扁平的。
GVC的部分，其實我感覺如果是過彎的會更加明顯一些，因為這種東西對於駕駛者來說可能感覺比較明顯，比如你過彎的時候深踩油門了，它卻給了你一種比較特殊的反饋，似乎在智能調節動力上的輸出，當然這些細節對於副駕是很難感知的。
比較典型的是，當你試著以比較高的速度過彎時，無論是主駕還是副駕，你可以比較明顯的感覺到身體不會像以前那樣側傾的如此嚴重了，當然CX-4這款車在過彎時側傾本身抑制的就很好。
不要小看這種身體的傾斜，有某項不知名也不知道來源的調研就提到，如果副駕在車上有了過分的傾斜，他的表情會情不自禁的微笑…嗯，馬自達CX-4上同行的媒體都是時時刻刻板著臉的。
第二點讓我感覺GVC的是貼線更加容易了，其實我們大家知道車輛在高速行駛中人也是要不斷進行微調的，但是搭載GVC之後，CX-4幾乎可以做到更加容易的保持始終行駛在一條直線上。
這是全新CX-4第一天給我最直觀的感受，當然對於CX-4這套2.5L+6AT創馳藍天組合來說，大家已經相當熟悉了，可是感覺和阿特茲略有不同的是，CX-4的發動機更願意把轉速拉到更高，峰值扭矩的官方數值也有所不同。
這種情形感覺就是在時刻提醒我這是一台自吸的車子，比如我在路上開啟了CX-4的自適應巡航，它的加速減速，尤其是加速都伴隨著發動機轉速的快速飆升，這的的確確在同級中已經屬於那種快要被忘記的感覺了，動力的平順性完全靠變速箱調整發動機轉速。
雖然一路都在奔襲，但第一天的景色其實也有很多值得一提的。

貴德丹霞，這種地貌遠遠的看上去就像是泥巴，但仔細摸上去又不像，而且風化的如此平整，第一次見到的時候還是蠻驚奇的。

這種藍天，這種公路，不開到時速一百七八簡直就是浪費青春啊…

已經很久很久沒見到火燒雲了，這要是在北京上海成都廣州什麼的，估計又被刷屏了吧？

突然有一種陽光正在升起，或者是日本富士山的模樣。咦，為什麼我會想到富士山？
白天樂呵樂呵開車的我，到了晚上其實也還可以，尤其是看著別人都開始有了高反，我還沒有任何癥狀就愈發的放肆，大抵有一種「你們身體素質怎麼那麼差，都沒我好」的優越感，充當熱心志願者，跑前跑後，可一夜之後我就不行了。
那一夜，你沒有拒絕我~那一夜，我傷害了你~~~
其實想想，如果從西寧海拔2000多，通過一天的長途跋涉直接跑到了4500米的瑪多縣，生理反應多少會更加嚴峻些。因此，在原定路線上的大武鎮，其實是非常非常必要的一環，大武鎮海拔大約在3000米左右，如果能在3000米左右進行休整身體狀況會好很多。
這裡應該算一個比較誠懇的建議，最好每天海拔只升高1000米…
雖然我去過西藏，穿越過唐古拉山埡口，而且也跑到了中印邊境，但那次高原反應其實並不大，導致我這次放鬆了警惕，以為自己可以很快適應，但我們大多數時候都高估了自己。真的，剛進入高原千萬不要進行劇烈運動，否則喝口湯能吐出兩口來。
如果你走這條線，最好能在大武鎮休整一段時間，等適應了高海拔之後再繼續前行。
不過，作為一個大老爺們，這點事兒怎麼能打倒我，於是我再接再厲繼續出發，然後開始尋找黃河的源頭鄂陵湖和扎陵湖。關於鄂陵湖，據說是清朝派某個人前來調查黃河源頭，走到鄂陵湖就以為是黃河源頭了，沒有繼續往上走，所以鄂陵湖就成了黃河源頭，實際並不是？
鄂陵湖在行程中特別容易辨認，水微咸，呈現藍色，由於在海拔4800左右，所以溫差極大，在寒冷的冬天，鄂陵湖的冰層幾乎可以厚到承載坦克，也就是說遊覽鄂陵湖最好的時機其實還是夏天。

天藍的難以置信…空氣也是清新，不過行程走到這個地方我已經是開始感覺到身體不適了，但直到看到下面這個景象，我不得不舉起了我的iPhone 7 256G…一個難以忘卻的經典Windows XP躍然相機，我的思緒回到了CS 1.5那個把水龍頭沒注意按到了眼睛裡的傢伙…

經過短暫休整之後，我們開始繼續爬坡，直到爬到一個小山坡的時候，不知道是陡峭的坡度給我的心裡暗示，我的高反越加嚴重了，到達山頂的時候直接睡了過去，就在下面這個地方。

