售價56.5萬元的奧迪RS3，大家怎麼看？

12-29

奧迪小鋼炮RS3和TTRS今晚上市了，售價分別是56.5萬元和84.8萬元，大家怎麼看？

這個價格很機智啊。

主要是這次引進的是比兩廂版本更不像鋼炮的三廂小轎車，遠看真的就像個A3，近看才知道不是等閑之輩。

這兩年隨著90後逐漸步入社會和互聯網的發展，很多人都知道兩廂車裡有一群不能惹的玩意叫「鋼炮」，所以現在在街上欺負兩廂車的人是越來越少了。

國內以2.3T野驢、改裝排氣翼神為首的馬路街霸黨最近都很自覺的挑一些緊湊型三廂車下手，屌絲一些的比如卡羅拉思域，入門一些的比如CLA、A3。

試想一下你一輛2.3T的平行進口野馬好不容易在夜店裡泡了個妞，躲了一整天的高爾夫R、福克斯RS，正準備在紅綠燈下大展身手，一輛奧迪一騎絕塵在你臉上的熾熱感。

想想就臉疼。

一開始我想說比上不足比下有餘的，結果一不小心把上面那位也幹掉了。往下比，高爾夫R和福克斯RS乖乖對標S3，本身定位就差了一個檔次，STi引進，EVO燒紙。

這價格就算是在海外，也是良心價。澳洲RS 3新車都9.9萬刀，換匯成人民幣也50萬出頭。況且國內還有個高高在上的M2，按照國內的路況，劈彎遠不如拉直線的性價比高。A45就別說了，上一代產品，只求賓士把變速箱調好。

況且RS 3有的還不僅僅是性能，性能車的內飾有多慘，還需要我多說么？

STi和EVO那套內傷，就差沒直接給你拆空換成防滾架了。A3的內飾對比起高爾夫、福克斯本來就好很多。RS 3的內飾完全可以把對手都吊打，除去本該有的D形運動方向盤、電動運動座椅，還有一堆普通性能車裡根本看不到的東西比如摺疊後視鏡、雙區恆溫空調、夜景儀錶盤、後排通風口什麼的。加點錢還可以選配偏道預警和併線輔助，這些我都統一稱之為：Girlfriend Friendly Package。

唯一的黑點就是缺乏更加純粹的兩廂版，不過據說還是在引入計劃的，大家等等吧，真是會掉胃口啊。

問我怎麼看？我在發布會現場看。（嘿嘿不好笑）

自以為這個時間點來回答這個問題，還算是有談資。喜歡RS 3多年，但第一次深度接觸RS 3還是昨天。開著RS 3在上海市區地面道路、高架路和高速路進行了全面的試駕，而今天我剛從上賽試駕完RS 3和TT RS回來。所以，聊5毛錢的吧，也許會給喜歡這（兩）台車的車迷或者持幣觀望的金主們，有些建議。坐穩，發車了。（錄製了一條試駕視頻，近期發布。）

因為RS 3是我多年的Dreamcar，從當初2012年初代RS 3 Sportback就開始著迷。看著五缸機在RS 3上從340匹進化到367匹，直到現在調教到了400匹，算是這一溜小鋼炮中第一個突破400匹馬力的傢伙。這台有41年歷史的五缸發動機，也是不斷改良重造，儘管升功率不會特別高，但這款發動機的後期改裝預留空間是非常充沛的。

很多人問兩廂，和我最開始一樣，我認識小鋼炮必須是兩廂的，所以我一直不把M2列在小鋼炮的陣營里。三廂RS 3既然來了，我們就車聊車。首先，三廂RS 3不是由兩廂RS 3加個屁股而來的，這個大家都知道。而且三廂RS 3在座椅後方的某些加固部件上，優於兩廂（具體叫啥，想不起來了，確實有那麼一說）。這兩天大家聊的最多的問題之一：RS 3你覺得兩廂好看，還是三廂好看？

我的標準答案是：三廂確實很漂亮，不過情感上我傾向於兩廂。還是那句話，我心裡的小鋼炮是沒有屁股的。

然後，RS 3在外觀套件上，和S3有著非常明顯的差異。中期改款後，前臉的線條感更強，車身顏色搭配啞光鋁或者高光黑的運動型套件，前臉的力量感很多。車尾，有一個黑色鴨舌尾翼，以及RS標誌性的雙邊單個橢圓形排氣尾嘴。車尾，看過去更加的敦實，沒有實際的測量，但是應該是有小寬體外擴的設計。

