中國發展得有多快？

12-29

祖父給地主放羊，一輩子不識字，生活範圍大概是村子周圍三十里。
父親高中畢業，回到村裡的小學教書，生活範圍大概是鎮子或市縣的方圓百里。
我實在也不是謙虛，我一個少數民族山區的農村娃，怎麼到北京做科研來了呢？
現在甚至還到了美國，西方哪個國家我……都想去……

我的經歷是中國很多普通同齡人的縮影，貧困地區和少數民族山區的孩子也能受到比較好的教育，接觸更大的世界，我們家族三代人的命運在短短几十年內發生了質的飛躍。

從我一個普通家庭的變化，我們能一窺中國的飛速發展。

這麼快的變化是怎麼發生的？回想起來簡直不可思議，我自己還一臉懵逼。

我稱之為奇蹟，不是個人的奇蹟，是一代代普通中國人披荊斬棘創造出來的奇蹟。

跑不快的要被中國彎道超車：舉個例子visa

這種快實際上不止是中國有更快的量變，而且是讓質變來的更快。

2015年visa進入了中國的清算市場，終於可以和銀聯掰掰手腕了。按照傳統節奏，高大上的國際巨頭和本地巨鱷之間必然是你死我活。可現實是，銀行卡系統的所有人在中國都要時刻防備讓互聯網金融彎道超車；實際上就是要被彎道超車。支付寶和微信的速度讓visa和銀聯這種穩紮穩打的傳統企業感受到巨大的壓力，現在能給他們剎車的只有管理部門，可惜去年支付寶和銀聯金融牌照也都下來了。這已經是一個幹掉傳統模式和你無關的行業了。

中國企業近十年發展之快，除了校長@常凱申提到的量變迅速外，更有行動力之快。新模式和新產品在行動力和資本的助推之下可以用國外幾分之一的速度推開。這裡不光是互聯網企業，傳統企業也一樣：電商快、o2o快，還是零售行業的便利店也非常快。

根據中國連鎖經營協會發布的"2015中國連鎖百強"榜單顯示，2015年連鎖百強銷售規模2.1萬億元，同比增長4.3%，是歷年統計以來增長水平最低的一年。而便利店行業在2015年門店增長速度達8.4%，銷售額達15.2%，在相對灰暗的零售市場當中形成了一抹亮色。

中國的快在於照辦國外模式之後，更有資本群雄迫不及待尋找更新的模式。照搬美國模式的企業很多，今天都改得面目全非，剛剛的例子中，日本便利店進入二三線城市的時候發現本地競爭者已經靜候多時且o2o模式玩的駕輕就熟。

任何今天進入國內的世界巨頭都要面臨被迅速本地化的競爭者超車和被新模式把市場顛覆的挑戰。

舉個之前寫過的例子：

Mit有個團隊做了一個可以用無線信號模擬磁條卡的技術，美國到處都有pose機，這種技術於是可以不用修改現有設備，直接把所有卡放在一個小發射器裡面。這種設備就是三星pay的原型，當時這個公司（2014年）還樂觀地估計和蘋果比這個技術不用修改現有pose機，可以無縫銜接現在的信用卡適應者與商家。可以和蘋果正面抗一下，市場空間前景。然而兩年時間：

相比jcb信用卡進中國，還是日本商家務實：與其等著jcb在中國吭哧吭哧開信用卡，還是我們上支付寶比較快吧

今天中國企業節奏之快，那些進步速度和研發速度慢的原領先企業已經不能站在山腰靜靜等待了，visa這種國際巨頭也好，銀聯這種壟斷地位也罷：摩拳擦掌的互聯網企業是來掀桌子、來彎道超車的。

發展快到上一代人的人生經驗已經對下一代人沒多少指導意義了

我初中的時候學世界地理，02年左右，那時候老師說，世界上最大的港口是荷蘭的鹿特丹，記住，考試會考的。

最近查了下，才知道近幾年鹿特丹只能勉強排到第九第十。吞吐量前十的港口裡面有七個是中國的。或者說前八里除了新加坡之外，都在中國。

貼一個洋山港的紀錄片，基建狂魔的日常。

http://www.bilibili.com/video/av360684 （已掛）

【CCTV紀錄片】中國洋山港《東方大港》世界最大全自動化碼頭_紀錄片_科技_bilibili_嗶哩嗶哩（2017.03.03更新鏈接）

2016.11.03更新
額，怎麼那麼多贊，有點嚇到了
(?Д?)

評論里好像吵了起來，對於十年後崩潰得更快的評論，我覺得這個問題問的是中國發展的速度，不是評價或者預測什麼時候會崩潰，所以在這個問題討論崩潰不太合適。大家也適可而止吧^_^。

還有朋友質疑準確性，說實話，港口的排名有不同的指標，用貨物重量是一個，用集裝箱是另一個，得出來的結論是不一樣的。權威數據我偷懶沒查，只看了網上的數據，這點很抱歉。

至於為什麼不用集裝箱的吞吐量，是因為

( ′▽` )?這麼算前十就沒有鹿特丹了。

1、首先想到的是這個新聞：
許憲春：2050年中國有望成為世界第二經濟大國

新華網北京１１月１３日電 題：中國ＧＤＰ：新世紀的步子能邁多大？
　　——訪國家統計局國民經濟核算司司長許憲春
許憲春在分析國內外歷史資料和經濟增長因素的基礎上，對中國和目前經濟總量世界排名前五位國家的未來經濟增長率、國內生產總值以及中國人均國內生產總值進行了預測，得出以下基本結論：中國國內生產總值將於２００５年超過法國；２０２０年，中國有望成為世界第三經濟大國；２０５０年，有可能超過日本，成為世界第二經濟大國。

還有這個帖子：
駁雪亮軍刀「中國GDP2030年超過日本」論

然後是下面這張gif動圖：
（知乎不支持GIF，如果是在電腦上，可以直接單擊圖片查看動畫效果，或者右鍵開新窗口打開圖片。。把後綴換為 gif 就行了。或者乾脆直接到這裡查看
美媒：未來十年中國印度美國將成為世界三大經濟體系）

2、記得小時候看新聞，世界500強的企業裡面，中國有3家。是哪一年的新聞已經不記得了。
而2016年則有110家（含7家台灣企業）。
2016年《財富》世界500強榜單出爐：中國110家創新高

3、十年前還覺得買車是一件很遙遠的事情。如今小區里已經幾乎停不下了。
2015年底全國機動車保有量2.79億平均每百戶有31輛私家車

4、1949-2012年中美髮電量對比

5、鋼鐵產量

1957年11月，毛澤東曾提出要在15年左右時間在鋼鐵等主要工業品的產量方面趕上和超過英國的口號。在「以鋼為綱，全面躍進」的口號下，鋼鐵生產指標越提越高。北戴河會議正式決定並公開宣布1958年鋼產量為1070萬噸，比1957年翻一番，號召全黨全民為此奮鬥，開展空前規模的大鍊鋼鐵運動。

當年轟轟烈烈的全國齊上，所追求的產量也不過是區區1070萬噸，這個在現在看來並不多的數字。

6、我記得以前上大學看新聞的時候，當時的網民數量大概有三千多萬，而現在則有七億。
CNNIC公布網路發展狀況統計報告(2002/1)專題
網民人數首超7億日均上網3.8小時(1)_科技頻道
當時我們大學宿舍里，8個人湊錢買一台計算機，一直用到大四畢業。而且到最後畢業，這台計算機也沒能上網，我們用了四年單機。通過多張軟盤藉助在機房上機的時間拷貝東西過來，另外還有通過軟體雜誌帶的光碟裡面拷flash或者歌、軟體出來用。
現在的大學生，應該是人手一台筆記本了吧？

7、孫中山先生提出了以「均富」為重要內涵的民生主義學說。今天，海峽兩岸的執政黨正在共同朝這個方向努力。

台灣同胞來大陸的身份也由最初的台商、台干，變得更加多元化。
「北漂」台灣青年：為了更好的機會必須離開台灣

8、電力，終於在2015年底，徹底、完全地進入了全部13億中國人的生活，不論高山間隔、峻岭阻礙。在這個奇蹟上，確實體現了社會主義制度的優越性。
中國全面解決無電人口用電問題

新華社北京12月24日電（記者陳煒偉、張宏祥）記者24日從國家能源局獲悉，隨著青海省最後3.98萬無電人口實現通電，我國全面解決無電人口用電問題。
這些地區基本都是偏遠貧困民族地區，地理氣候等自然條件惡劣、居住分散，距離大電網較遠，交通條件差，工程建設非常困難。

突出困難還包括：一是物資設備運輸困難，部分無電地區不通公路或公路條件較差，運輸靠氂牛運、馬幫馱、人肩扛，施工條件異常艱苦。二是無電地區冰凍期長，造成年均施工周期不到半年，有效施工周期短，給施工的組織保障提出了更高的要求。三是無電地區工程技術力量普遍比較薄弱，需從內地抽調人手支援工程建設。另外，西藏和四川、甘肅、青海藏區等高寒缺氧帶來的施工困難和人員安全問題也是較為突出的困難。
四問無電人口用電

