各汽車品牌的靈魂車型是什麼？為什麼？
12-29
我所知的有寶馬3系，本田思域，但不知為什麼他們被稱為靈魂車型，因此請問各位知友
我就說一個品牌的靈魂車型吧：Jeep的牧馬人。
（Jeep牧馬人）
Jeep的品牌定位就是純粹的硬派越野。而牧馬人系列則是Jeep最純粹，最傳奇的系列。牧馬人的血統傳承自1941年二戰美國軍方輕型四驅偵察車Willys MA/MB。
（Willys MB）
以下是引用自豆瓣第二次世界大戰中期，美軍醞釀用汽車裝備軍隊， 並專門制定了越野車的標準：為便於隱藏，車身高度不超過850毫米；為了對付泥濘路和進行牽引用途，選用低壓輪胎、四輪驅動等。當時總共有三家公司投標設計，經過測試後，軍方決定採用僅重250千克（經查證Willys MA定型的質量為2154磅，約977千克。）的四輪驅動越野車，由威利斯（WILLYS）公司設計製造。這就是美國大兵引以為榮的JEEP（吉普）。
幾乎沒有什麼和駕駛無關的零件。前風擋可以向前放倒，全車沒有車門，只有一個圓弧狀的缺口，既方便上下車，又減輕了自重，但注重機動性能的同時放棄了裝甲，人員在車上過於暴露，這也導致了很多美軍士兵的傷亡。威利斯吉普裝用2211毫升發動機，最大功率44千瓦（60匹）。主要用來輸送步兵裝備的輕武器及兵員，且可作通訊、偵察、作戰急救和指揮車：裝上機槍時是火力偵查車，裝上電台時是偵察通訊車，架上擔架時是救傷車，用作將軍的座騎時是指揮車。該車採用高底盤設計，因而能跋山涉水、無處不在，多種用途和強大的機動性極大的滿足了戰時美軍的需要，甚至在必要時裝上四個鐵輪子，還可當火車頭，牽引250噸的列車同樣勝任。由於自重很輕，用船或飛機運送到各個戰區亦極為方便。二次大戰結束時，威利斯吉普的產量已超過60萬輛，成為這一時代美國軍隊的形象。當時的美國大兵甚至戲稱沒有威利斯吉普就沒有二戰的勝利，這一說法在很多二戰老兵口中得以證實。威利斯吉普卓越的機動性和適應性為戰場快速的補充、運送了大量的兵員，同時提供了戰場偵查、巡邏、聯絡、急救、指揮、運輸等多種作戰支持，保持了盟軍高機動性的攻擊勢頭，最終幫助盟軍取得二戰的勝利。時至今日，吉普車以其卓著的設計和優異的性能在世界各國軍隊及車壇中仍然並將繼續享有盛譽。
這些車型被稱為GP（General Purpose的縮寫，意為多用途）汽車，但美國軍方和大眾更樂意將其稱為Jeep。就這樣，Jeep這個日後家喻戶曉的名字就這樣誕生了。而Jeep也成為二戰中戰無不勝的精神象徵。威利斯MB那一體成型的散熱格柵，也成為了日後Jeep的標誌性經典特徵。戰後，聲名赫赫的威利斯MB成為幾乎所有世界車廠仿造的對象，許多人們耳熟能詳的SUV品牌及車型，比如路虎、三菱帕傑羅、豐田巡洋艦等，還有國產的北京212，其前身無一例外地受其影響。時至今日，威利斯MB已當之無愧地被奉為SUV的鼻祖；而「Jeep」也成為了越野車的專屬名詞。所以Jeep也有一句廣告詞：不是所有吉普都叫Jeep。
1944年首次推出民用版的CJ車型，1953年延續推出CJ-3B車型，CJ-3B的生產一直持續到1968年，在美國總共生產了155494輛。1955年陸續推出改良版的CJ-5，1965年首次搭載V6發動機，隨後推出長軸距版的CJ-6。1970年AMC收購了Jeep，1976年，AMC推出了CJ7，這是二十年來CJ經歷的第一次大改款。CJ7的尺寸介於較短的CJ5和較長的CJ6之間，可以容納下自動變速箱，令舒適性得到提升，並配備了Quadra-Trac全時4輪驅動系統。該車在服役的十年間共製造了379299輛，是Jeep CJ歷史上最成功的型號。
（Jeep CJ7）
