寶馬的發動機是不是在可靠性耐用度性上就比不上日系車同級別的發動機呢？
氣門油封，真空泵，氣缸密封圈一大堆漏油，燒機油
弱弱問一下：寶馬有雙A臂的車嘛?
這個是五千公里的時候拍的。新車，最新的B38發動機 全進口。
我還能說啥？
別家車的口子是個凹陷進去的圓柱。密封用oring 這家是個平面 蓋子上密封圈也是個鬆鬆垮垮的平面橡皮圈。
平面對平面 密封件還是平面。這個設計能密封住就奇了怪了。
怪毛病還挺多 一萬公里去索賠了六次
還回回不重樣
我真考慮出保的時候花一大筆錢買延保。
再更新一張五千公里的時候，拆了進氣歧管挖煤的圖。
直噴機進氣全路徑油泥，積碳，沉積物，結焦，這不僅僅是寶馬的鍋。只要是直噴車都這樣。
但是PCV油氣分離不好的，機油消耗特別大的車型，這個問題就更可怕了。進氣閥上滿滿的結焦。
目前我對巴伐利亞拖拉機廠的槽點就在滲漏上。進氣沉積物么，自己一萬公里拆一次清洗也沒多大問題了。畢竟DIY不花錢嘛。
萬一若干年後跑冒滴漏開始了，那個工時費想想就要昏過去。。。1.過多堆砌新技術，未考慮到材料缺陷問題，如當年新技術的典範N52B30，使用了鋁鎂夾心，無鋼套直接磨塗層，全電控制冷卻系統等05年時候的天頂星技術，結果問題百出最後不得不提前停產。
2. 環保要求使用大量非耐久密封圈。用久了容易失效。
3. 較高的功率輸出造成引擎工況相對惡劣、加重了1，2的缺點。
解決方法上面有人提出了，當然首先避開幾種「一次性」引擎如N52。其次是定期換了更換密封件：
發一張我修M54發動機的墊圈系統大致中國價格：
先進不等於耐用，高級不等於可靠這很難理解嗎
不不不
寶馬發動機很耐操的！
然後，我上面那句話是建立在你隔三岔五換一下密封件的基礎上的！
最後，
油底殼漏油，密封圈200塊，工時2000塊！不知哪裡漏水，密封圈150塊，工時2000塊！就問你怕不怕？？？？？
本人親身經歷，勿噴！剛被4S嚇得花將近四千加幣買了延保兩年的來答題。
接手現在這輛F10 535i xDrive的時候大概車齡是一年多，開了將近3年沒有大件出過問題，不過聽說N55的主要問題是噴油嘴，所以還是很虛地買了延保哎。。
話說回來，至少我現在開的短軸F10仍然是這代BBA裡面（W212，C7）裡面動力、操控、舒適各方面最均衡的車（非說內飾丑我也沒辦法），從科技配置到駕駛感受仍不是GS、Q70之流能匹敵的。再換車我也會最優先考慮G30 M550i（然而50i用的N63基本是寶馬可靠性口碑最差的發動機了，燒機油比EA888還厲害）至於雙A臂，題主應該是很久沒關注寶馬的底盤了吧。按時間順序來，前懸雙A臂的有：E70/71 X5/X6 -&> F01/02/07 7/7 L/5 GT -&> F10/F18 5/5 L -&> F06/F12/F13 6 GC/6/6Convertible -&> F15/F16 X5/X6 -&> G01/G02 7/7 L -&> G30 5i系列不清楚基本就是從2006年開始3系/X3以上的車系寶馬三系開了五年多了，沒出過任何問題。就我個人經歷而言，寶馬發動機可靠性挺好。周圍買寶馬的朋友也對寶馬很滿意，沒出現過知乎里常黑的那些問題，不知道是我們運氣好還是那些知友倒霉。
在大眾被日系大軍按在地上打之後，下一個輪到寶馬了嗎？
寶馬的發動機其實很耐用，前提是需要更換各種密封圈，密封墊。
說個並不搞笑的
某外企著名變速箱廠前幾年接了一個軌道車輛變速箱裝配的order上方給出參數，需求。變速箱老外設計。我們只做裝配結果，殼體是鋼的，油封環是鋁的長時間就出問題了。油封飛出來了。全部返廠翻修，一步一步查，結果發現設計不合理。所有油封環換成鋼的就沒事了。中間還出過各種問題。
反正我現在不做高鐵和北京地鐵了（反正不在北京）寶馬跑個四五年就得換橡膠件 發動機各種漏
跟隨著吳越大王的足跡來的。先說是不是，答案為，是。不說話擺兩張圖。
http://weixin.qq.com/r/0DuQiAbEUlstrULr927C (二維碼自動識別)
好了，這就是這個問題里的重點。寶馬在歐洲有柴油機，三缸機，在美國有經典直六，在中國，則是新銳2.0T。
不論在哪裡，寶馬的發動機都注重響應性和動力性，比較激進，也比較運動，愛車之人一定會喜歡，而不喜歡車的人，開上這種動力的車，也會建立起很強的自信。不過激進運動並不能成為質量不好的借口，對於寶馬的橡膠件我只想說
客戶晚上才有空搞車，加班時和客戶閑聊...