難度有多大，可參考：為什麼中國仍然有 20 多萬人沒有供電？ - 社會

9、十年前對綠皮車的記憶尤新，看展示國外的先進畫面的時候就是一列子彈頭式的科幻列車駛過。
外媒：中國佔全球高鐵市場近7成碾壓日本和歐洲

參考消息網8月8日報道外媒稱，目前，中國鐵路巨頭中國中車在全球高鐵市場佔據69%的份額。直到2007年，中國還不得不進口高鐵列車並在外國製造商的幫助下進行組裝。
……
以川崎和日立為首的日本公司佔據了世界高鐵市場的9%，法國TGV高鐵的生產者阿爾斯通佔了8%，一度以德國城際特快列車在行業內領先的西門子只佔了3%。這是美國國際服務公司一項最新調查的結果。加拿大龐巴迪、西班牙的CAF、塔爾高等公司瓜分了剩下11%的份額。

報道稱，近年來的數據證明了中國人在該業務上的增長是多麼迅速。2007至2009年，中國南車和中國北車各占高鐵市場14%的份額。這比西門子當時的全球份額僅高出兩個百分點。在此期間，日本人和阿爾斯通的市場份額分別為22%以及21%。而在2007年之前，利潤頗豐的高鐵業務完全是由歐洲人（特別是法國人和德國人）以及日本人所壟斷的。

10、以互聯網為代表的新產業迅速發展。
全球前20大互聯網公司排名過去一年發生巨變--百度百家

前20名的總部基本上都位於中國和美國，歐洲一個沒有。

11、超級計算機。
2003年的時候，中國只有一台超級計算機進入了世界TOP500的行列。而到了2005年，這個數字就大幅增加到了19台（以安裝地計算），不過，排名最靠前的一台也只位列第18位。

從研製實力來講，我國的技術水平與美、日兩國相比，尚有較大的差距。安裝在中國的19台機器絕大多數為IBM和HP公司所擁有，這說明國產高性能計算系統的發展尚任重道遠。目前，中國只有曙光、聯想以及深圳蜆殼星盈公司生產的三台機器進入了前100位。
國內外超級計算機發展概況

而2016年：

June 2016 | TOP500 Supercomputer Sites

這次500強榜單還有一個重大變化是，美國入圍的超級計算機總數量首次被中國超越。中國現在入榜的超級計算機數量達到167台，美國則是165台。
全球超級計算機500強中國雙第一

12、旅遊人數大幅增加。
十年之前，出國旅遊對普通人來說還是個較為遙遠的事情。而如今，不止年輕人，很多大爺大媽都有過出國旅遊的經歷了。
社科院報告：中國去年出境游1.2億人次

2015年，中國國內旅遊人次近40億，國內旅遊收入3.6萬億元(人民幣，下同)，國民出境旅遊1.2億人次，巨大的旅遊需求成為中國社會經濟的重要支撐。

中國大陸遊客也成為境外各地商家眼中爭相吸引的大客戶。當然，或許台灣除外。
這背後是中國普通民眾手中快速增長的財富所支撐的。

總結：

昨天的現實就是今天的歷史，今天的現實就是明天的歷史。回顧這些快速進步，我們可以看到中國追趕世界先進水平的速度。同時，今天我們還有很多東西正在等待成為和未來比較的基數，例如我們現在的操作系統還基本上使用外國操作系統、計算機晶元大部分還是來自西方設計、我們的社會保險體系仍有待加強、我們擁有四倍於美國的人口，但經濟總量目前只是美國的六成左右……

這些不足的地方，就是我們這一代人努力的方向。能生逢一個國家和民族的上升期，是幸運。

未來四十年，將是中國國力快速爆發、追平世界先進水平後接過領先大旗的時代。像同一時期的英國和美國一樣，與國力猛增和處於領先地位所對應的，則是這個國家會湧現出一大批在未來歷史書上群星燦爛的名字，包括科學家、思想家、軍事家、藝術家、政治家、文學家……這些名字可能出現在你我身邊，可能出現在明天的新聞聯播里，也可能就是未來的你。

一個人的命運啊，當然要靠自我奮鬥，但是也要考慮歷史的行程。
你的名字，會出現這些未來人類歷史上的燦爛群星之中嗎？過了這個村就不一定有這個店了，現在努力還來得及。

願與諸君共勉之。

【上帝視角下的中國－城市篇】，根據2016年4月25日《第一財經周刊》發布了新的中國城市分級排名榜單，對中國338個地級以上城市進行劃分，整理了一些城市的鳥瞰全景供大家自行欣賞。

（點擊城市看，排名不分先後，數據僅供參考）

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一線城市（4個）

北京（直轄）全景鳥瞰航拍
上海（直轄）全景鳥瞰航拍大像素
廣州（廣東）全景鳥瞰航拍大像素
深圳（廣東）全景鳥瞰航拍大像素

新一線城市（15個）

天津（直轄市）
重慶（直轄）全景鳥瞰航拍
南京（江蘇）全景鳥瞰航拍
杭州（浙江）全景鳥瞰航拍
成都（四川省會）
西安（陝西省會）
武漢（湖北省會）
長沙（湖南省會）
瀋陽（遼寧省會）
青島（山東地級市）大像素
大連（遼寧地級市）
廈門（福建地級市）
蘇州（江蘇地級市）大像素
寧波（浙江地級市）
無錫（江蘇地級市）

二線城市（30個）

福州（福建省會）
合肥（安徽省會）
鄭州（河南省會）
哈爾濱（黑龍江省會）
佛山（廣東地級市）
濟南（山東省會）
東莞（廣東地級市）
昆明（雲南省會）
太原（山西省會）
南昌（江西省會）
南寧（廣西首府）……2017.3.12更新
溫州（浙江地級市）
石家莊（河北省會）…2017.3.12更新
長春（吉林省會）
泉州（福建地級市）
貴陽（貴州省會）
常州（江蘇地級市）
珠海（廣東地級市）
金華（浙江地級市）
煙台（山東地級市）
海口（海南省會）
惠州（廣東地級市）
烏魯木齊（新疆首府）
徐州（江蘇地級市）
嘉興（浙江地級市）
濰坊（山東地級市）
洛陽（河南地級市）
南通（江蘇地級市）…2017.3.22更新
揚州（江蘇地級市）
汕頭（廣東地級市）…2017.3.22更新

三線城市（70個）

西寧（青海省會）
蘭州（甘肅省會）
桂林（廣西地級市）
三亞（海南地級市）
呼和浩特（內蒙古首府）
紹興（浙江地級市）
泰州（江蘇地級市）
銀川（寧夏首府）
中山（廣東地級市）
保定（河北地級市）
蕪湖（安徽地級市）
贛州（江西地級市）
綿陽（四川地級市）
漳州（福建地級市）
莆田（福建地級市）
威海（山東地級市）
邯鄲（河北地級市）
臨沂（山東地級市）
唐山（河北地級市）
台州（浙江地級市）
宜昌（湖北地級市）
湖州（浙江地級市）
包頭（內蒙地級市）
濟寧（山東地級市）
鹽城（江蘇地級市）
鞍山（遼寧地級市）
廊坊（河北地級市）
衡陽（湖南地級市）
秦皇島（河北地級市）
吉林（吉林地級市）
大慶（黑龍江地級市）
淮安（江蘇地級市）
麗江（雲南地級市）
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連雲港（江蘇地級市）
張家口（河北地級市）
遵義（貴州地級市）
上饒（江西地級市）
龍岩（福建地級市）
衢州（浙江地級市）
赤峰（內蒙地級市）
湛江（廣東地級市）
運城（山西地級市）
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岳陽（湖南地級市）
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南平（福建地級市）
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常德（湖南地級市）
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瀘州（四川地級市）
蚌埠（安徽地級市） 2017.4.3更新
邢台（河北地級市）
舟山（浙江地級市）
寶雞（陝西地級市）
德陽（四川地級市）
撫順（遼寧地級市）
宜賓（四川地級市）
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梅州（廣東地級市）
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四線城市（90個）