1986年，AMC停止了CJ的生產，帶來了全新的Jeep Wrangler YJ，吉普牧馬人系列正式出現在歷史舞台。牧馬人YJ保留了CJ的經典樣貌，但重心更低，擁有更好的操控性和更舒適的內部設計，同時前翻式風擋、可拆卸車門等經典元素依舊保留下來。區別於CJ的圓形頭燈，YJ的方形頭燈設計也是它的一個顯著特徵。
（Jeep YJ）
1987年，克萊斯勒收購了AMC，於是Jeep也加入了克萊斯勒集團。1997年克萊斯勒對牧馬人YJ進行了一次大改款，推出了TJ系列，這個系列一直服役到了2006年。TJ在動力上共享了來自切諾基的4.0升直列6缸直噴發動機，入門級車型則繼續使用2.5升直列4缸發動機。針對牧馬人一直以來被在舒適性上的欠缺，TJ引入了全新的Quadra-Coil懸架，它取代了老實的葉式彈簧懸架，提高了車輛的舒適性。同時新懸架系統令車輛的離地間隙更高，相應的接近角和離去角增大，越野性能也得到增強。
（Jeep TJ,牧馬人）
2003年，Jeep推出了有史以來裝備最完善、越野性能最出眾的的民用Jeep，也是越野性能最強的量產車——牧馬人Rubicon，Rubicon這個的名字正是取自於一條傳奇般的越野聖地——Rubicon trail。
（牧馬人Rubicon在Rubicon trail）
2007年，牧馬人JK系列上市，JK系列車型讓牧馬人又一次獲得了大幅提升。新車外觀和內飾設計變得更有時代氣息，同時全新的底盤和車架帶來更出色的操控性、安全性，發動機經濟性也更高。而且特別值得一提的是，這一代牧馬人更是一款將個性進行到底的車型，到目前為止，它已經有諸多獨具特色的特別版車型問世。
（牧馬人Rubicon十周年紀念版）
最後奉上Jeep熱血廣告一則：本文圖片均來自網路，版權歸著作人所有。
參考資料：[車型歷史]Jeep牧馬人歷史回顧 創越野傳奇http://www.douban.com/subject/19899848/PS.經@ScottDong 提醒，我引用的豆瓣內容中Willys MA/MB重量250千克有誤，經查證Willys MA定型的質量為2154磅，約977千克。轉自網路：
有些年頭兒的汽車品牌，都會有一兩款經典車型。這種車，好比維也納新年音樂會中的拉德斯基進行曲或是CCTV的新聞聯播，是絕對的優勢項目。這種車，級別不見得高、價錢不見得貴，但在品牌中的地位卻無可替代，汽車廠商往往把最好的研發人員、最好的技術力量投入到這些車型上，因為別的車型可以失敗，而這些車卻不可以。在A級車中，大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、本田的思域、福特的福克斯就是這種車。
這幾個貨都來歷不凡。大眾高爾夫從傳奇車型甲殼蟲的手中接過「國民車」的接力棒，從1974年至今已經發展到第7代，從來都是大眾公司壓箱底的寶貝，在德國是鐵帽子銷量冠軍，在整個歐洲銷量也是數一數二。豐田的卡羅拉是豐田的「神奇」車型，早在20世紀60年代就成為豐田出征美國市場的利器，至今已經發展到第10代。本田的思域也是個傳奇車型，20世紀70年代以高效率低排放的「CVCC」發動機一舉成名，現在也發展到第9代。福特的福克斯比較年輕，但1998年一亮相就技驚四座，現在是第三代車型，靈活的操控讓人印象深刻。這些車就是招牌、就是旗幟、就是品牌形象代言人，容不得閃失，所以，在設計、品質和性能上都有很高的水準，在市場上也有著很高的號召力。上面提到的四款車，高爾夫和卡羅拉的全球累積銷量數一數二，福克斯年紀輕些，年度銷量也常坐全球頭把交椅，思域從1970年代就一舉成名，現在也能排到全球汽車年度銷量的前十。不過，在中國的汽車銷量排行榜中，前十位中卻不常看不到這些車型的影子。