我就是在這個地方開始感覺到不適的，頭痛、噁心加想吐，有種體會到女孩子懷孕的感覺…
這次的「昏厥」直接讓我進入了哲學模式，我開始思考未來的我應該何去何從…
那個時侯，我陷入了一個苦惱的哲學選擇當中，我是應該挑戰自己的極限和忍耐力繼續堅持下去，還是說這種堅持本身就是毫無必要的？身體要緊還是超越極限，有時候真的就在一瞬間，你根本琢磨不定。
我頭疼最厲害的時候，決心回瑪多，可能下坡給了我心理暗示，高反逐漸的在退散，直到回到酒店，我的高反好像完全去除了，於是我發了一個朋友圈「我不能退縮，要繼續堅持下去」。
要不說，人千萬不要吹牛逼，不然打臉也是飛速，就在我決定要繼續決定堅持下去的時候，我的身體突然就惡化了。
於是，我又回到了那個問題，到底是回去還是不回去？退縮是算懦夫還是算明智？一時間我也給不了我自己答案。其實，我那個時候就意識到馬自達CX-4的秘境之旅對於我來說，根本不是一次旅行or旅遊，乃至真正的發自內心的問自己，你到底要做什麼樣的選擇？
我反倒覺得馬自達CX-4這次的主題「走自己的路，關注本質」倒真的蠻適合我，雖然在整個活動上是追求黃河的源頭，其實也就是人類文化的源頭，或者講初心，但這些都是表象上的，對我的影響是什麼可能才是真的本質吧？
我最終是選擇了回去，當然一路上也看到了很多特別的風景，但那種沮喪已經完全淹沒了我，即便回到佛山，我依然開始懊惱自己為什麼不堅持一下，而完全忘記當時處在那種環境下已經堅持不下去的情況了。

我在回去的路上雖然也看到了雪山，氂牛，但那時候我更多在懷疑我做的選擇是否正確或者拷問自己的意志力到底足夠堅強與否。
一汽馬自達CX-4的秘境之旅這條路線的規劃是美好的，的確是在探索秘境，但對於我而言，我意識到了原來所謂的「說走就走」根本沒有那麼容易。你決定去西部了，更多的是你決定要走自己的路了，自己的路上到底是會遇到各種高反引起的身體不適，或者環境導致的不順，也就是說「走自己的路」哪裡會那麼簡單，看似極其簡單的目標，實現起來又是何其困難呢？
誰又不想堅持下來，回到佛山之後我還腰不酸痛不疼的瞧不起在青海的我呢，可是身在青海的我其實最知道我自己的處境了。
實話說，馬自達CX-4這次青海秘境探索的意義遠遠超過了我此前去過的西藏、新疆，從這次之後我才明白原來過去大家說去青海、西藏蕩滌心靈，都是假的，那種蕩滌心靈更多的是看到藏族同胞十年如一日的虔誠祈禱，但打動你的不只是虔誠更主要是他們居然能十年如一日的保持純潔的初心，然後一遍遍問自己為什麼他們能做到，而自己做不到？
所謂的蕩滌心靈，其實就是把自己逼向絕境，然後一次次的問自己，你到底要做什麼樣的選擇…有時候，我都感覺我和CX-4的這種定位還蠻像的，說起來這句話可能有些不要臉，但你別看CX-4現在賣的不錯，沒推出之前誰也不知道他的銷量會怎樣，可能虧，可能賺，但至少在堅持自己認為對的事情，可能這就真的夠了。
所以向西走，每一條路都是好路，最精彩的路還是心路。

16年從8月4號出發一直到玩到17年1月13號。
我拍照拍的爛就不怎麼發圖了。
有哪些精彩路線？
整個都很好玩好嘛。。
我就慢慢更新了，你們對哪敢興趣直接說。去過能答得上來就答，答不上來下次去了就告訴你。
開的也不是CX-4，是第一代馬自達6。

我之前那一趟是從武漢出發，第一站到的漢中。然後在 @Giulietta 的推薦下走的略陽康縣轉上G212 到隴南。
為什麼推薦走G212從隴南岷縣到蘭州不走天水定西去，因為風景好哇。
當時時間有限要去西寧就沒有繼續往西走宕昌舟曲九寨溝若爾蓋到甘南了，而且不喜歡臨夏州的環境。有機會也可以走走。去看看黃河九曲第一彎。
到蘭州之後是選擇就西寧青海還是走甘肅到敦煌。這也是經常困擾大家的一個選擇。
走青海這邊去敦煌的話，可以去塔爾寺，遠一點的孟達天池，再就是青海湖，茶卡鹽湖。
走甘肅就是歷史人文居多。武威張掖嘉峪關玉門都是歷史名城。喜歡破敗城市風可以去玉門老城區瞧瞧。
我的土著朋友走青海。青海湖南線還是北線各有各的好，那些著名景點比如二郎劍什麼的基本都在南線。
但是，但是旺季就是七八九月的時候青藏線嚴重堵車，南線全是人這個時候可以考慮走北線。走海北如果青海湖看膩了可以走哈爾蓋進祁連山去看雪。
南線繼續走就到了茶卡鹽湖.我就直接網上找點圖好了。。

網上的圖
去茶卡鹽湖一定要注意防晒，切記。
再往西走就進入柴達木盆地，基本上人就很少了。注意安排好行程和時間。
從大柴旦往西走，就是茫崖（花土溝）若羌焉耆方向，不要離路太遠在野外徒步啥的，小心狼熊，旱獺野驢野氂牛啥的都能見到。再就是地下鹽河，地面上就是一點鹽的接近，踩上去就碎了掉到地下鹽河，然後找不著了。。
需要注意的是青藏高原地區的熊也是吃腐肉的，裝死是沒用的。
過阿爾金山的時候要注意路況，這邊天氣惡劣，常年低溫多雨多霧。
沿著G315到南疆我在後面說。
繼續說北線。敦煌莫高窟要提前預定。當時去玉門關的路不大好走。建議開SUV好一點。
過柳園星星峽就是新疆了。哈密吃住都比較實惠。可以考慮在哈密住。
不想一路看戈壁灘的話，過鄯善可以考慮走木壘奇台阜康去烏魯木齊。胡楊林鳴沙山都有。
奇台的江布拉克風景網上的圖