臨汾（山西地級市）
南陽（河南地級市）
新鄉（河南地級市）
肇慶（廣東地級市）
丹東（遼寧地級市）
德州（山東地級市）
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清遠（廣東地級市）
大同（山西地級市）
棗莊（山東地級市）
北海（廣西地級市）
麗水（浙江地級市）
孝感（湖北地級市）
滄州（河北地級市）
馬鞍山（安徽地級市） -2017.5.18修正
聊城（山東地級市）
三明（福建地級市）
開封（河南地級市）
錦州（遼寧地級市）
漢中（陝西地級市）
商丘（河南地級市）
泰安（山東地級市）
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曲靖（雲南地級市）
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韶關（廣東地級市）
拉薩（西藏首府）大像素
襄陽（湖北地級市）
湘潭（湖南地級市）
盤錦（遼寧地級市）
駐馬店（河南地級市）
酒泉（甘肅地級市）
安慶（安徽地級市）
寧德（福建地級市）
四平（吉林地級市）
晉中（山西地級市） ……
滁州（安徽地級市）
衡水（河北地級市）
佳木斯（黑龍江地級市）
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十堰（湖北地級市）
宿遷（江蘇地級市）
潮州（廣東地級市）
承德（河北地級市）
葫蘆島（遼寧地級市）
黃岡（湖北地級市）
本溪（遼寧地級市）
綏化（黑龍江地級市） ……
萍鄉（江西地級市）
許昌（河南地級市）
日照（山東地級市）
鐵嶺（遼寧地級市）
大理（雲南自治州）
淮南（安徽地級市）
延吉（吉林延邊州府，縣級市）
咸寧（湖北地級市）
信陽（河南地級市）
呂梁（山西地級市）
遼陽（遼寧地級市）
朝陽（遼寧地級市）
恩施（湖北恩施州府，縣級市）
達州（四川地級市）
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平頂山（河南地級市）
六安（安徽地級市）
延安（陝西地級市）
梧州（廣西地級市）
白山（吉林地級市）…
阜陽（安徽地級市）
銅陵（安徽地級市）
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百色（廣西地級市）
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撫州（江西地級市）
欽州（廣西地級市）
陽江（廣東地級市）
池州（安徽地級市）
廣元（四川地級市）

五線城市（129個）

濱州（山東地級市）
陽泉（山西地級市）
周口（河南地級市）
遂寧（四川地級市）
吉安（江西地級市）
長治（山西地級市）
銅仁（貴州地級市）
鶴崗（黑龍江地級市）……
攀枝花（四川地級市）
昭通（雲南地級市）
雲浮（廣東地級市）
伊寧（新疆伊犁州府，縣級市）
焦作（河南地級市）
西昌（四川涼山州府，縣級市）
興義（貴州黔西南州府，縣級市）
廣安（四川地級市）
新余（江西地級市）
錫林浩特（內蒙錫林郭勒盟府，縣級市）
宣城（安徽地級市）
烏蘭浩特（內蒙興安盟府，縣級市）
蒙自（雲南紅河州府，縣級市）
眉山（四川地級市）
巴彥淖爾（內蒙地級市）
雙鴨山（黑龍江地級市）
景德鎮（江西地級市）
雞西（黑龍江地級市）
三門峽（河南地級市）
宿州（安徽地級市）
汕尾（廣東地級市）
阜新（遼寧地級市）
張掖（甘肅地級市）
玉林（廣西地級市）
烏蘭察布（內蒙地級市）
鷹潭（江西地級市）
黑河（黑龍江地級市）………
伊春（黑龍江地級市）……
貴港（廣西地級市）
漯河（河南地級市）
晉城（山西地級市）
克拉瑪依（新疆地級市）
隨州（湖北地級市）
保山（雲南地級市）
濮陽（河南地級市）
文山（雲南文山州府，縣級市）
嘉峪關（甘肅地級市）
六盤水（貴州地級市）
烏海（內蒙地級市）
自貢（四川地級市）
松原（吉林地級市）
內江（四川地級市）
凱里（貴州黔東南州府，縣級市）
鶴壁（河南地級市）
德宏州（雲南自治州）
安順（貴州地級市）
資陽（四川地級市）
鄂州（湖北地級市）
忻州（山西地級市）
荊門（湖北地級市）
淮北（安徽地級市）
畢節（貴州地級市）
庫爾勒（新疆巴音郭勒州府，縣級市）
防城港（廣西地級市）
天水（甘肅地級市）
黔南州（貴州自治州）
馬爾康（四川阿壩州府，縣級市）
石嘴山（寧夏地級市）………
安康（陝西地級市）
亳州（安徽地級市）
昌吉州（新疆自治州）……
普洱（雲南地級市）
楚雄（雲南楚雄州府，縣級市）
白城（吉林地級市）
賀州（廣西地級市）
哈密（新疆地級市）………
來賓（廣西地級市）
慶陽（甘肅地級市）
河池（廣西地級市）
張家界（湖南地級市）
雅安（四川地級市）
遼源（吉林地級市）
吉首（湖南湘西州府，縣級市）
朔州（山西地級市）
臨滄（雲南地級市）
白銀（甘肅地級市）
塔城地區（新疆）……
萊蕪（山東地級市）
香格里拉（雲南迪慶州府，縣級市）
喀什（新疆喀什地區，縣級市）
康定（四川甘孜州府，縣級市）
阿克蘇（新疆阿克蘇地區，縣級市）
武威（甘肅地級市）
巴中（四川地級市）
平涼（甘肅地級市）
商洛（陝西地級市）
七台河（黑龍江地級市）
金昌（甘肅地級市）
中衛（寧夏地級市）
阿勒泰（新疆阿勒泰地區，縣級市）
銅川（陝西地級市）
德令哈（青海海西州府，縣級市）
吳忠（寧夏地級市）
固原（寧夏地級市）
吐魯番（新疆地級市）
阿拉善左旗（內蒙阿拉善盟府，旗）
博樂（新疆博爾塔拉州府，縣級市）
定西（甘肅地級市）
景洪（雲南西雙版納州府，縣級市）
隴南（甘肅地級市）……
大興安嶺地區（黑龍江）……
崇左（廣西地級市）
日喀則（西藏地級市）
臨夏（甘肅臨夏州府，縣級市）
林芝（西藏地級市）
海東（青海地級市）……
瀘水（雲南怒江州府，縣級市）
和田地區（新疆）………
昌都（西藏地級市）………
儋州（海南地級市）
合作（甘肅甘南州府，縣級市）
山南（西藏地級市）……
共和（青海海南州府，縣）
海晏（青海海北州府，縣）
玉樹（青海玉樹州府，縣級市）
阿里地區（西藏）……
那曲地區（西藏）
同仁（青海黃南州府，縣）………
阿圖什（新疆克孜勒蘇州府，縣級市）
瑪沁（青海果洛州府，縣）………
三沙（海南地級市）………

未劃分（港澳台）

香港（特別行政區）高清大像素
澳門（特別行政區）高清大像素
台北（台灣首府）

…………2017.3.22更新………………

新加入了山西省、福建省的下屬行政區劃單位（縣、縣級市）

山西省

古交市（太原縣級市）
清徐縣（太原屬縣）
陽曲縣（太原屬縣）
婁煩縣（太原屬縣）
應縣（朔州屬縣）
懷仁縣（朔州屬縣）
山陰縣（朔州屬縣）
右玉縣（朔州屬縣）
代縣（忻州屬縣）
岢嵐縣（忻州屬縣）
河曲縣（忻州屬縣）
保德縣（忻州屬縣）
偏關縣（忻州屬縣）
定襄縣（忻州屬縣）
五台縣（忻州屬縣）
繁峙縣（忻州屬縣）
寧武縣（忻州屬縣）
靜樂縣（忻州屬縣）
神池縣（忻州屬縣）
五寨縣（忻州屬縣）
原平市（忻州縣級市）
陽城縣（晉城屬縣）
陵川縣（晉城屬縣）
沁水縣（晉城屬縣）
澤州縣（晉城屬縣）
高平市（晉城縣級市）
長治縣（長治屬縣）
襄垣縣（長治屬縣）
屯留縣（長治屬縣）
平順縣（長治屬縣）
黎城縣（長治屬縣）
壺關縣（長治屬縣）
長子縣（長治屬縣）
武鄉縣（長治屬縣）
沁縣（長治屬縣）
沁源縣（長治屬縣）
潞城市（長治縣級市）
天鎮縣（大同屬縣）
渾源縣（大同屬縣）
陽高縣（大同屬縣）
廣靈縣（大同屬縣）
靈丘縣（大同屬縣）
左雲縣（大同屬縣）
大同縣（大同屬縣）
曲沃縣（臨汾屬縣）
霍州市（臨汾縣級市）
翼城縣（臨汾屬縣）
洪洞縣（臨汾屬
古縣（臨汾屬縣）
安澤縣（臨汾屬縣）
吉縣（臨汾屬縣）
鄉寧縣（臨汾屬縣）
侯馬市（臨汾縣級市）
襄汾縣（臨汾屬縣）
浮山縣（臨汾屬縣）
大寧縣（臨汾屬縣）
永和縣（臨汾屬縣）
蒲縣（臨汾屬縣）
汾西縣（臨汾屬縣）
隰縣（臨汾屬縣）
霍州市（臨汾縣級市）
文水縣（呂梁屬縣）
柳林縣（呂梁屬縣）
嵐縣（呂梁屬縣）
方山縣（呂梁屬縣）
中陽縣（呂梁屬縣）
交口縣（呂梁屬縣）
交城縣（呂梁屬縣）
興縣（呂梁屬縣）
臨縣（呂梁屬縣）
石樓縣（呂梁屬縣）
孝義市（呂梁縣級市）
汾陽市（呂梁縣級市）