中國轎車銷量前十中，有一款大眾的速騰，算是高爾夫的三廂版，身上有些經典的影子。除此之外，名列前茅的大多是「中國特色車」，比如朗逸、凱越、新賽歐、捷達之類。這說明，汽車消費確實有很強的地域色彩，投其所好的「本地化」是打開新市場的法定；另一方面也說明，新興市場上的買家對汽車的了解不夠深入，有些人看看牌子、看看樣子就下手，對於汽車品質的了解反倒是馬馬虎虎。這些「中國特色車」，共同的特點是長了一幅中國買家喜歡的面孔，而且價格上也比那些「世界戰略車」更實惠。但要論品質，確實也不是一個層次。不是說大眾的朗逸和捷達不好，而是遠不如大眾自家的速騰好，更比不上大眾看家車型高爾夫。要想通過看面相確定一部車的品質是不靠譜的，你可以看出一部車的鈑金和油漆工藝水平，也可以看出內飾工藝水平，但卻看不出一部車的機械水平。要想通過「拆車」類的娛樂節目評判一部車的品質也是靠不住的，光比比車身的鋼板厚度也就是看看熱鬧而已，一部車有一兩萬個零部件，一個不起眼的小軸承就可能引起異響甚至讓車子崴了腳，拆車節目玩兒得再花，總不能一個零件一個零件地拆開了對比吧。經典之所以能成為經典，就是因為它們靠得住，不論是外觀還是內在品質，都代表著一個汽車品牌的造車水準。這些車或許不搶眼，但多數人看上去都比較入眼；這些車機械規格和裝備水平不見得很高，技術也未必多新潮，但機械素質和行駛素質都很見功底。至於安全性、耐用性、可靠性之類更有內涵的問題，買家也不必有顧慮，但凡有一個明顯弱項，它們都不可能縱橫四海幾十年，生生熬成經典。如果對自己選車的能力不夠自信，最省事省心的辦法，就是直接入手一台「經典」。比如，你是大眾的粉絲，那你就選高爾夫或是速騰，如果對本田感興趣，那就選思域，准錯不了。假如你選了這些經典車，還是感覺不滿意，那不是你選擇的問題，而是這個品牌的造車水準就是這樣，他們只能幫你到這裡了。當然，這些經典車，價格會比同級其它車型貴一些。比如，大眾的高爾夫，肯定會比朗行貴，速騰肯定會比朗逸貴；本田的思域，肯定會比鋒范和凌派貴。為什麼會貴？主要是成本更高。至於成本高到了哪裡，或者為什麼國版車會更便宜，這個問題還是讓廠商自己回答比較合理。要是覺得某一款經典車價格超出了預算，可以看看同級的其它經典車型。比如，覺得速騰偏貴，就看看福克斯或是卡羅拉。這些同級中的經典車型，各有所長，誰也不會比對手有絕對優勢，定價上的那些差別，也就看個市場行情——中國市場上，速騰比卡羅拉貴，到了北美市場上，情況就不一樣，卡羅拉又比捷達（速騰）貴。
雖然德國人抱怨中國消費者反覆無常，缺乏品牌忠誠度，其實，中國買家中認死理的人也不少，比如，有的人就抱定非大眾車不買的決心。雖然這種決心沒有太多道理，但每個人的選擇都應該尊重，只是要在金錢上委屈一下自己。比如，現階段大眾品牌在中國比較強勢，車價也咬得很死，有的車型要加價，有的車型也只有象徵性的優惠，這種時候，或者你咬牙多花幾個錢滿足自己的品牌追求，或者就只能退而求其次，舍速騰而選個寶來或是朗逸了。退而求其次並不一定是個好的選擇，同一個品牌旗下的車型也良莠不齊，正如一個娘生的孩子也分好看難看，同是一個重點中學，裡面也有優等生和差生。經典車型毫無疑問是優等生，但其它的車型素質如何，能不能代表一個品牌的實力，就不好說了。尤其是那些專門為中國市場開發的車型，設計研發的一個重要任務就是要降成本、降售價，至於品質降多少，自己想去吧。經常看到買家提出這樣的問題：猶豫朗逸和福克斯，怎麼選？如果多花點時間了解一下汽車歷史知識，答案其實很明白，或者，根本就不應該有這樣的問題。再比如，這一代豐田卡羅拉處於生命周期的末端，新鮮度差一些，所以優惠比較大，同等配置的車型，市場終端價甚至落到了跟大眾新寶來一個層次。於是，也有人會在卡羅拉和新寶來之間猶豫：一個是經典的「世界戰略車」，一個是老平台拉皮的「中國特色車」，到底哪個更划算，動動腦筋吧。一汽-解放
