關於中國新能源的現狀?

12-29

新能源戰略的陷阱

自2008年以來，國際經濟持續低迷。直到今天，世界也未完全走出經濟衰退的陷阱。為從應對經濟危機的潛在風險，各個國家的專家學者紛紛著書立說炒作起了新的概念，比如德國政府提出的「工業4.0」計劃，中國政府的「中國製造2025」，以及日本的「安倍經濟學」（目前已經破產，哈哈）等等。

關於電力行業，2008年以來最熟悉的一個概念就是「智能電網」(Smart
Grid) 了。美國聯邦能源管理委員會（Federal Energy Regulatory Commission）的對此做出了定義：

「Smart Grid is defined to include a
variety of operational and energy measures —including smart meters, smart appliances,
renewable energy resources, and energy efficiency resources.」

根據定義，智能電網要求能高效地利用各式各樣的新能源（renewable energy resources），即可以替換傳統化石燃料（煤炭、石油和天然氣）的能源。因此，各個國家的紛紛效法，提出了自己的智能電網以及新能源戰略。

中國當然也不例外。根據《中國能源報》：「到2014年，併網風電裝機容量達9581萬千瓦，佔世界的四分之一。」到去年二月，能源局發來消息：「截至2015年底，我國光伏發電累計裝機容量4318萬千瓦，成為全球光伏發電裝機容量最大的國家。」如此大的手筆，其內部根本邏輯是：我們現在用化石燃料是因為化石燃料便宜，但是傳統的化石燃料不可再生，隨著全球化石燃料的枯竭，化石燃料的價格必會上漲，到漲到一定的價格之後，新能源對傳統化石燃料的替代作用就顯現了，目前化石燃料價格偏高，今後看漲，因此應該大力推廣新能源。如果一個國家足夠理智，新能源戰略應該依照這個基本邏輯而展開，其開展順利與否的決定性因素就是化石燃料的價格！

舉一個例子，2008年國內開始了「四萬億」的經濟刺激計劃，某電力企業在智能電網以及新能源戰略的帶動下，得到了一筆資金建一個風電場。根據研究院的核算：基於目前的煤炭發電價格，在某地投產風電場能有效地替代煤炭發電，並在20年之內收回成本；或者雖然不能替代煤炭，但只要國家對電價補貼30%，就可以緩解某地區的環境污染。因此，經研究該項目可行。不久，項目順利經過了審批，投產，並在2014年實現了發電。

一切看起來相當的順利，可是到了2014年，世界發生了一件大事—國際石油和煤炭價格暴跌（如圖1）。那之前的新能源項目從經濟角度講還可行嗎？如果不可行，那過剩的產能該如何消化？前幾年「大躍進」式上馬的光伏以及風電項目該怎麼辦？如果繼續完工、併網、發電，那意味著國內的發電成本會提升，而由發改委控制的市場電價相對穩定，如此一來，利用新能源發電的企業就會虧損。

圖1：國際煤炭和石油近年來走勢（左圖：煤炭，右圖：石油）

有解決方案嗎？今天發改委給出了「藥方」是「就近消納」，如下：

4月11日，國家發改委下發《關於同意甘肅省、內蒙古自治區、吉林省開展可再生能源就近消納試點方案的復函》—《中國經濟新聞網》

要知道中國的耗電區域在東部經濟發達地區，「西電東送」是國家基本戰略。現在要這些邊疆以及西部省份就近消耗？依靠那些農村以及欠發達的三線城市消耗過剩電力？呵呵。

並且，《中國能源網》今天發話了：

中國能源網首席信息官韓曉平認為，國家發改委、能源局等能源主管部門其實早已嘗試按市場化管理的思路指導可再生能源發展，我國西部一些省的風電發展就是按照「自己做可行性研究、自己組織專家論證並要求就近消納的前提下開始的」。但是，當前仍然出現大規模的「棄風棄光」現象，需要在規劃制定、銀行審批等環節進行反思。

