全新賓士 C 級長軸距版的預售價格區間為 37 萬到 49 萬，這一定價是否過高？

12-29

新聞鏈接：新賓士C級長軸距版接受預定預售37萬起
相比C級長軸距版的競爭對手 BMW 3系長軸距版（AT 版起步售價 35.88萬）、Audi A4L（AT 版起步售價29.1萬）的售價，定價是否過高？
以上起步售價來自各品牌官網。

從賓士品牌、這一代C級車的配置來看，價格並不高。但是從市場角度、從消費者角度來看，這個預售價肯定是高了。

賓士C200L 37W的售價對應的是寶馬320Li 時尚型 35.88W和奧迪A4L 35自動標準型 31.28W這兩款車型。

賓士C260L 49W的售價對應的是寶馬328 im 46.6W和奧迪A4L 45運動型 47.36W這兩款車型。

從預售價格上來看，賓士新C相比競品的售價還是屬於一個區間的，考慮到賓士相比其他兩家更優質的內飾和更厚道的配置，指導價上的差異還是在可理解範圍。但是！如果落到銷售終端，賓士新C和寶馬3、奧迪A4L的價格就差別太大了。參考本人所在地上海現在的售價，320Li 時尚型的裸車價為30.38W，A4L 35自動標準型的裸車價為24.71萬，賓士新C和競品的差價一下子拉開到了7萬元以上，對於購買這個價位的消費者來說，這個差價還是很肉痛的。況且，賓士車型的折扣一概不如奧迪寶馬來的給力，舉個例子：在A6和5系動輒優惠10萬元的對比下，新E優惠5萬元已經算是到頭了。這就代表（假設預售價直接轉變為指導價），即使是以後賓士因為新C銷量不振而進行優惠促銷，新C的售價還是會遠遠超過3系和A4L。

37～49的預售價不是一個壞的預售價，但是它萬萬不應該出現在這個階段的賓士，不能出現在這個表示重視中國市場的賓士，不能出現在這個表示要在中國大範圍提高銷量的賓士。

在中國，面子在購車時佔了很大的比重，品牌的潛在價值讓很多消費者咬咬牙也要上XXX（比如卡宴）。賓士在世界豪華車品牌中，絕對的第一檔行列，名頭可以說是超過寶馬奧迪，但是在中國賓士這個品牌還會比寶馬奧迪響么？奧迪=官車=面子，這個邏輯你再怎麼黑也無法改變；寶馬中國擁有BBA中最大的自主權，可以因地制宜的進行營銷活動，而賓士在中國有什麼特點呢？況且相比奧迪寶馬每年上億元的營銷費用，賓士花的錢真不多。那麼在自己品牌本身就不如競品的情況下，還定了一個看上去顯高的價格，給人一種強烈的裝逼既視感。

排除面子，隨著越來越多受過高等教育的城市人在社會站穩腳跟，中國消費者將會越來越理性。理性就是看中性價比，就是同等的配置誰的價錢更便宜，就是誰的保養價格最實惠，就是誰的配件價格更低。可惜，這些仍然不是賓士拿手的地方。

還好現在只是公布的預售價，不過考慮到賓士的尿性，37～49很可能就是以後的指導價了。對於消費者來說，給人第一直觀感覺的就是價格，一旦給人留下價高的刻板印象就很難在改變了。與其以後通過4S店折扣的方式降低售價，為什麼不一開始就定一個稍低的售價給人留下好印象呢？

相比賓士略坑爹的售價，英菲尼迪Q50的厚道簡直是讓人懷疑英菲尼迪是不是瘋了，Q50 2.0T豪華運動售價39.78W，用的動力總成和新C260L一樣，售價少了9萬。但是Q50上市以來，一直叫好不叫座，這就引出來市場容量的問題。現在A4L一個月買10000輛左右，3系在7000輛左右，省下的加起來5000輛左右。市場就那麼大，你漲別人就要跌，過去老3一個月5000，A4L一個月11000，新3多的銷售量是活生生從A4L和老C那裡搶過來的。Q50這麼厚道的價格，都還沒搶過來市場份額，新C的未來任重道遠。

