為什麼戰鬥機推重比只有1左右卻能產生8個g的過載？

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就算是機翼產生的升力也只有飛機重力的一倍左右，為何能產生8甚至10個g的過載呢？所以我猜測光依靠發動機推理和機翼包括尾翼的升力是不能產生超大過載的，必須得利用空氣阻力。具體如何產生還請知情人士解答。

就算是機翼產生的升力也只有飛機重力的一倍左右

這是錯誤假設，飛機正常平飛時升力的確在重力的一倍左右，但這時迎角（升力係數）還有巨大潛力未利用。靠升力實現的法向過載的確可以遠遠大於重力
根據升力公式L = 0.5*Rho*V^2*S*Cl，升力與升力係數以及速度的平方成正比。

我們假設一架質量為25噸的某型四代機在ISA 25000ft以200m/s平飛，其翼面積為78m^2，那麼此時全機升力係數只用了Cl = (25*1000*9.81)/(0.5*1.225*0.4481*200*200*78) = 0.286
可見戰鬥機翼載從巡航角度來看都是嚴重偏低的 -- 要為空戰機動優化。

這時本機探測到敵機目標，需要拉一個最大過載瞬盤以最快速度佔位獲得導彈發射角度，
如果本機最大可控升力係數為2.0，那麼在此狀態下飛機的最大瞬盤可用過載為n = 2/0.286 = 6.99

如果飛機加速到227m/s，即441kt,即可獲得9g最大可用過載。

如果飛機在海平面，以一半以下的速度都可以達到9g過載

就算是機翼產生的升力也只有飛機重力的一倍左右，

這個前提就不對。機翼能產生的升力，大致上是升力係數、翼面積、迎角、空速、空氣條件的函數，沒有任何東西把它和飛機自重約束在一起。

必須得利用空氣阻力。

雖然產生升力的時候的確有誘導阻力，但顯然升力才是那個直接使你拉出過載的力。或者說，我們把總氣動力的垂直於你飛行方向的那個分量拿出來看，並稱之為為升力。

推重比里這個」推「的矢量方向和8個g過載的向心加速度的矢量方向夾角為90度，所以，他們之間沒有必然聯繫。

一般來說，大過載不是發動機推出來的，是飛行員拉出來的。發動機積累的速度，飛行員改變速度方向，使飛機在某一方向上，出現大的加速度。

飛行員執行拉杆這項操作後機翼攻角增大，攻角增大會使機翼產生更大的升力。

讓我想起了有人問，宇宙戰爭中，飛船那麼高的速度，怎麼防止過載的影響。。。。
飛機引擎推力確實提供了動力，但是例如飛機的9g過載是靠氣動機動提供的，比如高速平飛，然後拉起來，整個飛機機體機翼與空氣相互作用，產生巨大的作用力。
宇宙飛船沒法用氣動機動，所以根本不用擔心這種過載。而要是能有持續提供9g過載動力的發動機。。。。真的是要星辰大海了都

就像人跑步可能只有零點幾個G的加速度,突然撞牆卻能有幾十G
飛機拉到9個G的過載就是靠升力

你拉多大過載，機翼就產生多少倍於重力的升力。誰告訴你只能產生一倍左右的？一般民用客機的設計極限載荷都在2.5g了

過載可以簡單的理解為加速度。
加速度是幹什麼用的？
我們高中都學過，加速度是可以改變速度這個矢量的。所以8個g的加速度主要是在戰鬥機做高度和速度機動的過程中產生的。
比如做一個筋斗。我們把它簡化為一個圓周運動。

看這個加速度a等於速度的平方除以半徑。
換言之，只要半徑夠小，速度較大，
輕鬆產生8個g的加速度。

發動機推力是航向力，過載有三向，你說的8、9個G肯定是縱向過載，方向都不一樣，肯定沒關係。
飛機拉起來縱向飛個圈圈，向心力就會給你提供幾個G。

即使是民航客機，也可能會因大角度盤旋產生2-4g的過載（當然這屬於飛行包線以外的動作）
過載是與發動機推力無關的，是飛機在三個軸上加速度綜合作用的結果。

角加速度描述剛體角速度的大小和方向對時間變化率的物理量。

對，就是靠阻力，嚴格說是用飛機的動能和勢能換取機動性。空戰機動一個很重要的概念就是能量管理，高空高速最優，低空高速其次，低空低速等死

f1轉彎時候也有幾個g的過載，這時候賽車手還沒踩油門。飛機同理。

這和飛行包線有關係，和推力關係不大。飛行包線是描述飛機速度與載荷的函數圖像，而你說的是推力和載荷。推力對於載荷的影響並不大，速度才是關鍵。

4-5G靠升力，戰鬥機升力係數夠高

9G左右機動往往就是阻力幹活了

推力是發動機往後噴氣的反作用力
升力是由於上下機翼表面氣流速度差所產生的壓力
所以升力的加速度只有一個g，推力產生的加速度卻可以到好幾個g