賓士S系、寶馬7系、奧迪A8和大眾輝騰各自的優缺點?

12-29

市場風雲變化，鍵盤車神們心裡對市場的設想代表不了市場的本質，那什麼能代表市場？

銷售數據

2013年豪華D級車細分市場S 7 8市場份額分別是26%-30%-22%，其他品牌共計22%；

2014年豪華D級車細分市場S 7 8市場份額分別是32%-24%-21%，其他品牌共計23%；

2015年豪華D級車細分市場S 7 8市場份額分別是44%-19%-20%，其他品牌共計17%；

2016年上半年的數據看，相較2015年數據，S 8略有下降，7重新放量；具體數據暫時查不到；

此外幾個市場現狀：

1、2010年豪華車銷量中D級銷量的約佔10%，2015年下降到5%；

2、2010年豪華車銷量中2.0L以上排量約佔61%，2015年下降到21%；

3、2010年國內乘用車銷量1800萬左右，2015年國內乘用車銷量2450萬左右；

4、豪華品牌乘用車細分市場，2010年銷量37萬輛，2015年接近188萬；

OK ，數據擺完，我們簡單的給幾個結論：

1、在中國市場豪華車D級車市場，S 7 8互有勝負，短短三年賓士強勢崛起（近三年賓士幾乎在所有級別同時崛起），對應的寶馬衰落，而奧迪相對穩定；市場是殘酷的，沒有長久的王者，也沒有永遠的輸家；

2、在中國市場豪華車D級車市場，即使是市場份額再低，ABB三家任何一家都吊打其他所有品牌；其他品牌短時間內都不具有挑戰ABB任何一家的實力；ABB是毫無疑問的唯三的豪華品牌第一陣營的玩家；（手動打臉鍵盤車車神）

3、相比於豪華品牌增速，豪華D級市場在快速縮減，在這個大趨勢下，ABB都沒有逃過量價齊跌的命運，由此進一步推斷豪華D級傳統潛在客戶群體較小並且相對固定；（待驗證）

4、相比於銷量增速，豪華品牌大排量車型銷量在快速縮減，即使鍵盤車身們在有愛，也擋不住歷史的車輪碾過，大排量無論從法規層面到道德層面慢慢會被遺棄；

5、從以上兩點可見，豪華品牌級別下探即推出並豐富低級別車型是合理的選擇，並且從結果看，近五年豪華品牌乘用車增長率遠高於廣義乘用車增速，也表明豪華品牌級別下探的策略是成功的。這不是ABB的選擇，而是市場的選擇。

6、從以上三點可見，豪華品牌D級車推出小排量車型是將來的必經之路，7 8已經推出2.0，S在高銷量的支撐下還在堅持，無論如何選擇都是市場的選擇，如上分析豪華D的傳統客戶群體就那麼大，必須擴大客戶範圍才能保證足夠的份額和銷量；

7、推薦這種事只有鍵盤車身乾的出來，何況級別已高至豪華品牌D級這種幾乎量產量銷最高級別的乘用車，你要一定排出一個123，我也能分分鐘找出456來反駁你。

8、實事求是的講，選哪個就看客戶預算和眼緣了。

不如給一個特定的年份，不然沒法比。

我覺得

1，賓士S級，坐起來是最舒服的，賓士是汽車祖先，專利最多，也對得起祖師爺這個稱號。各方面設計也比寶馬奧迪合理，例如定速巡航，用了的人就知道。再就是座椅，那簡直可以秒殺奧迪和寶馬，國外媒體說，奧迪和寶馬永遠造不出像賓士那樣保護人類脖子和頸椎的座椅。不過，缺點也有，提速，同級別是最差的，然後，自己開，就別買S級了，坐，倒是可以買。還有就是停車最後停頓那一下，s級老是有很強的頓挫感。還有像樓上所說的，老變速箱，3檔和4檔之間有頓挫感。還有就是它那套車載系統，操控體驗是最差的。（不喜勿噴）

2，寶馬7系，最新款的寶馬7系倒是用心良苦，改變很大，加了很多噱頭性的東西，具體哪些，自己去看。那後排頭枕，你敢說不是抄的賓士？寶馬的優勢在於發動機和變速箱的匹配是最牛逼的，加速性能是非常不錯的，再就是寶馬一直引以為傲的東西，它的車子前懸是最短的，轉向精準，指哪打哪兒。再就是新款寶馬的底盤，是封堵最結實，最嚴實的，再沒有哪個轎車有它嚴實，不知道一個底盤封堵那麼嚴實幹嘛。又不是越野車。至於內飾的用料，之前的，確實不敢恭維，最新款改進蠻大，然後，音響巨差無比。還有，寶馬的做工，應該是幾者里最差的，公司里有一輛740（2011款）那發動機蓋蓋上了，感覺沒蓋緊，縫隙真的很大。

