平心而論，你覺得凱迪拉克CT6能成為豪華車的「攪局者」嗎？

12-29

配置價格已於1月27日公布
有幾個疑問：
1.凱迪拉克CT6是怎樣的定位？競爭對手到底是5系這個級別還是7系這個級別？
2.能改變目前ABB主導的豪華車格局嗎？

3.新賓士E級也快來了，CT6有優勢嗎？

我要來給這個問題炸個屍，我終於等來了我的CT6！還是最貴的那款！

這兩天，諾諾的主編 @金嘉煒竟然跪在以前同學的面前，成功乞討來了一台頂配混動CT6來犒勞我。

真正的基情都是經得住考驗的~~~

關於這台車，我就談幾個前面幾位去年沒說的吧！

-----------------------------------

*動力超強！

因為電機的加持，CT6的動力強大自然理所應當。我查來的資料是發動機最大400Nm，而電機最大扭矩竟然是470Nm！加起來足有870Nm！

當然，這是不可能的，雖然技術上可以實現，但是凱迪拉克車主用不起配得上870Nm的輪胎。

儘管如此，加速感仍然讓我無法平靜啊！

*特別舒服！

而車子懸架調校非常軟和，符合我這種年近三旬的老漢的身體需求。如果能配合磁流變減振器，在鋪裝路面上稍微硬一些，這車會更棒。

實際上，家門口有幾條破路，在這幾條坡路上，CT6應該是我駕駛過最舒服的車。

不過呢，因為重心設計的比較低，雖然懸架軟，但它並沒有太多的側傾俯仰。這是浦東第一車廠該有的技術水準。

*大號的、強化的普銳斯！

我開過4個月普銳斯，對混合動力車有了深刻的體會。而凱迪拉克儘管顏值完爆普銳斯，但駕駛起來的感受卻非常熟悉，因為兩台車對於兩種動力源的控制方法非常類似。

就好比，新娶了一個年輕貌美的老婆，發現她的拿手菜和你前妻的一模一樣——驚悚感&>親切感！

簡單說幾個普銳斯和CT6的【共同的拿手菜】

1.沒暖風。

因為人家發動機不樂意介入，所以想幾分鐘就把車廂加熱，你就別指望了。幸好CT6有個堪比電磁爐的電加熱座椅，我一路才沒被凍死。不過你在開車，所以你一直是後背滾燙，而胸口冰涼。此時，我們內心都在想：nnd，要是能翻個面兒多爽啊！

冬天開混動，多穿點兒~~~

2.冷天油耗高。

我開CT6的時間不長，所以不是很確定啊！不過在普銳斯上，這個毛病很明顯。我看了今晚回家的油耗，似乎也是這樣的——

我們知道，發動機溫度比較高時，車輛會比較省油；而溫度較低時，功率輸出會比較大。同沒暖風道理一樣，混動車的發動機工作溫度一直起不來，所以在冷天兒的油耗會特別高（當然，還是低於普通車型）。

有的老普銳斯車主會給車子掛個棉被，擋住水箱進風口，以保存住那一絲絲的暖意。如果你買CT6頂配，也可考慮買個擋風棉被，但是質地要好點，以突顯自己的豪華品牌定位。

總之，CT6混動是個好車！

平心而論，反正CT6成為知乎豪車話題攪局者任務已達成

CT6應該還是能夠分一杯羹，主要看價格。降到了35W左右，競爭力就來了。

這個級別無論是什麼樣的車型，低配價格決定了其門檻。關註銷量的話就會發現，C級或者D級，大部分車型都是最低配、次低配賣的最好。主要原因是國人對動力的需求不是很牆裂。在配置OK的情況下，對配置和空間的需求會比較牆裂。所以在這方面CT6還是有競爭力的，同時也存在問題。

凱迪拉克其實最好賣的車型是小天使（XTS）、和寬頻（ATSL），據說他們要把小天使停掉.....ATSL的用戶則是非常年輕的，畢竟25萬價格買豪華品牌運動車型而且比別摸我316好開很多，這個誘惑足以抵消品牌溢價的考慮。

但是CT6難度會更大一些。優勢我就不說了，配置高，空間也大。

但是關鍵問題是，拿出46萬左右價格讓車落地和拿出不到30萬讓車落地的群體是不太一樣的。越年輕的人對汽車品牌的忠誠度以及這方面的考量就越少。CT6定位是什麼？什麼樣的人會買這個車，這是個問題。

56E的入門級車主會不會選CT6呢？

首先我得承認，較高的配置以及多出來的軸距確實可以部分抵消品牌溢價帶來的影響。但是還有幾個問題：

1、15年底清貨季，老款A6L前段時間售價拉低到30W整，寶馬520LI拉低到33萬，賓士E200也在這個價位附近，直接把C級車拉低了10萬的入門價格，很多本來看B級的都直接上了C級。這個提前釋放了很多潛在客戶，最重要的是把消費者的心理價位拉低了。

2、一旦價位低到這個地步，小天使就價格就有點撐不住了。進入了20萬區間。那麼接下來，32-38萬區間空出來沒有車在賣了......這區間正好是 56E賣的最火的，凱迪拉克空白。

3、改款A6L-1.8T起價超過40萬是一個利好，不過相信很快會降價的，撐不住。

4、CT6的設計與S90相比，更加另類。S90靠一張平和中略帶新穎的臉可以俘獲一些BBA的受眾，但是CT6確實是稍微出位了些。產品最可怕的就是陷入一種尷尬。我想買的時候我買不起，等我能買得起的時候，我也不想買了。當年我看皇冠就這種感覺，還有班戈那一代寶馬5系。大家可以注意觀察一下這些賣的不賴的C-D級車，都有一張帥氣且不突兀的臉。

再看CT6的充滿攻擊性的前臉，這明顯不像是能在一起愉快玩耍的小夥伴。

白色還好點，黑色對比更加牆裂。

C-D級車其實有一個重要的信號透出出來，我有點實力，而且我很穩定，你快來跟我合（shang）作(chuang)吧。但是CT6好像，只有括弧里的感覺，沒有顯得很穩定，而是很活躍。

