為什麼凱迪拉克比同級別的寶馬便宜。而且配置比寶馬高？

12-29

一直對寶馬情有獨鍾，最近想入手328iM。但是最近凱迪拉克廣告鋪天蓋地，看了廣告後，有點動搖了。凱迪拉克外形，動力，配置各方面貌似都比寶馬強。但是價格還便宜那麼多。為什麼？沒道理啊。難道是做工，內在各方面和寶馬確實有差距嗎？看了網站也看不出所以然。所以請專業汽車人士解答。

因為要賺錢，就要有誠意啊。。。
市場決定一切，車廠說了不算。

瀉藥
這個價位品牌的車基本上沒有什麼特別大的短板，都挺均衡的，區別就在於各個品牌的取向不同罷了。那些參數性能上的區別也就那麼回事，開久了都膩。
加上Cadillac 這個牌子在中國還是圖樣，早年間在華只有寥寥幾款車在售，路上能見到概率也不大，售後啥的就更別指望了，現在可能好點了，但是4s店的數量應該只有BMW的1/5。加上品牌遠遠不如BMW在華根深蒂固，價格便宜店，配置多一點也是理所應當的事情。

首先，品牌溢價低，這點很多人說了。再有，就是凱迪拉克的產品力也好整體服務也罷並不能對標寶馬的價格。
凱迪拉克確實有很多很炫的功能，外觀內飾等等也是看起來很美，但是當電磁懸掛故障塌屁股的時候，車主還會覺得電磁懸掛這個凱迪拉克用來當招牌的功能值得信賴么？2.0T發動機很強大，但是當大批車主反映尾氣冒黑煙嚴重積碳甚至爆缸拉缸的時候，這台發動機還會讓車主覺得凱迪拉克的能跟寶馬同台競技么？（當然，總比大眾和奧迪強多了，奧迪這有官車形象加成沒辦法。）
再就是服務。家裡父母想買車，去凱迪拉克4S店想看看新款XTS，結果銷售很無禮地說XTS沒有隻有CT6。本來還想找熟人問問價格，這下倒好，直接連考慮都不用考慮了。去看寶馬5系，雖然最後也是沒買寶馬，但是人家的服務和態度絕對無可挑剔。嗯，我說的就是天津大寺那家4S店。果然凱迪拉克只能算是二線壕牌。

剛出來的時候開過ATS，加速雖快，但感覺太平穩，試駕車是頂配。328i 加速快，感覺比較奔放，就沖這一點我就不會選ATS，要是目標是代步，320Li就夠了，要328i幹嘛呢，不就是為了運動點裝裝B嗎。
其他差距不大，ATS好像就是抄以前的E90的吧。
BBA，以前是BBC，沒奧迪啥事，現在成了BBA，沒凱迪拉克啥事，你要擠進來，那就得拿出點誠意，要是車價一樣，配置一樣，選的人就少了。這個做過產品的都知道吧。

去試駕吧。
寶馬在國內溢價太多，面子黨首選。如果你心中對藍天白雲標有羈絆那應該最終還是選328，不過其實ATS的盾標很有范啊，鑽石切割也很有力量感。不是台詞叫風尚嘛。品牌比寶馬要陽剛一些。

（儘管我覺得沒什麼面子，這個牌子形象被暴發戶毀了。不過給我開2，4，6系我還是願意的。）

沒開過328，但是3系的懸掛前四五分之一緩衝，接下來韌。有點類似橡膠
ATS，前十分之一弱緩衝，接下來實打實。類似比寶馬硬一點的橡膠加一層高質量的海綿。
寶馬的調校真是厲害，理想的運動取向調校就是應該像一根韌彈簧，3系舒適取向之後就成了，橡膠。

差不多就這樣吧，ATS就是對標3系的喵！
你的糾結很正常

20160412－－－－。一天後驚恐地發現自己沒有回答這個問題。就是卞老闆的回答。品牌溢價低一些，自然就要拿實在的東西補上
還有，不要太在意動力，你就算開320在市內地板油的機會也幾乎是沒有。

這個價格買車基本上就是看喜不喜歡風格，各個車子的取向不同罷了。

到了豪華車級別，絕大部分車廠的特性都開始體現，用最粗略的話講，美系該有的優點他都有，該有的缺點他也不缺，只是比較缺乏迎合國人需求的改變。

跟bba比起來，凱迪拉克更耗油，更重，更不精緻，但相對的動力更好，更拉風，更安全（這個有待商榷）。

品牌溢價低

謝邀

ATS是幾經辛苦終於追上了寶馬3的圈速了，而寶馬3則是在保證圈速不被ATS超過(或者說是超過很多)的同時，把對手為了性能而不得不放棄的舒適，油耗，實用性等統統升級了一遍。結果ATS能吹自己的快了，然而寶馬3依然是全系最平衡的一款產品。對車輛調校略懂一二的人都知道，平衡值千金。

不要誤會！我真的是每系一生粉德系一生黑！我可以黑美系車你們都不準！哈哈哈！

320 和atsl 我選atsl
328 和atsl 我選328

BBA 一線凱迪拉克沃爾沃二線

樓主哇~我曾有過跟你一樣一樣的困惑咯，
當年atsl還沒8at，倆車都試駕了，atsl 28t加速就是猛，呼呼呼的，
由於資金有限沒有看328i看的320li，320li試駕起來就感覺不緊不慢的，但是切了打雞血模式的話也是蠻猛的。
其實打內心來說我喜歡atsl 28t的。
最後老婆一句話我喜歡3系，就買的3系。
目前為止開了16000km了，油耗7.7，廈門市區上下班通勤。

只找到了9999km時候的油耗照片，到時候拍個16000@ 7.7L的給大家看看.