最後再說一個令人無語的細節，除了前面答案提到的低配奧迪A6L、低配寶馬5系這種新C的價錢可以買到的車以外，賓士走量的GLK也和新C重合了。賓士GLK260指導價39.8W，用的動力總成和49萬的C260一樣。都是賓士，比乞丐版的C200多花3萬元，竟然能買高一個層級的GLK260！這麼喪心病狂的定價，你見過么？

這一代的C級是個破而後立的作品，從個人角度而言，新C級是優於三系和A4l的

但談到車子，價格這個坎是無論如何也繞不過去的，樓上很多人都忽視了一個問題，現今B+和C級車市場銷量大部分都是通過中低端配置走量的，所以新C級真正開始銷售後，走量並不是通過C250和C300，而大部分是靠C180和C200。

如果最終售價真如新聞所講，C200需37w起售的話，在這個價格左右主要的競爭對手有奧迪A4，奧迪a6，寶馬三系，寶馬520，賓士e200，英菲尼迪Q50，雷克薩斯IS和ES。

中國人都是愛面子的，從這個角度而言，A6L低配優惠後32w，寶馬520優惠後不到40w的價格會搶掉很大一部分C200的市場份額。

從品牌形象來講，這幾年賓士疲軟，寶馬早已後來居上，英菲尼迪今年銷量喜人，上半年銷量增長了整整130%，我可斷言今年英菲尼迪國產化後，豪華車陣營又將迎來一員強將。

這次賓士新C級的定價絕對過高，希望不要重蹈老C級的覆轍

這是預售價，不做數。但看預售價的確高了，但也的看最後的配置。

最近準備購車，家裡給我的預算是30萬到50萬，於是選擇了賓士C260L。過兩天我爸又覺得這個價格的車不上檔次，於是預算提到55萬到70萬，於是決定選賓士E320L 4Matic。

但是，經過我在4S店反覆的比較外觀和內飾，再加上對比兩車的高科技配置，我決定還是選擇C260L。而且經過我理性的思考和對比後，發現賓士C級跟「定價高」完全扯不上關係。

大家之所以認為賓士新C定價高，主要是兩個原因：一、跟奧迪A4L和寶馬3系對比，定價顯高；二、跟賓士E級相比，價格差距不大。

針對第一個原因，我想從中控設計上比較這幾輛車在設計上的差距。

奧迪A4L的中控

奧迪A6L的中控

寶馬3系中控

寶馬5系中控

賓士E級中控

賓士S級中控

最後，我們看一下賓士C級的中控

仔細對比後，大家發現問題了嗎？前面5輛車型的中控都是滿滿的按鍵+凸出來的旋鈕+毫無設計感的空調出風口，只有賓士S和賓士C是簡潔的按鍵+圓形出風口+大量的留白。而且，前面5輛車型的中控面板清一色的是大面積塑料，只有賓士S和他的小兄弟賓士C是手工縫製的皮革。這7輛車型的中控設計，前5輛是一個時代的，賓士C級和賓士S級是另一個時代的。今天跟賓士的銷售顧問聊天時他說到，2015年賓士E級的中控可能會大面積的改動。我相信不止賓士E，包括奧迪和寶馬也不會甘心讓自己的中控落後於這個時代。前5輛車的中控給人的感覺就像是鍵盤手機，而全觸屏的手機出來後，鍵盤手機被淘汰時早晚的事情。