CT6的絕招是什麼？

我認為是主動電磁懸掛。這東西是那種用了都說好的東西。空氣懸掛其實與液壓懸掛本身能夠感知的差別不是特別明顯，但是電磁懸掛跟液壓相比感知還是相當明顯的，這東西能夠很明顯的提升行駛質感，如果這個能夠下放到40W級區間，市場競爭力會強很多。玩耳機的，可以說是一耳朵的差別。拿汽車來說，就是一屁股的差別。

國內市場，任何車都一樣，基本上起價決定定位。如果CT6起價跟C級車打平，那麼D級車市場等於繳械投降。

先不說CT6，先說賓士C。

各位還記得上一代賓士C月銷不過3000的慘痛故事么？還有上一代寶馬3混的也不行。

但這一代呢？3C都奔著1萬銷量去了。

再看下還未換代的賓士E，銷量和5系、A6不好比了，只能比XTS多一些，偶爾還會輸給XTS一下。有人算過，整個2015年中國市場，寶馬和賓士之間幾萬銷量的差距，就在賓士E和寶馬5的銷量差異上，如果換代呢？賓士超越寶馬逼近王位應該可期。

問原因，各位怎麼看？

再來看下通用曾經的神車，科魯茲，小3系的動感，活脫脫抓走了無數年輕人的心，各種改裝，各種自high自炫，成為一代扭轉雪佛蘭乾坤的神車。但是，當科魯茲換代。。。。。泯然矣，造型上就遠離了當年的氣質。

我自己覺得，如果要想真的挑戰ABB的同類車型，首先，凱迪拉克要有一個牛逼的設計師，懂得如何把個性十足的鑽石切割變成公眾眼中的漂亮，而不是現在這樣的爭議式的外觀，目前的設計，普通消費者幾乎就是50：50的喜好度，而其中50%如果要真的買下CT6，還需要戰勝周圍的各種聲音，戰勝自己的老婆，其中剩下的人又有多少？

我說說我自己為什麼要買ATS。在此之前的凱迪拉克車型，我覺得太硬氣，太鋒芒，我駕馭不了，或者說那種鋒芒讓我覺得這個品牌和我隔著距離。但ATS不一樣，大小、氣質一下子變了，變得像我的兄弟，我喜歡和這位兄弟一起拼搏人生；像我的家人，給我一股股的能量，讓我繼續奮戰，每天我和ATS狂奔2百里，酣暢之極。動力不用說，豪華感，各種皮質鋒線，各種真正的金屬和實木，而不是用塑料充斥扮假，還有不錯的音響，開著就是一種人生的享受。

然而ATSL出來，我又覺得凱迪拉克的設計有點走偏。深色還好，白色絕壁不如ATS的白色款前臉那種神氣。但不可否認，ATS家族的設計，已經拉攏了一大批原來的路人。 ATS扮演了凱迪拉克家族路轉粉的重要作用，迎來了凱迪拉克2015年銷量的40%！

我自己從一個路人變成凱迪拉克粉絲，但還不成腦殘粉。還沒有到凱迪拉克推出什麼車都喜歡的地步。CT6，外形上，比例上，我自認為不算完美。內裝工藝上雖然用心用料很贊，但處理手法不夠聰明，還會留一些遺憾，比如儀錶颱風格舒展但不高級；後排空間沒有考慮中國人好大喜功的誇張需求，沒考慮中國人喜歡大大大大的後排，這一點會失掉很多用戶。這是凱迪拉克的選擇，也給了客戶不選擇的理由。

說到這裡，我似乎說了不少CT6的壞話，但實際上，這台車駕駛感受會讓你忘掉一切你的糾結，你的在意，你的空間設想。。。。可惜，有多少人能真正的感受CT6的操控，感受這台全新地盤精巧絕倫的設計和動力匹配的精湛。又有多少人知道凱迪拉克的車不會像德國車那樣燒機油，發動機運行也沒有德國人常見的雜音。。。但這些也只是車主們才能津津樂道的用後體驗，買車之前，誰會知道這些？

所以，CT6在外形上引起爭議，空間上引起奢望，我覺得都還在於凱迪拉克自身品牌形象、設計風格仍然不夠成熟。凱迪拉克最好的年代應該是美國汽車最好的年代，石油危機前的凱迪拉克，從設計到內在......今天的凱迪拉克剛剛換標，車型也全部以CT、XT重其爐灶，一個全新的時代才剛剛開始，說實話，我不指望CT6一躍而起，畢竟，才first ever的第一代車型，還缺少真正的擁躉。因為大家的記憶，了解還都是凱迪拉克的過去。

所以，CT6如何，將來又會如何，我想5個字：暫不必奢望。

ATS為凱迪拉克開了一個好頭。當第二代ATS出來，也就是未來的CT3之類，如果能充分考慮到中國消費者的需求和審美趨勢，增加設計上的普適性，一定能夠成為3、C、A4級別真正的攪局者，把A4幹掉應該是可以期待的結果。ATS不要走科魯茲的道路，不要太過自我的堅持，應該會成為凱迪拉克真正品牌進入第一流的敲門磚。

Ct6呢，才剛剛開始，還需要市場的捶打和歷練。只要不是見到芝麻丟西瓜的情況，CT6的產品實力，或者說真正的車主一定會非常喜歡；而那些鍵盤俠，能夠噴黑的也就是所謂的設計、豪華感，這些虛無的東西，因為凱迪拉克現在的設計和豪華感確實還留了些口子，還不算完美。

5年後再來看凱迪拉克CT6，我們就知道先在討論這一切的價值了。CT6暫居豪華旗艦車型，這個新王的地位還不穩，還要有許多挑戰，以凱迪拉克今天的品牌實力，是正常不過的。

但，值得肯定的是，CT6為凱迪拉克帶來討論，這本身就是好事，因為我們今天討論CT6已經和當年討論SLS賽威很不一樣了。Ct6經歷2代左右，一定能真正展現出從內二外的實力，目前階段，外部勢力還不夠支撐內部產品力，畢竟我一直認為：外觀設計是60%以上權重的產品力，尤其在這個時代，能買得起的人越來越多，你的設計得到越多人的認可，你的機會越大，如果你40%的內在力量能夠保持下去，那麼未來CT6一定能真正成為不可忽視的力量。