之所以有的車型是靈魂車型是因為這輛車所代表的特性就是這個品牌的特性。大家說寶馬就會想到操控，所以3系是他的靈魂說賓士就是豪華，所以s是他的靈魂jeep是越野，所以越野最好的牧馬人是靈魂路虎是豪華越野，所以對應的是攬勝保時捷是跑車品牌，所以911才是靈魂大眾有的人說是甲殼蟲，但是大眾的理念是讓所有人都開的車，所以我覺得高爾夫更合適
歐洲
BMW: M3
AUDI: A4
Benz: S ClassPorsche: 911Mini: CooperWagen: Golf日本
Toyota: CrownHonda: Civic Type-RNissan: GT-RMazda: MX-5
Subaru: WRXMitsubishi: Lancer EVOSuzuki: Swift美國車不懂略過為什麼不說三菱和斯巴魯 還有日產evo翼豹stiGT-R
豐田：花冠，LC
本田：civic，雅閣Mazda：mx5nissan：說不清……
福特：towncar，金牛座GM和克萊斯勒：型號太雜，說不清楚奧迪：quattro，80寶馬：318賓士：w123，w140VW：golf不解釋暫時就這麼多。靈魂車型？營銷口號罷了
延續自身技術特點與優勢的車型，或者要求低點說「不砸牌子」的車型，套個「靈魂車型」的噱頭都不過分，比如可以說X3、X5依然保持BMW公路操控的「靈魂」這類宣傳語但你還真別較真M3把直列六缸換成V8的時候，911把機械助力換成電子助力的時候，都有死忠跳出來說沒了「靈魂」，又如何？
經典不重要，優勢很重要，銷量最重要補充
福特 野馬 國內的車品牌還在成長中 沒有自己的明確定位跟市場走 不能黑國內的車啊。。。我就說一個品牌的靈魂車型。
雪佛蘭的科邁羅Camaro。
上班中，稍後修改。
我覺得靈魂車型不一定是賣的最多的，也不一定是最貴的，而是最能反應汽車品牌文化的。
要是我推薦的話，911系列至於保時捷，應該沒有反對意見吧？雖然卡宴賣的比911多多了。
靈魂車型應該是代表該品牌的精髓所在，也就是該品牌最擅長的氣質。而跟銷量沒有關係。當然也有的汽車品牌最暢銷的就是代表車型。
本田：S2000 豐田：陸地巡洋艦 三菱：EVO斯巴魯：STI日產：GTR雷克薩斯：LFA馬自達：MX5保時捷：911法拉利：恩佐路虎：攬勝吉普：牧馬人這些都是性能車。一般人買不起。下面我們說說市場上我們能買的起的汽車品牌代表車型。本田： 飛度 思域 雅閣 CRV豐田：卡羅拉 凱美瑞 86 漢蘭達日產：天籟 軒逸馬自達：馬6 阿特茲 昂克賽拉鈴木：超級維特拉 吉姆尼 奧拓大眾：高爾夫福特：福克斯寶馬：3系賓士：S奧迪：A6三菱：帕傑羅本田靈魂絕對是思域。大眾的話高爾夫無疑，奧迪妥妥的A6。寶馬是3系，賓士S無可爭議。豐田車一直都是以市場為導向的，要真的選出靈魂車型的話，應該是卡羅拉吧。其他品牌就不怎麼了解了。
奇瑞A3
最簡單的理解就是：這個車是同級車賣得最好的車，或者是同級車排行在自己品牌里最好的，或者說到這個品牌大部分人第一反應就想到這個車的。基本就是以上幾個了。本田的靈魂應該是nsx吧？
中國人眼中的話…