如果不走木壘奇台的話，繼續走就是火焰山高昌吐魯番，坎兒井交河故城。達坂城。到烏魯木齊了。
烏魯木齊附近景點來說，本地土著覺得天山大峽谷風景更好，我覺得天池好看一些。但是二者景色比較重複，天山大峽谷裡面是可以自駕進去的。去哪個自己權衡吧。
阿勒泰地區

阿勒泰地區旅遊可從烏魯木齊出發，沿吐（吐魯番）—烏（烏魯木齊）—大（大黃山）高等級公路過阜康，經國道216線向北前進，往東北方向可達阿勒泰地區東部的青河縣、富蘊縣，而由東向西可達福海縣、阿勒泰市、布爾津縣、哈巴河縣和吉木乃縣。旅遊結束後，經國道217線向南取道克拉瑪依，沿克（克拉瑪依）—呼（呼圖壁）公路回到烏魯木齊，全程旅遊主線約長2300千米。
去阿勒泰地區的話，一天內是肯定能到的。富蘊可可托海，額爾齊斯河三號礦坑可以去下。

這是8月的時候。我媽拍的哈薩克牧民轉場。
其實最佳時間是十一過後。樺樹黃了之後更好看。

網上的圖。
沿著G216繼續往西就到北屯，北屯吃住都比較便宜，阿勒泰市有個布爾根河河狸自然保護區可以去看看河狸，也可以往南走去福海烏倫古湖。或者繼續往西到布爾津。
布爾津烤魚，五彩灘。或者進山去喀納斯白哈巴禾木。

這是常駐那邊的一位小姐姐拍的。
沿著G217往南走又是戈壁灘了。

到克拉瑪依境內烏爾禾已經天快黑了。

塔城地區沒去過就不說了。。
G217繼續往南就是烏蘇奎屯。不過聽說烏蘇算塔城地區我也很亂。。
伊犁地區
伊犁可好玩了。。賽里木湖（雖然是博爾塔拉州的）不過大家走連霍去伊犁的話路上都要經過賽里木湖的。然而就是沒圖。我也不發薰衣草田。。
南北向的伊昭公路東西向的G218 自駕都不錯。不過我今天想發奇拉大王。
奇拉：中國有什麼好玩又冷門的城市？

獨庫公路

南疆

熟讀歷史的就知道，南疆各地一直都十分精彩，歷史氣息無比濃厚，從庫爾勒一路向西，焉耆鐵門關庫車（龜茲）拜城（姑墨）溫宿喀什（喀什噶爾）葉爾羌（莎車）和田（和闐）若羌
線路隨便走一路上都是景點，不過只有輪台到民豐的那一條是真正的石油沙漠公路。

這一條就是G314，喀什-塔什庫爾干段，也就是喀喇崑崙公路。

塔合曼草原

汽車大燈打光。

這條路上還有個著名的景點，只有荒涼的沙漠，沒有荒涼的人生。
從葉城出來我當時就直接開上新藏線了。。
進山之後畫風一邊就是這樣的了。

從海拔100米瞬間到4900米。。

西藏

說實話，219從西藏往新疆走比較好走，西藏這邊坡緩，海拔是慢慢提升的。從葉城那邊過來的話，很多人一下適應不了，路上醫療設施很少。建議做好充分準備再走。
G219國道

S101 S306省道山南地區的主幹道

貢嘎

曲松

布丹拉山

朗縣

再就是廣為人知的，也是走的最多的G318了。

然烏湖

業拉山

邦達美玉草原
再說說G317。這一條路走的人就比G318少多了，前幾年路況也是不好走。。這兩年一直到昌都比較好走，類烏齊丁青那邊還在修路。

甘孜

玉隆拉措

大烏鴉雀兒山

江達金沙江大橋

矮拉山隧道還是修，副駕朋友看到這路況都崩潰了。。

我總覺得，精彩路線，什麼算精彩？每條路都是不同的方向，不同的風景，每座山每條河都不同。
走過的每一步路，去過的每一個地方，都是天涯。
感謝一汽馬自達邀請。

走馬西來欲到天。

自駕游的精彩路線總是繞不過一路向西的風景，自然是因為山繞著山繞著山的遠處，藏著一個個村落一處處風景，讓人平生出「折取青松當麈尾，與君試談天地初」的遼闊幽怨，也就成了逃離寫字間後自由探索的最佳選擇。
那符合這個標準的，當然要推薦我剛剛走過的一條路線啦！從成都出發翻越折多山、卡茲拉山兩座高山，經318國道而不落俗套，目的地是乾淨淳樸的湖邊村落——措卡湖，整條路線未經完全的開發，但巧妙地安排可以使落腳的縣鎮不至太過艱苦，又能真正感受充滿了煙火氣息的人間味道。

這條路線唯一的缺點就是迫於閑時甚短只能原路去原路回，但幸運的是高原天氣多變，同樣的路途卻能感受別樣的風情。冰雹、微雪、而又疾雨，狂風起、雙彩虹、而後艷陽天，山雨欲來、林間彌霧、而後雷聲轟鳴。人間四季五時，倏爾而來瞬息又去。
DAY 1

五陵衣馬自輕肥。

成都是一座充滿了人間煙火氣的城，似乎生活著一群不知以何謀生卻總能悠閑自在的人。趙雷的一首《成都》唱紅了它，卻依然不見任何自居繁華的高調。
選擇這裡作為自駕游的起始和結束，真是再合適不過了，人說少不入蜀，也不過是羨嫉這裡不落凡俗的悠然自得。它既能將叢山凈湖與倉促焦慮的心態隔絕開來，也讓每個從峻岭澄河緩緩而歸的人不至忽入都市猝然失態。