先回答題主幾個答案，其餘想法看今後上汽通用對CT6發展再說，畢竟二線豪華品牌，肯定會有加長或者價格戰舉動的

1.凱迪拉克CT6是怎樣的定位？競爭對手到底是5系這個級別還是7系這個級別？

凱迪拉克的誕生之初是作為CTS，即凱迪拉克最高水準來做出來的，而尺寸在未加長的情況下，是跟寶馬7系對標的，但是由於自身品牌能力不足，以及CT6未有加長版這一現狀，各個尺寸對比又全方位落後7系，再加上國產化定位，其實際是與寶馬5系對標，這樣差異競爭很像雷克薩斯，就是同等價格下，車本身是比BBA要高半個級別的

2.能改變目前ABB主導的豪華車格局嗎？

不能改變，二線豪華廠商的地位中估計會有提升，但真與BBA相比，是沒什麼優勢的，畢竟品牌力沒個十年培育是不會出結果的，更何況是豪華品牌，當前凱迪拉克定位就是性價比高的美式豪華

3.新賓士E級也快來了，CT6有優勢嗎？

優勢方面，也就是空間價格優勢，畢竟賓士c都30多萬了，賓士e肯定在50多萬這個主戰場稱雄的，而CT6別說跟賓士比，就是跟當前價位的A6，5系比，落到實處銷量也相當保守，預計銷量，低則1000到2000多，高則4000

平心而論，這次凱迪拉克CT6還是挺有誠意的，附贈五年免費保養等，在產品力和定價上也打了個錯位競爭，宣傳策略倒也很明確」新美式旗艦「，也是很機智。

然而，」鑽石切割「的設計審美受眾依舊是小眾，不過本身就是如此，愛他的人愛到不行，以前沒考慮過的也不會去考慮他。

總的來說，這也好，那也好，卻並沒有什麼亮瞎人的東西……

另外，最重要的一點……真是生不逢時啊，國產賓士新E級馬上要上市了，產品力如此之強，如果定價不出問題，那麼簡直無敵，在BMW，Audi銷量增長停滯的狀況下，賓士16年又將逆勢上漲……

一款車要打破三大豪車品牌形成的格局，恐怕不是那麼容易打破的。但至少可以帶來兩個好處：

1，有買BBA豪華車型的錢但又不想落俗套的用戶，你們除了沃爾沃S90，還多了個CT6；

2，BBA的優惠可能更多，間接給BBA車主帶來福利。

作為CT6鐵粉，這種文章怎麼能錯過。遲了我也要來答一發。這篇是我參加通用三天三夜試駕活動，跟CT6相處三天之後的車評文章，首發於新車評，轉在這裡也算合適。CT6能否成為攪局者這個問題現在已經不用回答了，一年的銷量比不上E級一個月就是答案。我們現在需要知道的是，CT6到底是一輛什麼樣的車，以及它有什麼改進的方向。

利益相關：ATS-L車主，通用黑，CT6鐵粉。

CT6競爭力無責任超外行分析 --這是CT6剛上市的時候寫的文章，只在4S短時間試駕了2次。那時候賓士E級還沒上市。

運動還是豪華？外媒對比CT6/現代G90_視頻_汽車之家 --非常短小精悍的外媒對比評測CT6 勞恩斯G90視頻，完美揭示了CT6存在的問題。

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=26399514 --一篇非常基礎的文章，介紹CT6高配的3.0T LGW發動機，讓你了解你多花十萬塊比28T到底多買到了什麼

非專業CT6與ATS-L深度對比試駕 ---本文原文地址，以下是正文。

在讀完凱迪之奴那篇本年度(也或許是XCP歷史上）最長的CT6提車文之後，我也把CT6開回家了。當然，本屌肯定沒錢買，而是凱迪拉克最近和安飛士租車公司合作辦了個「三天三夜深度試駕」活動，在17城市花1200塊錢就能跟CT6相處三天。先打個廣告，這個活動非常之贊，往下看你就會知道為什麼。在此特地附上凱迪拉克活動廣告：

http://cadi-mini.chinacloudapp.cn/active/3days3nights/?mz_ca=2017194amp;mz_sp=6z7okamp;mz_sb=1

以及凱迪之奴話嘮燒腦文：

http://www.xincheping.com/uc/art/241361.html

車還沒提回來，車友群里就在討論著三天怎麼過好。車友們提議找個妹子進行三天深度自駕游，不過考慮到1200塊能租回敢做大死的美式豪華新旗艦，但是租不到質量過關的妹子，因此只能作罷。再這裡再打個廣告，如有重慶地區資深女粉絲想要深度體驗CT6可以邀請我顧問，我草粉的。

好了廣告看完我們進入正片環節。既然沒什麼妹子也沒什麼自駕游，我還是按照自己的屌絲生活節奏過完了這三天。開著CT6經歷了上下班，走親戚，自駕游，跑滴滴，朋友吃飯之類的典型生活場景，跑過擁堵，城市，快速，高速，爛路各種路況。算是對CT6有了個全面而深入的體驗。這樣的活動非常贊，我非常希望其他品牌能跟凱迪拉克一樣多進行這樣的活動，尤其對自己產品力有自信高端的車型。畢竟這樣級別的車也不是你說租就能組得到的，就算能租到，一輛落地不到40萬的寶馬520都要700一天，60萬的CT6要什麼價呢？對於大部分人來說單憑短短是十分鐘試駕是不可能了解得非常深入。下決心掏出五六十萬買車，更多是出於對品牌和媒體的信任，而不是自己的感受。38常說教我們如何去評價一款產品，讓我們自己去挑選合適自己的產品，可是很多時候這樣的機會也是不多的。

首先拿到車最大的感受肯定是底盤和低速NVH。平心而論ATS-L對於中等以下的顛簸過濾很不錯，底盤雖然硬然而有質感。但是不怕不識貨就怕貨比貨，對於CT6來說，除非前面是個超過5厘米的大坑，不然都可以直接無視碾過去，提車第一天晚上回家，特意碾過家門口兩個平時讓我痛不欲生的井蓋，居然毫無反應就過去了。對，毫無反應，除了聽到底盤「砰」的一聲之外我坐在車內幾乎毫無知覺，對於從ATS-L換到CT6的我來說，心情落差你們可以想像。並且這樣的舒適度是用彈簧和減震的精密調校來實現的，並不是用軟懸掛來投機取巧。高速和激烈駕駛的時候，支撐很好，側傾控制出色，絕對不會像S8那樣出現動力和底盤不匹配的感覺，也不會有低端日系車城裡開著舒服，一到高速就露陷的情況。

