捷豹品牌在汽車工業的技術優勢是什麼？

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其實為啥我要問這個問題呢，主要是我也是一個十分白的小白，我們小白一般談到各個汽車廠的時候，比如福特我們就會說到他的2.0T，奧迪可能會談到他的高科技車載系統或者四驅，沃爾沃會談到安全性與他的drive E，賓士寶馬更不用說了有許多自有的汽車工業技術，但是捷豹似乎就想不到什麼跟汽車有關技術優勢，想想總覺得這個牌子似乎徒有其表呢……

設計，
歷史情懷，
英倫品牌，
技術上能拿出說事的也就鋁製車身了。
其他真新沒了。
算上歷史的的話，曾經的捷豹有技術，而且巨屌無比，傳奇大鱷。
但現在的捷豹和技術不沾邊。
因為，所有被大汽車公司併購又脫離的汽車公司都會出現一個巨大的問題，技術沒了，就這麼沒了。只剩一個logo了。
曾經捷豹是能和法拉利保時捷媲美的跑車賽車廠商，各種型號type，在勒芒，和法拉利斗，和福特斗，和保時捷斗，又和綳瓷斗，然後被福特收購了，然後又獨立了，然後一個叱吒賽場的廠商就這麼成一個空殼公司了，發動機都沒了。
怎麼沒的呢。
既然到大公司了，你那套就不行了，你想開發新一代xx車？沒事，我有現成地盤現成發動機。什麼，你想自己研發？掙錢不易你造嗎？你別tm亂花錢懂嗎？我是老大就按我規矩來ok？你想參加xx比賽，那個咱家的xx品牌也在參加，都是自家人，你別去了。你想發展全新xx車型，什麼，你知道自家的xx品牌有這個類型的，你搶自家人飯碗？
然爾兩代過去，工程的全用的母公司的，戰略全看母公司指揮，捷豹公司就剩自己品牌設計師了，獨立了，又能自己幹了，然後發現之前積累的技術都是30年前的掉牙技術了，沒辦法只能tm買別人發動機地盤了。
類似的還有阿斯頓馬丁，10年前藍保法進了4秒大關，他在4秒門口徘徊，10年後人家百萬級別轎跑都進4秒了，他還在4秒門口徘徊。沒技術你怪我！
大眾那幾個脫離了大眾奧迪連設計帶技術渣都不剩了，就剩個logo。
菲亞特的瑪莎脫離了法拉利，就剩殼子了。

能在大公司淫威下獨立發展的也就剩法拉利和保時捷了，別問什麼，爺就是硬！

北京收購薩博，我也是想笑，呵呵，還奔著技術去的，薩博都被通用收購幾十年了，自家技術都快二十年的掉牙技術了，設計又是通用歐洲設計中心設計，你買了人家公司，最新的通用平台你又買不了，設計團隊你也買不了，薩博早空了。95都二十年沒換代了，新的通用平台你又買不到，既然如此，你買來薩博有何用？

最近看到沃爾沃新xc90用了直列4缸，一部分認為是什麼黑科技，個人感覺是沃爾沃是被逼無奈，因為福特發動機他不能用了。

鋁製車身，不同於奧迪金屬焊接的全鋁車身，獵豹的鋁製車身是用鉚釘和粘合劑完成的。當時我知道的時候就傻了。

1、全鋁車身
2、各種量產車速度記錄保持者。

捷豹最早在1936年的SS100就採用了手工製造的鋁合金車身，整備質量只有1150kg，最高時速達到了163km/h。後來1948年倫敦車展展出的XK120提出了全鋁車身的概念，1948-1950生產的XK120就採用了全鋁車身，可惜由於成本原因，1950年以後的版本還是用了鋼製車身，只有表面覆蓋件（車門，引擎蓋，行李箱蓋）用了鋁。

捷豹XK120

離我們最近的是03年推出的上一代捷豹XJ，尺寸比對手都大，但是最輕的版本車重只有1608公斤，比對手輕200公斤，比很多中大型車都輕！採用能和對手V12較量的V8機械增壓發動機的版本，也只有1728公斤。

1608到1728kg是什麼概念，對比一下同年代車：
賓士W220 S級1810-2135kg。
寶馬E65 7系1805-2255kg。
大眾輝騰2089-2598kg。
同樣採用全鋁車身的奧迪A8 1670-1990kg。
2002年推出的賓士E級（211），小兩圈，同樣採用6缸發動機的E280也要1650kg。

和奧迪ASF全鋁車身不同，捷豹用的是鉚接來代替點焊，並且以膠合工藝來提高各部件的連接強度。同時膠合工藝還有助於提升車體的密封性。最新的XJ就採用了融合航空製造技術的環氧樹脂膠合技術與鉚接技術來製造車身。

經過認證的打破世界紀錄的車有兩款：1949年捷豹XK120創下了201km/h的速度記錄，1992年捷豹XJ220創下了342km/h的記錄。

XJ220的量產計劃最早在1988年公開，220代表最高時速220mph，相當於352kmph，計劃採用6.2V12發動機，可惜次年福特收購了捷豹，發動機也換成了3.5升V6，但是馬力依舊大幅超越當年的保時捷959（450）法拉利F40（478），達到驚人的544馬力！那個年代只有布加迪EB110可以與其媲美。然而1992年XJ220打破了前一年布加迪EB110創下的336km/h，達到了342km/h，並且在另外一次未經認證的測試中，XJ220跑出了349.4km/h的最高時速。