奔赴山間林宇的疲憊行程中，原本以為只是路過歇息的燕子溝卻給了我們莫大的驚喜，黃昏薄暮將夜前的那一刻天色，頗有幾分米開朗基羅教堂穹頂的神韻。仰著臉看，感覺雲層上似有神明，正披著綢子漫不經心地看著眾生。牛羊恣意，似乎在嫌棄我們陷於人生苦短，急促而來匆忙又走。

DAY 2

山際見來煙，竹中窺落日。

沿折多河畔318國道翻越折多山，過雅江而探尋卡茲拉山脈，沿並不平順的省道逆雅龍江而上直至新龍。兩個埡口海拔有4298和4718之高，途徑隧道有9.8公里之長，所謂穿山越嶺不過如此。想想這些自海洋而成高山的地質板塊，在感慨大自然鬼斧神工的同時，也不得不佩服人類征服天地的堅毅果決。

#一條待更新的分割線#

籬落疏疏一徑深，樹頭花落未成陰。這少時光景，仍是人間好時節。

大概每個自駕游的終點，都是繼續心平氣和的板起臉來做一個冷漠的成年人罷，希望自己還能勝任。而每次自駕游，也就是在煙火盛的人間仰望星空，既看到了滿地的六便士，也能由衷地感慨月光好美。擠在通勤的地鐵上，也能只因窗外天高雲淡就覺得自己已毛髮加身，擁有長臂厚掌，搖搖尾巴就能遁入叢林。一席工位也就自成一方天地，任我年少輕狂不懼歲月悠長。
那這個答案就慢慢更吧，畢竟時常更新，便也是時常出入逍遙，縱橫自在啦！

這個問題由一汽馬自達提出來，簡直是居心叵測啊…
這個問題表面上看是一趟自駕之旅路線規劃，可題目里又指向了向西，我們知道向西都是一些什麼地方，比如青海、西藏、寧夏、新疆，這些地方無疑條件都特別艱苦，路途都比較險惡，因此我認為這個話題的本質，其實是指向了我們到底需要一款什麼樣的車才能更好向西走的問題。
雖然我是一名飛度的車主，但我也有駕駛過SUV進行長途奔襲，也進過藏穿過江，所以我能理解向西走、向北走是完全不同的兩種景象。比如以廣州為中心，向北走到張家界為止，基本都是暢通無阻的高速坦途。這種情況下，我們需要一款什麼車？很明顯是一款讓你能始終保持駕駛激情的車，因為只有優秀的駕控會讓無聊的路途變得有趣，不至於讓你看著一成不變的路和景色打瞌睡；而運動取向包裹性強的座椅才能夠提供足夠的支撐，你才不會在長途駕駛中感覺到身體疲憊。

這就是為什麼很多媒體在長途實測後會專門對車輛座椅進行評價，用到柔軟、堅韌、硬朗等這些詞。這種座椅的反饋直接導致你達到目的地之後是否「在過度勞累之後，腰腿酸痛、精神不振,好像身體被掏空」，想想以天為被，以地為衾，你又萎靡不振…女朋友又恨不得吃了你，簡直是大煞風景，煞風景…
如果以廣州為中心向西走，那就不一樣了，廣西的經濟發展其實並不好，這時路途就開始有些問題了；如果你開到了雲南就要走橫斷山脈了，繼而穿過四川走進西藏，基本更是完全不同的局面。這時候就需要你的車子就需要操控性優秀的同時還要具備一定的通過性了，因為保不定就有泥石流，保不定就沒有公路可言。

雖然網上都在說進藏一輛普普通通的轎車就可以了，這一定程度上也是真的，因為如果你要走鋪裝路面，別說轎車了，就是一輛Smart都可以完成進藏。然而一旦你想撒下歡，走下非鋪裝路面呢，有些泥濘、有些碎石，比如麗江自駕去大理不走公路，比如青海出發去鄂陵湖，你總要有這種狀況的…

沒人敢開轎車過河吧？
這時候你要是開轎車，我相信萬一前輪深陷泥潭，你又叫天天不靈，叫地地不應，簡直是要死的心都有。我們從烏魯木齊自駕去邊陲喀什，經過走布爾津穿魔鬼城，這其中有兩種路況都是轎車和前驅車無法駐足的，雖然也都有公路…

經過烏倫古湖的時候，我們幾個人感覺長途駕駛天太熱，想圍繞著湖邊吃個西瓜解解渴，所以幾個人直接將車開到了湖邊。可是爽快的吃完西瓜之後，前驅的轎車已經把輪子深深的陷在了泥沙里，完全出不來，而且越踩油門陷的越深，最終是保障車拖拉給拽出來的。
走到魔鬼城的時候也是如此，如果你想穿越魔鬼城，那肯定要走沙路，但是沙路你不知道哪些路是硬的哪些是軟的，甚至有些地方的隆起轎車根本過不去。開著轎車或者底盤低的車，多少都沒有信心，幾乎都是看看就迅速離開了。