而V6發動機出色的低扭和震動控制，也在NVH方面給這輛車帶來了真正的豪華感。怠速抖動，和行車平順程度都不是四缸機不能比的。輕踩油門加速，底氣十足的V6無需降擋，就這麼輕描淡寫的從40爬坡加速到90，在這加速的全過程里，儀錶盤上的增壓值始終顯示為0。從40加速到90，任何1.6L發動機都做得到，然而如果要在前面加上「無聲無息」這個形容詞，既沒有方向盤油門抖動，又沒有發動機聲浪，我敢說，在這全面2.0T的時代里，還能做到的車不多，這才是豪華范兒。我親自試過，舒適模式輕踩1/4油門，在渦輪完全不介入的情況下這台車能輕而易舉的跑到130。當然結論除了讓我們更加羨慕國外的3.6L V6 ATS之外，並沒有什麼卵用。

略微熟悉脾性之後，開啟運動模式，關閉TCS，右腳也開始放肆。稍微深踩下去，從2500轉開始能爆發的543NM和405ps任你調用。出色的底盤，隔音還有四驅降低了你對速度的感知能力。你只知道你想要的任何速度，這台CT6都能不費吹灰之力的達到。我們高速最多只跑到170，全油門下從100加速到170大概只需要5秒左右。提車當晚我就玩了幾次全力起步，很明顯CT6的動力系統匹配不是為了跑01而設定的。擁有四驅的40T轉速只能憋到2000，渦輪也沒有介入，鬆開剎車後車輛沒有任何打滑，淡定起步，甚至還不如ATS-L刺激。然而0.5秒以後你就會像是臉被人踹了一腳一樣，一頭砸進頭枕的懷抱，體驗543NM的推背感。而且整個加速過程中即使關閉TCS，整車依然穩定非常，讓人非常心安。不像ATS-L那樣會扭來扭去，必須牢牢把握住方向盤。我敢說如果CT6想跑01加速成績，把起步轉速提高，讓渦輪從一開始就介入更早，隨便跑個4秒多完全沒問題。然而正如凱迪之奴所說，用不上的渦輪才是好渦輪，渦輪只是個增加動力儲備的作弊工具，真正的豪車在渦輪沒介入時的NVH特性才是最重要的。這一點這台LGW無疑完成的非常漂亮。除此之外，帶有主動閉缸技術的V6油耗也非常讓人滿意，三天下來狠草狂飆，700公里一半高速一半市區的油耗居然才11出頭，要知道這是一款V6 400ps 帶四驅兩噸重的車，你還能對它有什麼要求？

這裡給一篇比較淺顯的LGW發動機技術介紹，國內目前能買到的性價比最高的3.0T，你值得了解：

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=26399514

值得一提的是CT6在聲浪上做了很大文章，在其他家用型渦輪車，尤其是豪華渦輪車上很少聽到的渦輪口哨聲在這裡非常明顯，尤其開到運動模式後本來安靜的駕駛室內會湧入V6充滿撕裂感的聲浪和渦輪口哨聲，相當帶感。這台V6的音調也值得一提，不像是直6那樣高亢，而是像汪峰那樣的搖滾男歌手撕裂嗓音，聽起來更有力量感。這台發動機轉速比較低，6000就紅線，D檔加速的時候大概5700-5800就會升檔。所以高潮比較短暫，不不像ATS-L真的可以拉到6500。但是這個高潮的強度是完全不一樣的。開完三天CT6回到我的ATS-L，紅綠燈憋轉速起步我甚至會覺得「無感」，這可是讓我曾經驕傲不已的30萬以內最強動力啊！

另外運動模式除了改變聲浪，更願意降檔之外，還會改變整車的調性：懸架會變硬，路感會變得清晰。之前柔和的慮震會變得直接而強硬。大概有ATS-L9分的功底。方向初始的部分還是很輕柔，但隨速隨角度變重的程度會增加，60公里打3/4圈的攻個立交匝道，感覺比我的ATS-L還要重手。這個模式無疑更適合激烈駕駛。剛開始的時候我在舒適模式下會覺得車頭入彎有點遲鈍，在120公里左右完成2秒內的右-&>左-&>右超車動作會有明顯的側傾和重心轉移。在調到運動模式之後這樣的感覺不復存在，完成各種動作乾淨利落，大概有ATS-L9分的運動實力。如果說ATS-L像是一把鋒利的手術刀，輕盈，迅捷，精確，鋒利，那麼運動模式下的CT6大概就是把日本武士刀，雖然限於自身尺寸和重量不可能像ATS-L那樣靈活和迅捷，但是同樣的鋒利，並且在力量上更勝一籌。還有很重要的一點是方向，ATS-L的方向雖然回正力度有點問題不夠自然，但是尺寸合適，轉動起來路感十足，讓人非常有信心。而CT6的方向盤尺寸巨大，且毫無路感，無從感知前輪的狀態，激烈駕駛時讓人有點不太摸得清深淺。

綜上，雖然CT6底盤在運動模式下功底十分了得，絕不止凱迪之奴說的加強了10%這麼簡單。然而這個狀態和整車的調性不太相符，無論是方向，內飾，座椅，還是尺寸都是行政級舒適路線，來個這麼重手的轉向和這麼堅硬的底盤也太違和了。所以我覺得舒適模式才是CT6最好的歸宿（ATS-L我就常年放在運動模式）。

有個小細節，CT6設定的標準胎壓非常之低，輕載建議胎壓是前2.1後2.3，滿載是前2.4後2.6。最開始拿到車的時候我沒注意到胎壓只有1.8，所以之前我感覺到的驚人的舒適性和入彎的遲鈍可能和胎壓不正確也有一定關係。第二天打到前2.2後2.3以後，入彎的遲鈍感沒有了，碾過井蓋的感覺也清晰了一些，雖然依舊潤滑舒適，但確實不如一開始那麼驚艷了。

