渦輪增壓發動機的最大扭矩輸出為什麼會在一個轉速範圍內保持恆定？

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扭矩和歧管壓力基本正比。
渦輪增壓器能提供這樣的歧管壓力。
達到最大扭矩後渦輪端放掉部分廢氣保持一定歧管壓力防止損壞發動機。

這依賴於發動機的需求而進行的標定。即使不是渦輪增壓的很多發動機的轉矩曲線也有這樣的特性。

渦輪增壓的車是有波峰的，只是被人為抹平了。
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渦輪增壓進氣泄壓閥和排氣泄壓閥的存在，就是為了避免增壓空氣壓力過高對進氣系統造成損壞。

增壓進氣系統一般為吹塑，注塑，或者橡膠件。這些零件的耐壓能力是有限度的。
而且隨著壓力更大，增壓空氣的流速也更大。對於目前主流的空氣中冷器來說，增壓空氣流速過快是無法有效冷卻空氣的。會造成空氣溫度過高。超過180度到兩百度對這些塑料件的就會有損壞了。

民用增壓發動機的零件有木桶效應，最薄弱的環節就是進氣這些零件，之後才會有可能損傷到渦輪增壓器，發動機過熱，節氣門損壞等等等等。

在發動機運轉過程中，隨著轉速、負荷的提高，增壓器逐漸介入，增加的空氣使得發動機能在更寬的轉速段內都擁有良好的充氣，從而能燃燒更多的燃油。這樣能使得汽車在發動機轉速不是特別高時就能獲得最大推力，同時在加速過程中推力不會明顯衰減。這種扭矩特性十分適合需要大推力的貨運客運車輛，所以增壓發動機以柴油機居多，汽油機則因為節氣門的存在而打了折扣。