總體來說，RS 3比S3更加敦實，更加緊湊，且更張揚。輪轂是RS 3比較有意思的一處，我記得奧迪車除了R8是前後配輪轂，其他車型應該都是前後一樣的輪胎。RS 3是奇葩，除了一款標配的四輪相同。其他所有選裝的輪轂，都是前寬後窄的，前輪255後輪235，均為19寸。

S3車主的想法是：應該不會差很多吧。而如果你是RS 3車主，你會在乎到底差多少。這就是所謂的存在感。輪轂或是套件都是可以換的，S3在外形上可以無限接近於RS 3。但是，只有在啟動的那一瞬間，回火聲讓你明白，RS就是RS。（附上視頻：RS 3點火車內聲浪，TT RS點火車外+排氣閥門關閉/打開對比）

排氣、懸掛都會隨著駕駛模式的變化，而轉變。總體來說，跨度肯定沒有之前試駕的裝備DRC懸掛的RS 6大。最舒適的狀態沒有RS 6舒適，最硬的沒有RS 6那麼硬。當然啦，兩台車是的價格1/3的關係，放一起講不公平哈哈。只是剛好想起，就寫了。至少RS 3可以提供兩種非常鮮明反差的排氣聲浪和懸掛支撐。搭配19寸的輪胎，扁平比前輪30後輪35，走爛路是稍加小心。

前輪8活塞/後輪單活塞的制動系統，叫停這台RS 3甚是輕鬆，當然更輕的TT RS是更不在話下。選裝的碳陶瓷製動系統，也是8活塞，碳陶盤僅限前輪。整體盤徑比鑄鐵制動系統小10mm，為370mm，但接觸面卻更大。

變速箱是DQ500，這是應對橫置發動機刻意拿出的最牛逼的變速箱了。傳動效率和轉速爬升，都是奧迪的風格。低速蠕動的時候，400匹的馬力，總有一些竄一下竄一下的感覺。這沒辦法，要是調到200匹就不竄了哈哈。

全液晶中置轉速儀錶，是標配。轉速中置S3也有，但是馬力扭矩傳輸比例表和加速G值表是RS 3才有的。實用性高不高呢？就那樣吧，誰開車總盯著儀錶看。逼格高不高，必須高啊，都和R8同步了。

56.5萬的售價，比預售價低了1萬。我覺得RS 3的定價在接受範圍之外，沒有額外的信仰稅，也沒有為了搶佔市場刻意拉低。這款在海外不愁賣的小車，可算來了。

個人的看法是，RS 3之於S3的變化或者亮點，高於TT RS之於TTS。在RS 3的價格區間，結合他的五缸賣點、動力輸出、加速能力等表現，其競爭力是明確的。不過在TT RS 84.8萬的的範圍里，那高性能的競爭對手可就多了。比較讓我小失落的是，TT RS在國內不能選裝固定尾翼。我個人堅信，這個固定尾翼是TT RS的靈魂，可是.... 現場有一台帥到飛起的TT RS Performance Parts套件車，不過價格應該是貴的飛起...

差不多就這些吧，至於兩廂版呢，還是會來。

最後，附上一條上賽大直道RS 3/TT RS 04 drag race第一視角視頻

我的主頁：小栗KomLee

我的專欄：一顆栗子

性能車嘛，不看性能看啥？

全新RS 3的性能，一開始看賬面很精彩，實際體驗上嘛...也不錯...

這台車已經開過了，也在上賽用RS 3和TT RS跑了0-400m，總結下來，5缸的動力是有水準的，多一個缸沒白多。

我知道很多人可能會有這麼個疑問：

RS 3到底比S3強多少？

RS 3和M2這類直接競品誰又性能更厲害一些？

來，我給大家捋捋這事兒！

RS 3和TT RS有一個共通的地方就是都用了2.5L的一個五缸發動機，加速上一個4.1s，一個3.7s。這個加速放在同級里都不帶怕的，比A45和M2都要快，自家4.8s的S3本身就很快了，這時候會覺得RS 3要是能刷進4s內就更贊了。