可是，我們又是不是需要一款硬派SUV呢，絕大多數是不需要的，我有時候都不理能理解那些開著硬派SUV整天在城市裡晃悠的傢伙，又硬又不舒服，油耗還高…除了一些威猛范兒之外，真心就像是在籠子里的老虎。
再另外一點就是硬派SUV普遍都挺貴的，合資的有幾個名頭很香，但是沒個幾十萬幾乎搞不定（國產的某些品牌，就不具體點名了，雖然便宜但真心不舒服）。於是，我們也就不難理解中國消費者為什麼那麼鍾情SUV了…
此外，中國SUV的車主們多多少少都可能要回到過去的山村、老家；中國那麼大，也總喜歡到處去看一看，而這些地方交通和道路可能都不是特別好。更好的實用性，這大概是SUV能在中國大行其道的根本道理。於是，過去CR-V、奇駿、途觀那些都能賣的不錯。
當然，年輕消費者也開始有了一些新的選擇，正如我前面說的CR-V這些車固然有一定的離地間隙，但它的性格完全不符合年輕人躁動的神經。所以這反而造就了更多的需求，讓在公路上開得爽成為了一種必要。
可是開的爽的SUV真心不多，因為大多數SUV要照顧到方方正正的造型，重心要使勁兒的拔高，空間要卯足了做大，所以，好開輕便是家用SUV這類車的特點，開的爽真心還稱不上。
馬自達的車講操控是一貫特色，這其中一馬的CX-4除了強調操控之外，實用方面也不可小覷。我想這大概就是一汽馬自達願意拉著CX-4去挑戰青海、西藏甚至新疆的原因吧，畢竟一輛SUV比轎車在西部更有前途。其實，如果有可能的話，我也願意從一嗨租一輛CX-4去西藏。原因自然是，我感覺一輛在高速上駕駛不那麼無趣，左右併線車身搖晃不那麼厲害的車子，駕駛是有樂趣的，這甚至應該是每個人爭先恐後去開的車子。而CX-4的的確確算得上這樣一部車子。

我之前過去一汽馬自達的專賣店體驗過這款車，2.5L+6AT據說是市面上最聰明的一套組合，我最初還嗤之以鼻，實際駕駛中你就能感覺到，CX-4其實是馬自達做出來的一輛偏向運動的車子。我駕駛老馬自達6的那種人馬一體彎道過彎的感覺，又回來了。
19寸大輪轂配上公路胎，如果在新疆那種超級筆直的路上，簡直要High起來。哦，對了，加了GVC之後的新款CX-4過彎的時候的確對車內人員的傾斜影響小了很多很多。
第二點，CX-4的離地間隙不低，這就保證了至少它可以應付絕大多數的惡劣路況。
第三點，四驅雖然不是必須，但真的是以備不時之需的東西。有些斜坡就是那麼奇怪，平常轎車可以上的，SUV就是上不去，這讓我想起了之前的漢蘭達坡。有了四驅之後，前輪打滑，後輪跟上，脫困能力提升一截。雖然CX-4是台SUV車型，但在脫困能力上也是完全沒問題的。
其實，我想說的基本就這些，我也能理解為什麼在中國實用至上的環境下，馬自達CX-4能賣那麼多，可能消費者對於高底盤所帶來的實用性，已經成為不可或缺的剛需了。
除了車子的問題，最後就是出發前的準備了。

往北走，沒什麼需要特別注意的。車況沒問題，帶上行李和零食就可以出發了。
往西走就沒這麼簡單了。群山環繞，地理和氣候條件複雜，決定了出行之前要做更多的準備工作。

除了車況一定要保證外，後備箱裡面最基本都要是這樣的。

攜帶型氣泵這個不用說了，輪胎缺氣應急的法寶。遇到一些鬆軟路面需要放汽降壓，通過之後也可以立即充氣復原。

注意車門邊標註的氣壓單位和氣泵上的單位能否對應，不對應的話要知道怎樣換算。

條件許可的最好還帶一個多功能電源。

在崎嶇的路況下輪胎一旦被徹底砸穿了漏汽不止時，這些簡單的補胎工具起碼不至於自己被涼在路邊。

簡單的維修工具也要備好。萬一出狀況，自己不懂起碼都有工具給懂的人幫你。

這塊木板不知道怎麼用是吧？在西部下過雨的泥濘路面一旦陷車，或者要換輪胎，有這樣一塊結實的木板墊在輪胎或者千斤頂下面就非常好操作了。

手套和繩索就是救別人和自救時的神器。

幾輛車結伴出行的話，對講機也是必要的通訊工具。

求生燈（SOS燈）真出問題了，特別在晚上，讓救援隊伍儘快發現你。小型的急救包也要備好。

防身的東西就算是樣子貨也一定要有。
最後結語。真要打算到西部自駕游的小夥伴們，謹記一定要事先做好攻略。特別是一些受自然條件影響較大的目的地，貿然前往可能會因為種種原因停止開放，撲個空還浪費精神就掃自己的雅興了。幾輛車結伴出行的，更要提前就行程的細節討論好，並達成一致意見。成行之後沒特殊原因就一定要按計划行事。盡量避免中途出現的意見不一，那個場面會十分不和諧的。
國慶節臨近，祝各位一路向西的朋友旅途愉快~

