賓士以中國作為新車發布第一市場是否可以有助於其與奧迪和寶馬的競爭？

12-29

蓋世汽車訊綜合外電報道，戴姆勒旗下梅賽德斯-賓士或將成為首家率先在中國市場發布新車的豪華車企，在進度上領先於歐洲和美國市場。賓士正在加強在華研發能力，以縮小同奧迪寶馬在華銷量規模差距。

via: 賓士將以中國為新車發布第一市場挑戰奧迪寶馬地位
缺乏本土化生產和研發是賓士與奧迪和寶馬銷量差距的原因嗎？
加強在華研發能力是否有助於賓士與奧迪和寶馬的競爭？

謝謝邀請@劉堯

先說新車是把新車拿到中國首發的事兒。這個對銷量當然是利好的。

1 媒體效應

媒體需要新聞。賓士的新車效應會吸引全球傳媒的持續關注。對於全球首發的新車，國內媒體當然會額外聚焦。搶個北京/上海車展的頭條也是可以想像的。這種媒體效應，相當於多少產品廣告呀？！

2產品競爭力

兵貴神速。最新的武器早日裝備部隊，對戰局會有很大的改變。

如果你是第一個裝配汽車導航的產品，那麼你上市的時候就可以大書特書，無論你說「汽車發明者，再次發明汽車」還是什麼文案都可以。

因為供應商基本是開放的，所以你在某些方面領先不了太久的，第二年可能很對競品就也能配上導航了。但是他們都不再那麼有資格，有底氣藉此吹噓。

這方面國內很糟糕的例子：比如標緻新308，上一代Mazda3，都是在國外起的很早，在國內國產很緩慢。本來是大有希望做小鮮肉，結果等出了自己的皺紋，等來了市場的沉穩。（標緻新308在2013年下半年就登陸歐洲，但要到將近兩年以後，他才能來到中國。在這兩年期間，他在歐洲的老對手Golf和Focus大賣特賣，銷售速度都倍增）

05年前後，日本車就是憑藉相對全球同步的新產品引入速度，打開了市場，份額快速增長。如雅閣，凱美瑞等。

再回答一下，第二個問題。增強本土化製造和研發的作用。

答案依然是積極的，至少在目前的國家政策下。

如果說把全球首發車放到中國來，是一個態度問題。那麼本土化生產和研發，就是真金白銀的節約。節約就是賺錢，就是增強競爭力。

1 本土化生產降低關稅

25%的整車關稅的影響力是巨大的。。。想像一下，本來30萬的車莫名賣到40萬，你心裡的感受！

2 本土化製造增強存在感

本土化生產了，就有海量的投資，就業，稅收，政績，經濟效益。所以地方政府，地方資本會支持你的。你還是外國人，但不再是外人。

3 本土化研發

本土化研發能力目前來看可以幫助降低成本。把偏下游的研發工作放在國內，工程師的工時費比德國人那是低多了，還可以免費加班。

還有利於管理本地的供應鏈，並逐步增強國產化比例。畢竟中國的生產成本還是比較低的。國產化比進口海外的零部件，通常可以節約不少成本。

還可以提高效率。當地問題，當地發現，當地研究解決，當然溝通更好，速度更好。

等到水平高到一定程度以後，還可以升級研發能力，做更大規模的的產品變更。

未來在全球產品的基礎上，做一些適合本地的變化。比如加長軸距，提高離地間隙，甚至設計新的外形和內飾。這些在未來是可以大幅度增強產品競爭力的。對於中國這樣的大市場，這種投入，值得。

（一些寫在後面的話：我預料有朋友會反感「國產化」，「加長軸距」，「本地化變更」這些辭彙。

其實這些都沒有錯。

國產零部件沒有錯，如果質量差了，那是質檢和供應鏈管理沒做好，改進才是正道，而不是放棄把生產業務當到生產成本更低的地方。

加長軸距更沒錯，目前市場上大部分的加長軸距都是正確的商業決定。滿足客戶的需求，天經地義。

本土化改進是非常必須的，比如喇叭的耐久度就需要提高到歐洲標準的也許10倍以上。因為人家比較文明，開車不太會按喇叭的。）

搜下郎咸平說 15期特斯拉對中國汽車業意味著什麼，把賓士批的狗血淋頭，他評價買賓士的都是人傻錢多，嗯，我瞬間自我安慰感提升不少

在全球大環境不景氣及大陸市場需求持續增長影響下，大陸銷量直接影響了全球銷量比例，所以賓士很重視中國市場，只有加大中國市場投入及研發，才能抗衡其它豪華汽車品牌。

個人感覺不怎麼行。

1.賓士保養高於其他兩家的現狀仍然沒怎麼改變（即使是上次反壟斷之後出了星輝保養，4S店總會想法設法加各種其他費用提高車主保養成本）。配件價錢仍然貴得要死…

2.賓士進口到國內的很多車型閹割太過嚴重，配置方面比寶馬奧迪太過寒酸。（ML，E進口，CLA，GLA車型沒有無鑰匙進入啟動）這麼low的一個配置居然都不給配，何況在北美市場可選裝，價錢就幾K軟妹幣…

其他的音響，座椅通風等等配置比起北美地區均有大幅度閹割（這就是賓士對待第一市場的態度？）

3.司機效應（即開起來像司機）

說白了就是車子外形太過老氣，給人感覺是中老年專用車，年輕車主會被人誤當成司機，所以年輕客戶流失嚴重。

這點就是寶馬的強項，奧迪除了A6，A8

3，4，5，7，T以及S系列消費群體明顯是年輕化。

4.賓士中國干預4S優惠，導致很多車型即使賣的很差優惠也很小。

當5系，A6動輒十幾個點的優惠賣的風生水起的時候，E級價格還在堅挺。不是4S不想降，是因為賓士中國把價控的很死，限制優惠。所以E級銷量只有A6一個零頭。

當年標緻在中國都要死了，虧損的都要倒閉了，一輛生產給中國的408改變了整個格局。中國市場也成為標緻最重要的市場。

然後308又作死遲遲不本土化，結果完全失敗。

以上純直覺，無任何數據支持。