還有很多當年最快的車之一，比如1957年的XKSS可以跑到240km/h，多次被評為世界最美車型的E-Type在1965年創下了246km/h的記錄，1990年推出的XJR-15不僅是世界上第一款全碳纖維車身的量產車，並且0-100加速只用3.9秒，還創下了307km/h的速度記錄。

XJR-15

額，全鋁車身什麼的具體你可以去百度，上面很清楚。
根據我的理解你所說的技術優勢指的是創新，目前捷豹在這一方面並不領先，並不代表它的車徒有虛名，豐田的銷量始終和大眾在一二名，大眾講創新，渦輪增壓DSG雙離合，帶來的問題是故障率稍高，穩定性稍差一點，豐田就比較保守，沒有渦輪增壓，沒有雙離合，只是最普通的無級變速，但是故障率低。但是你能說日本車就性價比低，徒有虛名嗎？恰恰很多人買日本車就是因為它性價比高，質量好，配置多。
所以說一輛車的好壞並不取決於它搭載了多少最新的技術，從消費者角度來看，捷豹帶有濃重的英倫氣息，和講究高科技，性價比高的賓士寶馬奧迪截然不同，德系三強更像是優秀的機器，捷豹像是一個朋友。捷豹的機械性能並不差，只是沒有德系三強那麼領先，捷豹內飾精緻，完爆其它品牌，在豪華車品牌中獨樹一幟，很多人也是因為它完美的內飾選擇捷豹。捷豹最先在D級車採用2.0T發動機，因為稅的原因，還具有一定的價格優勢。
當你看厭了賓士寶馬奧迪，或者雷克薩斯直流的豪華車，捷豹給你提供另一種選擇，它更加有血有肉，更有情懷，也有光榮的歷史，而這些，對於一輛豪華車來說至關重要。

前面提到過的廣告 It"s good to be bad
視頻封面

[雙語字幕]Jaguar 2014 Big Game Commercial - British Villains—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻

極賺錢的售後維修。。。刮條痕就等半年從英國運回一個全鋁車身

難道沒人說獵豹曾經有一個宣傳片，很好地概括了自己的特點：
電影中，英國人經常扮演反派，
他們沉著，冷靜，
並且，都開捷豹。
抖森代言的，TG上放過，有時間了補圖~
我是圖~侵刪。

嗯，似乎是這樣的。

每次聽你們說話都要翻出字幕呀有木有，尤其是卷福說繞口令的時候……

體現在捷豹上，殼子設計得倒是的確精益求精~

建議修改成「曾經領先一步」

還是體現在外觀上吧……

power在這裡是個雙關語……不過實際情況下可能並不是……

你讓阿斯頓馬丁去哪找存在感呃……

有啊，比如說福特的發動機23333
=
嚴肅回答，捷豹應該是第一個在D級車上用全鋁車身的。很多年前談到老XJ的時候都會贊一下身輕如燕。
哦對了，他們還是第一個在D級車上用2.0發動機的。

我比較擔心捷豹路虎的發動機。眾所周知，捷豹路虎給福特賣掉以後，一直以來都用老東家的發動機，自己的發動機近兩年來才研發出來。但是問題來了，捷豹路虎向來不以發動機技術著稱，居然在短短的幾年內就研發了全新的發動機，而且什麼直噴等新技術都用上了，這不免對其發動機產生了疑慮，會不會有很多問題呢？相同的例子有沃爾沃，被福特賣掉以後，先撿起了幾十年前的五缸機，最新的drive-e發動機雖然動力強大，但是燒機油不比大眾的差，惡評如潮。

1 全鋁車身技術
2 V8引擎還可以，之前路虎上的V8引擎都是拿捷豹家改出來的
3 造型設計非常優雅流暢，但也搞套娃
4 貝克漢姆代言捷豹
綜上所述，捷豹可以zhuangbility也可以跑得很快，當然了4缸XJ除外。

有毛技術可言。發動機還考福特，福特的發動機是偷的馬自達那幾年的技術，壓榨完就扔了。底盤就一蒙迪歐，鋁製車身有技術可言么？

大英帝國的情懷

現在來看也基本只剩情懷跟逼格了，但是這個品牌絕對是一個值得投入的品牌

有錢的人不在乎，沒錢的人不考慮。屌絲們在議論紛紛。

極佳的市場運作+極差的產品質量=捷豹路虎的奇蹟！
親，都奇蹟了難道還不算優勢！？

TOP GEAR的神吹！

裝逼神器就介樣

情懷至少值50萬啊！開著M夫人的座駕，恍惚間身邊就像有了一個隨叫隨到的007。

1.全鋁車身 2.從C到F各代跑車的造型都可以說是給人眼前一亮的視覺衝擊力然後引發的情懷。當然也有倒退，xj上2.0T終歸這是個很妥協於市場的決定。說實話我很難接受而且接觸過7天1000km之後我覺得這就是在褻瀆捷豹，像xj這種豪華轎車就應該在100w以上，售價低反而沒有堅持住英國人固有的腔調。

好像被阿三收購之後的品牌都沒什麼優勢了。