需要在「規劃制定、銀行審批環節反思」。呵呵。來看一則對話：

新能源發電企業：你們那些學術騙子之前怎麼寫報告的?這種項目你也忽悠上馬了？

研究院：之前的項目是基於…

新能源發電企業：基你個頭…給我滾！！！

新能源發電企業：火電廠，你們少發點電，讓讓利吧。

火電廠：我才不呢！現在經濟蕭條，電力產能過剩，我也得爭取發電量。

新能源發電企業：發改委的文件看過了嗎？

火電廠：看過又怎麼樣？你想要我破產呀，我還欠銀行的債呢！！！

新能源發電企業：政府，能否把補貼提到一點，依靠之前30%的補貼活不下去了。

政府：提高補貼？沒門！我之前蓋樓欠銀行的錢還沒還清呢！！！

要是美國的能源局今天看到了這些能源方面的新聞，肯定笑翻了。哎，不得不佩服美國人，2008年經濟危機，大印鈔票，讓美元流到了中國等發展中國家，炒高了國內的樓市，同時逼著人民幣升值，以便打壓中國出口。同時，忽悠各國大搞智能電網與新能源。在這場能源行業空前的大躍進中，中國掏出了自己作為世界工廠的血汗錢投入到光伏、風能等新能源行業中。等行業擴張到一定程度，銀行準備回收資金之時，美國又打出了組合拳，即用頁岩氣革命帶來的廉價化石能源，以及美國對化石能源出口的解禁來壓低國際化石能源的價格。伴隨著廉價化石燃料時代的到來，各國之前擴張的新能源行業逐漸偃旗息鼓。中國的新能源行業，就像世界經濟那樣掉到了發展的中「陷阱」！

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寫了很長時間，覺得有用就點個贊吧。另外，有興趣的可以關注我的知乎專欄《電力行業與能源戰略》：http://zhuanlan.zhihu.com/c_29854572

2016/04/11

無論是風電還是光伏，一個要命問題是：離不開火電！

如果真要風光來挑大樑，運行1億千瓦的風電和光伏，必須準備1億千瓦的火電機組備用。

新能源必須補貼火電廠，否則人家不幹。

中國新能源現狀堪憂。本人對汽車有所了解，簡要談一下新能源汽車。

新能源車在廣義上指混動，純電，氫電池，太陽能，生物質能等，目前，發展較好的主要是混動和純電。氫電池太陽能生物質，這些的缺陷暫不贅述。

國內新能源車龍頭企業無疑是比亞迪和北汽。此外還出現了樂視汽車，蔚來等互聯網汽車(純電為主)。

比亞迪，電池起家，電池技術是世界准一流水平，車用電池方面，穩壓性耐久性機械強度能量密度都做的不錯，可以說性價比高。然而其電動機技術水準一般。最主要的是車本身的水平有限，懸掛底盤變速箱技術十分簡陋。這也是國產汽車的通病。所以它「新能源」達標，而「汽車」不合格。

此外，成本問題，由於製造難度和精度，比亞迪新能源產能有限，再加上額外的動力系統，導致比亞迪成本下不來。如果沒有國家補貼，他們是虧錢的。而且多數購買者為大城市用戶，由於新能源車的上牌等政策傾斜才選擇購買。這就導致其市場狹窄。

北汽有類似的問題，然而其科研水平更加有限，靠著小型車的技術累積才佔住一定市場。

至於蔚來等車廠以「概念」為主，缺乏製造業，只能代工，所以個人不看好其發展。特斯拉不是誰都能做的。

如何破局？走向高端。如何走向高端？除了電池電機，自然需要汽車本身的技術。其實多數車廠有自己的高端車技術，像可變懸掛，像雙叉臂，像一體化車身，為何不投入生產呢？因為市場不成熟，目前中國人普遍的買車理念是「大」「好看」「有面子」。這就導致高端車和性能車遲遲不敢投產，如果比亞迪生產一款高性能小鋼炮，又不「大」又不「好看」還不「有面子」，很顯然銷量慘淡。

國外新能源走向兩個方向，一是普銳斯式，城市代步。國內兩廂車銷量從未好過，不「大」的車大家不買。二是特斯拉式，高端商務。而「花10萬塊以上買國產車的都是傻子」，這種思想是很普遍很自然的。