為什麼要先提加速，畢竟性能這個東西第一個能被大家直接感受的就是加速，地板油這個動作誰都會，RS 3在這一點上是夠格的，也支持彈射起步，我想廠家把RS 3號稱鋼炮之王，加速優勢是主要原因之一。

實際體驗上，RS 3的加速確實快，RS 3我在400m加速上，尾速達到178km/h，用時13.5s。

上視頻，這個事車內儀錶盤視角

下面這個是車外視角，我開的藍色RS3，左邊是原諒綠TT RS

（ps：感謝大神拍攝，哪位@在最後）

地板油下去會有一丟丟延遲，但動力來了推背感能把你砸在座椅上，聲浪也非常好聽，這種聽覺享受M2就差點意思，收油時鋼炮該有的回火甚至放炮聲都有，非常的Open。我全程開基本都用的動態模式去開，底盤給我的感覺是偏硬朗的，但不至於說硬的難受的那種。

RS 3有一點比較迎合大眾的，它的調校上還是很奧迪，運動和舒適之間收放自如。M2我也開過，它的動態表現就很外放，還是那句話，寶馬的調校上工程師是想表達什麼就表達什麼。

奧迪RS 3在市區里開，舒適模式下一樣可以靜靜的去開，不會有太強的競爭慾望，因為有quattro，快起來又屬於又快又穩的那種切彎速度快了，車尾有滑動，我也沒慌，穩住油門就行，四驅會幫你穩住。A45我一直覺得它屬於看上去非常有性能的，誇張的套件，大尾翼，氣場上很強。

RS 3的價格大家都和M2和A45去比，這事我是這麼理解的，先把終端優惠丟在一旁，1系指導定價比A3貴10%左右，M2賣64.5w，比RS 3貴了是不止10%，定價來說，RS 3這個價格是合理且有優勢的。

A45是這三款車裡價格最便宜的，也不難理解，AMG用了首款四缸機。俗話說，多一缸，多一份尊嚴，少一缸就那什麼是吧，M2也先別笑的太早，為啥你的動力輸出和加速都干不過的RS 3啊，所以說奧迪這台2.5L的動力功力深厚啊，廠家在workshop上表示這動力沒怎麼壓榨，還有很大提升空間，潛台詞你們應該懂的。

我個人對RS 3期待很久了，畢竟是離我們最接近的一台RS啊，回頭我會借台來好好體驗下拍個視頻。最後丟個彩蛋，偶遇右一大神 @汽車奇談高小強，為什麼我當時手上要拿個相機！！！

回答完畢，感謝閱讀

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我以往的回答：吉姆 - 知乎

我的知乎專欄：AL頻道

個人認為看點還是發動機。隨著小星來了解一下它隱藏在外表下躁動的心吧。

如果要區分奧迪RS3 Sportback和普通的A3車型的區別，那隻能通過車標邊上小小的RS紅標，以及保險杠下部的Quattro字樣進行區分。沒錯，如其他RS車型一樣，這台高性能緊湊車型仍然交由奧迪的子公司Quattro打造。並且它也裝配了Quattro四驅系統。詳細情況且看小星慢慢扒。

↑奧迪RS3 Sportback正面近照（來自奧迪）

雖然外觀保持著十足的低調，內飾則完全看齊了高端車型。全液晶儀錶盤，大尺寸中控屏，加上各種駕駛模式選擇按鈕和運動踏板一個都不能少。唯一不變的是紅色RS的logo以及手套箱位置醒目的Quattro，彰顯著高性能與運動的本質。

↑奧迪RS3 Sportback高科技內飾（來自奧迪）

作為小鋼炮車型RS3 Sportback最重要的任務當然是扮豬吃老虎啦。那就要來看看它內部隱藏著的高性能動力總成。首先奧迪在這款車型的發動機艙內塞進了一台高性能2.5T直列五缸發動機。還在懷疑五缸發動機能否滿足動力需求？那我們來對比一下上一代大眾R36車型所用的那款300馬力/350NM的3.6L VR6 六缸發動機。這台2.5T直列五缸發動機可以迸發出400馬力和480NM的動力。加上7速Stronic雙離合變速器和翰德Haldex的多片離合四驅系統將兇猛的動力傳遞至四個19寸的運動車胎。車內的運動模式按鈕讓油門的響應以及排氣聲效顯得更加瘋狂。其他方面也進行了全方位運動優化。輪轂蓋是碳纖維CFRP材料的。懸掛系統使用了更低高度的配置和全新的彈簧/減震器系統調教。而剎車卡鉗使用的是高性能18寸四活塞卡鉗。