（感謝 @安之同學的提醒找到了將在2016年發布的賓士新E的中控，大家看看吧，果然現在的中控早晚要被淘汰的

）

針對第二個原因，除了在中控上賓士C領先於賓士E之外，我們比較下兩車的配置，我拿E260L和E320L 4Matic進行比較。

賓士E比賓士C多了/後排側氣囊/後排座椅加熱/內置硬碟/全景攝像頭。

而賓士C比賓士E多了膝部氣囊/零胎壓繼續行駛/自動駐車/後排座椅比例放倒/轉向頭燈/後風擋遮陽簾/主動剎車/主動安全系統。

考慮到兩車相差15萬到價格，除了發動機的優勢之外，賓士E似乎並沒有賓士C更具性價比。如果僅僅是因為賓士E是中大型車而選擇性價比更低的賓士E320L Matic，似乎並不是一個理性的選擇。

綜上所述，覺得賓士C定價高是在兩個錯誤的前提下：一、賓士C和奧迪A4L和寶馬3系是一個級別的車；二、賓士C跟賓士E不是一個檔次。

在一個錯誤的前提下，任何結論看起來都是合理的。

經過幾天的深思熟慮，我還是選擇了賓士C260L，即使在連預算下限都達不到的情況下……

c200對應的應該是寶馬的35.88的那款184匹的320LI時尚版，而且此級別兩車對比下來賓士的配置高了去了，320LI的連個座椅加熱都沒有，更不要說全景天窗，主動剎車之流的配置了，另外加上賓士的品牌定位本來就比寶馬高，37萬的定價很正常。賓士這次明顯是要高開低走了，後面還有1.6t的入門車型出來，價格應該可以下探幾萬。

簡單說一下，首先應該說價格不高。

說說為啥不高

第一，超級閹割版入門車型還沒有發布，先走點利潤，你看iphone4的8g版本出來有多晚了吧，這是慣例。如果價格只有三十萬，那現在沒賣完的老款怎麼辦？

第二，按這兩年賓士的市場來看，就算三十萬起步，你去買照樣會說不給優惠十萬八萬你不買，所以咯，何不留點餘地給自己呢？

第三，你對比一下賓士用料配置做工，絕對不會比差不多配置的奧迪寶馬高多少

個人意見………

很簡單，你看到的並不是新C的入門版售價。

等C180售價公布，再來問吧。

既然別人都拿客觀數據說話，那我想再列數據也就沒啥必要了。就說說自己的看法吧。

這一次C-Class的定價，從它發布的那天起就讓我覺得這是賓士自己在zuo si的一種行為。為什麼這麼說呢？讓咱們先來看看C-Class的競品們---BMW3系，Audi A4。典型的BBA德系三強，其中A4和3系的低配在優惠後，都已經將價格下探至了30萬以下的區間。市場的價格優勢不言而喻。而賓士這次卻直接將產品價格拉高到了40萬附近的區間，放出的信號是：勞資不陪你們玩兒了，哥走的是高端路線！哈哈哈?C-Class你這麼碉堡你大哥E200知道嗎？它會不會以後也不陪你玩兒了呢？？細思恐極，不妙…不妙啊！

咳咳…言歸正傳。相信可定會有人說我：新C可是加了不少新的高大上的配置呢?什麼智能輕量化車身結構啦，全新設計的懸架結構啦，旗艦規格的電子輔助安全系統啦，媲美旗艦的舒適性啦…總之都像旗艦看齊么，看看你相貌就知道你有多愛你大哥S-Class了。都不想吐槽。唉?棒子就知道偷懶（賓士新設計師是個棒子），跟著VW玩套娃遊戲。哦，對了。他們還宣傳你有超越旗艦的人性化配置… 嗯，總歸有一樣超越你大哥了嗯，掌聲鼓勵！撒花撒花? 總之，我不管你加了多麼碉堡的各種配置。咱們得明白一件事兒：消費者會買你的帳不？你得知道你是C-Class，你的兄弟加朋友都看著你呢。你的"小夥伴"也都"看"著你呢。不過話說回來，總歸有根據價格看檔次的人不是。人家賺的就是你這種人的錢嘛哈哈?