我們只能期待20年後，大家都有能力去考慮同時擁有兩台車，一台代步一台駕駛，這時候再談新能源車的發展吧。

新能源專業大三學生。

國內新能源以風能為例，起步晚，發展快，2011年我國裝機容量居世界第一。但是問題更多：設備低水平重複建設，風能主要技術依靠國外，風資源浪費嚴重。

還存在較多誤區，例如，將風場等級與風機直徑劃為正比，用單機容量簡單確定功率、決定裝機數量等等。

風能已經是現在國內運用較多的新能源了，太陽能光伏還有潮汐能、地熱能相對來說，技術問題更多。

總的來說，國內新能源的資源很豐富，但是目前的利用中都只注重裝機量也就是數量，而不注重質量，效率低不說，還造成大量浪費，最後新能源還存在很多技術問題。

這個問題好大。針對這個問題的提綱：

先要了解我們為什麼要發展新能源，目標是什麼；

再來看看市場現狀，以風電為例，太陽能情況類似，電動汽車的故事剛剛開始；

最後，以目標為導向，預測下未來的發展狀況

國家主要支持的是純電動汽車，混動車一般不算在新能源車裡面，目前各大汽車廠商都有在新能源汽車方面進行投入，但是做的好的主要是比亞迪和北汽

新能源主要由太陽能，風能，水能，核能，可燃冰等非傳統化石能源構成，其中在我國西部及西南部主由於地廣人稀及風能和太陽能較為豐富，所以有較大規模的風電機組和光伏電廠，而在中部則是以水電為主。

新能源發電，不光是以清潔作為目的，發電的質量也是十分重要的一項指標。為了不給電網增加額外負載，電能需要以電網的標稱頻率，規定的電壓及正弦波向電網供電，且這些參數不能被用電負載影響。

由於光伏和風能發電有諸多不確定因素，直接併入電網對電網的污染較大，所以前幾年的迅猛發展很多都是無計劃且魯莽的，目前存在產能過剩的現象。而水電就有儲能較為穩定的特點，由於每天用電的強度不同，且目前我國有較大規模的火電基礎，所以是以火電作為電力的主要組成，而水電作為調峰使用，就像之前有回答提到的，新能源與火電進行一定配比，協同發電是目前的主流。由於近年來環境壓力越來越大，在16年後就已在限制電廠燃氣輪機的數量，也是在為電力能源結構轉型做準備。之前在國內項目點搞燃氣輪機的朋友現在也逐漸轉到古巴等其他國家去送溫暖了。

光伏和風電的進一步發展不光需要進行有計劃的開發，還亟待在儲能及輸送方面上技術的進步。目前來看即使水電對生態環境有一定影響但總體上還是有較大的優勢的。我們學校正在研究有關可燃冰的開採，這也許是在核聚變商業化前可以稍作期待的一種頗具前景的新能源。

可以的

感性一答

現階段中國，節約能源才是最好的新能源

多節約點遠遠比開發新能源有用。

地熱資源，是目前最有可能成功的取代化石能源的一種新能源，它的利用原理十分簡單，難度主要是在開發成本的控制上。地熱資源不論是可開採量，廢物排放量，穩定性來說都遠遠優於其他形式的新能源，而且利用多元化，可以供熱，發電，淺層，深層，超深層都可以，只要技術上能夠實現自我創新，自主研發，規模化運作，就能將單個開發運營成本降低，而且後續使用過程中清潔無碳排放！再有，就是我國東南沿海，華北平原，東北平原等地區的地熱資源蘊藏量十分豐富，如果能就地開發就地解決，還能夠節省大量的輸送費用。

我國已經探明的地熱資源十分豐富，可利用價值高！而且今年我國已經在熱干岩方面取得巨大突破，熱干岩的平均溫度在250攝氏度以上，而且屬於固態高溫岩層，非常適合充當地熱發電的基礎。專家確定了未來幾個重點勘探區域，東南沿海，華北平原和東北平原，青藏高原，如果10-20年內能實現大規模開發和利用，將徹底實現藍天白雲，解決霧霾蓋頂的危機！

中國地熱資源分布圖

隨著社會的發展和人們生活水平的不斷提高，新能源汽車的發展方便了大家的出行，不僅省油還環保，而國家出台的新能源補貼政策則是發展新能源汽車的重要一環。據網上流傳出的消息稱，最新的2018年新能源汽車補貼政策有了新的變化，12月15日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長助理盧華平透露，新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊。中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。同時，取消地方補貼也是大概率事件。

此次流傳出的新能源汽車補貼方案對於新能源汽車產業的影響是非常大的，這也將會對新能源汽車帶來一些新的考驗。首先，新能源補貼退坡的趨勢已經非常明顯了，而新能源汽車補貼政策的門檻也將會提高，畢竟國家扶持上馬這麼多年，現在隨著新能源新政策發布的臨近，接下來的路該怎麼走，也只有靠企業自己了，換句話說，在這個背景下，只有強大的車企才能「活著出來」。或許以前新能源汽車都是大同小異，不管大小廠家都在推出新能源汽車，但是，相信從明年開始就是新能源汽車的一道分水嶺，因為事實上不可能所有的企業都能「活著出來」吧，可謂是真正的「弱肉強食，能者上，弱者下」。

