如何解讀 2014 年出台的鐵路運價改革方案？

12-29

【高鐵或將試點航空定價模式普通列車由政府補貼】記者從消息人士處了解到，鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能明年初出台。據此方案，貨運運價將在一至兩年內上調為0 .15元/噸公里左右的水平；客運方面，高鐵試點航空定價模式、實現運價市場化，而普通列車接受政府補貼。
我個人認為是私有化鐵路優質資產的前奏，雖然在鐵道部被滅時就料到了，但沒想到這麼快。唉，公知誤國。高鐵那是剛需，怎麼都得坐，虧損的普通車推給政府，最要命的是貨運上漲，據說每公里2毛五都是比公路運輸有優勢，一旦上漲，馬上就會傳遞到幾乎所有的東西上。

作為一名鐵路內的人士，我想說第一名的答案雖然不錯但是回答的太繞了。個人覺得短期內鐵路不會私有化，可行性遠比民航業低。

1，首先私有化後，密集的交路上到底跑誰的車，這就是個內耗的大問題，不同局調度溝通不好可能會讓後車暴了前車的菊花。。（參考溫州事件，調度問題）目前國內的技術水平還達不到完全的優化配置。別說國外，先看看咱們這運力的需求多大

2，私有化後肯定會漲工資分紅，當然也要裁員，內部反對聲浪大，保持現有狀況是鐵路人數比例最多的鐵路工人階層的態度

3，我國鐵路軍用和救災都要佔用運力，私有化後大家都忙著賺錢，不給補貼誰理你

4，也是最最重要的一點，我想說鐵路里的特快等既有線列車都是絕對虧本的買賣。一旦私有化，盈利少的線路會減少車次，全變為貨運。並且普通車型可能會停運，只留下高鐵。老百姓不可能答應，除非國家每年大把補貼鐵路局

最後在說一句，私有後高鐵也不可能再會每日一檢修，成本太大虧不起。萬一出了安全問題大家也只能一起呵呵了鐵路各局分化為公司這事。。。太難了，就和有人想要國家拆為多黨制一樣不靠譜，也沒啥好處，不說了一會快遞和水表都來了

鐵路貨運價格上漲，意味著幾乎所有的基礎原材料，煤炭，石油，鋼鐵，木材，化工原料全部要漲價，然後客運價格估計不會動，這一塊要是漲價，政府會被老百姓罵死的，「你們不是說改革是好的嗎？怎麼越改越貴，又借著改革漲價」

中國的鐵路改革，已經走到了為了改革而改革的地步了，妄想通過所謂的市場機制，來解決這個全世界基本都在用政府補貼來運行的鐵路系統，如果鐵路私有化了，票價上漲了，安全犧牲了，不知道誰來買單？

這件事情現在還不太好說走向如何。

不過可以看出，在這個問題上支持國有和支持私有的人，意見倒是很一致。

對於支持私有的人來說，把可以盈利的部分價格漲上去，這才能進行私有化，否則，價格一直控制在低位，除非出台政府補貼，否則根本沒有資本真的願意去經營。但是讓政府放棄一個產業容易，既放棄一個產業還要給補貼，到時候中國資本和當年一些英國資本一樣把鐵路做砸了，最後還是要政府出來擦屁股，那肯定是誰也不願意的。

政府官僚要搞私有化，要麼就是扔包袱，要麼就是要中飽私囊。所以如果鐵路一直要很大的政府補貼，就會有更多的政府官僚傾向於扔包袱。如果私有化能給一些資本帶來更多利益，那麼其中一大部分肯定會流向私有化中起關鍵作用的官僚。

所以，漲價，減少了要求扔包袱的意願，也增加了在私有化能中飽私囊的官僚的企圖心。當然，這同時也加強了鐵路本身的償債與擴張能力。

總之，我覺得，現在還不好說未來是一個什麼走向。

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補充：

我不認為鐵路私有化是一個有意義的方向。英國鐵路一開始是私有的。後來國有了，再後來私有化了，現在國有在回潮。

在英國從國有走向私有的過程中，出現了票價飛漲、事故頻發的問題。現在一些客運公司又說鐵路網的租金太貴、賺不到錢，要求政府降低鐵路網租金。於是政府就開始回收經營權了。實際上英國鐵路私有化的過程證偽了那個通行的說法「私有公司的經營效率高於國營」。

對於中國來說，運輸密度極大，長程線路超多，不太適合網運分離。只有密度小、長途線路少的，才適合網運分離私有化。這是因為這種條件下調度方便，公司經營容易起步。中國在這方面並不利於這種發展。

至於高鐵。我覺得政府短期內不太可能把高鐵私有化。

中國的發展目前受制于海洋航線。因此中國政府一直在積極拓展陸上貿易線路。陸上貿易線主要依賴的就是鐵路。但是中國擴展貿易鐵路網的一個致命難題就是軌距。各個國家的軌距是不一樣的，進入一個區域，往往要更換車皮或輪對-轉向架。這對運輸的經濟性和時效性傷害很大。

讓這些國家更換軌距本來是完全不可能辦到的事情。但是高鐵給與了一個天賜良機。

高鐵本身和普通鐵路不兼容。因此高鐵本身的軌距並不需要與本國普通鐵路的軌距一致。中國推銷高鐵，很可能就能把中國的軌距與高鐵一起推銷出去。在整個歐亞大陸中間的絕大多數國家形成軌距一致的龐大鐵路網。

這個軌距的推廣將對中國未來貿易線路的擴展起到極為關鍵的作用。即便目前高鐵主要為客運設計，但是也不是不能進行一定程度的貨運。而且未來不排除在此基礎上發展出來兩用鐵路。因此高鐵的推廣對與中國貿易戰略具有至關重要的意義。

基於這種可能的考量，我覺得政府未必會在高鐵上面鬆口。

最新的鐵路改革消息，鐵路徹底公司化，市場化似乎不可阻止了。

今年年內完成非運輸企業的改革，並啟動下屬各局改革，最後對鐵總動刀。

改吧，改完鐵路職工反正有錢拿就好。總得政企分開之後才知道，政企合一的好處；私有化了，才知道公有化的好處。

個人認為私有化的可能性比較小。鐵路回收成本周期過長，不符合民營資本的要求，民營資本不會輕易進入。其次制度和國情都存在很大的阻力。

參考國學大師南懷瑾與金溫鐵路的一些是非爭議，如今大師已經仙去，先聲明我不會用險惡的用心來質疑他老人家，不管怎樣這件事都是利國利民，為大師的付出卻受到非議，感到惋惜。

鐵路上客運基本上都是虧本買賣，只有貨運才能掙錢，但還是拉不平衡

天下沒有免費的午餐。

私有國有並不重要，重要的是取消補貼，並且打破行政壟斷。

騰訊，微軟什麼的儘管有很大的市場份額，我們並沒有感到它們所做的惡

但國有銀行，石油，電訊等很多國企，佔有的市場份額比windows和微信少多了，但就是辣雞。