↑奧迪RS3 Sportback動力總成示意圖（來自NetCarShow.com）

↑奧迪RS3 Sportback直列五缸發動機加四驅系統（來自NetCarShow.com）

這台紅頭的2.5T直列五缸發動機也許你並不熟悉。因為它和平常在大街上看到的大眾車型所配備四缸或六缸發動機都全然不同。它的來頭可不小，是連續7年的國際發動機大獎得主（2010年度至2016年度，2017年度的榜單要到6月才會公布）。其中高性能的秘訣也很簡單粗暴。那就是這台發動機仍然使用了鑄鐵缸體。是的，它為了發動機強度的考慮，並沒有採用更輕的鋁合金髮動機。因此它才能將發動機的性能推向極致。

↑奧迪RS3 Sportback直列五缸發動機（來自奧迪）

↑奧迪RS3 Sportback 2.5T直列五缸發動機（來自NetCarShow.com）

其實奧迪RS3 Sportback這套動力總成並不是第一次應用。它最早出現在了奧迪RS Q3車型上。又一款扮豬吃老虎的經典車型，還是SUV。不過奧迪RS3 Sportback的車身高度更低，重量也更輕。直接就是沖著小鋼炮的定位去的。

↑奧迪RS Q3的紅色尾標（來自奧迪）

↑奧迪RS Q3動力總成示意圖（來自NetCarShow.com）

對比普通版奧迪Q3所應用的2.0T四缸發動機你就會發現發動機性能間的差距。普通2.0T四缸發動機的動力輸出為211馬力/300NM。被400馬力和480NM輸出的2.5T直列五缸發動機拉開了一大截。最新一代的奧迪2.5T發動機交出了400馬力的數據，超越了賓士AMG的M133 2.0T四缸發動機(381馬力和475NM)的相應參數。奧迪2.5T直列五缸發動機能帶給你不錯性能的同時可以體驗五缸發動機特有的迷人聲線。

↑奧迪Q3普通版使用的2.0T四缸發動機（來自NetCarShow.com）

謝邀，現在像「怎麼看」「如何評價」在知乎已經多得讓人有點懶得看了，但奧迪RS 3亮點還是蠻多的，不管加速還是操控，加上德媒已經測試、對比了很多次了，所以還是寫一寫好了。

作為ABB這個級別最後一款引進的頂級性能車，自然性能方面不能弱於對手。400馬力標稱數值大於賓士的381匹和寶馬M2的370匹，480N·m的扭矩也是三車裡面最大的，更難得的是1700-5850轉都能輸出最大扭矩。

0-100加速官方成績4.1秒，德國最大汽車媒體Auto Bild兩次實測五門版和三廂版都是3.8秒，還有一次實測五門版是3.7秒，澳大利亞媒體也有測出過3.7秒的成績。這是什麼概念，上一代蘭博基尼蓋拉多重量更輕，560馬力，法拉利上一代性能旗艦（不算Enzo這種限量車）599GTB重量和全新奧迪RS 3 Limousine差不多，620馬力，0-100加速是3.7秒。

作為對比，Auto Bild實測A45是4.1秒，M2是4.3（後驅起步抓地力不夠）。而更體現實力的0-200加速， RS 3五門版Auto Bild實測只要13.8秒，三廂版13.9秒，同樣的對比測試中CLA45落後整整兩秒，M2 15.5秒，落後1.6秒。6檔80-120km/h加速，CLA45更是落後超過5秒！（見下圖）

Auto Bild最近RS 3 Limousine和CLA45的對比測試中， RS 3在加速，過彎，都領先CLA45。賓士這一代A級車（包括和GLA同平台的英菲尼迪QX30）車頭過重，不管是普通版本還是性能版，車頭重量都高達62%，操控簡直是噩夢。另外，印象中Motor Trend有一年評選駕駛者之車，最後得出結論A45操控還不如價格一半的福特嘉年華ST，操控只給了1.5分（滿分5分）。和CLA45的對比測試中RS 3隻有剎車環節落後，選裝了套間的CLA45 100-0隻要30.9米，200-0隻要126.1米，這個級別有史以來最優。

