如何評價君馬汽車？

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第一款SUV設計圖：

寶馬，野馬，悍馬，威馬，君馬…很快馬就不夠用了。

眾泰汽車創立於2003年，是一家以汽車整車及發動機、模具、鈑金件、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。2016年，它成功借殼金馬股份上市。
重慶君馬新能源汽車有限公司2017年註冊成立，公司地址為重慶市渝北區雲竹路21號，主要經營汽車及零部件設計、開發及銷售；新能源汽車及零部件、摩托車配件設計、研發、生產、銷售；貨物及技術進出口業務。
此間不願具名的知情人士透露，1965年5月出生的宋嘉為君馬汽車總經理。他曾任重慶長江電工廠副廠長、長安汽車股份有限公司副總裁、小康股份執行副總裁，兼任東風小康董事、總經理。君馬汽車品牌發布活動的主題為「Day of Dream」，這是君馬的夢之日，也是眾泰汽車控股股東的又一新的夢想誕生之日。此間觀察人士認為，如同當下眾多造車新勢力如雨後春筍一般誕生一樣，君馬的誕生也是順應了這種潮流。

上文引用自汽車商業評論。

據悉，君馬品牌將於6月27日在雄安進行品牌發布會。

從地點來看，品牌覺悟很高，但我還是不太敢看好。

山寨這種招數就像程咬金的三板斧，一上來還是比較唬人的，三招之後就慢慢不行了。

君馬發布活動的主題叫Day of Dream，他們翻譯水平比較好，譯成夢之日。

我水平一般，讓我翻譯的話，該叫白日夢。

中網設計靈感

依我看來，眾泰作為民企，研發上跟不上吉利、長城這些大企業，跟國企相比又缺乏代工能力和資源，那該怎麼辦？

說故事呀！上市呀！圈錢呀！

在國企包圍下夾處逢生的民企還能怎樣？

以早前我寫眾泰上市的一篇文章來試一下解釋為什麼眾泰頻頻有大動作

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《眾泰，你上市圈錢是為了還專利費嗎？》

6月7日，眾泰汽車借殼金馬股份，正式登陸A股市場。重組事件從2015年9月開始，在經歷過被證監會叫停，纏繞了接近兩年以後，眾泰懸掛許久的靴子終於落地。雖然如此，它的上市始終受到了非議。甚至有網友留言，「你上市是為了籌錢給專利費嗎？」。

眾泰上市的始終

2015年9月28日，金馬股份發布公告稱將計划進行重大資產重組，而重組的內容，即是金馬、鐵牛與眾泰汽車集團的收購案。半年後，金馬集團公布擬以116億元全資收購眾泰。公告發出不久後，即被證監會叫停了重組進程。

事情主要有兩方面原因。一是收購價格過高。2014年和2015年眾泰僅憑藉財政補貼來實現對股東的凈利潤，實際經營情況處於虧損狀態。金馬集團用116億元來收購眾泰令人存疑匪夷所思。二是金馬集團的實際控制人應建仁夫婦與眾泰汽車第一大股東金浙勇存在親屬關係，重組上市有著利益輸送嫌疑。

事情的解決，最終以眾泰汽車將原第一、第二大股東金浙勇和長城長富，分別將所持有的眾泰汽車44.69%和7.23%的眾泰汽車股權轉讓給鐵牛集團來結束質疑。在今年上半年，重組事件順利得到證監會通過，眾泰正式上市。

連續發布產品是為了進一步圈錢？

3月1日，證監會有條件地通過了重組方案。自此，眾泰為了迎接上市就不斷開展工作。僅在今年上半年，眾泰就連續發布了多款新車型。在汽車行業里，如此頻繁地上市新產品確實罕見，其節奏堪比魅族手機的每月一場發布會。

但汽車畢竟和手機有很大差別，眾泰背後的研發水平真的能支撐起這樣的產品體量嗎？產品質量可以得到保證嗎？這樣的產品發布節奏對消費者來說並不是一件好事，而從實際反饋數據來看，眾泰的質量投訴在各類汽車投訴平台「名列前茅」，其中投訴的重災區就是新車。

眾泰這樣的做法其實去年就有了。2016年全年，眾泰汽車共推出了T600運動版、SR9、新大邁X5等多款車型，年銷量達33.31萬輛，同比增長50%，成功進入自主品牌銷量前十。眾泰利用多產品的市場策略瞄準了每一個細分市場，從銷量上看似乎收到了一定的成效。但這種市場做法或許在資本市場上來看就是在講故事，畫大餅。