3，奧迪A8,先說優點，至於燈，我就不多說了。奧迪的數據是最亮瞎眼的，我只開過W12，那提速是最猛的。方向盤阻尼是最好的，個人覺得比賓士寶馬都要好。搭載bose音響，我覺得比寶馬的馬克萊文森，賓士的柏林之聲要舒服。奧迪很講究兩個物體之間的接縫，做的最嚴密，所以顯得做工精緻，這也是它的一種精神。然後，發動機和變速箱匹配的還不錯，基本沒有什麼頓挫感。剎車卡鉗巨大，效果很好，從200減到120都很快。再就是四驅系統很牛逼，雨雪天氣跑180都沒問題，很穩。缺點就是懸掛最硬，輪轂20寸，輪胎比較薄，舒適性較差。座椅也最硬，坐墊短，坐久了，確實不舒服。

至於輝騰，可能是做工最好的，快趕上飛機了，聽說那尾箱蓋支架，都是航空材料做的。還有，有機會，你們把四台車拿到一起對比關門的聲音，輝騰是最厚實的。再就是它的座椅，沒有誰，可以像它那樣，靠背三段式調節。其它的，沒什麼說的了。

一家之言。

拿這四個系列的中檔車型來比較吧，寶馬2013款740Li 豪華型，賓士2014款s400L豪華型，奧迪A8L 50 TFSIquattro尊貴型，輝騰的2013款 4.2L 奢享定製型這三款車型的官方價格都在140w左右。

1，這四款車價格差不多，車身長度最長的為a8，長達5268mm，最短的是輝騰的5179mm，車身結構上，奧迪的a8和輝騰後排都是兩個座位，更接近商務用車的規格，賓士和寶馬後排是三個座位，相比較而已，賓士寶馬稍微偏運動一些。

2，寶馬賓士奧迪都是3.0T的發動機，a8和s400的馬力相同，v6發動機，均為333馬力，740是320馬力，L6發動機。輝騰4.2L v8發動機，335馬力，在動力方面，輝騰明顯高出來一些。

3，就官方給出來的0-100km/h的加速時間來看，740用時5.7s，s400用時6.8s，a8用時6s，輝騰用時6.9s，明顯寶馬相對來說快了一些。

4，油耗方面來說，輝騰的4.2L發動機肯定更耗油，但是買得起這些車的也不在乎油錢。

5，車身最重的是輝騰，最輕的是寶馬740Li，油箱容積最大的是奧迪a8和輝騰，90L，之後是740Li的80L，s400L的70L。

6，進氣形式來看，740是渦輪增壓，s400是雙渦輪增壓，a8是機械增壓，輝騰是自然吸氣，這個方面各有利弊，具體請參考知乎上關於發動機的一些分析。

7，賓士和寶馬都是前置後驅，奧迪和輝騰可是全時四驅。

其他都是一些相對而言差不了多少的配置方面的區別，在配置方面，個人認為740的配置更為豐富，高科技應用也最廣泛，車子性能方面，覺得輝騰的4.2L更牛b一點。

賓士S級：懸掛舒適，內飾目前是新款有優勢，加上品牌有優勢。不過相對性價比低，保養費用高昂

7系：外觀亮騷，調校偏運動，3.0自然吸氣的加速性能都很好，740及以上的性能更是強悍。不過內飾是大槽點。而且和S級一樣性價比較低

A8：外觀有亮騷的矩陣大燈，內飾豪華，用料布局科技感強。性價比高，3.0T的車型僅和730同價，而且3.0及以上標配四驅，性能還是很強的

輝騰：已經十多年未換代，內飾工藝水平依舊出眾，隔音都秒殺了新S級，車身用料十分厚道。但動力系統很舊，如果對動力要求不高或是自己幾乎不開的話是很好的選擇。目前價格很低，最低的60W出頭，比另外三者要低出很多

寶馬如果要拿自己旗下車型跟賓士S級撕逼，你覺得會是哪一款？我想你的腦子裡會閃過7系的影子。但是站在100周年時間點上的寶馬，反省過去，發現7系跟賓士鬥法這麼多年，直到今天還是沒能趕上賓士S級的腳步。