這一代的RS 3雖然發動機沒換，但是配合全新設計的曲軸箱，氣缸頭，活塞，減重了五十公斤，只有183kg，而這次中期改款除了馬力提升到400匹，又減了26公斤！所以車頭的壓力也減輕了一些，最終前後配重比是58：42，優於CLA45的62：38，所以操控也提升了。在對比測試環節， RS 3 Limousine在Sachsenring短圈比用了米其林Cup輪胎的CLA45快了0.25秒。

寶馬M2是縱置後驅的底盤，前後配重比是52：48，和M2的對比測試中， RS 3的操控也不露怯，Auto Bild給出的評價是：「在四驅系統的帶動下，加上更輕的發動機，橫置前驅平台完全沒有影響操控，想要刻意的刁難底盤也不會出現打滑」。

另外還有個有意思的現象，在德國本土，S3是四種車身（三門，五門，三廂，敞篷）都提供的，而RS 3隻有五門和三廂，最直接的競爭對手就是賓士A45和CLA45。寶馬的M140，M240還有M2不是直接對標，因為M-Performance一般來說對應奧迪的S系列，動力也和S3更接近，而M2是雙門四座Coupe，賓士和奧迪在這個級別都沒有直接對應的車型。

另外這個現象和兩門車市場萎縮也有關，現在歐洲交通壓力也在日益增大，車價增長也遠高於人均收入增長，留給汽車的預算也越來越少，人們越來越追求實用性。小型車和緊湊型車，從當年三門版比五門版好賣，到21世紀初期平分秋色，再到現在很多緊湊型車砍掉三門產品線（很多法系、日系車）。三門版和敞篷版也是下一代A3要砍掉的產品線，而這一代A級根本就沒出三門版和兩門轎跑版。

近幾年RS 3，RS6，E63旅行版，CTS-V，Giulia這種普通車型性能版的盛行，也和跑車市場萎縮有關。翻一下各級別銷量表，賣得好的全部都是日常駕駛便利性，舒適性，實用性做的相對好的，比如小跑車裡面的TT，中型跑車裡面的911，以及超跑價位的賓利歐陸。

至於RS引入之後的國內定價，首先得說，賓士性能車一向是國內市場的定價攪局者，08年C63首次把這個級別的性能車價格拉低到100萬之下，這還是6.2升大排量稅更高的情況下，當年M3 4.0升發動機，排量稅低一檔，反而要106.6萬。2013年A45上市更是定出了不到50萬的低價，這個價錢只能買到低一檔的M140和M240，而寶馬M2要64萬。

德國本土RS 3五門版5.46萬歐，三廂版5.59萬，A45 5.15萬，RS3比A45本來就貴10%，加上2.5排量稅高一個級別。說實話，這個價位對於性能控，奧迪粉，以及對品牌沒有專屬偏好的買家來說，是個好消息。

奧迪在在歐洲老家的銷量扶搖直上，在和賓士寶馬幾乎沒有差價的情況下，幾乎各個級別都是銷量第一，包括老車型。比如換代之前的Q5，上市已經8年，依舊是2016全年銷量榜上第三，在幾乎沒差價的情況下和2015年剛換代的賓士GLC差距極小。第一名XC60官方報價便宜10%，折扣也更大，低了半個級別。（在歐洲，20%的差價就是一個級別，A6 E級 5系和A8 S級 7系的差別，10%就是半個級別，也是ABB和大眾豐田標誌相似車型的差價）

目前還沒有大換代的A6，已經上市了5年，中期改款之後的設計大受好評，賓士E級2016年初換代，銷量還沒追上A6。Left Lane有解釋，圖表中是E級轎車、旅行、轎跑和敞篷車加起來的，而A6和5系是只有轎車和旅行版的銷量，所以實際還是A6第一（藍色部分）。

新一代A4，Q7的這種大框不變，線條更犀利，看起來更緊湊的設計在歐洲備受矚目，好評滿滿，但似乎不是中國消費者喜歡的風格，歐洲反響一般的賓士，用了大量曲線，三個級別套娃的設計，在國內好評滿滿。