「這寶馬是不是故意這樣設計？」
我一臉懵逼...「你說哈，這寶馬車又不是沒錢，沒道理解決不了一個漏油問題！」我點了點頭...「如果一台又好玩又耐用的車，會不會就和EVO的結局一樣成為絕唱？」我似懂非懂...「如果沒有這些小問題襯托，車就很完美了。那售後市場就沒什麼事幹了，誰還願意賣寶馬啊！」我恍然大悟！小問題但不影響使用，但又能養活後市場...上一張昨晚工作照吧！7萬公里x1...
看到有人問寶馬，我又要噴噴。
寶馬的高故障率是出名的，尤為可氣的是，寶馬的故障其實是設計出來的故障，也就是說寶馬方面明明知道這麼干過幾年就會各種漏，但是寶馬還要這麼干。
如比亞迪長城之類的國貨，很多故障其實是水平不到，或者成本有限。但寶馬絕對不是，一不缺錢，二不缺技術，就是不想給你做好，就是讓你幾年後出毛病再買新車。
太他媽的不厚道了。謝邀
先進和耐用性並不矛盾，先進的可以耐用，不先進也可以不耐用，只是側重點不同罷了
比如豐田的混動，馬自達的創馳藍天等等，先進也很耐用，而川汽野馬眾泰之類的既不先進也不耐用，但價格低
一輛車是由很多個零件組合在一起的，因此每個品牌都可以相應的側重表現出自己獨特的性格，像寶馬更側重於性能，給人一種上去就想開的感覺，而日系品牌則是一種中庸的性格，沒有特別突出的一面，但每一面都不差M4 GTS和美國GT350的成績對比一下...然後再對比一下價格等出Z28出來估計更慘..賽道技術不怎麼先進..比不上傻大黑粗的美國貨，耐用性就跳過吧...氣門油封，真空泵，氣缸密封圈就換換唄，一大堆漏油，燒機油那就勤加點唄其實不是太大問題
我是做橡膠製品的，話說曾經有個客戶拿過幾種寶馬車用的橡膠件向我詢價，當我看見樣件的時候心裡就想這是寶馬用的進口橡膠件嗎，只從外觀看的話，還趕不上國內小作坊的水平！
同等品質下，越複雜的設備可靠性越低
請問你知道掃把佬的ej發動機嗎？哈哈哈哈哈，相比之下寶馬的n20簡直皮粗肉厚！
其實可靠性給消費者帶來的最大問題是維修成本，如果維修成本不高，那麼可靠性其實並不是第一優先選擇，雷克薩斯在國內有不低的聲譽，其實是因為可靠性高帶來的可以少和4S店以及維修廠打交道，包括少和雷克薩斯自己的4S店打交道，國內各種讓人操心的事太多..
我覺得換油封和密封圈什麼的不算什麼事。德國車就是內建測試比較完善，會經常提醒你要干這個干那個，而已。我在換油封前經常後備箱帶瓶油。日系也有日系要換的玩意，罷了。
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