咳咳…嗯，總之賓士幹這種事兒不是第一次了---高價入市，以睥睨一切的姿態宣布：我是高富帥?你值得擁有！然後過兩年大幅優惠。搞的老車主罵娘，准車主又不敢下手。新車主嘛跟吃了蜜一樣甜。不過相信我，他們離罵娘不遠的。

同樣的價格區間，我還不如去買別的。30幾萬的話，好車多了去了。市場就這麼大，你非要玩高端，一個勁的往上竄。那不是爬得越高越容易摔死嘛。

總之奉勸各位，你們想買這個車還是等段時間為好。賓士定這個價不是高了，而是有點玩大了。Audi和BMW都在笑呢?白白的讓出了市場份額。前景堪憂，堪憂啊！

PS：答文帶點個人情緒，有邏輯混亂的地方還請各位看官見諒，見諒啊?當然，本文只是給小老百姓的個人意見，土豪隨意^_^

只是預售價，反對老李的答案，賓士的優惠是BBA里優惠最大的，寶馬是優惠最小的，賓士最後的出售價和他們應該差不多

過高，高配價格超過E級別了。握住鈔票，坐等優惠6w即可

高了又怎麼樣，等3系換代，等a4換代，c的價格嗖嗖嗖的往下掉。

在國內市場中討論時，定價不算高。

1，廠商決定價格時，起關鍵的因素是在這個價格能不能給自身帶來利益最大化(包括企業形象及未來發展等隱性利益)。賓士對自身的品牌定位和奧迪是有區別的。定這個價格其中一部分因素是保持賓士在消費者心中出眾的形象。想想如果保時捷在中國如果只賣30萬一輛的話，還能不能成為大家心中的超級豪車。實際上這就是保時捷在北美的價格： http://www.porsche.com/usa/models/boxster/boxster/

2，定價考慮成本，大家在將新C系與其他同級車比較中就能發現，賓士的配置還是好些。

在跟國外比較時，價格肯定高，而且高出不少。

在國內的歐美系車價格中都含有大量的消費稅和增值，稅後的綜合利率最高可達到74.99%。

就拿賓士CLA來說，國內人民幣37萬8，北美以美國為例，$29900，人民幣18萬5。中國的價格比美國高出了有100%

這個時候，買賓士C系還是其他同級別車型，就仁者見仁智者見智了。預算充足，喜歡開出去比較時尚有面子就買賓士。追求性能運動，寶馬沒得說。希望實用些，那就奧迪okay啦。

我們在選購汽車時，考慮的因素也很多：預算，配置，外觀，品牌。

每個人都有自己的喜好，仔細結合實際情況分析。

祝大家都買到自己喜歡的車。

我覺得價格空間也只能這麼選擇了！

2014款CLA定價在37.5w，2013款的c260原本39w，現在基本在30w多一點......

所以2014的c和cl的定價空間很小，c&寶馬三系一般28到50左右，（記憶中），c應該定在30-40左右吧，cl選擇37-49，也應該算情理之中，不算意料之外吧

為什麼沒有人從這個角度考慮呢？

定價高了後期可以搞優惠嘛這樣給消費者還覺得很划算啊覺得自己好像佔便宜了這樣不挺好的～

我不覺得A4、3系和C系在一個水平級上，C系應該高於A4半個層級的，所以價格沒有可對比性

定價多少是賓士的事，客戶是否接受是由客戶決定的。從新s和cla的定價，新c的定價應該不會偏高，所以預售價應該是不太準確的，為了定價做鋪墊吧。

不同意第一的回答。作為賓士車主，我覺得新C價格比預計的高了點，但不會影響用戶的購買。我們買賓士的第一看不上奧迪5000一保養的坑爹行為和燒機油，第二看不上寶馬的暴發戶負面新聞形象。根本不是一個用戶群。新C的內外提升都很多，反正我不介意漲了幾萬的價格。