第二天周六，我約了個買車不到一年，座駕是C4L 1.8L的哥們去跑重慶繞城高速自駕游，一來體驗CT6的高速性能，二來也聽聽非車迷的新人對這輛車的看法。重慶繞城高速全長187公里，經過周邊4個較大區縣，開累了不用去服務站，直接下道去城裡吃喝休息即可。整個高速路況好，車少，當天天氣也不錯，適合拿來體驗新車。經過一天駕駛，包括出城進程，下道吃飯，高速狂飆。朋友對這輛車最大的感受還是動力的澎湃程度和高速的穩定性。這也是這輛車最強大而直接的優勢，任何人都能感覺到。0-200KM範圍內，無論任何時候你想加速，踩下油門它都能立刻辦到。而超強的底盤和隔音，讓跑高速變成一種享受。不誇張的說，我的ATS-L開120像是以前的英朗開80，而CT6開160像是ATS-L開120。除了誇張的穩定性之外，最神奇的是從120-160車內噪音像是完全沒增加一樣。深海靜音名不虛傳。這個車不用防爆胎完全是正確的選擇，265/45R19的大輪胎胎噪控制非常好。寶馬那種全系防爆胎，用在豪華車上簡直就是腦子進水了。

另外還有一些小細節，比如後輪轉向帶來的超小掉頭半徑，可以雙向打開的扶手箱，悅耳的V6聲浪，城市道路尤其是爛路的舒適性等，也讓他讚不絕口。我問他有50萬考不考慮這款車，他毫不猶豫的說絕對是優先考慮。這種D級豪車的硬實力，絕對是可以打動所有入門買菜車的駕駛者。希望凱迪拉克，以及其他品牌能把這樣深入體驗的活動持續辦下去。

好了，誇得也差不多了，熟悉我的朋友估計已經開始好奇為啥我轉性了，居然還沒開始黑通用？不要急，通用出品，槽點必定很充足，咱慢慢來：

車內味道大。我拿到第一天就被嗆得咽喉不適。幸好這味道散的快，晚上停車打開天窗，第二天就幾乎聞不到了。而且長期使用，車內也沒有ATS-L那種塑料和膠混合產生的異味。
空調巨傻，整個通用一脈相承，開到AUTO模式我設定23度，外面大太陽，它不出風。外面下雨只有23度，它給我大風量狂吹冷風。
倒車影像巨爛。這也是整個凱迪拉克一脈相承，ATS-L也這樣。視屏網站上解析度最低的320p視頻大家都知道吧，這個倒車影像大概只有那個的一半清楚，我看最多超不過240p。
內飾巨丑。豪華型的純黑內飾和棕色木紋飾板要多醜有多醜，依我看這車賣不出去的罪魁禍首就是內飾，要不然你怎麼解釋一樣的定位和價格，ATS-L銷量就節節攀升，CT6就連5系零頭都夠不著。通用倒是給了每個配置級別不同的配置顏色選擇，然而到店一問，根本就不能選，現車只有一種顏色，也不能訂車。通用就是按每個級別固定內飾顏色生產的，低配米色，豪華黑色，領先楓糖棕，鉑金橙色/璇米。對此我只能說一句：「通用倒閉」。其實低配的米色就好看多了，附上4S實拍圖（因為放圖會讓編號重置，所以圖統一放到最後了）
人機工程巨爛無比。記得YYP評測CT6的時候說過這車是給老美設計的，他坐在裡面要把兩手支開才能靠到門板和扶手箱。確實是這樣，雖然我160斤比YYP大兩圈，依然覺得這個駕駛位太寬了。方向盤也太大，起碼比賓士S和寶馬7系大一圈，並且還略微有點偏右，開久了右手很酸。座椅兩側也太寬了，即無包裹性也無支撐性，坐在裡面會滑來滑去，很容易累。而且高配的座椅還偏硬。說到這裡又要提一句低配了，4S的低配展車也許是少了座椅通風按摩之類的功能，把裡面全部填充了柔軟填充物，坐進去像一張大沙發一樣，會陷進去，比高配的座椅要舒服太多。內飾顏色和座椅舒適度一起提升了低配車的可買性，難道這是凱迪拉克的策略？
此外方向盤質感也很爛，又輕又軟，像是某種發泡材料製成的，捏在手裡感覺怪異無比。方向盤皮質倒是不錯，細膩光滑，不容易出汗，又有一定的摩擦力。整個巨大沒手剎的中控還找不到放錢包的地方，只能丟門板里。M檔手動模式不用洪荒之力根本掛不進去。座椅記憶的按鈕位置垃圾無比，單手完全沒法操作，想在行駛中改變坐姿並記憶簡直不可能。
變速箱依然是垃圾。雖然這車從材料到技術到調校到發動機都是通用最強頂尖技術，然而通用的短板也不是那麼容易彌補的。這輛40T的CT6升檔過程完美無瑕，迅速切平順，踩油門降檔反應也很快，即使地板油1秒之內也能把你彈射出去。但是，它剎停的時候逐級降檔3-2-1頓挫超大，整個車都會前後抖動。其實ATS-L也有這個問題，但不嚴重，如果說ATS-L的不適感是3，剎10次出現的機會是也是3，那麼CT6的不適感是7，剎停10次出現的概率是8。胖哥吐槽這個問題很多次，確實太影響舒適性了。如果是一台運動車型也就忍了，可這是一台後排要坐老闆的行政D級車好嗎？而且有時候低速複雜路況反覆松油踩油還會把這個變速箱搞暈，先升檔再降檔，整個車劇烈前後抖動。這樣的情況我租車三天，每天都會出現一次。
不過得益於不那麼省油的變速箱調校邏輯和V6強大的低扭。ATS-L被我詬病的低速雙離合一般的頓挫表現在這台CT6 40T上完全沒有，這還是挺值得欣慰的，總算有進步嘛。
內飾做工垃圾。這是台1800公里的新車，從我拿到手那一刻開始就在一直不停的異響，我也分不清這是天窗還是頂燈，反正異響比我的ATS-L嚴重多了。雖然音量不大，開個音樂也就聽不到了。但作為一台豪華D級車來說，這一點真的很丟分，豪華感瞬間從9分變成6分。所以我說了，全景天窗就是個坑，是我最討厭的配置。本來我對CT6的購買指數已經爆表，這個異響直接把我打回冷靜階段。
座椅通風形同虛設，基本感覺不到。本來作為一個南方人我是很喜歡這個配置的，然而這個座椅通風的風量太小，而且唯一能被輕風撫摸的地方是蛋蛋，椅背是沒有出風口的，腰背該出汗還是照樣出。
尺寸太大影響城區生活便利性。去吃飯找停車位難這種事就不說了。開到第三天我這個開車四年的老司機居然在我最熟悉的觀音橋步行街車庫把CT6給擦掛了。。。。。。雖然那個車庫確實是太小，我進出全程車子雷達都在不停地最大功率報警。。。。。。所以日常生活到底要不要買這麼大一輛車確實是個問題。然而不買這麼大的車又得不到這麼精良的底盤和這麼勁爆的動力，還真是糾結。。。。。。。看在有保險沒讓我賠錢的份上，我就不咒通用倒閉了。
品牌車型認知度太低。我想這才是CT6賣不出去的真正原因。車子擦掛之後到還車之前還有幾個小時時間，我就去拉了兩票滴滴順風車，想看看別人對這款車的看法。結果連拉2個妹子，別人對它的看法就是，沒看法。沒一個人主動問我這是什麼車，要賣多少錢的，也沒有坐順風車坐到百萬豪車的那種驚喜感，一個後排全程看風景，一個副駕全程玩手機。我問他們認不認識這是什麼品牌，什麼車，都說不知道。問什麼感覺。一個說感覺車有點大，另外一個說感覺有全黑內飾感覺有點壓抑。要是換個同樣價位的保時捷macan，718，或者賓士E級，我相信結果一定不一樣。