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打個比方，對於比亞迪這樣的企業，在新能源方面，不管是生產領域、技術、銷售網路、營銷布局、渠道、品牌影響力以及車型等各個方面都相當的成熟，那麼，只要隨著企業布局的完成，新能源新政策的發布對於比亞迪這個車企來說，它就是「能者」，不僅僅是比亞迪，對於國內優秀的大型企業，還是那句話，只要隨著企業布局的完成，它們都具有生存和發展的優勢。

在新能源汽車方面，隨著國家新能源汽車補貼政策的出台，各大車企也是相繼推出自己的新能源戰略，比如說長安發布的新能源戰略—香格里拉計劃，計划到2010年，旗下新能源汽車累計銷量要達到60萬輛，到2025年全面停售燃油車，長安旗下新能源車累計銷量將達到400萬輛。比如說奇瑞的新能源汽車戰略—推出的全新新能源車型「奇瑞小螞蟻」，並賦予其「新能源領域的夢想」這一地位，開始深耕新能源領域，吉利汽車發布的新能源汽車戰略—「藍色吉利行動」，聲稱要在2020年實現新能源產品銷售佔比達到90%以上等等。不僅僅是長安、奇瑞等車企，再比如比亞迪、北汽新能源等較早涉足新能源的車企，各大主流車企相繼都推出了自己的新能源戰略，而在新能源汽車新政策的發布之後，相信各個車企都會根據最新的政策做出針對性的調整。再者說分時租賃平台的崛起，對於新能源汽車產業，分時租賃平台不僅僅提供了更多的機會，這還是一種新的競爭模式，相信這種競爭會推動各大車企在新能源汽車方面的調整以及投入程度的加深。

隨著2018年新能源新政策發布的臨近，在以後的日子裡，隨著這個政策深入的推進，相信明年將會成為新能源汽車發展的「分化元年」。想了解更多新能源行業信息嗎？推薦你們一個特別好用的垂直搜索引擎，新能源門戶APP以便捷的瀏覽方式、強大的應用功能，最新的資訊信息，為廣大客戶展開了一個豐富的新能源行業畫卷。讓用戶通過手機就能時時刻刻了解到新能源行業的所有動態，時時刻刻為您更新，讓您愛不釋手。

補貼是養不活企業的，但國家還是有準備的，2018年看結果吧。

能源管理行業存在問題

我國節能服務業和合同能源管理市場取得了令人矚目的成就，但產業本身仍然存在一些有待解決的深層次問題。

首先，產業協同效應差。當前我國節能服務業集聚區域內相關產業規劃普遍滯後，產業聚而不合，影響了節能服務要素資源的科學配置，使產業聚集效應難以顯現，客觀上制約了合同能源管理的業務發展和公司壯大。

其次，優惠政策執行力度不夠。造成優惠政策落實不到位的主要原因主要有三：一是現有的財政、稅收政策宣傳不夠，很多公司並不清楚優惠政策的存在和具體內容；二是申報涉及知識面廣、程序複雜，專業申報人才匱乏；三是項目節能效果可測性差，難以達到補貼標準。

第三，用能單位節能意願不強。長期以來我國對工業用能實施價格傾斜，加上主要用能行業多屬於周期性行業，企業效益受行業周期的影響遠大於能源成本影響，另外環保政策的執行力度實際上也大打折扣，用能企業節能意識普遍不強，市場需求並未徹底釋放。

第四，節能效益難以科學評估。合同能源管理產業涉及到的節能技術種類多、範圍廣，很難形成單獨標準，節能公司和用能單位容易產生糾紛，導致拖延、剋扣甚至拒絕回款等現象時有發生。

最後，節能服務公司多屬於中小企業，融資難。我國節能服務業發展時間短，大多數公司尚處於發展初期，存在註冊資本較小、財務制度不規範等問題，在銀行貸款審核過程中信用評級較低。另外，節能服務公司雖擁有技術，但普遍缺少土地、廠房等接受程度高的抵押品，難以獲得商業銀行的信貸資金支持。