謝邀。
話說，邀請我一個路痴來回答這個問題真的好嗎？

你問我為什麼要去旅行，可我不知道該怎麼樣回答。
N年前當我剛剛對這個世界充滿好奇的時候，確切的說是對自己生活之外的城市好奇的時候，我就有一個夢想就是出去看看。我是一個有了想法就不惜一切去追求的人，其實還不如說我是個不想安逸的人。那時我還未滿18歲！
隨後的某個周五上完上午四節課在同學的幫助下我背著書包從學校的圍牆內跳到了圍牆外，那是我第一次逃學，因為我買了一張到上海的火車票。坐公交趕地鐵到了火車站順利的坐上了晚上那趟開往上海的火車13.5個小時，那時還沒有高鐵。
那個周末我用身上僅有的幾百元在上海度過了我人生中第一次的旅行，對此感覺收穫非常的豐盛，因為回到學校後，我有了與同年級小夥伴們分享的資本！
現在我已經步入工作很多年了，直到現在我都不知道為什麼要去旅行，累了、煩了、倦了說走就走了，這麼多年的旅行中我走過了中國國土面積上的廣闊土地。（西藏、雲南、貴州、重慶、台灣這些省還沒去過）
其實旅行並不是為了和別人吹牛逼我去過哪哪哪，走遍了全中國全亞洲乃至全世界。走過到過的地方越多經歷的越多，你的個人能力在不經意間迅速提升。
前幾年在北京亦庄有幸認識了張子凡老師，聽過子凡老師講的一些內容，也和子凡老師學到了不少，但一直沒有喝頓酒。子凡老師一直說：「讀萬卷書不如行萬里路，行萬里路不如閱人無數」牢記於心」
時間不等人，轉眼到了2017年，距離我第一次離開北京已經十年了。這一年的我幾乎一半的時間都在外面奔跑，只能說樂此不疲。8月我來到了青海省西寧市，這是我第三次來。這次的旅行把目的地選擇了位於青海省瑪多縣的黃河源頭。母親河我到過中游、下游和入海口。蘭州、中衛、銀川、包頭、壺口、三門峽、洛陽、鄭州、開封、濟南、濱州到東營的黃河入海口。卻始終沒有到過發源地，傳說中的三江源，黃河發源地，這次我來了。

在離開西寧後不久我們就抵達了位於貴德的丹霞國家地質公園，聽說這裡是五彩丹霞，地勢非常高，我曾經到過張掖的七彩丹霞，這裡與張掖丹霞的不同地方在於地勢高，當我們還沒有到達貴德時路邊的草原瞬間變成了擁有丹霞地貌的山峰，這種神奇的地勢在張掖是看不到的，相反張掖丹霞比較開闊，對於攝影愛好者來說張掖是晚霞是最美的拍攝地。

離開了貴德國家地質公園，車隊直接前往了位於海拔4200米的青海省瑪多縣，在這裡我們將要迎來一場極具挑戰的高原反應。
原本離開貴德後的第一站是大武鎮海拔3600米左右，由於出發那天早上在S101線上拉加鎮段發生泥石流沖毀公路造成整體斷路，無奈只能從海拔2000多米直接趕往4200米的瑪多縣，這將近2000米的海拔提升，造成了大部分工作人員與參與者出現不同癥狀的高原反應。嘔吐、頭暈、胸悶、發燒等等，三分之一的人由於身體出現的問題被迫送回西寧，早早的結束了這段旅行。
而我在抵達瑪多縣的時候身體狀況也出現了一點點高反，胸悶、氣短、徹夜未眠。或許這段旅程帶給我們更多的是一種挑戰，是一種人生中都不願再次經歷的挑戰。每向前走一步都將是一種前所未有的挑戰，秘境之旅是一種堅持自我的精神，秘境之旅又是一章積極探索的故事。

高反，是我人生中第一次的經歷，打心眼裡在不願意再去經歷第二次，可堅持確是我人生中不止一次的堅持了，有以前的旅行磨練出堅強的意志，才能讓我在此次旅行中再次堅持自我。
旅行並不是一場逃亡，它更應該是一場人生中全新的挑戰，翻山越嶺並不可怕，因為你所翻越的是你心中的那座山而已。
秘境之旅它並不單單是一場活動，它更是一種精神，一種堅持自我、關注本質、積極探索的精神。

有幸作為粉絲參與了一汽馬自達秘境探索青海站活動，想和大家分享一下西行途中的所見所感~畢竟不是專業人士，希望大家不要嫌棄哦。
時間：8月末——9月初
路線：西寧——拉脊山——貴德丹霞地貌——瑪多——黃河源頭——扎陵湖、鄂陵湖——奶渣山埡口——阿尼瑪卿冰川——共和——西寧

行走青海，找尋黃河的源頭

落腳西寧，除了戴著小圓帽的男人、圍著頭巾的女人、滿街的麵館、兩塊五一碗的酸奶，這個城市與所有城市都是相似的，直到偶入一條巷子，那裡是西寧人的集市，沒有精包裝的蟲草鋪在笸蘿里，黑枸杞填滿編織袋，穿成串的黃菇隨意掛著，男人們談著生意，漢語和女性在這裡都是突兀的，整整一條街，若干店面，不吵不鬧地隱匿在城市中，民族與傳統始終有自己的堅持。

第一天：夜奔瑪多
　　離開西寧，帶不走的是牛肉麵和烤土豆。駛離市區，望見一座懸空寺在山間棲身，幾世輪迴，目光仍舊溫柔，經幡飛揚，所有的心愿雲都知道。
　　行走在路上，山青雲低，牛羊在陡峭的山坡沉吟，山路起伏，海拔三千米以上的某段路，我們穿過雲，第一次感覺到天空如此低垂，那一刻真正是不敢高聲語，恐驚天上人，神聖不需要武裝，折服從來不是強制。