福建省

閩侯縣（福州屬縣）
連江縣（福州屬縣）
羅源縣（福州屬縣）
閩清縣（福州屬縣）
永泰縣（福州屬縣）
平潭縣（福州屬縣）
福清市（福州屬縣）
長樂市（福州縣級市）
仙游縣（莆田屬縣）
清流縣（三明屬縣）
寧化縣（三明屬縣）
大田縣（三明屬縣）
尤溪縣（三明屬縣）
沙縣（三明屬縣）
將樂縣（三明屬縣）
泰寧縣（三明屬縣）
永安市（三明屬縣）
惠安縣（泉州屬縣）
安溪縣（泉州屬縣）
永春縣（泉州屬縣）
德化縣（泉州屬縣）
石獅市（泉州縣級市）
晉江市（泉州縣級市）
南安市（泉州縣級市）
雲霄縣（漳州屬縣）
漳浦縣（漳州屬縣）
詔安縣（漳州屬縣）
長泰縣（漳州屬縣）
東山縣（漳州屬縣）
南靖縣（漳州屬縣）
華安縣（漳州屬縣）
龍海市（漳州縣級市）
浦城縣（南平屬縣）
松溪縣（南平屬縣）
政和縣（南平屬縣）
邵武市（南平縣級市）
武夷山市（南平縣級市）
建甌市（南平縣級市）
長汀縣（龍岩屬縣）
永定縣（龍岩屬縣）
上杭縣（龍岩屬縣）
武平縣（龍岩屬縣）
連城縣（龍岩屬縣）
漳平市（龍岩縣級市）
霞浦縣（寧德屬縣）
屏南縣（寧德屬縣）
壽寧縣（寧德屬縣）
周寧縣（寧德屬縣）
柘榮縣（寧德屬縣）
福安市（寧德縣級市）
福鼎市（寧德縣級市）

………………2017.03.12更新………………

更新了北京、瀋陽、太原、南寧、石家莊。

~關於北京，有人以為是有霾不好拍或者首都會禁飛無人機，其實呢是因為我沒找到具有代表性的而已……(/ □ )

跨入一線城市行列的城市都是超大特大規模，很難找到面面俱到的全景鳥瞰，所以大家多多包涵，我會不定期整理更新。

中國的發展快到什麼程度？快到即使你用2014年的數據也是過時的，

2014年中國經濟總量是64萬億人民幣，而我們現在正在經歷的2017年GDP將會突破80萬億，2014年的經濟總量只有2017年的不到80%。也就是現在的中國經濟實力是2014年的中國的1.25倍。也就是說，如果你用中國2014年的經濟數據，展現的也只是一個80%的中國。現在網上說中國不行的，無一例外都是用的老數據，2014年算新了，還有用2013年，2012年數據的，跟現在中國的實際情況更是差得遠。

我這裡舉10個例子，看看2017年的中國和2014年的中國已經有了多麼大的不同。

1：民航客機

2014年中國的天空上，沒有一架國產噴氣式民航客機在飛，而2017年的中國，國產支線噴氣式客機ARJ21 已經成功的在成都航空公司運行了5000個小時，載客上萬人了。2017年3月份，國產大型客機C919將首飛，世界大飛機領域被空客和波音壟斷的局面將被打破。

2：超級計算機國產晶元和應用

2014年的中國研製的世界最快超級計算機天河二號，全部是進口美國晶元；而2017年的中國研製的世界最快超級計算機「神威太湖之光」，已經是全部採用國產「申威」晶元了。

同樣是2014年的知乎上，還有很多人在噴當時世界最快的天河二號計算機造出來沒有用，是浪費。例如下面這位自稱是「業內人士」的，說造出來不代表中國有核心技術，還說美日造不出來是因為超級計算機除了好看，沒有多大意義。

https://www.zhihu.com/question/21220111

而2017年的中國，基於「神威-太湖之光」的「千萬核可擴展全球大氣動力學全隱式模擬」應用項目，在前一年美國鹽湖城舉行的2016年全球超級計算大會上，獲得國際高性能計算應用領域最高獎——「戈登貝爾獎」。

不僅如此，「神威太湖之光」還模擬了天宮一號隕落的路徑，國產C919大型客機的精細數值模擬工作，承接大量任務，睡眠時間僅佔20%。

http://tech.sina.com.cn/it/2016-11-20/doc-ifxxwsix4115001.shtml

3：國產電子品牌席捲日本

2014年的中國，國產電子品牌在日本只有聯想表現優異，佔據了日本25%的筆記本市場，壓倒索尼，東芝，NEC等日本本土品牌，名列日本市場第一。

2017年的中國，不僅聯想筆記本電腦在日本份額超過了30%，進一步擴大了優勢，還在日本市場迎來了2個新的中國小夥伴：2017年華為智能手機份額在日本佔據了第四位，華為平板電腦在日本市場份額高達17.7%，僅次於蘋果的ipad在日本市場份額位居第二位，

http://mt.sohu.com/20161216/n476132158.shtml

另外一個小夥伴是美的，自從2016年收購了東芝家電業務後，美的集團在日本的洗衣機銷售份額為 20%，位居第三；冰箱銷售份額為15.3%，位居第三；微波爐銷售份額為22%，位居第四；吸塵器銷售份額為13.7%，位居第四；電飯煲銷售份額為11.5%，位居第四。

http://money.163.com/16/0331/08/BJFMM2AB00253G87.html

4：互聯網和移動支付進一步普及

2014年的中國，沒有共享單車，網上零售額為27898億元；2017年的中國，滿大街都是共享單車，網上零售額預計會超過6萬億元，比2014年增長了一倍。

5：國產手機進軍3000元以上高端市場

2014年的中國，國產旗艦手機華為P7價格為2888元，華為Mate7 標準版價格為2999元，定價不敢超過3000元，中國人還不習慣買3000元以上的國產手機。

2017年的中國，華為的旗艦Mate 9賣的最好的版本是64g的3899元，華為2017年2月在歐洲發布的P10價格為649歐元—799歐元，相當於4700—5800元人民幣。國內版本即將在3月份發布，預計價格會超過4000元。

6：國產手機處理器技術進步到世界一流，且隊伍日益壯大

2014年的中國，國產智能手機處理器有海思和展訊，海思麒麟925比高通還有差距；2017年的中國，海思麒麟960處理器已經趕上了高通的水平，不僅如此，又迎來了小米松果處理器加入了戰鬥。

7：進入宇宙的能力提高了一倍以上

2014年的中國，用來發射載人宇宙飛船的火箭是長征2號F，近地軌道運載能力只有8.8噸左右，而歐美俄早就達到了20噸以上，連猥瑣的小日本火箭推力也有接近17噸。長征二號火箭的直徑只有3.35米，如下圖，典型的細軟短。

2017年的中國，已經首飛成功了新一代大推力火箭長征五號，近地軌道運載能力達到了25噸，超過了日本，追上了歐美的水平，如下圖，火箭的直徑達到了5米，典型的大粗硬。

8: 高鐵里程猛增，標準化大大提升全球領先優勢

2014年的中國，高鐵運營里程是1.6萬公里，超過全世界其他國家總和；2017年的中國，高鐵運營里程是2萬公里，超過2014年的中國25%。

不僅如此，2014年的中國大地上的高鐵，跑著各種各樣的型號，有的根據川崎技術製造，有的是根據西門子技術製造，有的是根據龐巴迪技術製造………他們不僅駕駛方法不一樣，零部件不一樣，維修體系不一樣，不同型號之間還不能混用，不能有效通訊。

而2017年的中國，國產標準動車組（CEMU）已經上路運營，所有的高速列車，將會是一樣的技術體系，一樣的通訊協議，一樣的維護保養，意味著這個地球上60%的高鐵軌道上，將會逐漸跑著一樣的高速列車，這將極大的提升了運營效率，降低了生產和維護成本。這不僅擴大了中國高鐵技術在世界上的領先。而且憑藉著這種壓倒性規模化應用的優勢帶來生產成本大大下降，世界沒有任何國家的高鐵製造商能和中國競爭。

http://news.163.com/17/0224/10/CE1IE5J600014AEE.html

9: 自主品牌乘用車每年多賣400萬輛，挺進20萬人民幣高端領域

2014年的中國，自主品牌乘用車遭遇了合資品牌的打擊，銷量為六百萬級別，達到626.49萬輛，在中國市場上的佔有率只有33.9%，比上年還下降了0.6個百分點。試圖衝擊高端市場的售價20萬人民幣級別的國產旗艦長城H9，從2014年11月上市，前4個月總共才賣了8000輛。

2017年的中國，自主品牌乘用車銷量在前一年歷史上首次突破了1000萬輛，達到1052.9萬輛，銷量比2014年增長了68%，佔中國市場份額上升到了43.2%。

http://www.askci.com/news/dxf/20170112/16272987597.shtml

同樣是售價接近20萬人民幣的廣汽傳祺GS8，2017年1月份銷量突破了9000輛。2017年2月上市的比亞迪唐100混動SUV（100公里純電），其售價竟然超過了30萬人民幣。

10: 世界科技排名躍升

2014年的中國，在2004—2014年10年段，我國各學科論文的被引用次數處於世界前1%的高被引論文為12279篇，佔世界份額的10.4%，數量比上一年統計時增加了28.9%，排在美、英、德之後，居世界第4位.