賓士s600奧迪a6寶馬730雷克薩斯沒明顯突出的沃爾沃現在估計是s60，以前是80或者xc90日本其他那兩個高端就不說了，幾乎沒油幾個人知道，也沒主推車型凱迪拉克cts別克軍威克萊斯勒大捷龍大眾？桑塔納以前，帕薩特現在豐田霸道三菱……您家還有男丁嗎？過繼給東南了？哦，以前叫菱帥，現在要回來了，叫翼神，向eason致敬嗎？本田雅閣日產……110用的皮卡（鬧太套凌亂了，海闊天空又響起）菲亞特……您哪位？吉普切諾機雪佛蘭……賽歐您家孩子嗎？啊？剛收養的？您其他孩子還有誰開著？思科達明銳現代索納塔，不過最會賺錢的兒子其實家長不待見，人家又生了高端的兒子準備送去哈佛培養了起亞，你說啥？k5？不，千里馬才是孝子！大概就上面那些吧，對了還有國產，不好意思……繼續
吉利美人豹……其他我不用說了，說什麼你看到外形就會想到哪個外國牌子的靈魂車型……那個花冠啊，那個x5啊，那個啥呀……那個吃不消啊吐槽到這裡，睡覺，改天有空來個歐美人心中的靈魂車型比亞迪，F3
國產高七是挺神的，神的看了一眼配置就笑了，呵呵呵呵…
真要論靈魂的話，甲殼蟲是高爾夫的爺爺好嗎。感覺這個問題一千個人有一千個回答
這個問題對我來說其實是用一款車型來描述一下這個品牌在現今人們心中的最直觀形象
只寫自己了解的，不了解的品牌不敢亂寫
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賓士：S級寶馬：3系奧迪：A6/RS6 一個系列法拉利：F40邁凱輪：F1蘭博基尼：Murciélago保時捷：911捷豹：E type福特：MustangJeep：牧馬人路虎：攬勝三菱：Lancer / EVO斯巴魯：Impreza / STI日產：Skyline / GTR馬自達：RX7豐田：卡羅拉本田：思域鈴木：Swift大眾：高爾夫最後是我的最愛，賓法的傑作，日常代步用車
大部分國產品牌，高仿即是靈魂。大眾，一定是golf有木有。我感覺每次新系列設計總是golf先邁步，然後帶隊出列。一二三四五道杠！其他的大家都說了?
有些年頭兒的汽車品牌，都會有一兩款經典車型。這種車，好比維也納新年音樂會中的拉德斯基進行曲或是CCTV的新聞聯播，是絕對的優勢項目。這種車，級別不見得高、價錢不見得貴，但在品牌中的地位卻無可替代，汽車廠商往往把最好的研發人員、最好的技術力量投入到這些車型上，因為別的車型可以失敗，而這些車卻不可以。
在A級車中，大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、本田的思域、福特的福克斯就是這種車。
這幾個貨都來歷不凡。大眾高爾夫從傳奇車型甲殼蟲的手中接過「國民車」的接力棒，從1974年至今已經發展到第7代，從來都是大眾公司壓箱底的寶貝，在德國是鐵帽子銷量冠軍，在整個歐洲銷量也是數一數二。豐田的卡羅拉是豐田的「神奇」車型，早在20世紀60年代就成為豐田出征美國市場的利器，至今已經發展到第10代。本田的思域也是個傳奇車型，20世紀70年代以高效率低排放的「CVCC」發動機一舉成名，現在也發展到第9代。福特的福克斯比較年輕，但1998年一亮相就技驚四座，現在是第三代車型，靈活的操控讓人印象深刻。
這些車就是招牌、就是旗幟、就是品牌形象代言人，容不得閃失，所以，在設計、品質和性能上都有很高的水準，在市場上也有著很高的號召力。上面提到的四款車，高爾夫和卡羅拉的全球累積銷量數一數二，福克斯年紀輕些，年度銷量也常坐全球頭把交椅，思域從1970年代就一舉成名，現在也能排到全球汽車年度銷量的前十。
不過，在中國的汽車銷量排行榜中，前十位中卻不常看不到這些車型的影子。
中國轎車銷量前十中，有一款大眾的速騰，算是高爾夫的三廂版，身上有些經典的影子。除此之外，名列前茅的大多是「中國特色車」，比如朗逸、凱越、新賽歐、捷達之類。這說明，汽車消費確實有很強的地域色彩，投其所好的「本地化」是打開新市場的法定；另一方面也說明，新興市場上的買家對汽車的了解不夠深入，有些人看看牌子、看看樣子就下手，對於汽車品質的了解反倒是馬馬虎虎。