奧迪這兩年大量向國內引入S，還有RS系列，相比於這種不以走量為目的的車型，這個價錢絕大多數人會選擇A6和Q5，並且在歐洲本身就賣6萬多歐的車（選配之後）到中國賣五十來萬，很有可能反而是賠本，但是對於品牌形象的提升是非常有利的。

Ok，不知不覺說了這麼多，下面是本答案參考的一些外媒資料鏈接，免得口說無憑。

全新奧迪RS 3資料、數據來源：

http://www.autobild.de/artikel/audi-rs-3-test-11659449.html

http://www.autobild.de/artikel/audi-rs-3-bmw-m2-test-11932379.html

http://www.autobild.de/bilder/mercedes-amg-a45-vs.-audi-rs-3-7194035.html#bild17

http://www.autobild.de/bilder/audi-gegen-mercedes-amg-12488111.html#bild12

http://www.autobild.de/artikel/audi-rs-3-facelift-2017-im-test-vorstellung-11296101.html

銷量數據來源：

http://carsalesbase.com/european-sales-2016-premium-midsized-compact-suv-segments/

http://carsalesbase.com/european-sales-2016-premium-large-segment/

http://carsalesbase.com/european-sales-2016-exotic-sports-car-segments/

http://m.gq-magazin.de/auto-technik/autos/audi-und-bmw-fuer-bestes-design-geehrt

扣「賓士黑」的帽子前請先看：

https://www.zhihu.com/question/19912797/answer/48976423

https://www.zhihu.com/question/33582878

https://www.zhihu.com/question/25068379/answer/74358054

https://www.zhihu.com/question/20028283/answer/74361986

https://zhuanlan.zhihu.com/p/20672416

https://zhuanlan.zhihu.com/p/22438992

https://www.zhihu.com/question/30380601/answer/47842685

https://www.zhihu.com/question/27725830/answer/48976777

https://www.zhihu.com/question/54569659/answer/141018424

https://www.zhihu.com/question/21788138/answer/48882331

價格數據，圖片來源於賓士、奧迪德國官網

一個字：物有所值。

以及，A45 AMG 終於不用被拿來跟 S3 比了，S3 也算是功成名就，可以專心干高爾夫 R/福克斯 RS 了。RS3 的引進，確實給 A45 鋼炮之王帶來很大威脅。

參數對比，直接使用帶套件的暗夜雷霆版，（五缸神器簡直美滋滋）：

要說敗筆的話，我估計兩廂還猶豫是否引進，算是一個了。

Topgear 年初的小鋼炮排名，RS3 也穩居第一。當然這裡最大贏家是大眾集團，畢竟一半是他家的。

Top ten: fastest accelerating hot hatches on sale today

另外，基於奧迪目前在國內不是特別美麗的銷售數據，可能過段時間的優惠幅度會讓 RS3 的「性價比」變得更誇張。參考 2017 S3 Limousine 才上市幾個月現在普遍優惠 12 個點，到時才是 RS3 血洗鋼炮圈的時候了。

隨機附贈，小馬哥上個月發布的鋼炮直線橫評，猜猜誰是最後一名？

「RS 3 v A45 AMG v Civic Type R v Golf R v Focus RS - DRAG ROLLING RACE | Head-to-Head」

@奧迪期待明年 RS4、RS5 繼續屠榜。

這個價格很合理啊……國內海外售價越來越接近

記得多少年前，325i還要50萬，530i還得70萬，現在給你一台情懷滿滿的5缸T還配四驅的也才不到60，關鍵動力快能頂兩台N52了你還要啥自行車

對，操控確實渣，可是國內不就是要紅綠燈變燈的那一腳油門嗎

花花綠綠的RS 3終於和TTRS一起來了。如此，鋼炮三巨頭：RS 3、M2和A45終於齊整了。是的，RS 3的真正對手怕是也只有M2和A45。高爾夫R？福克斯RS？那些都是奧迪S3的對手。至於大本田的Type-R？感覺不太會官方引入了。

同時也有點意料之中的，先期引入了三廂版的Limousine，不提兩廂版（和美國市場的操作一樣）。想必也是預計作為60W價位的主力車，三廂版還是相對更符合國內市場的需求。RS 3這款車的實力，其實之前也提過：