2015年，賓士S級的全球銷量為125000台，而寶馬7系的銷量只有36364台。去年，寶馬推出了全新第六代7系，比起賓士S級的換代車型晚到了兩年。不過寶馬用兩年的時間，打造出一輛迄今為止最舒適的7系，車內整成一個液晶屏的世界，奢華的氛圍燈，頂級音響等等一應俱全。然而穿上豪華舒適馬甲的7系還是賣不過S級。

寶馬在給7系做2016年銷量預測時，給出的答案是70000量。同時，寶馬內部的研究數據顯示，一台賓士S級的凈利潤能達到3萬歐元（以當前匯率折算成人民幣約為22萬元）以上，如果算上全球的銷量，賓士S級一年可以比寶馬7系多賺10億歐元（以當前匯率折算成人民幣約為71.85億人民幣）。而寶馬的老大 Harald Krueger對這樣的結果表示：伐開心，求安慰。於是有了上文，寶馬要讓8系重出江湖，為7系助力，對抗賓士S級。

目前，有關全新寶馬8系的信息不多，我把搜集到的內容都擱這兒了：

1、全新寶馬8系將對標賓士S級 Coupe、賓利歐陸GT等豪華大型轎跑車；

2、價格制定上，8系的參照系是勞斯萊斯古斯特。寶馬的一名高級經理透露：「Harald Krueger讓8系回歸，同時期望將每一輛車的凈利潤提高，從而獲得更多的收益。」

3、新車將基於寶馬7系進行打造，具體來說會在傳動系統部件，混合型的車身材質結構，高大上的科技配置，人機交互系統等等方面進行借鑒。

4、新車長什麼樣子？

2013年，寶馬發布了Gran Lusso Coupe概念車，是一輛2+2的大型GT豪華跑車，也被視作是全新寶馬8系的雛形，但一直沒有然後。

如今，Harald Krueger的桌子上放著兩套方案。一套方案是，全新寶馬8系將採用四門布局，與寶馬6系Gran Coupe車型有相似之處，但是8系的車身尺寸更大，外觀更豪華。

另一種方案是採用和i8一樣的雙門轎跑設計，同時還有可能推出敞篷版車型。

全新寶馬8系最終將採用哪一套設計方案？答案或將在2018年推出的全新寶馬8系概念車上揭曉。

5、全新8系將在德國的Dingolfing工廠進行生產，這個工廠已經出品了包括：寶馬3系、4系、5系、6系、7系等等。

全新寶馬8系將在2020年正式和大家見面，歷史上，寶馬8系最早露臉是在1989年的法蘭克福車展上。而為了推出這樣一款車型，寶馬在5年的時間裡耗資10億馬克，當時一輛高爾夫GTI的價格是1萬5馬克，也就是說用研發8系的錢可以買到6.67萬輛高爾夫GTI。

白花花銀子堆出的8系集各種牛逼的配置為一體，起售價在750i之上。率先上市的850i 搭載來自於750iL的5.0升 V12自然吸氣發動機，最大功率299馬力，最大扭矩450牛·米，匹配4擋自動或6擋手動變速箱。然而在90年代初期，正值經濟蕭條、海灣戰爭和能源價格飆升的時候，8系的大排量以及高價格顯得格格不入。1997年寶馬從北美撤出8系時，在7年時間中僅售出7232輛。此後寶馬繼續為歐洲市場生產直至1999年，最終全球總銷量為31062輛。

如今8系再度回歸，這次寶馬將會給8系罩上哪些光環，現在不得而知，但「貴」字，全新寶馬8系或將繼續傳承。

此外，如今的寶馬正在不斷受到來自於賓士的挑戰，下面是2016年1月以及去年的寶馬和賓士的全球銷量對比，附帶上奧迪。

從數據上可以看出賓士的強勢增長速度，1月份的全球銷量賓士直接將寶馬踩在腳下。在今年1月的北美車展現場，賓士老大蔡澈宣布：「到2020年，賓士會成為全球高檔車市場銷量第一。」但寶馬不會讓賓士這麼舒心地坐上銷量第一的寶座。所以，有了全新8系的故事，2013年寶馬曾經通過官方回應說沒有制定任何關於8系回歸的計劃，但此一時非彼一時。

寶馬的3系，奧迪的A6L，賓士的S級

S是永遠標杆

7駕駛樂趣應該多一點

輝騰最低調做車態度最好性價比最高

A8節操最低 4缸都有

一般消費者眼裡只有前三者是一個級別的輝騰僅品牌而言不能相提並論沒錯 S級是這個級別里永遠的標杆

詳細參數不比對了，網上、店內都可以瞭解得很詳細。另外務必試駕試乘。

個人深愛輝騰，深沉內斂。做工精緻用料扎實，舒適性隔音效果上乘，現在看依然如此。但畢竟動力系統老舊，發動機、變速箱平均落後一個時代了基本，所以站在今天購車的角度上看不推薦。