有實際數據反映，眾泰的負債率連續3年高居不下，分別達到了94.45%、82.45%和81.5%。不禁令人推測，眾泰通過新能源汽車獲得財政補貼造出盈利的數字之後，同時利用發布多款車型來讓銷量數據更好看，以此為自己贏得上市的門票。上市以後或許依舊採取這樣的策略在產業布局上畫藍圖，從而進一步吸納資金。

圈完錢，是不是該交點專利費

近年來眾泰把品牌做到了家喻戶曉，不是因為技術創新，不是因為銷量大到足夠威脅到其他競爭對手，更不是請了哪位大明星把品牌做起來了，而是依靠「堅持不懈」的抄襲。在國產品牌紛紛憑藉出色設計贏得市場認可的背景下，眾泰仍在無底線地抄襲其他廠商的外觀。

2015年，眾泰賣了18.8萬輛的銷量，其中有11.05萬輛都是眾泰T600，這款車的外觀與大眾途銳十分雷同。例子還有很多，包括抄襲了奧迪A6L、鈴木奧拓等等，而這兩年來最為人熟知的是把保時捷Macan給「國產化」了。

曾幾何時，國產手機也有過這樣讓人「臉盲」的時代。但隨著整個市場逐步發展，國產廠商越來越珍惜自家的品牌，才逐漸把外觀設計的個性化做起來。

現今在自主品牌中，廣汽傳祺、哈弗、長城、吉利等等都在外觀上形成了自己的特色，甚至開始有了家族化設計，相較而言，眾泰的進步則慢了許多。但從另外一面也反映出眾泰看準了中國消費者追求名牌產品的購買心理，不惜買「A貨」來為自己臉上增光。

在剛剛過去不久的T700車型發布會上，眾泰總裁金浙勇表向外界達了眾泰要做中國豪華SUV開創者的夢想。有夢想是件好事，但萬一這個夢想也是抄襲來的呢？在不久前，長城汽車旗下的高端品牌WEY也用了這個口號。更何況，在眾泰自稱自主設計程度最高的T700上面，還是能通過許多細節看到了模仿的痕迹。只是，寬容的消費者依然對眾泰的進步表上了讚賞，儘管它背後肩負著的夢想令人尷尬。

眾泰，下一步怎麼走？

如今眾泰成功上市，整合了整車製造鏈條，結合原有的919家一級經銷商，眾泰已經從零部件開發、整車製造到銷售終端建立了閉環。對於眾泰目前的境況，應該還會堅持以新能源汽車方向為發力重點，畢竟目前國家對新能源汽車的補貼還在繼續。同時，眾泰所在的浙江金華將會興建「金華新能源汽車小鎮」。

如此一來，無論是從當地政府的產業支持、國家補貼，還是眾泰上市後實現了對產業的整合能力和獲得股市資金支持來說，各個方面都對眾泰「宰割」新能源汽車市場這隻「現金牛」非常有利。

話雖如此，鑽政策和股市的紅利僅能掩飾企業的一時風險，幫助其維持一段時期的順利經營，但要能在市場上獲得足夠的競爭實力，還需加大對自主研發和設計實力。像自主品牌明星吉利和傳祺，在市場上獲利後通過企業兼并和加大研發投入來增強自己的造車實力，良性地積累銷量和品牌好感，使自己能夠在市場上獲得一定的地位。

尤其是如今上市後，有了更充足的資金情況下，眾泰第一步就應該撤掉自己的「皮尺部」，加快研發中心的建設和升級。而從目前眾泰汽車官方獲悉，眾泰汽車已經完成了多個研發機構的布局，分別有杭州、日本、重慶和義大利研究中心的落成，未來將以動力系統、整車平台以及新能源、智能網聯等方向展開全面研發。大餅已經畫好了，接下來就看什麼時候能輸出成果了。

回歸到消費者層面，目前中國的消費群體對汽車的需要更加強調個性化和高品質，廠商借模仿來討巧消費者的做法會使自己走向一條越來越窄的道路上。從「保時泰」的銷量可以看出，模仿的作品始終是無法進入主流消費者的眼光的。

眾泰，上市圈錢後別去模仿外觀了，去模仿一下其他自主企業怎樣做好技術吧！

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這篇文章不久以後，便產生了君馬

品牌僅成立一個月不到就有新車曝光

應該說它蓄謀已久的高端還是刻意營造出更高價的產品？