400 馬力
480 扭矩
0-100 加速4.1秒
19寸刀鋒輪轂

英國的EVO也做了新RS 3，A45和M2的0-100加速測試，分別是4.1,4.2和4.3S，RS 3快得不多，但略勝一籌。所以關鍵就是看最終的售價了，之前也和一些小夥伴們討論過這個話題：大家都認為60W是一道坎，畢竟主要對手M2定價64.05W而賓士AMG A45則是普通版49.8W，暗夜雷霆版55.8W。結果最終定價56.5W，介於兩大直接競爭對手之間，「並且竟然顯得有些便宜」。

之所以這麼說，也是因為新款RS 3實在是一輛被寄予厚望的新車。早在去年夏天，澳洲Car Advice就直接進行了鋼炮三巨頭的橫評，彼時舊款RS 3僅僅只有367馬力，卻已經在橫評中力壓速度爆發力更強的A45，略輸於M2。

（Source： http://www.caradvice.com.au/）

如今升級到了400馬力的新RS 3，在賽道上反殺M2拿下三強之首的位置幾乎是大概率事件。

而賽道之外，RS 3三廂版又可以不錯的兼顧日常用車。在Car Advice對比RS 3和A45的報告中，更是如是說「the A45 certainly felt like the fastest car but we concluded the RS 3 was more liveable as a daily driver」（A45是一輛感覺暴快的車，但RS 3顯然是更有趣的日常家用車。）

在三輛車橫評結束後，試車手Atko談到雖然A45和RS 3的賽道成績很接近，但好開程度差太多了。A45各種轉向不足（understeer）而RS 3就像一輛「合適的拉力賽車」（a proper rally car）那樣可以營造出合適的側滑來保證過彎速度。而M2？Atko感覺那些輔助駕駛的系統，時不時的介入會非常突兀。是的，光看成績M2很不錯，但駕駛感並不如紙面看上去那麼好。

我們來總結一下三款車的操控。A45的確是個加速機器，雖然新RS 3升級到400馬力後A45已經不是0-100的王者，但一踩就走的特性比較適合紅綠燈起步或者賽道新手跑出不錯的成績；M2秉承了寶馬M系列的各種傳統元素，除了對於專業試車手來說更高的上限，新加入的各類駕駛輔助系統也的確有助於提高成績（但介入有些突兀）；而奧迪RS 3再次介於之間，好開，在追求極致性能和實用性之間找到了近乎完美的平衡點。

而賽道之外，三款車的產品氣質也很不同。

賓士AMG A45，極具戰鬥氣息是鋼炮，加上當年推出時對手都是高R之類慢得多的對手，給人的感覺類似一個猛士（威少？），滿身筋肉，橫衝直撞、大殺四方。

從背面看，這種殺氣則更加明顯：

寶馬M2，極具運動感的速度機器，加上寶馬長久以來的操控口碑，和賽道上實打實的表現，也讓人覺得這貨簡直就是為賽道而生的。就像一個殺手（科比？），專註著自己的目標，全心投入。

側面看過去，更加流線，即使是照片，也給人一種「向前、向前、向前！」的衝勁：

奧迪RS 3，僅僅是M2兩門到四門的變化，似乎有種高富帥從運動裝換到西裝的感覺。似乎是個全能戰士（KD？），可以西裝革履優雅點殺，亦可火力全開直搗黃龍。

對於普通的非車迷來說，RS 3看上去似乎就是一輛普通的居家轎車，而事實上RS 3三廂也的確能舒適的坐下四個成年人（一個鋼炮界並不容易達到的benchmark）：

所以三款車從設計語言來看，A45最為激進和具有戰鬥氣息，M2則是運動感滿滿，而RS 3三廂則頗有點扮豬吃老虎的feel，即使19寸的輪轂有點出賣身份，整體來說還是最兼顧居家和玩樂的。

所以最後看回價格，不得不說奧迪布局的穩健：

20W以下的區間留給母公司大眾的各類車型，20-30W區間有A3來站台；
40W區間則是S3大戰高R，福克斯RS；
50-60W之前是A45和M2的場子，現在RS 3剛好定位於兩者之間，同時比A45更成熟和有挑戰性；又沒有M2那麼運動和難駕馭；買得了菜，下得了賽道，在三者中最適合做一輛家庭唯一用車。