2017年的中國，2006—2016年10年間中國處於世界前1%的高被引論文為1.69萬篇，佔世界份額為12.8%，世界排名超過德國，由去年統計時的第四位前進到第三位。中國近兩年間發表的論文得到大量引用，且被引用次數進入本學科前1‰的國際熱點論文為495篇，佔世界總數的18.0%，世界排名首次進入到第三位。

http://news.xinhuanet.com/politics/2016-10/13/c_129320131.htm

2014年的中國，中國公司在《專利合作條約》(PCT)框架下共提交了25539件國際專利申請，美國是PCT國際專利申請最多的國家，2014年申請數為61492件，佔全球數量的28.7%，其次是日本有42459件，佔19.8%，中國排在第三位，佔總量的11.9%。

2017年的中國，中國公司在前一年2016年PCT國際專利已經達到4.22萬件，比2014年增長65%以上，是全世界唯一平均每年增速在20%以上的國家，已經和日本幾乎不相上下，今年肯定超過日本，躍居世界第二位。

如果想正確的認識自己的國家，就不要用兩三年前的數據，一定要用最新的數據，因為中國每一天都在快速的變化。

不知道這張圖是不是很符合，轉發的侵刪

1993年弗朗西斯·福山《歷史之終結與最後一人》出版，這本書是以蘇聯解體，東歐變色，中國民生凋敝，人均GDP連很多非洲國家都不如，共產主義運動全面失敗為背景。

在這本書中福山教授得出了歷史終將終結在西方的自由民主制下，這就是著名的歷史終結論。

然後時間到了2014年，他又出了一本書叫《政治秩序的起源：從前人類時代到法國大革命》，我們就看下這個目錄：
第一部分國家之前
第1章政治的必需
第2章自然狀態
第3章表親的專橫
第4章部落社會的財產、正義、戰爭
第5章「利維坦」的降臨
第二部分國家建設
第6章中國的部落制
第7章戰爭和中國國家的興起
第8章偉大的漢朝制度
第9章政治衰退和家族政府的復辟
第10章印度的彎路
第11章瓦爾納和迦提
第12章印度政體的弱點
第13章奴隸制與穆斯林走出部落制
第14章馬穆魯克挽救伊斯蘭教
第15章奧斯曼帝國的運作和衰退
第16章基督教打破家庭觀念
第三部分法治
第17章法治的起源
第18章教會變為國家
第19章國家變為教會
第20章東方專制主義
第21章「坐寇」
第四部分負責制政府
第22章政治負責制的興起
第23章尋租者
第24章家族化跨越大西洋
第25章易北河以東
第26章更完美的專制主義
第27章徵稅和代表權
第28章負責制或專制主義?
第五部分邁向政治發展理論
第29章政治發展和政治衰敗
第30章政治發展的過去和現在

天朝過去30年的爆發用福山當年自己的理論是解釋不過去的，於是他重新解讀了什麼是專制什麼是負責制，然後他又覺得負責制政府也是一個不錯的選擇（當然所謂的負責制，我覺得中國人更喜歡叫他中央集權）

你看，天朝的發展快到了能讓很多理論學者還活著的時候就打了他臉的地步。

以上吐槽來自於戰忽局政委金燦榮某次演講。

我們這代人是沒有故鄉的。

至於中國發展有多快，樓上很多都已經用非常高大上的宏觀數據展現了，其他不多說，我就來說說作為普通人自己一點點感受。

我家鄉是在四川東部一個國家級貧困縣的貧困村，名字就不說了，父母都是軍人，90年代隨軍遷到北京生活，老家只有爺爺、奶奶和小叔一家。自從到了北京，回老家機會太少，山高路遠，道路泥濘，從重慶到老家縣城再到爺爺奶奶的村子基本上要走8-10個小時，中間還要通過接駁船過河，因此基本上從90年代開始3年多才回老家看一次老人（很慚愧）

過去農村老家的房子基本上都是這樣的（小時候沒有照過老家的房子，網上找的圖片，基本上一致）：

通往爺爺奶奶家的路大部分都是這樣的：

一到下雨，洪水泛濫，江河水位上升，大部分房屋和農田都會被淹沒：

去年，爺爺去世的噩耗傳來，全家時隔六年再次回到家鄉，這一次回家，四川農村的變化真的是讓我震驚。

首先是路修好了，從重慶下飛機，通往老家縣城的路都變成了國家級高速公路：

不得不說天朝的道路施工水平真是世界一流！在川東這樣一個「蜀道難」的地方，遇山開山，遇溝架橋，逆天的工程也只有中國人能夠做到！從重慶到老家貧困縣只需要2個小時。

其次是市政府對農村貧困地區的補貼逐年加大，這次回到老家看到農村的道路全變成了柏油路、水泥路，再也不用擔心下雨天泥濘不堪，汽車拖底甚至打滑。

農村老家的房子也越來越漂亮，以政府為主導建設的農民新村越來越多。

完全不輸歐美鄉村好不好！

中國的變化是實實在在能夠感受出來的，社會主義的優越性也是任何國家無可比擬的。——————————————————
最後是爺爺奶奶家鎮樓，緊挨著江邊，雞犬相聞，阡陌交通，世外桃源，一畝三分地，種點果蔬也算是怡然自得。

渠江邊上，修築了防洪壩，暴雨水位上漲導致洪水也不怕了

前方多圖預警，流量黨慎入。。

好像很多問題的回答都是一鎚子買賣吧，答過一次就扔在一邊不管了。不管怎麼說，太多人為了刷贊抖機靈而分享你剛編的故事。第一眼看過可能會哈哈一笑感覺get到了自己的點G點，於是愉快地個贊，然後就沒有然後了。可是我們知道，時空和狀態都是在不停發生著劇烈的變化，很多你意想不到的事情都會在不經意之間迸發出來，所以這個帖子會不定期更新的，當然這種問題很難進行原創的，很多情況只能搬運經過嚴格考究的事實和乾貨，然後帶上自己的觀點和看法。畢竟術業有專攻嘛。還請大家多多包含支持一個。

==========================我是華麗的分割線============================

2017.1204更

看到一則老新聞，2014年的，現在應該比之前過之而不及了。。

感覺北邊的鄰居已經被我們越拉越遠了。。

2017.09.27更

中國首條穿越秦嶺高鐵西成高鐵陝西段試運行 16小時縮短至3小時

據新華社9月27日報道，今天上午9時10分，一列動車組列車從西安北站開出，沿著西成高鐵一路向南駛去，標誌我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西安至成都高鐵陝西段進入試運行階段，為西成高鐵開通運營奠定堅實基礎。

西成高鐵工程以橋隧為主，橋樑127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達92.1%，其中穿越的亞洲最長的高鐵雙線隧道天華山長達16公里，超過10公里的隧道有7座，這在我國高鐵建設史中尚屬首例。

西成高鐵途經我國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路。線路自西安北站引出，自北向南穿越關中平原、秦嶺山脈、漢中平原等進入四川盆地，與成綿樂城際鐵路相連，接入成都東站。其中新建線路西安北至江油段全長509公里，陝西省境內約343公里，四川省境內約166公里。

全線設西安北（既有）、阿房宮、鄠邑、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中（既有）、新集、寧強南、朝天、廣元（既有）、劍門關、青川、江油北、江油（既有）16座車站。設計速度為每小時250公里。西成高鐵自2012年10月開工建設，計劃今年年內開通運營。

屆時，西安至成都列車運行時間將由目前的16小時縮短至3小時。

古人云【蜀道難，難於上青天】。去年暑假和家裡人一起出來玩，從成都開車經過劍門關前往西安，在進入關中平原以前，不論是四川還是陝西，高速兩旁全部都是巍峨的峭壁..