相對而言，光伏發電是一個投資周期長的產業，所以光伏企業的資金流轉顯得尤其重要。但是補貼拖欠問題的存在讓光伏企業承受了額外的資金壓力，光伏企業負債率普遍偏高。中國能源政策研究院院長林伯強近日表示，隨著風光裝機的急劇擴張，新能源補貼的缺口正在極劇增大，2012年中國「新能源補貼」賬戶還有150億元盈餘，到2016年就轉為約700億元虧空。而2017年中國光伏裝機又大幅度增長，短短九個月又帶來近300億元的補貼需求。

　　根據政策，給予新能源的補貼應該由銷售電價中徵收的可再生能源附加費進行補償，但從可再生能源附加費獲得的補貼明顯跟不上新能源發電增長的腳步。目前來看，要徹底解決補貼拖欠問題，唯有加快新能源發電的發展步伐，加快新能源補貼的退場。但是目前來看補貼完全退場依然需要幾年時間，如果沒有新的政策出台，補貼拖欠始終會是一個問題。所以在此之前，國家仍然需要其他的政策來緩解補貼拖欠問題。

　　值得讓人期待的是綠證交易政策。國家能源局在7月1日正式啟動綠色電力證書自願認購，風電、光伏發電企業可以通過可再生能源發電項目申請綠證，並賣給認購方，價格不高於證書對應電量的可再生能源電價附加資金補貼金額。根據國家能源局發布的《關於試行可再生能源綠色電力證書核發及自願認購交易制度的通知》，根據市場認購情況，自2018年起將適時啟動可再生能源電力配額考核和綠色電力證書強制約束交易。如果2018年啟動可再生能源電力配額考核和綠色電力證書強制約束交易，那對於苦等補貼、掙扎在資金短缺困境的企業來說，出售綠證將是一個可行的方案。由於風電、光伏發電企業出售可再生能源綠色電力證書後，相應的電量不再享受國家可再生能源電價附加資金的補貼，所以綠證強制約束交易的執行也將可以一定程度上緩解補貼拖欠壓力。

　　另外，分散式「隔牆售電」模式的推廣也有望緩解補貼拖欠壓力，因為在「隔牆售電」模式下，分散式光伏有較高的收益率，將可以實現用戶側平價上網。對於持有大量地面分散式光伏電站卻受困於補貼拖欠的企業來說，可以通過「隔牆售電」模式獲得穩定的現金流收入，大大改善公司的資金運轉。根據規劃，2018年6月30日前，國家能源局將對分散式發電市場化交易試點工作進行總結評估，完善有關機制體系，視情況確定推廣範圍及時間。

　　總體而言，面對補貼拖欠困局，國家正期望通過多重手段解決問題，2018年或有其他相關政策出台。

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一起探索，一起討論，一起把握方向。

世界經濟的每一次重大轉型，都與能源變革息息相關。近年來，以風力和太陽能發電為主的新能源發展勢頭強勁，以化石能源為主的能源開發利用方式面臨挑戰，一場歷史性的能源變革正在全球範圍內孕育。與人類歷史上的前兩次能源變革不同，中國有能力成為這輪能源革命的主要推動者。

展望未來，一個以新能源為主的能源體系，將使人類大大減少甚至擺脫對化石能源的依賴，全球總體能源利用率將大幅提升，能源供應將更加安全可靠，能源價格將更加低廉，生態環境惡化和氣候變暖的態勢將得到有效遏制，在促進世界經濟持續發展的同時，也有助於消除貧困，實現能源消費公平。

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儲能產品的普遍使用，將改善電力系統的整體運營效率。傳統電力系統的規劃與設計，從安全性、可靠性的角度留有大量備用的空間，部分設備低效運行甚至閑置，存在很大的浪費。儲能技術通過在發、供、用各環節的協調配合，減少系統冗餘和備用，提高電力系統設備利用率。同時，延長升級改造的周期，從而降低投資和用電價格。

能源變革將把人類生活帶入一個全新的電氣化時代。一方面，風力、太陽能的電力生產方式更加簡單，無需通過高溫、高壓蒸汽及磁場等複雜過程將熱能轉化為機械能，再轉化為電能，大量的燃燒及旋轉設備將被取代。

另一方面，在占石油消耗約70％的交通運輸領域，氫能和蓄電池將取代內燃發動機作為動力，車輛內核設計全部實現電氣化，構造簡單，易於維護，所有與內燃機相關的技術和設計技巧全部不需要了。德國已計划到2030年停止銷售燃油汽車。大量清潔廉價的新能源的供給，無疑將增大電力在能源消費中的比重。