總之，三天體驗下來，感覺1200塊沒白花。不僅颳了一下車賺回了租車費用（修的話至少要2000），還深度體驗了一直讓我心動不已的CT6各方面產品力。在作為一輛車，特別是D級豪華車的本質方面，CT6確實做到了極高水平，無論是底盤，配置，科技，駕乘質感，動力，操控都是頂尖水準。凱迪拉克簡單粗暴的為你詮釋了什麼是美式豪華，你只要上車體驗半小時，就能完全體會到出這台用高新技術堆砌而成的車與其他60萬的產品的本質區別。然而，與此同時通用依然還是那個通用，他依然處理不好變速箱細節，依然內飾難看做工粗糙，依然沒什麼品牌號召力。而且，這台CT6也是一台沒有用心為中國人造的車，那寬大的座椅，巨大的方向盤，不合理的人機工程，都顯然是為老美設計的，所謂的國產只是簡單的到中國來組裝，並沒有進行針對性設計改進。不像ATS-L進行國產的時候，外觀內飾人機工程多方面設計都進行了改進，明顯比CT6要用心。

因此這台車顯得個性鮮明，買它的人，一定是懂車，愛車，能看清車的本質，不那麼在意麵子，但注重性價比的人。寶馬7系，賓士S級未必不能提供類似的產品力，只是740，S400至少也要100萬，而這台CT6隻需要50萬。你問我如果有50萬，會不會選CT6 40T，我的回答是「會」。因為50萬你真的再也找不到一台動力如此強勁，底盤如此出色，靜音如此優秀，外形還如此有氣場的車了。其他那麼多缺點在50萬的差價面前都不是事兒。

但如果你要問我35萬買不買CT6最低配，我可能還是會選ATS-L。誠然米色內飾和低配座椅彌補了一些CT6的缺陷，但是低配車也喪失了大部分CT6的賣點，比如低速NVH，比如四輪轉向，比如V6聲浪，比如強勁動力（雖然對大部分人來說28T 276馬力 6.6秒01的動力也夠強悍了），比如電磁懸掛。何不轉而選一個動力更強勁，操控更犀利，尺寸合適，配置更高的ATS-L呢。當然，如果是商務需求，35萬買個如此氣場的車，產品力還更強，我覺得肯定比A6L，520要值。畢竟你不是去拉順風，不需要別人認識你的車，你的商務夥伴也不會像妹子那麼沒見識，對吧？

車應該不錯，期待上市。

凱迪拉克號稱是旗艦，也就是d級，但是感覺應該算c+級，也就是介於5和7之間。

與新e比，估計懸，畢竟國內這個級別的購買力很多更看中品牌，國內買家依然認bba。而且ct6價格要高於e。

這代的CT6肯定沒戲。

下代的CT6（如果有的話），還有那麼一點點僅存於理論上的可能性。

如果一切都順利，下下代還是可以稍微盼望一下的。。。

造就一個貴族，需要換三代的血。

那麼，造就一個（豪華）品牌，大概也要換三代產品吧？

例如說：雷克薩斯出來多少年了？哪怕是在他最關注的北美市場，跟bba還是有差距的，可見打造一個豪華品牌，非常的不容易。

作為一個知乎新人，一個汽車行業的外行人，

看到有的奇葩回答，不得不說幾句。

首先，ct6成為不了豪華汽車市場的攪局者，

但是，ct6是凱迪拉克品牌重新復甦的一塊堅實的台階。

為何ct6成為不了豪華汽車市場的攪局者呢？

第一點，也是最重要的一點，豪華汽車消費群體的主流認知。

在消費價格在60到80萬元區間的汽車的人群中，主導消費行為的因素是認知。即自我認知和他人認知。

所謂自我認知，就是買這個車，我對自己的定位是什麼。在金融，奢侈品等行業上班的人群，一般會買5系高配，因為這樣才能貼合他們能對自己的社會地位的定位。而在能源行業上班的人，可能會選擇輝騰或者途銳。

所謂他人認知，就是我買這個車，別人怎麼看我。一個知名企業中高層，同樣是80萬的價格，他一般不會選擇boxster，但也不會選擇7系。選擇前者，過於高調張揚，選擇後者，則駁了老闆的面子。這個時候，他會選高配的5系。

這放在ct6身上呢，可以這麼分析。

中小私人企業主，首先自身就認為賓士和寶馬代表財富與成功，急需得到別人認同的這部分人群，會不假思索地購入5系或者e級，甚至是7系或者s級。

企業的中層，抑或牙醫之類高收入上班群體呢，首先他們買車需要"注意影響"。太好了不僅在同僚中太高調，而且駁了老闆的面子。一般吧，自己不甘心。看來看去，像e級，a6之類的車，開的人也多，價格呢最低也有30多萬的，那麼花個60萬買個高配，既不虧自己，也不至於過分高調。

這個時候ct6就尷尬了。

其實呢，凱迪拉克高層也已經想到了。

上市之初，Ct6的定位人群呢，就是熱愛駕駛，想尋求別於ABB之外的個性選擇的高凈值人群。這也符合胡潤百富對凱迪拉克車主群體的調查。多有留學或國外生活經歷，多為大企業中高層，年輕且收入較高。