BMW操控性可能更勝一籌，底盤調教不是白給的。但在D級車的範圍內，就要看選擇者怎樣看待「駕駛樂趣」了。如果再考慮到寶馬的內飾槽點滿滿，個人傾向「瑜不掩瑕」。

新款A8越發俐落大氣，內外俱佳，幾乎完全挑不出毛病來。燈厰的「科技」，就是要在不聲不響間改變你的生活，影響你的駕駛觀感甚至是方式。招牌的四驅，值得擁有。

但是——還有S-class！儘管一直以來都是豪華車、甚至可以說是汽車的行業標桿，但新一代S級的問世，還是一錘定音讓一切爭議都失去了意義……「汽車的發明者再次發明汽車」，實在無法拒絕。D級汽車就應該是這樣，大致如此。

每個車型的精髓：賓士S-舒適寶馬7系-操控奧迪A8-科技大眾輝騰-個性

品牌方面：按順序賓士寶馬奧迪大眾

以入門級配置高售價相似的車型對比賓士S320L豪華版寶馬730Li豪華型奧迪A8L45TFSI豪華型大眾輝騰3.6尊享版。

賓士S：同級別中賓士最舒適特別後排座椅的那塊頭枕，就像躺床上的枕頭上一樣，坐起來穩穩的也好開

寶馬7系：是這四款車中操控最好的，目前應該是寶馬7系配置最豐富，可選裝最多的，像賓士S320-S400都沒有舒適進入，前排通風記憶桌椅（後排才有），電動尾門也是2016款才標配。

奧迪A8：大家都喊他「燈廠」大燈一直走在時尚前沿，目前奧迪最好的燈是矩陣大燈，後排總裁躺椅（前排座椅自動靠前摺疊，靠背腳托自動放下）這個功能也是奧迪首創的，但是奧迪座椅偏硬，坐墊偏短，坐起來並不是很舒服。

大眾輝騰：最引以為傲的就是純手工內飾，車內實木純手工打磨，真皮一針一線純手工縫製，逼格趕得上賓利，外觀過於低調，造車技術與配置都落後同級別。

車輛性能方面：奧迪的發動機數據最漂亮，馬力功率扭矩百公里提速都是最快的，寶馬7系最不靠譜用了2.0T的發動機賣的是3.0的價格，雖然這台2.0T的發動機數據很漂亮。輝騰的發動機和變速箱最老也是最費油，賓士發動機中規中矩，那台7速變速箱，在3檔升4檔偶爾有頓挫感。

現在目前四款車型佔上風的是賓士S 寶馬7系一直想上位但是估計難度有點大。

賓士S整個產品線分部和定價都很細，特別是寶馬7系出了2.0T發動機的730Li後,入門級S320優勢更大了，稍高點110-130萬左右消費者可能還會猶豫寶馬740豪華版本和賓士S400 4matic，但是高於140幾乎又被賓士佔領，因為140以上有賓士邁巴赫S400 S500 S600也有普通賓士的S500,並且賓士16款也出了AMG套件對抗寶馬的M套件，更高的運動車型還有AMG S63 S65，我估計至少五年內D級車型是賓士稱王。

別的車不說，因為沒有，寶馬7系可以說一下，優點是願意採用新技術，操控感覺特別不錯但是也有點缺點：2010年買的740頂配的，第一年新車三個月高壓泵壞掉，拖車過來拖走，第二年，後面車門的手觸摸控開鎖和上鎖永成壞掉。第三年空調壞掉了。第四年渦輪增壓器壞掉，失去動力。第五年車輛一側的大燈壞掉，在4S店檢測不出來什麼毛病，我說是不是燈泡壞掉，4S店說如果是燈泡壞掉了，就簡單了，手工費2800加上燈泡錢2500就夠了，後來自己到非4S店花了680塊錢人民幣換了一個燈泡就修好了。啟動車的時候，啟動機黏連的聲響從保修期內開始維修現在還沒有解決問題。我的親身體驗，希望能夠幫助到你。

別的不評價，這個級別，在本屌心中只有S-Class。

輝騰更低調。需要強調一點的是，在大眾售後奧迪之後，大眾的老闆認為大眾自己應該有一款豪華車，所以便有了輝騰，那時的輝騰主要在美國市場銷售，但輝騰在美國的銷量並不好