新一輪的能源革命，還將推動其他產業的發展，如海水淡化。目前全世界有半數以上的國家和地區面臨淡水資源短缺的問題，將近80％人口受到水荒的威脅。海水淡化是解決缺水問題的主要途徑。但由於它是一個高耗能的產業，目前生產成本還比較高，不能普遍推廣應用。當新能源的價格足夠低廉，加上技術的進步，將當前每立方淡化水的價格降到與使用地下水或地表水持平，甚至更低，海水就可以大規模利用了。

那時，不僅可以解決全球範圍內的水資源短缺問題，還可以通過管道從沿海將淡化水輸送到乾旱、沙漠地區，實現「荒漠變綠洲」的夢想，修復人類被嚴重破壞的地球家園。

能源革命的新時代寄託著人類的希望，但變革不會一蹴而就，需要我們從文明演進的高度，攜手協作，紮實推進。想了解更多新能源信息可以掃碼，新能源門戶APP以便捷的瀏覽方式，強大的應用功能、全面的信息資訊，為廣大客戶展開了一個豐富的新能源畫卷，時時刻刻的為您更新，讓您愛不釋手。

美能得新能源

專註於太陽能光伏電站智能管理系統的研發，為全球用戶提供太陽能光伏電站系統的設備的生產和供應（包括高效光伏組件和智能逆變器等）以及相關技術服務，同時進行光伏電站的投資建設和運營管理。

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我們專業是國家新能源頁岩氣方向，據說頁岩氣之父四個博士三個博士改行，你敢信

公司光伏部門都要倒閉了

！

眾所周知，人類目前的可利用的傳統能源儲量有限，可采年限不斷縮小，能源形勢更加嚴峻；另一方面，隨著人類對新能源的開發技術愈加成熟，新能源的消費將逐步超越傳統能源，成為能源消費的主導力量。

中國已經成為世界第二大能源消費國，並且將在3-5年內超越美國成為世界最大能源消費國。而作為世界上最大的二氧化碳排放國，儘管中國的人均排放水平仍只有美國的1/4、日本的1／2，中國將面臨越來越大的國際壓力。大力發展新能源產業，將是中國解決能源環境問題、履行對國際社會承諾的重要突破之一。

中國能源需求的急劇增長打破了中國長期以來自給自足的能源供應格局，自1993年起中國成為石油凈進口國，且石油進口量逐年增加，使得中國接入世界能源市場的競爭。由於中國化石能源尤其是石油和天然氣生產量的相對不足，未來中國能源供給對國際市場的依賴程度將越來越高。

國際貿易存在著很多的不確定因素，國際能源價格有可能隨著國際和平環境的改善而趨於穩定，但也有可能隨著國際局勢的動蕩而波動。今後國際石油市場的不穩定以及油價波動都將嚴重影響中國的石油供給，對經濟社會造成很大的衝擊。大力發展可再生能源可相對減少中國能源需求中化石能源的比例和對進口能源的依賴程度，提高中國能源、經濟安全。此外，可再生能源與化石能源相比最直接的好處就是其環境污染少。

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新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能等能源，稱為常規能源。隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。

在中國可以形成產業的新能源主要包括水能（主要指小型水電站）、風能、生物質能、太陽能、地熱能等，是可循環利用的清潔能源。新能源產業的發展既是整個能源供應系統的有效補充手段，也是環境治理和生態保護的重要措施，是滿足人類社會可持續發展需要的最終能源選擇。

一般地說，常規能源是指技術上比較成熟且已被大規模利用的能源，而新能源通常是指尚未大規模利用、正在積極研究開發的能源。因此，煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規能源，而把太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能以及氫能等作為新能源。隨著技術的進步和可持續發展觀念的樹立，過去一直被視作垃圾的工業與生活有機廢棄物被重新認識，作為一種能源資源化利用的物質而受到深入的研究和開發利用，因此，廢棄物的資源化利用也可看作是新能源技術的一種形式。

新近才被人類開發利用、有待於進一步研究發展的能量資源稱為新能源，相對於常規能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今社會，新能源通常指太陽能、風能、地熱能、氫能等。按類別可分為：太陽能、風能、生物質能、氫能、地熱能、海洋能、小水電、化工能（如醚基燃料）、核能等。