並且動不動就是五六分鐘車程的隧道。（下面這個算短的，最長的我卡表算了有十分鐘以上）

不由得想起三國時蜀漢北伐之艱，記得五六十年代，修建成昆鐵路的時候，大山深處里貼山修路，鑽洞成隧，鋪設的一米米鐵軌全靠人命堆起來的。現在有了現代化的施工技術與設備，我們國家地理上的隔閡將逐漸被高鐵和高速路網逐一打通，大大能夠減少邊疆偏遠地區的離心力，更加有利於周邊的安全局勢的掌控。。。咳咳。。貌似扯遠了。

2017.09.25更

前幾天播出的國家層面的成就或許感覺比較遙遠，可是今天播出的這集，或許就與我們生活息息相關。

糧食產量6億噸，糧食安全是國家戰略的立國之本。

義務教育覆蓋率超過發達國家水平，以後還將會推進12年義務教育，普及大學教育。

人均壽命76歲，基本醫療保險參與超過13億人，8.8億人參加養老保險。這些都是你將來最後的生活保障與依靠。

就業人數7.7億。。

額，在博士多如狗，碩士遍地走，年薪百萬是標配的知乎來說都不是事兒。。

2017.09.24更

不得不說央視今年的幾部政論片，紀錄片質量非常高，非常過硬，中國發展得有多快，在這部紀錄片里可以看到很多。作為一名通信喵兼程序汪，在看到基站分布與光纜線路的時候，內心不由得為之激動。雖然輝煌中國到今天只播出了幾集，。但是國家的強大是方方面面的，是扎紮實實的，現在這個階段確實應該有這樣的紀錄片出來，讓全國人民共同為國家，民族巨大的進步歡欣鼓舞，提升自豪感與凝聚力。

如何評價《輝煌中國》這部紀錄片？

廢話不說了，直接上圖

西氣東輸網：

高速公路網：

4G基站分布網：

港口航道分布網：

鐵路網：

特高壓骨幹網：

最後，將它們重合起來，就是這樣的！！

讓我們來看一下詳細的具體參數。

而這只是其中的一項：

哪一項不是震古爍今！哪一項不是澤被萬世！

因為我知道你終將閃耀。

9.18更 ...

如果仔細關注最近的一些消息的話，結合地圖可以發現，在與中國陸地接壤的十幾個國家中，跨境道路的建設已經初具規模：

北部（包括西北）：中俄跨境公路大橋已開工，3條中歐鐵路運輸通道已初步形成，中國和哈薩克之間已開通兩條鐵路和雙西公路，中蒙有邊境公路連通烏蘭浩特和滿洲里，中蒙鐵路更是採用了中國鐵路的軌距標準，中吉加緊磋商中吉烏鐵路項目；

西部：不僅有中巴國際公路，巴基斯坦1號鐵路幹線升級改造和哈維連陸港建設也已達成框架協議，這意味著，鐵路在貫穿巴基斯坦南北後還要再向北延伸，經中巴邊境至中國新疆喀什鐵路，此線一旦完成，連接的人口將超過兩億。今年年初，中國和阿富汗探討了從中國、經塔吉克、吉爾吉斯斯坦和阿富汗連接伊朗的五國鐵路項目；

西南：中國多次投入巨資對中尼公路整治改建，如今又將建設一條中尼鐵路；

南部：中越鐵路運輸力連年看漲，中老鐵路已全線開工，預計五年完成；而在中老鐵路建設進展神速的帶動下，泰國總理巴育也終於動用「絕對權力」排除障礙，批准並確保中泰鐵路年內開工。

結合上面的內容，就應該看出來這些原沒怎麼想的事情，都像一根根無聲的楔子，掐准了每一個歷史進程上關鍵的節點。

9.18更 ...

大家應該都時候到知道話越少事越大的道理。廢話不說先上圖。

【9月15日，國道318線日喀則機場至日喀則市公路正式通車。高速公路全長40.404公里，設計時速為100公里。當地交通部門官員表示，這是西藏境內第一條真正意義上的高速公路。該條高速公路與日喀則-拉薩鐵路相平行，並連接起了拉薩與樟木——後者是位於中國和尼泊爾邊境的中國小鎮】

首先，我們來說說日喀則機場，它是這個樣子的：

那麼這個機場有什麼特殊的含義呢？

【機場雖宣稱是「軍民兩用」，實際上完全是軍用化的構築形式。日喀則機場的跑道長達5000米，相比之下，首都機場三條跑道的長度約為3800米。】

其中的含義，不言而喻了。

3.15更…

隨便看到的一張圖，然後就(＞﹏＜)

據說這是武警駐藏某部隊的伙食菜單→_→

嗯，看看就好→_→

1月4日更

The international monetary fund
IMF

從購買力上面來說，或許也可以看到一些端倪。

GDP (PPP), 2015 ($10 billion)
Share of global GDP (PPP)

China $17632 16.5%
The EU $185933
USA $17416 16.3%
India $6777 6.8%
Japan $4788 4.5%
Germany $3621 3.4%
Russia $3559 3.3%
Brazil $3073 2.9%
French $2587 2.4%
Indonesia $2554 2.4%
The UK $2435 2.3%
Mexico $2143 2.0%
Italy $2065 1.9%

11月18日小更

先貼一個鏈接：【走在川藏線，滇藏線，青藏線，新藏線上分別是什麼樣的感受？】http://www.zhihu.com/question/24506264/answer/136555763

真.省（fu）可敵國系列→_→_→

===============→_→================

終於可以放上這張珍藏多年的老圖啦

首先我們來看看長期排在前十的都是哪些國家？？？

（圖侵刪）

那麼，再觀察下排除中國後前五名的相對位置。。。

美日英法德

接下來再想想，百年以前在堅船利炮下威逼我們割地賠款的又是哪些國家？？？？

八國聯軍：美日德法英 + 意俄奧
辛丑條約：美日德法英 + 意俄奧比荷西

後面那仨竟然還能跟著蹭賠款。。

唉，想起來就傷心。

不說了

最後再來和自由民主公正普世的台灣做一下比較。。

PS：96年大陸軍費總和不及台灣的八成。

記得當年在美帝干預下，準備打台灣的戰術是：

空軍一眾殲七殲八掩護僅有的30架Su27爭取有利態勢空中發射導彈打擊航母…

海軍一眾旅大、旅滬級，掩護僅有的四艘【現代級】，抵近美帝航母到300公里以內，發射反艦導彈打擊航母…

現在呢，輪到對岸來考慮怎麼樣用F16和IDF來應付殲20殲31了。。。

風水輪流轉

有沒有一種恍若隔世的感覺？？

再看看去年國內各省【包括台灣】的GDP詳情
（配合上圖食用效果更佳）

圖侵刪

=========分割線是這樣的嘛？？=========

另外，驚世駭俗要上天的川藏鐵路（直通藏南）主體段已經開工修建啦

【不過，作為對川藏鐵路有一定了解的人，筆者想說，現有文章所主要提到的難度，比如「50公里距離爬升2000多米」，只不過是一個小小的熱身、一碟開胃小菜而已，一大堆艱巨得多的還在後面呢。
如果一切順利的話，可以期望到2030年左右，這麼一條世界鐵路修築史上難度登峰造極的超級工程，總長達1900公里、造價約2000億，全線穿越全世界地質最複雜的高山峽谷的川藏鐵路全線建成。
而其控制性的跨怒江超級大橋、念青唐古拉山系列隧道等，將成為無與倫比的工程傑作，驚世駭俗，震鑠古今。
如此宏大的工程，只為了一個簡單的目標：捍衛與建設好華夏遠方的國土，那也是我們的家。】
以上引自鳳凰網

什麼？？你說不知道什麼是川藏鐵路？？

來來來，先看下地形感受一下

全文鏈接：

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5ODI5NTE2MA==mid=2651630383idx=3sn=3e4bbec114c422eef1041f456dd31e10chksm=bd34e8388a43612e6c6b68897ef33b5d40f209ce89b637265fd09d059b19003a14515c4c879bmpshare=1scene=24srcid=110179udNLUd33iZrXpxF2gF#wechat_redirect

另，附上五條進藏天路(?_?)