所以，56.5W的起價，真心不貴了。

半年前就有國內媒體去國外試駕這款三廂版的RS3，當時有媒體還做個小調查，問大家如果RS 3 到國內定價多少會比較合適，下面不少人評論大概60多W，和M2應該差不多。

結果奧迪RS 3 價格出來56.5萬，比M2便宜不少，我大概瀏覽了一下汽車之家下面評論，大部分還是覺得合理的。這個車和去年嘉年華上市的RS6不一樣，RS6真的純粹的賣的是信仰和情懷，賣給那些不差錢的喜歡玩車的人，這群人年齡會偏大一些，很多是企業老闆。當時一位奧迪的銷售告訴我，RS6裸車是不賣的，全部選裝，就是說改裝好了再賣給你，改裝件20萬元起，即便如此，買這個車還要排隊幾個月才能提到車。

但買RS 3 的人不一樣，這個群體雖然也不差錢，但並沒有RS6那麼有情懷，因為RS 3 可以歸納為性能鋼炮，這個鋼炮圈車型很多，A45、M2、高R、福克斯RS、TYPE-R等等等，粉絲也到處都是，大部分是年輕人，就是為了純粹玩車。現在汽車之家論壇有不少國外的奧迪RS 3車主發帖，很多也都是曬改裝。

看到有人拿這個車和高R、福克斯RS等比較，這能比較么？高R、福克斯RS是那種為了極少數的真愛粉準備的，一推出來就註定銷量很慘，但是廠家不在乎，依然繼續引進，他們為的是提升這款車甚至這個品牌的運動形象。但RS 3、A45、M2不一樣，他們各自家族中的大哥多了去了，不需要再強調自己。而這種入門級的性能豪華車的目的，更是為了拉攏更多的年輕人參與進來一起玩，人家玩的是一種氛圍。

所以，除了車本身的可玩性，定價也得講究。M2定價60多萬，對於一些年輕人來講，還是有點曲高和寡了，雖然你6缸、可玩性好。A45嘛，確實低了點，但普通版50萬，限量版也56萬，好像也沒低很多，這貨就是個加速機器，雖然馬力壓榨的很厲害，但終究是4缸。

這時候RS 3進來，用了五缸，可能和六缸比氣勢上少了一缸，但肯定比四缸有趣多了，五缸機的激勵階次為2.5階次，而四缸機位2階次，這樣五缸可以避免很多固有頻率共振，所以在振動控制、發動機輸出動力的平順上都比四缸更有優勢。沃爾沃家多年來一直鑽研五缸不是沒有理由的。另外，聲浪也比四缸動聽，網上有RS 3 和A45的加速視頻，可以對比一下聲音，RS 3絕對是炸街神器。

想想也挺有趣，現在ABB這三個小鋼炮，分別採用了四、五、六缸。結果四缸和五缸機價格更接近一些。且論可玩性五缸和六缸機有更高一些。奧迪RS 定的這個價格，算得上有誠意了吧。

和RS3對標的難道不是CLA45和M2？

這倆多貴啊…

寶馬 M2，兩門三廂，直六3.0T後驅，370馬力，百公里加速4.3秒，64.05萬

寶馬 M240i，兩門三廂，直六3.0T後驅，340馬力，百公里加速4.6秒，49.8萬

賓士 AMG A45，四門兩廂，直四2.0T四驅，381馬力，百公里加速4.2秒，49.8萬

奧迪RS 3 Limousine，四門三廂，直列5缸2.5T四驅，400馬力，百公里加速4.1秒，56.5萬。

奧迪RS 3 最強的加速，居中的價格，可能是60萬內加速最快的轎車？還是說最強鋼炮？好像除了純電車，100萬內也找不到幾個對手。嫌RS 3貴？下面還有290馬力，百公里加速4.8秒的S3 Limousine頂著呢，原生帶quattro四驅，賣39.98萬。

至於 @小灰陽哥說到的RS 3為什麼不拿車迷們「叫好」的兩廂版過來，很明顯奧迪是故意的啊。兩廂「小鋼炮」易得，如果是兩廂版，就要和寶馬140i和賓士AMG A45正面競爭了。然而這些40W以上的兩廂鋼炮往往「叫好不叫座」，反正著名德棍 @小灰陽哥自己買了一堆德系豪車，轎跑三廂SUV都有，就是沒兩廂車，嘿嘿嘿。