工程耗電量是不是等於所有設備功率總和？

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一個工程所有設備24小時運行，所有設備功率總和為900kw(380v)，是不是這個工程每小時耗電量就是900kw，也就是每小時消耗 900度電，請大神指教。

我們來看題主的問題：一個工程所有設備24小時運行，所有設備功率總和為900kw(380v)，是不是這個工程每小時耗電量就是900kw？

有的意思的問題。

1）題主所描述的系統屬於二級或者三級配電設備

注意到題主的問題中出現了380V字樣。

我們知道低壓配電網的系統電壓是400V，用電設備的標稱電壓是380V，因此題主描述的系統一定位於低壓配電網的終端。

2）用電設備的工作制與需要係數

用電設備有長期工作制、8小時工作制、短時工作制和反覆短時工作制。

在計算系統的計算電流時，要把用電設備的工作制折算到長期工作制。

《電氣工程師實務手冊》中給出了各種工業與民用環境下的標準需要係數表，可用來折算並獲得計算電流。

3）計算總進線電流時要考慮用電設備是否同時使用，要用同時係數來折算

用電設備不大可能同時使用，因此要用同時係數來折算出系統進線的計算電流。

4）系統總進線配套的總進線斷路器、總進線耗電量計量等等都是用計算電流來設計的。

由此可見，題主的問題：工程耗電量是不是等於所有設備功率總和，顯然是不對的。

按照張工的思路，我用一個具體的實例給你介紹一下，看看一個工程的耗電是不是總會和設備功率的總和相等。

因為是船舶電氣專業，我就以一艘船為例子吧

常規船舶的船舶電網是低壓配電網，電壓就是400V，船舶上有各種各樣的設備是一起連接在電網上的，比如船舶的舵機、錨機和絞盤、照明設備、壓載泵等等，都連接在船舶電網上。對於船舶來說，有各種各樣的工況，例如：

1.航行工況：船舶全速、滿載航行狀態

2.進出港工況：港內低速航行或靠離碼頭等機動狀態

3.裝卸貨工況：貨船裝卸貨或者油船裝卸油

4.海上作業工況：調查船、工程船在進行作業時

5.停泊工況：船舶停靠在港口或錨地、無裝卸作業

6.應急工況：船舶發生應急事件時

除了船舶在停泊時可能會關閉主機，以及部分服務於主機的副機，其他工況時所有電氣設備都是連接在電網上的。很明顯，不同工況下部分設備的輸出功率也是有區別的。比如，小風浪航行時，水的阻力較小，舵機的輸出功率是比較低的，而大風浪時，舵機的輸出功率則較高；航行時主機持續運行，各種冷卻泵的功率就較高。

因為各種設備在不同工況下的功率會有不同，所以工程人員把船舶的相關負荷分成了三類：

1.第I類負荷：某一運行工況下連續運行的重要負荷

2.第II類負荷：某一運行工況下短時或重複使用的負荷

3.第III類負荷：某一運行工況下短時或重複短時使用的負荷

因為負荷的作用時間不同，所以工程人員選擇電站的發電機功率的時候就要考慮兩個比較重要的參數，需要係數、同時係數，需要係數是用電設備組實際所需要的功率與額定負載時所需的功率的比值，同時係數衡量一個電網中有多少設備能同時滿載運行的參數，這個參數由一定的估算得出。下面給一個某船舶的電力負荷表：

答主現在應該能看懂，進行工程設計時，系統的耗電量並不簡簡單單等於各設備功率之和，耗電量與電網中各個設備的工況相關，設備的工況決定了系統的耗電量。

船舶如此，陸地電網也是同理。

（如有錯誤歡迎指出）

作為最大耗電功率的估算差不多吧，但是比較粗糙，準確度很差。在你沒有其它手段時用來參考一下也行。

不是所有電器都一直工作，就算一直工作也未必是一直處於最大功率狀態。這個只能近似的折算，沒法絕對準確。

另外還有線路損耗，尤其布線複雜繁多長度又長的時候，這個就會有點影響。當然這個量值一般很小。

首先設備電機一般都不會滿負荷運行，因為在設備選型中，選擇的電機功率比實際需要輸出的公功率都會大一些，第二很多設備不會滿負荷運行，比如10噸行車，也許吊的物體只有五噸，那麼行車就不會滿負荷運行，所以對單個設備來說有一個需用係數。

第二對多個設備的工程來說，多個設備同時運行還存在多個設備不會同時以最大功率運行，比如建築工地多個吊機在同時運行，但是存在這個吊機在吊重物，那個吊機在空載轉動，所以多個設備運行時還有一個同時係數

各個設備的需用係數不一樣，不同生產線多個設備的同時係數也不一樣，這個多是統計的經驗數據，可以查電氣手冊得知

如果是設計空開的話，可以參考所有設備最大功率。

但是實際上，很多設備未必是啟動了就一直滿載。一直滿載設備本身也未必受得了。

你是對的，你說的是電量！總電量就是加加加加加

電機實際功率受負載影響很大，尤其是泵類風機類，閥門大點小點，電流變化很明顯

一般不是，有損耗。耗電量不等於功率。下一題

所有設備應該不會都24小時運行，就算都一直工作也不會一直工作在額定功率下，大部分時候負載低於額定值，功率也會低一些