看到這，可想而知，ct6定位人群比較窄，銷量不如ABB的同級別車型也是意料之內的。

但是一個品牌，從沒落到復興，一定是需要幾款車型，作為敢於犧牲的勇者的。

凱迪拉克近來的口號是，新美式豪華。

就是區別於傳統凱迪拉克對於豪華的認知—浮誇，奢華。

而是貼近更加現代的，精緻，科技，簡約。

從ct6,xt5等全新車型上可見一斑。

最近圓石灘車展，從凱迪拉克發布的全新概念車escala上，可以一窺後十年凱迪拉克的發展方向。

可以說，以Escala為原型的頂級旗艦轎車，Escalade系列的頂級大型SUV，CT6系列的高端轎車，XT系列的中大型，中性，小型SUV，CT4系列的運動轎車，連同V-sport家族，共同構成了凱迪拉克新的產品線。

這樣的家族，才能真正同賓士寶馬一戰。

再有就是來說說車子本身了。

話不好聽，估計也沒人看到這。

首先就是產品力的比拼。

同樣終端價格50萬元，

在賓士，你選擇選擇2.0 四缸發動機的e300，最大馬力245馬力，

在寶馬，你可以選擇528，動力更強，操控也佳，就是內飾比較樸實，不過不影響觀感，

在奧迪，你可以選擇3.0低功率版的45tfsi，配置比較丐，

在凱迪拉克，你可以選擇3.0雙渦輪增壓發動機，最大馬力405匹，毫不誇張地同ghibli平分秋色，試問行政車有幾輛做到？配置上，led大燈，雙智能大屏幕，完整兩套共十多項的ess安全配置，14揚聲器的bose音響。

內飾方面，

有的人不要光做鍵盤俠。

同級別車型里，賓士的豪華氛圍營造是最成功的。精緻，豪華，就像是豪華車該有的樣子。

但是，但是，預設一個價格區間40-60萬，

賓士用的是仿皮的皮革，除頂配外其他車型連座椅都是，還有那仿木紋的飾板。

Ct6中控是真實的碳纖維，皮子是半苯胺真皮，還有從蘋果筆記本上學來的操控板。後排扶手，我相信拉出來比一比，就有高下了。

誠然，賓士作為豪華汽車業內的大哥，對於設計和豪華，有著無與倫比的理解。但是也不能因此否定其他品牌。

這裡就是要噴一下那個滿嘴貴族氣質的二貨。

就是你說的歐洲貴族，

是由僧侶，騎士，封建貴族等階層組成的，他們就是憑藉武力威脅和宗教洗腦，殘酷剝削人們財富的群體。

想一想，你剛剛賺了錢想換車，結果僧侶強迫你買了贖罪券不然就判你是異教徒，貴族強迫你交了土地稅，騎士不僅僅收了你保護費，還強迫你服兵役，你死了孩子世世代代就是奴隸，還願意說貴族不？

何謂貴族？就是他們世世代代就是高等人，生來什麼都可以不做，就可以拿走你99%財富的人。而你呢，就是什麼都做了，還是一貧如洗，世世代代就是奴隸的人。

這才叫貴族。

還有啊，不懂汽車歷史別出來哼哼。

美國和德國是最早造出汽車的國家，在福特流水線生產汽車供普通人家用的同時，亨利利蘭創立了凱迪拉克，堅持精密的工藝製造優良的車輛，獲得了英國皇家汽車俱樂部的"世界標準"榮譽。可以說，這個品牌從一開始就是造豪華轎車的。

La Salle

La vans

V16 sport phaeton

Eldorado

Fleetwood

都是歷史上的"世界標準"。

在歐洲，除了賓士，一些老牌汽車廠像捷豹，勞斯萊斯等，還真沒幾個和凱迪拉克比資格。

寶馬二戰期間製造軍用發動機，戰後靠生產摩托起家，之後依靠小型運動轎車走紅，在盈利水平提高後，才研發更多車型和賓士比拼。

奧迪戰前，如果霍希算的話，汽車聯盟是有的。之後大眾從賓士手裡收購了汽車聯盟，研發了奧迪100，奧迪80，直至奧迪a8，才算是發展成功。

說到路虎更有意思了。戰前路虎是農具廠，戰時作為秘密協議的成員，生產軍用品。戰後農機經營不善，改做車輛。Land Rover意為可用於農耕的汽車，而range rover是收購的子品牌。英國皇室要選擇本國品牌，無論是先前的MG，還是捷豹都做不了SUV，就選用了高端的路虎。路虎也趁機營銷了一把，打皇室牌。

極難。

看看天國的Q70L，降價降到什麼程度才能勉強活著。

與BBA一比，就算是大眾神車都沒戲。輝騰降價降到啥樣了不也沒人買么…

沒戲。

這個級別【風格】最重要，中國人更喜歡沉穩內斂的車。

凱迪拉克外形在D級並不討好市場。

（坐後排的人要這麼張揚的外形幹嘛？）

CT6最大賣點是動力和高配置，但是動力真心然並卵。

入門配置就很豐富，倒是利好，但是D級這價位，配置都不錯了。優勢也不大。

通用後招是可靠性和超強售後。

但是同樣，保養費用不缺的話，大家服務都能好啊。

==================

但是在CT6拉動下，個人認為ATS-L非常有競爭力，只是建議通用重新設計下座椅。

1.車型可以有錯位，但價格的錯位其實有點虛，CT6的價格其實與56E差不了太多，40W的終端價可以買到56E，80W的終端價也可以買到78S，大家都是啊。上市價只是暫時的，CT6最終的優惠怎麼玩就有意思了，最後的結局應該不外乎還是跟5系之類競爭。所以CT6也談不上細分市場，畢竟跟6系，A7的調性也不一樣，它就是一台對標5系之流的但比它們又更有尺寸優勢的車型。

2.對ABB沒啥影響，叫囂ABB的車型還少嗎？XE,ATS賣的怎麼樣去看銷量吧，差挺多段位的，更高級別的更不用說了，不是說ABB產品有多好，它們就是在中國好賣。並且要知道的是，不是只有凱迪拉克在推陳出新，對手也在不斷升級，比如新E。