　　一直在爬坡，終於在拉脊山遇到了雨，石頭堆出了廟宇，煙火再不曾間斷，顏色張揚，在晦暗的天幕下，對峙著遠處的山巒，信仰是唯一能與大自然抗衡的人力，也是人世間最後的光怪陸離。
　　在高原，智者也不知道哪片雲有雨、哪束光能最終抵達。雲朵像霓裳，輕飄飄飛舞，天空像湛藍的眼眸，有時含淚有時帶笑，牛羊悠閑，不見人煙，天地如此遼闊，我們到底在為什麼煩惱？
　　高原上有一片丹霞，赤色的山體，鬼斧神工的造型，沒有植被的覆蓋，裸露出自然的筋骨，舒展著自己的本色，風和水的不斷雕琢，讓永恆在這裡成為笑談。
　　行程因前方山體滑坡而受阻，無奈變道，所以遺憾未曾一覽天下黃河貴德清。直奔瑪多，那裡海拔四千多，驟然攀升的海拔讓很多小夥伴遭遇高反，暫且不表，之後詳談。貴德至瑪多大約300多公里，一場人困馬乏的持久戰開始了，沿途風景壯闊，視野極佳，就算公路沒有盡頭，心中也不會疲倦。同行的攝影家老師一直在講述他親歷的高原，玉樹地震救援，十萬之眾建設龍羊峽，藏野驢的驢脾氣……種種見聞不花哨卻很真實，大約生長於斯的人，才有這種精誠。

　河卡是高原的門戶，一個聚集在高速路周圍的小鎮，叩開河卡的大門，真正的高原便在崇山中漸露真容。河卡有一望無際的麥田，此刻正值金黃，誰是這片麥田的守望者？那一定是位幸福的人。

　　夜晚來得很快，幾乎沒有過渡，金色的天際就落入了黑暗。
　　夜裡十一點入住瑪多扎陵湖酒店，瑪多是個神奇的地方，這裡買不到香皂和抽紙，這裡不需要紅綠燈，寥寥幾條街，彷彿一眼就夠了。高原第一夜，空氣不夠用，人也變蔫了，陷入睡眠的時候，感受到了少有的滿足，更是在第二天才從別人口中得知睡眠的可貴……
　　走了那麼遠，黃河源頭，我們終於要見面了。
第二天：探尋源頭
　　早晨的瑪多暖暖的，到處都是光芒。同行的夥伴們卻仍被黑夜羈絆，各式各樣的高原反應，讓隊醫應對不暇，發燒、嘔吐、呼吸不暢、頭暈、頭疼……各種病症接踵而至，高原此刻就像一位妖婦，雖然美麗，卻十足的惡毒。在此啰嗦一句，每個人的體質都有差異，高原反應也真的很嚇人，所以上高原一定要謹慎。
　　一碗牛肉粉之後，減員的大團隊繼續出發，穿過茫茫草原，滿眼初秋特有的黃綠交接，雲如山色，山似層雲，在顛簸的沙石路上，揚塵而去，恍然生出一股俠氣。
　　瑪多至黃河源頭的沿途，時常有野生動物出沒，藏野驢、藏原羚在離路不遠的地方玩耍，頭頂有鷹隼飛過，遠離人間的我們，此刻誤入了別人的園地，打擾了他人的棲息。藏族是個奉行生命至上的民族，由他們守衛著這片土地，也許冥冥中早已註定。

　　瑪尼堆越來越多，路途越來越險，爬過十八彎的山路，在海拔4610米的山巔，我們終於遇見了黃河的源頭，母親河清澈的容顏讓人驚嘆，黝黑的牛頭碑古樸蒼勁，彩色的經幡聚成王國，祝禱的聲音在風中凝聚，每次呼吸都在傾聽。
　　在高海拔的地方，呼吸會使肺部隱隱作痛，下蹲和疾步會帶來眼前發黑，頭暈眼花，但是這一切在見到山巔的景緻之後，都會變得微不足道，扎陵湖就在眼前，平湖開闊，湖天相接，雲在湖面，不在高空，沃野如茵，風清如樂，讓人移不開眼睛，望向遠方，彷彿能看到時空的斗轉星移，在變遷中，這片水天卻是亘古不變。

　　從來沒有見過這麼清澈的湖水！湖水浩瀚，風吹不皺這片如鏡的湖水，藍色漣漪捲來，沖刷著湖邊圓潤的鵝卵石，時間潤物，不爭朝夕，卻雕琢出造物最神奇的樣子。水聲很大，起起伏伏的聲浪中，不哀婉也不凄切，恍如一首史詩，要唱千年萬年。

　　水光山色里人也變得通透，坐在水邊望一望，獨處一會兒，一些紛繁的困擾也都被自然治癒了。湖邊多的是扁平的石子，隨手拾起，像孩子一樣打水漂，互相比試一番，真是難得的境遇，拋開一切世事，只剩下最本真的自己。
　　扎陵湖與鄂陵湖相依多年，水波中蕩漾著彼此，不同的深淺，相似的蔚藍。世人都以為黃河水是渾濁的，殊不知她從清澈中走來，只因路途遙遠，滿載風塵，最終變成了泥河。
　　打高原走過，那美麗季節里，悄然日升日落。晴天的高原明朗又鮮艷，美麗不可方物，諸位如遇這樣的高原，千萬要小心，防晒務必做好，我就是前車之鑒——被晒傷的我，最終帶著高原紅鼻子滿載而歸，還要承受別人的嘲笑，非常鬱悶。
第三天：走向共和
　　在高原每天都有四季，聽起來不可能，但真的不誇張。當高原下起雨的時候，氣溫會驟降，下雨的瑪多讓大家穿上了秋褲，貼上了暖寶寶，這裡極似平原的初冬。

　　經過兩天的行程，人困車不乏，機械與高原總有一種意想不到的和諧，目標阿尼瑪卿冰川，我們行駛在路上。雨水淅淅瀝瀝，車窗上如綴珠簾，整個世界也都煙雨朦朧了起來。青山漸行漸遠，荒山昏黃的土色逐漸顯露，雨水化作雪花飄灑而下，遠處可見獨寄人間雪滿頭的山嶺。打開車窗，風雪鋒利，未見阿尼瑪卿冰川真容，已感肅穆。