諸君共勉

以上

其實這個問題可以換一個角度來說：
中國落後了有多久？

我的外公外婆穿著葛布青衣；
我的父親母親不知道如何使用電腦；
而我現在在這裡乾的事情對前兩者來說是完全無法理解的另一個世界。
中國很快，把世界高速發展的百年濃縮進不到四十年的時間裡。
我們這一代農村出來的中國青年，何其有幸地見證了人類社會跨階段的發展。
那種感覺，就像是穿越。

這是一個反映中國經濟發達地區和西歐發達國家發展對比的真實案例，挺有意思的故事。筆者一個月前寫的，放在這裡正合適。

《輸給中國速度的巴黎華人司機》

2017年春節前的幾天，筆者赴法國巴黎參加了一個會。為了在巴黎交通方便，團隊找旅行社雇了一輛賓士的麵包車，開車的是一位原籍上海的司機師傅。對他第一印象也就是南方那種到外國找出路的人，說實話打心裡也沒怎麼看重他。然而通過與他的交流，發現他是一個有故事的人，當然也是一個很努力的人，最終拿到歐盟的綠卡，在法國定居下來。而這位上海師傅的經歷，可以作為比較中國發達地區與西方發達國家發展速度對比的標本記述下來。

司機師傅從機場接上我們，就開始滔滔不絕的說起中國遊客對巴黎的經濟多麼重要，近期中國遊客數量下滑（受難民危機治安不好和旅遊目的地更多元化的影響），巴黎的商業受到很大衝擊云云。中國人的海外購買力之大為世人所共知，這個話題並沒有引起我們的多大興趣，反倒是有一次行車在離香榭麗舍大街不遠的一個算是高檔社區的區域，師傅略帶自豪地介紹起了這裡的房子（他自然沒有高檔區域的房子，自豪感可能是源於這裡是巴黎吧），引起了我們一行人對於法國和國內對比的思考。這個區域的房子看起來大概都是十九世紀留下來的石質建築，質量應該都不錯。師傅說這裡的房子很貴，而且大家都惜售不怎麼拿到市面上去賣，一旦要賣一套一百平方米以內的公寓肯定是百萬歐元以上，還是買家搶著買。師傅說一百多萬歐元，估計是想讓我們覺得這裡的房子很貴，他自己肯定負擔不起這裡的房子所以他說的價格未必準確，但在的概念里肯定是高價了。然而，這一百萬歐元也就是相當於七百多萬人民幣而已，放在北京遍地是10萬每平米房價來說，也就是四環以內一個兩室兩廳的價錢，還不一定是新房。師傅拿來向我們炫耀的高房價，完全沒有把我們這個從北京來的團隊嚇著。反倒是巴黎老式的五六層的石頭房子的質量，讓我們羨慕不已。

前面說了這麼多都是題外話。其實是某天晚上晚餐後師傅講起了他的生平經歷，讓吃飽了略帶睡意的我頓時精神了起來。聽了他的故事，唏噓不已：一個很勤奮的男人奮鬥了一輩子，辛勤流汗的果實差點讓中國奇蹟般的發展速度給吞噬乾淨。

司機師傅是上海人，說話還帶著上海口音。上海在解放前是有法租界的，與法國有著千絲萬縷的聯繫。改革開放後也有很多人遠赴法國淘金，師傅的叔叔較早就到了法國，開了一家中餐館。每次回國拿出大把大把的法郎一副衣錦還鄉的神氣做派，讓師傅也萌生了去法國淘金的念頭。

終於，十七八歲的師傅踏上了法蘭西的土地，到叔叔的中餐館裡打工餐館裡跑堂端盤子。不知是因為那個叔叔只是個遠房叔叔，還是因為師傅和他叔叔關係不怎麼好的原因，他叔叔幫助辦了其他一些人在法國的身份，卻沒有把侄子的身份辦下來。這樣一來，師傅只能提心弔膽的打黑工。後來，他聽說有很多華人冒充越南人、柬埔寨人（原法國殖民地）更容易地拿到了法國身份，於是在黑市上找人買了個假國籍用來申請身份。結果中間人東窗事發，師傅辦身份的事就被一直耽擱下來。期間他也找一些華人圈裡有頭有臉的人幫他寫信找內政部、警察局反映問題，都無濟於事。

司機師傅無奈之下只能輾轉於各個中餐館打黑工。身在法國，才知道掙外國人的錢根本不容易。很多人拿著大把的外匯回國請親戚朋友吃飯擺闊，只不過是打腫臉充胖子，而回到法國，只能是節衣縮食拚命攢錢，然而除去生活費也剩不了多少。打工期間，師傅也曾有機會建立家庭。一個餐館的老闆很中意他，希望把大女兒嫁給他，這樣一來他的身份能解決，還有可能繼承餐館。然而，師傅卻是一個有自己想法的人，他本身更想找一個上海姑娘，將來退休以後還回上海去。而且就在那個餐館本身來說，他更喜歡老闆的二女兒而不是大女兒。就這樣，他也一直沒有結婚，一直跑堂端盤子，直到他手裡拿到錢從法郎變成了歐元。在師傅四十歲出頭的時候，終於拿到歐盟綠卡了。

有了身份，就可以干很多事情。一來師傅開始嘗試各種生意，也像北京人在紐約一樣開過小服裝廠，但沒有成功，最後還是找了個司機的工作。好在在法國即便是藍領工作，收入也相對可觀。工作解決了，師傅又開始琢磨娶上海媳婦的事了。畢竟他也一大把年紀，等不得了。終於，在國內的親戚朋友的介紹之下，找到一位上海女士結婚，婚後女方來到巴黎。可是好景不長，二人的婚姻出現了危機。中國女人對法國巴黎往往是存在著浪漫的幻想的。然而，從二十一世紀初的上海到巴黎，師傅的新婚妻子產生了巨大的落差，覺得巴黎的社區居住條件也不如上海，馬路也不如上海寬闊，總之是還不如不來。兩人的婚姻遭遇了危機，期間那位女士一度回到上海，師傅也提出尊重她的意見可以離婚，並且答應給她十萬塊錢賠償。最終，那位女士還是回到了師傅身邊，兩人現在養育了一雙兒女，師傅也算晚來得福。

師傅一直是有深厚的上海情結的，總想著落葉歸根。期間他曾懷揣著辛苦攢下的十幾萬歐元回上海想買一所他看好的兩居室房子。然而當時那房子報價160萬元超出了他的預算，最後他放棄了購買懷揣著「巨款」又回了法國。然而今日他後悔不已，那房子已經漲到七八百萬，已經相當於他心中巴黎高檔區域住宅的價格。「現在在上海有房子的人身價都幾百萬上千萬，他們根本不需要好好工作。工作對他們來說就是打發無聊」對比起國內的親戚朋友，他感慨不已（他大概還沒有意識到很多人在北京上海可不只是一兩套房）。現在師傅家回上海的落腳點是他丈母娘家。他退休後回上海養老的想法，似乎變得越來越模糊。

現在師傅已經五十多歲了，但兒女還小，他依然辛辛苦苦地工作養家。師傅作為職業司機敬業態度沒得挑，主動給乘客拿箱子、開車門，也主動替我們考慮怎麼安排行程節約時間，並且並不收小費。他對法國的公立教育體系很是讚賞，因為他不需要負擔孩子的教育費用。但對於法國警察他卻總忍不住要罵幾句，因為一張罰單就是幾十歐元旅行社是要求司機自己付的。

司機師傅是個勤勞的人，也是個挺聰明的人。雖然他到法國，解決身份蹉跎了一些歲月，但是他也在一刻不停地努力工作，夢想著有一天以成功者的姿態衣錦還鄉。然而，他的夢想似乎距離他越來越遠了，似乎永遠實現不了了。因為他的家鄉是中國，是上海。身在法國掙著高匯率的歐元，卻完全沒趕上中國經濟騰飛的紅利。當他帶著沾滿了汗水的歐元回來的時候，他會發現，從塞納河邊到黃浦江畔，他變成了一個沒什麼成就的窮人。中國、上海奇蹟般的發展速度吞噬了師傅近一輩子的努力，也幾乎毀掉了他剛剛成立的家庭，讓他一無所有。與中國速度賽跑，在巴黎規規矩矩開車的司機師傅徹徹底底輸了。

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不少回應了，可以說幾句了。
1 陳述事實。真實故事。
2 答主沒有貶低司機師傅的意思，也沒有可憐師傅的意思。他有他的選擇，承擔選擇的後果。也並不是說他留在國內狀況就一定比現在好，也並不是說他留在國內一定要買房子才能成富人，只是說他幹了一輩子並沒有達到他想風光回國的預期，師傅聊天時也是這個意思。寫個文章嘛，也總不能寫的乾巴巴的，總要有些語氣詞和評論。但不管怎麼說，那種出去掙點外匯回來充有錢人的時代（八九十年代吧）是一去不復返了。
3 關於房價。答主沒有在寫中國經濟發展的報告，就是選了個人當例子，沒有必要說GDP、凈出口、FDI，也沒有把經濟發展等同於房價上漲。房價是很多人關心的話題，司機師傅也很關心，聊起來天來也老是說到國內房價。答個題而已，難道答主必須做全面分析，說房價就不行？那麼什麼樣的分析是不遺漏任何因素的分析。挺多答主都是某個側面說的，有說以前不堵車現在堵車了，以前好停車現在不好停車了，不都是發展快造成的，不也是很好的答案嗎。況且經濟增長和房價是有正相關關係的，其他發展中國家也是這樣。查查莫斯科、墨西哥城、內羅畢吧
4 本文的邏輯相信大多數人都看懂了。現在中國、至少是北上廣深等一些發達地方，再也不用仰視西方了。這裡也要說，房價的財富效應很明顯，很多中國人比西方人更富有了，這是好事。
5 某些人對本文論點有很大異議，但本文似乎沒有什麼論點，就是這麼一個事。這些人很大可能也是沒趕上國家發展的任何紅利，抑或是正在或準備掙美元掙歐元回來向我天朝充富人。