3.吶，新E是什麼樣大家都看到了，賓士的內飾品質質感已經開始遠遠甩其他豪華品牌了，這不是我說的，是賓士設計師他們自己說的。CT6當然也有自己的優勢，造型不錯，配置不錯，差不多的價格更大的車身尺寸。

最後多說幾句

CT6的辨識度在凱迪拉克品牌車型中更高，這點比7和S要好，至少一看就知道是個旗艦產品。
品牌品牌還是品牌，中國消費者對ABB太固執了，CT6換個ABB的標會大賣好多。咱們還是不要寄望一款爆品車型去打爆同級翹楚，去提升品牌影響力，那是五菱在做的事情，提高品牌力才是拔高銷量的前提，尤其是豪華品牌更應如此，英菲尼迪就是很好的例子。

謝邀。從三個角度看這個問題：

1、產品。單純從產品力而言，至少CT6挑戰5系和A6沒有任何問題。CT6的軸距與海外標軸版7系相當，所以基本是以大打小；而且CT6的動力，不論是4缸機還是6缸機，都不比BBA差；電磁懸架、四輪轉向、廣角內後視鏡等等，整體而言配置也領先同級。北京車展上亮相的賓士新E確實給人傲視群雄的感覺，但是作為一個攪局者，CT6的實力在同級中並不低。

2、品牌。相比BBA，CT6面臨的最大挑戰是凱迪拉克品牌相對弱勢。CT6以7系之身打5系市場，事實上已經考慮了自身的品牌劣勢。

3、但是，CT6在市場營銷方面犯錯了。很長一段時間，終端市場都搞不清CT6到底是對標7系還是5系，事實上大部分人以為它是7系的競爭對手。於是，5系買家根本沒考慮這輛車，7系買家在看到它的價格後直接退訂，因為他們不需要一輛40萬的凱迪拉克。再加上一開始凱迪拉克生產線上生產的都是40T高配車型，直接導致3月銷售極其慘淡。

總結一下，本來，CT6是有機會攪動市場的，當然也僅限於攪動而已，基本上我覺得CT6的銷量可以達到5系或A6的1/3就算成功了。但是現在呢？仍然有可能攪動，但是第一，價格下調不可避免，利潤肯定要下滑；第二，攪動的力度肯定要下滑。就看上海通用的營銷力能不能扳回一城了。

打破格局，不現實，真的，醒醒吧。先擼贏雷克薩斯，英菲尼迪再說下文。

利益相關：潛在購車者

說撬動我覺得談不上，ct6的優點缺點大家也都說過了，畢竟這裡也不是車托之家或者易托網，我就直接說說自己的一些想法吧

我呢，預算在百萬以內，7系A8和S都看過了，目前比較青睞CT6

原因主要就是以下幾點吧，1我主要是自用，兼顧一點商務，主要自己開。ct6的動力有著明顯的優勢，開著舒服，另外因為主要自用，更加希望獲得一個空間與操控的平衡，不是特別在意後排，我的個人感覺上ct6開起來很順手，主動轉向什麼技術不說，開起來不像開船倒是真的，沒有覺得這個車大

2在我的預算下，CT6鉑金版另一個吸引我的就是內飾了，不說那麼多細節上的事情了，翻毛絨的車頂和半苯胺的皮子，百萬這個價格里bba都不能給我，畢竟車是自己坐，裡面好不好至關重要，偶爾朋友來坐一下進來也挺長面子。另外一個重要因素是音響系統，這個音響確實體驗很好，不管30幾個音響吧，反正試車的時候感覺很好，bose也算拿得出手，中間升起的揚聲器也很有科技感。另外就是夜視系統啥的都有，自己偶爾鼓楸下也很好。

對比之下7sA8隻能拿到基本款，配置低內飾也比不過，於是乎CT6目前感覺很好

3另外就是一些個人原因了，比如我家離凱迪拉克4s很近，方便；這個車現在有5年保修保養，我平時也是圖省事的主，划算；目前的金融方案很合理，這樣我一半的現金還能去做投資，變相降價了；個人很喜歡CT6科技感的外形，車子看著年輕有動力，牌子沒那麼出名所以也不算扎眼，比bba低調一些；還有個原因就是陸軍一號馬上換代了，估計跟CT6風格一致，喝酒吹b的時候還有個說道哈哈哈哈

綜上，對於我來說，或者跟我需求差不多的人來說，CT6是個很好的「攪局者」。畢竟車就是一個開一個坐，動力夠，皮子好，它讓我有一個能夠達到足夠的工藝品質下性價比很高的選擇。目前再看看優惠就準備購車了

以上都是個人看法，歡迎各位賞光的看客也向我說說大家對這輛車的看法，也讓我多個考慮，先謝謝大家啦

攪個屁，

廣州行情已優惠6萬……

就連剛上不久的xt5,優惠是沒有的，

但是，

送個兩三萬的禮品是完全沒問題的……

銷售顧問會對訂車的顧客說:

「哎呀，不好意思啦老闆，現在這車賣特別火都沒現車的，交車得一個半月哦，先來交定金吧~」

顧客走後看著停車場停了幾排的庫存，一個星期後打電話給顧客:

「老闆，人家費了九牛二虎之力幫你調了一台車過來，明天就可以過來取車了么么噠~」

好多的BBA，在既買不起BBA，也買不起CT6的屌絲們心中，30w出頭的ES還是可以冒充下女神的。

因為舊車快報廢了最近考慮過家裡如果換40w的車該換什麼的問題，這個價格基本只能A6L TFSI或者ES250或者XTS這類的車，A6L新款還換1.8T，ES某種程度上的B級車，XTS多少有點臃腫而且感覺更低一檔，現在突然來這麼一款車造型不錯內飾也很好關鍵是40多w，一下就實現了ES這種B級到D（暫且這麼認為）空間上巨大的跨越，並且沒有A6那麼爛大街的感覺（A6現在說起來老覺得是30w的車，據我觀察街上確實大部分都是TFSI）將來會不會有不好說，不過現在看來28這個丐版在40w的車裡競爭力確實很強，不過我覺得A6還是會一如既往的好賣，畢竟天朝人民對四個圈的特殊感情→_→ 至於六七十w或者頂配…我覺得就不一定了，畢竟新的E-Class簡直太美了。