這些「中國特色車」，共同的特點是長了一幅中國買家喜歡的面孔，而且價格上也比那些「世界戰略車」更實惠。但要論品質，確實也不是一個層次。不是說大眾的朗逸和捷達不好，而是遠不如大眾自家的速騰好，更比不上大眾看家車型高爾夫。
要想通過看面相確定一部車的品質是不靠譜的，你可以看出一部車的鈑金和油漆工藝水平，也可以看出內飾工藝水平，但卻看不出一部車的機械水平。要想通過「拆車」類的娛樂節目評判一部車的品質也是靠不住的，光比比車身的鋼板厚度也就是看看熱鬧而已，一部車有一兩萬個零部件，一個不起眼的小軸承就可能引起異響甚至讓車子崴了腳，拆車節目玩兒得再花，總不能一個零件一個零件地拆開了對比吧。
經典之所以能成為經典，就是因為它們靠得住，不論是外觀還是內在品質，都代表著一個汽車品牌的造車水準。這些車或許不搶眼，但多數人看上去都比較入眼；這些車機械規格和裝備水平不見得很高，技術也未必多新潮，但機械素質和行駛素質都很見功底。至於安全性、耐用性、可靠性之類更有內涵的問題，買家也不必有顧慮，但凡有一個明顯弱項，它們都不可能縱橫四海幾十年，生生熬成經典。
如果對自己選車的能力不夠自信，最省事省心的辦法，就是直接入手一台「經典」。比如，你是大眾的粉絲，那你就選高爾夫或是速騰，如果對本田感興趣，那就選思域，准錯不了。假如你選了這些經典車，還是感覺不滿意，那不是你選擇的問題，而是這個品牌的造車水準就是這樣，他們只能幫你到這裡了。
當然，這些經典車，價格會比同級其它車型貴一些。比如，大眾的高爾夫，肯定會比朗行貴，速騰肯定會比朗逸貴；本田的思域，肯定會比鋒范和凌派貴。為什麼會貴？主要是成本更高。至於成本高到了哪裡，或者為什麼國版車會更便宜，這個問題還是讓廠商自己回答比較合理。
要是覺得某一款經典車價格超出了預算，可以看看同級的其它經典車型。比如，覺得速騰偏貴，就看看福克斯或是卡羅拉。這些同級中的經典車型，各有所長，誰也不會比對手有絕對優勢，定價上的那些差別，也就看個市場行情——中國市場上，速騰比卡羅拉貴，到了北美市場上，情況就不一樣，卡羅拉又比捷達（速騰）貴。
雖然德國人抱怨中國消費者反覆無常，缺乏品牌忠誠度，其實，中國買家中認死理的人也不少，比如，有的人就抱定非大眾車不買的決心。雖然這種決心沒有太多道理，但每個人的選擇都應該尊重，只是要在金錢上委屈一下自己。比如，現階段大眾品牌在中國比較強勢，車價也咬得很死，有的車型要加價，有的車型也只有象徵性的優惠，這種時候，或者你咬牙多花幾個錢滿足自己的品牌追求，或者就只能退而求其次，舍速騰而選個寶來或是朗逸了。
退而求其次並不一定是個好的選擇，同一個品牌旗下的車型也良莠不齊，正如一個娘生的孩子也分好看難看，同是一個重點中學，裡面也有優等生和差生。經典車型毫無疑問是優等生，但其它的車型素質如何，能不能代表一個品牌的實力，就不好說了。尤其是那些專門為中國市場開發的車型，設計研發的一個重要任務就是要降成本、降售價，至於品質降多少，自己想去吧。
經常看到買家提出這樣的問題：猶豫朗逸和福克斯，怎麼選？如果多花點時間了解一下汽車歷史知識，答案其實很明白，或者，根本就不應該有這樣的問題。
再比如，這一代豐田卡羅拉處於生命周期的末端，新鮮度差一些，所以優惠比較大，同等配置的車型，市場終端價甚至落到了跟大眾新寶來一個層次。於是，也有人會在卡羅拉和新寶來之間猶豫：一個是經典的「世界戰略車」，一個是老平台拉皮的「中國特色車」，到底哪個更划算，動動腦筋吧。
以上內容轉載自 汽車迷 微信號ourauto
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