我從一個比較偏門的行業——橋樑工程建設，來談談這個問題。

這個感知，起源於我做盡職調查的時候經常會去各地出差，而且由於工作性質原因，出差去過的一個城市，往往每隔一段時間還會再去一次。

很多大企業的倉庫和廠房，都設在荒郊或是隔壁城市。我一般都是開車出發，順著一個方向從最近的城市開始向遠的地方開，開著開著就跨省跨河跨江了，所以對於橋樑建設變化的感知非常強烈。

拋開古代橋樑不談，從近代開始，我國的橋樑工程的發展完全和國家的經濟發展貼合在了一起。

最早從1840年鴉片戰爭開始的近代時期，我國的主要橋樑都由外商承包監製。那時候的長江海事天塹，黃河上的橋以及一些大城市的橋樑都交付洋商，不僅是由於當時我們國家缺乏相關的設計能力，更沒有足夠能力的施工隊來將設計實現。

期間，值得驕傲的是茅以升設計、1937年落成的錢塘江大橋。橋樑的設計由他和一批同樣留洋經歷的學生完成，這是中國第一座自行設計的雙層式公路、鐵路兩用特大橋，但是實際施工與安裝依然是部分交由外國公司（據李夢龍的《中國橋樑史》里記載，當時建橋的主要供應商是丹麥康益洋行與英國道門朗）。

新中國誕生後，我國有大量學生赴蘇聯留學，學習他們的先進技術，其中也包含橋樑建造技術，1952年，新中國開始第一次試圖征服長江、貫通南北，計劃建設武漢長江大橋，整整五年，天塹變通途。

再後來，長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用的南京長江大橋於1968年建成，宣告了我們有了自己的技術能力與施工能力。

往後的10年內，由於政治上的因素，加上建築材料和資金的極度匱乏，橋樑建築與國家經濟發展一度陷入停滯。

改革開放後，經濟開始復甦，我國的橋樑建築也開始開掛。儘管最早60年代就傳入中國的現代斜拉橋技術到80年代才開始應用，其發展速度，卻和中國經濟一樣騰飛了起來。

衡量橋樑施工難度之一的標準，就是主跨，可以理解為主跨越長的橋，施工難度就越大。

1980年，四川三台涪江橋，主跨128米。

1988年，廣州市番禺洛溪橋，主跨180米。

1994年，上海楊浦大橋，主跨602米，當時的斜拉橋世界跨度第一，現在居世界第三。

1995年，廣東汕頭海灣大橋，雖然主跨只有452米，但是這是我國第一座現代意義上的懸索橋，也是第一座「跨海」橋，雖然跨的主要是內海。

再之後進入21世紀，我國已經開始了對跨海大橋和複雜地形的挑戰。

2005年，連通上海和浙江的東海大橋，我國第一座真正意義的跨江跨海大橋，總長32.5公里，當時世界上外海已建成的跨海大橋最長的也只有16公里。

2007年，杭州灣大橋，第二座跨江跨海大橋，全長36公里，當時的世界第一，現在的世界第三。

2009年，浙江舟山跨海大橋，世界規模最大的島陸聯絡工程，全長48.16公里（由5座橋組成）。

2009年，貴州壩陵河大橋，世界高山峽谷區第一次修建特大跨度橋樑。

2011年，青島膠州灣大橋，全長36.48公里，當時的世界第一，現在的世界第二長，由我國自主設計建造。

2012年，湖南矮寨大橋，跨峽谷懸索橋，主跨1176米。（記得和前面列舉的橋樑主跨長度嗎？從幾百米到1176米，這些年我國造橋技術可謂實現了質的飛躍。）

2016年，世界上最高的大橋，貴州北盤江大橋。

2017年，連接香港、珠海、澳門的港珠澳大橋，49.9公里，部分為海底隧道，海底部分為35.5公里，驚天工程。

（部分圖來自別克 @寰行中國，前段時間他們的車隊走訪了這些震驚世界的中國橋，傳來了第一手照片。）

發現了么，橋樑建設發展從剛建國時的百廢待興學習蘇聯，到改革開放後的突飛猛進進入世界前列水準，與我國的發展節奏，完全一致。

作為這些發展變化的見證者之一，我由衷地、發自內心地感到自豪。

不到二十年，當初認為自己到了黃金鄉就能跟這片土地說永別的人，從發達國家回來，跟政府要退休金，跟送自己公派出國自己卻逾期不歸的原單位要福利房，其中有些人甚至是叛逃和攜款潛逃的。

更大的進步是，曾經集體利益輾壓一切的國家，居然真的按照這些人曾經給國家做出的貢獻，決定是否為他們發放養老金。至於福利房，呵呵。

僅僅一百年前，中國還是國家貧弱到操蛋，人民痛苦到不堪，貧富差距到驚人，古典精英利益集團及其文化意識形態根深蒂固，被列強各種藐視、鄙視、看不上眼的中國。

僅僅一百年（什麼概念？你兒子有五歲了？你和前任分手十年了？），體量如此之大的中國已成今日面貌。

以至於古典利益集團的傳人們，還能從爹媽那裡親耳聽到有個對精英階級相當「友好」的「美好的民國時代」。

1984年小學四年級的劉強東第一次到鎮上看到電燈被深深震撼住了

那一年
16歲的李彥宏還在讀高中備戰北大
20歲的馬雲經歷三次高考失利，在西湖邊剛考上杭州師範學院恢復體力
13歲的馬化騰舉家搬到深圳，他還沒有摸過電腦，更不知道什麼是互聯網
五年後雷軍進入大學在圖書館才看到『矽谷之火』被點燃激情，那個夜晚他繞操場走了一圈又一圈

20年前我們還沒有互聯網，互聯網科技大佬都還是一個個窮小子。現在他們公司的影響已經深入時代，影響全球。未來的程序員客棧也一定是：）

最近在整理中國二線城市互聯網城市發展狀況報告。杭州數據顯示阿里巴巴的市值（不含螞蟻金服、菜鳥網路、口碑）2017年初是17635億RMB，相當於一個葡萄牙的GDP（2015年）

杭州僅統計互聯網上市公司市值就高達22050億，相當於一個菲律賓，這裡還沒有加上未上市公司接近一萬億的估值（需要這個表的可以找我要微信：lawofworld）

當然有童鞋會喊中國的M2是稍微偏高的，但上面數據和上市相關的有80%是美元

8年前沒有微博、無人機
7年前沒有小米、智能手機硬體
6年前沒有微信、今日頭條
5年前沒有互聯網金融各種P2P、眾籌，銀行日子還很滋潤
4年前沒有滴滴、UBer，12306剛出網站不久常常大面積宕機
3年前沒有普及微信支付紅包、支付寶，現在我個把月不接觸現金
2年前沒有火到爆直播軟體
1年前沒有共享單車
...

當年四大門戶的搜狐早已經遠離互聯網舞台中心，三巨頭BAT的百度今天也快被甩出兩三倍差距...太快了

這就是中國互聯網的速度也是中國速度
感覺我們正處於盛世哎
感謝國家、黨和時代

前兩年去藍田扶貧，開了兩個多小時去了一所山區小學。一進大門，看到兩層樓的教室居然有空調，我就笑了。

遙想到當年我上小學，學校別說兩層樓，就是平房在當地也是領導家才有，而兩層教學樓更是縣城才有。那時候小學教室別說地板，就是連水泥都不平整，常常就是一塊水泥、一塊泥地。下雨天漏雨是常見的事。就這樣的教學環境已經是周圍鄉鎮最好的了，其他鄉村很多孩子都轉學過來，且我所在的小學是在關中平原地區主要省道旁邊，不像這所希望小學在深山。至於空調，應該是我上五六年級才第一次見吧，還是當地最富人家開的酒店包間裝的。

從02年我離開小時候住的地方，到現在不過14年吧，感覺就是滄海桑田。

五年，甚至更短的時間，就是一個全新的世界。

今天偶爾翻到了一本老雜誌，2012年第4期《國際品牌觀察》雜誌，就是以前的《國際廣告》雜誌的一些短資訊。

1、首張3G手機電視牌照落戶上海廣播電視台（手機電視是啥？）

2、重慶衛視打造「紅色頻道」，不再播出任何商業廣告，並減少電視劇和外購外包節目，同時增加新聞節目、自辦文化節目、公益廣告和公益宣傳片。（俱往矣，數風流人物）

3、新浪微博在紐約時報廣場投放廣告，慶祝兩周年。（今天，微博已經在微信的衝擊下死了一次，又借著明星粉絲活過來了）

4、人人公司正式登陸美國紐交所，人人網成為全球第一個上市的社交網站。（人人網是啥？）

跳出廣告和媒體，環顧全球，金正日去世一周年，三胖的座位還沒坐熱，卡扎菲身亡，喬布斯去世，美國「佔領華爾街運動」，一切都好像過去了好久好久。

其實，五年，也就一千多天而已。