為什麼華晨（以及華晨寶馬）不使用E90平台生產新車型？

12-29

華晨擁有使用老款寶馬發動機的華頌（雖然銷量不好），其他合資品牌也常有借用合資外方的成熟平台開發自主車型的先例。那為什麼華晨方面沒有使用舊款E90的平台開發一些新車型？

簡單來說，這個問題是這樣子的:

首先E90系列的上一代3系在目前的市場競爭環境中已經沒有太大的優勢。車身尺寸太小，配套的動力總成難以滿足當前的排放法規要求。不要小看排放法規的威力，這是當下各大主機廠最頭痛的問題。

其次是成本問題，寶馬的合資企業所創造的自主品牌是否能承擔E90的成本？答案一定是否定的，上一代E90的國產化率不高，即使寶馬本身，在國內銷售的E90系列依然有很高的整車進口比例。自主品牌直接把生產線拿來用，還需要承擔供應鏈建設的一整套問題，完全不現實。真要生產出來，賣多少錢好呢？20萬？這個價格虧得連底褲都不剩了。

最後，E90本身只是一個21世紀前10年設計的平台，受限於當時的車載電子技術發展水平，他根本無法安裝目前的很多電子設備，要升級到一個跟得上時代程度，又是一大筆錢，何必呢？

所以說，無論從商業還是技術路線選擇上，E90都是一個沒有競爭力的選擇。

豪華品牌流出舊平台給合資公司的沒有先例。

（這句不對……想起來北汽了）

D-Seg以上尺寸的舊平台留給合資公司的同樣沒有先例。

目前國內的舊平台專有車型，多數是英朗、寶來、傑德、朗逸這類C-Seg及以下車型。D-Seg以上基本還是全球更新的。普通品牌尚且如此，豪華品牌更會注意。

不是用了E90平臺就可以生產出車子。E90平臺不單單是一個空「車架」，它是一整套系統。與E90匹配的東西太多了。
1:至少要能匹配一套縱置後驅的動力系統。
2:與之可以匹配的電子系統
上述這兩點國內自主品牌就做不到！而且當年生產E90時國產化率就不高，很多都是進口零件國內CDK組裝的。當年規定一輛車零部件佔比達到百分之xx就可以算國產車，所以不少無關痛癢的零件是國內採購的。
所以吧對比目前的F30，E90的國產率太低太低了。看看當年的3系售價和現在的3系售價，至少低了7-10萬。
就算生產出來了，用國產品牌標，支撐不起來那樣高額的售價！
假設生產成本20萬，BMW可以用28-40萬賣出去。你華晨就算21萬都賣不掉！！
這讓我想到當年的法拉利。菲亞特集團讓法拉利幫十幾年沒更新產品綫的「瑪莎」生產一款V8跑車，搞到最後發現法拉利弄的成本太高了，售價可能比旗艦「總裁」還要貴，最後沒辦法還是掛法拉利標賣，成為目前最便宜的法拉利——「加利福尼亞」。
工業產品很誠實「一分錢一分貨」。他是不參假的（拋去稅收啊）

沒有授權。

e90雖然老了，但是整車成本很可能比現款的f30要高。

華頌當時用n20的時候可不是什麼老款發動機，那時候寶馬主力機型就是這個，只不過後來17年新的b系列發動機出來以後才成了「老款」。
e90的平台你讓華晨拿來幹啥？復刻e90給你們滿足情懷？還是拿來改改外觀做個a級車？現在自主a級車的價格根本上不去，你搞個e90的前置後驅高成本小空間賣六七萬這是學雷鋒啊？

用E90的平台生產出的國產車有啥競爭力....???低價？配置？還是情懷？首先價格肯定沒有競爭力..配置也落後於現今國產熱車...估計只有延續寶馬後驅5050經典這一點情懷了....

首先中國人講究長大也就是車市中所謂的「L」比方說A4L A6L 差不多就是這個理其次你覺得把E90這種平台交給華晨合適嗎？以後大家誰還說寶馬E90才是真寶馬不知道的還以為再說華晨的e90牛逼呢！最後這個平台已經相對舊啦總在現在也不合適汽車越來越多大家都不傻未必吃這一套

首先新平台和老平台區別不大，第二新平台更便宜呀

平台跟調教水平是兩回事，再者適用面和品牌定位容易有偏差。