1.品牌附加值。
BMW藍天白雲遠遠大於凱迪拉克。
2.外形
看個人喜歡，無法評論。
3.動力配置
3系的n20b20+ZF8at黃金組合在這個價位幾乎是無敵，也是唯一能跟新C抗衡的資本。
至於ats，根據車托之家跟易車網等等的測評，雖然也換了8at，但是具體表現如何，以及油耗，匹配性等等，是略差於3系的。而且通用變速箱渣也不是一天兩天了，以前的6AT真的是日了狗的感覺。
4.價格
ats比328優。
PS:這兩個的話，肯定是3系。而且我選320不選328.
如果是我，我會選Q50或者加錢上5系。
鋼炮S3或者狗R都行。

為什麼比亞迪比同級別的大眾便宜。而且配置比大眾高，而且大家還就愛買大眾？

這不明擺了嗎，因為凱迪拉克品牌力低，即使產品同質同價也無法競爭，所以要走高質低價路線

別被廣告迷了眼。你在中國，還是買328m吧。。凱迪拉克車不賴，可惜在中國混不好。。

我碰巧在凱迪拉克和寶馬都做過銷售，對兩個品牌都比較了解，僅僅是結合個人從業經驗回答下你這個問題，不喜勿噴。我從三個方面談下寶馬為什麼甩凱迪拉克幾條街。首先是服務質量，寶馬完勝凱迪拉克，寶馬作為傳統的豪華品牌對4S店的服務質量要求是非常高的，個人感覺比奧迪和賓士高出一截（做過奧迪和賓士的神秘客戶，測試奧迪賓士的服務質量），凱迪拉克服務質量比BBA都差。服務質量差體現在哪，拿銷售舉例，做凱迪拉克銷售的時候，你可以滿嘴跑火車，吹得牛逼轟轟烈烈，但是只要你能把車子賣出去廠家不會幹涉你找你麻煩，做凱迪拉克的時候我說過很多話都是沒有根據很不負責的，肆意攻擊競品完全不同擔心什麼。而且銷售的過程中是肆意發揮，以自己為中心，較少考慮客戶的感受，只做到了主動，但是離得體差很遠，我覺得這就是對客戶的不尊重，銷售環節的承諾有時候得不到兌現。到了寶馬之後，銷售過程是全程全方位監控，全程錄音，如果你跟客戶吹牛逼不靠譜，錄音交上去之後會被扣工資批評，這就是德國企業的嚴重務實，在寶馬做銷售，更多的是以客戶為中心，講話要負責，你說了什麼承諾了什麼到最後要兌現。寶馬有神秘客戶經常來，神秘客戶的服務質量打分會決定4S 店盈利水平，每家店都對這個很重視，無形中極大地提高了寶馬店的服務水準，但是凱迪拉克沒有秘采。這對服務質量如果我是客戶，我肯定會傾向於寶馬的銷售為我服務。第二個是產品的質量，質量指的是故障率，近兩年我不知道凱迪拉克的品控有沒有提高，前幾年的質量完全跟一坨屎差不多，絲毫沒有誇張，凱迪拉克是唯一一個我知道的進口車質量比國產車差的品牌，印象最深的一次就是，我給客戶交車，一台SRX，我在駕駛側客戶在對面，我一把拉開車門，車輛的密封膠條上半部分完全脫落，趁客戶不注意我又趕緊塞進去，這質量你就是說啥都說不過去了。質量差還帶來一個惡果，就是投訴多，過來堵門的多，過來打架的多，當然最後打起來的是很少，但是每個月總歸是有兩三回，因為質量問題屢修不好，客戶急了過來堵門，而且廠家對4S店管理不嚴，4S店根本不把客戶當回事。寶馬質量相比較而言，雖然比不上日本車，但是比凱迪拉克強太多，故障率遠低於凱迪拉克，可能這兩年凱迪拉克質量好起來了，但是我總歸是有陰影，覺得那個車就是不靠譜。第三方面是營銷，這個的確是凱迪拉克完勝寶馬，整個通用集團在中國的營銷我想沒有哪個品牌可以與之媲美，美國人營銷喜歡走感情路線，比較煽情。德國人總歸覺得有點拘謹，上汽通用進入中國早期，在產品力不如對手的情況下，硬生生地靠做廣告，做營銷把對手打趴下了。這點不得不佩服。在凱迪拉克銷售過程中，銷售也是極盡煽情，拿美國人做文章，把美國總統從頭說到尾，對凱迪拉克的歷史如數家珍，為的就是讓客戶在沒開上凱迪拉克之前就享受到滿滿的尊貴感。上面是我對凱迪拉克和寶馬的一點認識，凱迪拉克進取心更強一點，攻勢也很猛，但是離真正的豪華品牌，他還有很長的一段路要走。可不僅僅是加點配置那麼簡單。

在我心目中凱迪拉克比ABB的地位更高！

別的不說，因為保養後車子出現質量問題與4S有爭議，打凱迪拉克熱線，結果人家說和4S店是合作關係，他們也無法處理，要我自行解決。不知道其它廠家是否也這樣？

我開個凱迪拉克，所有人看都不看就都黑我車油耗高，都覺得一公里至少一塊五。國人對品牌的刻板印象太深刻了

保值率低，賊多毛病。