自主品牌車企之間合作推進零部件標準化困難在哪？

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推進零部件標準化對於整車企業與零部件企業都是有好處的，最近14家日本車企已經開始聯合要推進零部件標準化，那麼在中國自主品牌車企之間是否可以採取這種相同的措施呢？困難在哪？

各行業的標準從來都是由行業的翹楚來制定的。
日本有豐田、本土、日產、雅馬哈、川崎和三菱重工等一批享譽世界的企業，還有電裝、愛信、矢崎等世界500強的零部件企業；拋開汽車零部件企業對比不說（這個國內行業差距較大），即便是2013年有7家中國車企進入世界500強，也只是整車賣得多，所謂汽車大國而非汽車強國。
【附上2013年世界500強上榜的7家中國車企分別為上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、中國南方工業集團、北汽集團、吉利控股集團、廣汽集團。除了吉利是以銷售本土品牌產品為主外，其餘上榜企業多有銷量不錯的合資公司及車型支撐。】
一句話，國內自主品牌車企至少在現階段是沒有這種統一零部件標準的技術支撐，歸根結底是自身的技術實力欠缺。
日本14家車企這次對通用性高的零部件進行標準化，牽頭的是豐田，而豐田內部已經至少有一半零部件進行了設計標準化，而且豐田的生產管理也是各大車企效仿的榜樣。鑒於日本汽車行業的發展情況，完全可以站在更高的層次進行行業整合，以降低零部件的開發和生產成本。
目前自主品牌企業內部，零件通用化偏低，零部件標準化尚未健全的情況下，討論這個問題為時過早。還是先多花點精力在企業內部將「三化」（標準化、系列化、通用化）工作進行到底，待到長安、吉利、比亞迪、奇瑞等一眾有前途的自主車企技術發展到一定程度，且出現一兩個能在國內奠定行業地位的車企時，自然而然會開始考慮這些問題。

覺得是沒有有效的工具去整理
零部件標準化，通用化，可以藉助軟體來實現。德國cadenas公司開發的partsolutions可以將企業自製件，標準件，外購件進行管理。通過多種搜索方式，讓工程師快速找到零件，提高零件的重用率。
整理企業零部件數據，達到快速找到，去重複，避免一物多碼，提高工程師效率，為企業節約成本。
多種搜索方式，如文字搜索，草圖搜索，幾何相似性搜索(根據模型的幾何特徵搜索)，快速找到，避免了工程師進行重複建模。
還可以與PDM,ERP相集成，將一個模型的所有信息都顯示在一個界面，進行數據的整合。對所有數據的分析，可以進行優選，控制零件的試用。