　　阿尼瑪卿與西藏的岡仁波欽、雲南的梅里雪山、玉樹的尕朵覺沃並稱「四大神山」。這裡轉山朝聖、磕長頭的人很多，密集的瑪尼堆由石頭堆就，每一塊石頭都聽過經文，都曾被最虔誠的雙手撫摸，祝禱的聲音在空谷迴響，聖潔的碎片散落在風中，每次呼吸都像在聆聽神諭。

　　停泊在奶渣山埡口，這裡的經幡彙集成王國，銀白的底色中，獵獵飛揚的經幡訴說著自己的生涯與過往。渡鴉張開雙翼頑皮地翱翔，岩鴿啄食著祭祀留下的青稞，古舊的祭台上誰的僧衣曾如紅蓮般綻放。
　　雲層厚重，遮擋住了阿尼瑪卿的倩影，偶有微風，在延時拍攝的相機中，雲在趕路，山在嬌羞。不過，見與不見她都在那裡，我們的膜拜她能感知，我們的悸動她也能意會，靈魂如果能對話，這裡一定很熱鬧。

　　偶遇了幾位還願的僧人，山間寒冷異常，不知曉他們如何趕來，如何歸去，聖潔瓦解了世俗，所有的因果彷彿都喪失了價值，不願再追問和求索，恰如一葉扁舟滄海游，渺小到只想隨波逐流。
　　吃著自加熱米飯，飲著崑崙山脈的風雪，人生的波瀾壯闊大約總在意想不到的轉折里。
　　曾經流淌著冰川融水的河道已經乾涸，只餘下河床上粗糙的石塊，遙想他的奔騰，冰涼的河水也無法抗衡如火如荼的壯闊。一邊在河道上走過，一邊撿起零散的舊時光。
終於，到了下山的時候。
　　目標共和，想到即將抵達一個不停水、不斷電，能洗熱水澡的大城市，我們無不歡欣鼓舞。
　　沿途路過一處班禪行宮，整齊的殿宇，透露出法相森嚴。忽然間想到倉央嘉措，行走在拉薩街頭，他只想做世間最美的情郎，卻偏偏住進了布達拉宮，成為了雪域最大的王。命運給的，無論好壞，只能?受，不要太倔強，也不要太強求。
　　「民族好、祖國好，大家才會好。」青海省海南藏族自治州共和縣隨處可見如上標語，大家請放心，祖國邊疆一派祥和，民族大團結……
第四天：西寧真好
　　披著晨光，繼續出發。將青海湖、茶卡鹽湖落在身後，將雪山和湖水藏在眼底，化作深情。牧民晾曬著衣服，牛羊吃著草，他們的生活，我們路過。
　　雲海在天邊垂釣，恰似三五仙翁，共飲幾壺老酒，笑談間，我們就老了。
　　回西寧的路很長，大家輕鬆地談笑，上午的時光一點點消逝，告別高原，繼續走自己的路。
　　西寧是個狹長的城市，不似其他省會城市那樣繁華，時間好像在這裡停住了，它仍留存著20世紀的影子，一切都緩慢地進行著。正好趕上古爾邦節，很多純正的伊斯蘭店鋪都閉店休息，整座城市愈發從容。吃上一碗熱氣騰騰，辣油紅艷的牛肉麵，疲憊也就一掃而光了。

　面朝青海，春暖花開！一汽馬自達CX-4秘境探索青海站完滿落幕，下一站，我們去哪兒？

2016年9月，川西北
兩人一車，成都租的308S
緣起，G20杭州峰會放假10天，在下酒店開發從業者
截至現在進藏自駕5次，川西北一次，車輛選擇上給大家一個參考，全部是轎車，
一次飛度，昆明開到奔子欄水箱就爆了，over
一次朗逸，動力嚴重不足，上100非常吃力，高原上我屬於飆車那種，路好的話140都上過
三次308S,1.2T的機頭，動力爆炸省油，一路油門到底都不心疼，單人自駕堪稱最完美車型，兩個人也還可以，全景天窗，一嗨就有的租T_T，心疼一嗨10秒鐘
個人沒開過suv，也不願意嘗試，覺得太笨重，重心太高，西部路大部分都很好了已經

這條路非常精彩
成都——都江堰——汶川——理縣——刷經寺——紅原——阿壩——久治——年保玉澤——色達—（此路段極美，部分路不好）—爐霍——道孚——新都橋——康定—（不走瀘定過，路段極爛，308S陷車好幾次）—海螺溝——瀘定——天全——雅安——成都

無論你心有多野，要去哪裡，請放低姿態到重慶吃頓火鍋再出發

毛肚難道不誘人嗎

酥肉哪裡又不比毛肚了？

你們把正宗的小面放在眼裡了嗎！！！
跟我走吧，吃飽就出發

這張圖應該攝於紅原出來的路上，當時就濕了
前一晚借宿在藏民的家裡，於是我們在路邊刷的牙

冒險的~

上班時間到啦，回頭再更~

留一個哲の學俯視大家

喀喇崑崙公路，從喀什出發，直到紅其拉甫國門

家鄉出發，
第一站西安
第二站蘭州蘭州
休整一下出發去拉脊山，青海湖(環湖玩兩天)
然後去茶卡鹽湖、格爾木、敦煌莫高窟、月牙泉、嘉峪關、張掖。
張掖結束，返回家鄉。

推薦閱讀：