車輛工程專業的研究生，畢業後的職業定位和發展如何，什麼樣的機會讓你重新定位自己，重新進行職業規劃？

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招聘會上大多應聘的都是底盤、車身、安全等方面的汽車工程師，進入公司後有沒有其他的機會重新給自己定位？如果有，有沒有具體的事例，如果沒有，這樣的職業定位和發展會不會太單一？

本人是某211理工院校汽車學院內燃機（車用發動機方向）專業畢業。
畢業兩年，就職於某國企自主品牌技術中心，從事研發工作。
嗯，背景介紹完畢，我來答這個題應該很應景~
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先簡單介紹一下我們公司構成：
嗯，我是學發動機的，所以被分配進了動力總成部。
題主你是車輛畢業的，有如下幾部可以進入：整車部、車身部、試驗部、造型部、製造工藝部。
我們還有電子電器部，但不確定是否要車輛的同學；還有商品企劃部，偏重市場調查和商品企劃；
當然，還有其他服務部門，不是直接面向汽車研發，而是服務於技術人員，比如財務、人事、技術支持等。

然後介紹一下我們部門的構成（我還是介紹我自己所在的部門比較熟悉一點，反正題主你是問方向性問題，而不是問具體內容，可以以此類推）：
發動機設計室：發動機本體的設計，機體、配氣機構、進排氣、冷卻潤滑（機體中的油路水路）、電子電氣（發動機上的感測器）。
發動機系統設計室：發動機外部配件的設計，進排氣、冷卻、燃油、懸置，五個方向。
發動機模擬室：各種模擬軟體，算力、算干涉、算溫度等等。
發動機試驗室：這個不用解釋了，進入企業你會發現學校都是小打小鬧，一條走廊十幾個台架，一個試驗室二三十個台架一起轉，很壯觀的。
標定室：標定動力總成，標發動機、標變速箱、標油耗、標排放、標動力性等~~
變速箱設計室：設計變速箱的，接觸少，具體專業分組不清楚。

題主你可以看到，即使是進入了一個部門，一個科室還是有如此細小的項目組要分。
所以，
在五年內，你能熟練的做好其中某一個方向的工作就已經很不錯了！
十年內，你能深入理解你所從事的這個方向，什麼問題拿來都不算事兒，什麼癥狀你一聽就知道問題在哪並解決掉，你就是科室的中流砥柱了。
二十年內，你能掌握一個科室的所有工作，知道常見問題點並解決！你就很棒了！
企業畢竟不是學校，企業要的是效率，是大工業化生產！
企業不是專門培養學生的地方！除非你是作為後備幹部培養，不然是不會主動提供機會讓你每個方向都去嘗試一下！
你若真想嘗試不同的方向，就要自己私底下自學。最好是能在別的方向上找一兩個靠譜的好朋友，不懂可以請教。
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如果題主是問，工作後，是否可以崗位輪換。
我的回答是：也許可以，但有難度。不同公司有不同制度。
我們公司有轉崗的情況存在，但可能是走了關係的。我們公司理論上來講，只要所在科室科長放人，想去科室科長願意接收，部長批准。就可以轉了~
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PS：多說一句。
從我個人經驗和與同學討論的結果來看，汽車行業擇業自由度為：自主品牌技術中心&>合資品牌技術中心&>整車廠&>零部件廠&>質檢中心
自主品牌技術中心，現在一般都做全方向的研發。題主是研究生，分科室分小組時，會考慮你在學校中研究的課題。如果你自己清楚的知道自己想做某一個方向的研究，請在面試和第一次進科室時明確提出來，分好了再改會很麻煩很尷尬很讓大家困擾的~
合資品牌技術中心，可能更多的做點匹配、驗證性質的工作，主要應該是試錯。外資把圖紙發過來，工廠試製出試驗車，然後做試驗，發現問題，反饋給外方，外方提供解決方案，再改，再做實驗...不過合資資助中心中，泛亞可能會自主的更多一點~~
整車廠，和專業相關的就是做工藝和質量監督了。（吐槽一下，合資的整車廠還有被分去做物流管理的！我的小夥伴，有小本也有小碩，進了武漢通用全分去做物流管理了..）.
零部件廠，也是工藝或質量管理，不過整車廠好歹還有四大工藝可以選，零部件廠可能就比較單調了...（沒有同學和小夥伴去零部件廠，有經驗的知友請補充）
質檢中心，嗯，這個比較少，國家質檢中心，事業單位？工作只有一個選擇：試驗工程師...台架、轉鼓、碰撞、NVH什麼的...就是收錢做試驗就對了...
哦~對了~還有什麼汽研所之類的企業~具體幹嘛我也不是很清楚....
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呼~~上知乎以來第一個長答案~希望對答主有幫助~~

人生就是無窮無盡的選擇題啊。

甲之蜜糖乙之砒霜。所謂定位發展，最主要還是在於你自己想成為什麼樣的人，個人建議，僅供參考。

對於一個車輛工程的畢業生而言，初入職場，一般比較常見的選擇包括以下這些去向，你的選擇主要取決於你的個人興趣能力和客觀環境。請戳大圖︾

當然這只是非常粗略的一個概括，畢竟對於汽車行業而言，一般大公司的職能部門都是非常細分的，一個工程師負責的可能就只是很小一個零件或者是一個很簡單的流程，我只是列出了大概的常見的方向。

對於具體定位自己，我覺得很多人會首先考慮的是，要不要走技術路線？要不要成為一個技術大牛？個人覺得大部分工程師到了最後都是成為一個螺絲釘，要想成為專家級人物，首先你得有這個能力，當然這可能只有很少數人才能達到。但是如果你熱愛汽車並且熱愛技術鑽研，那還是很適合走技術路線的，畢竟咱們的國情還是很缺真正牛逼的汽車工程師的，而真正善於鑽研技術的人並不多。對於你所擔心的職業發展路線單一的問題，個人覺得不是很有必要，你真正做精通一件事，無論走到哪裡，都是有人欣賞的，並且很多管理人員都是技術起家的，所謂船到橋頭自然直，你走到了那一步，自然就有了新的選擇擺在你的面前。對於技術型人才，去一些零配件公司不失為一個好選擇。比如你學的是ABS控制策略，那你去BOSCH聯電之類明顯比去整車廠收穫多，要知道整車廠從來都是直接買ABS控制器的。你若是想對整個整車研發製造流程都有所了解，那必然還是去整車廠的好。當然如果你對技術無愛，但又捨不得離開汽車行業，當然還有很多別的職業選擇，比如整車廠的採購，營銷，市場等等。如果要轉換專業的話，那選擇面自然更廣，這個就不好細說了。

對於重新定位自己，我想很多公司都還是有內聘機制或者是崗位調動的，不過一般應該都會要求在一個崗位工作滿一定時間，兩三年神馬的。再說，實在不行，還可以跳槽或者創業嘛。但是對於一個職場新人而言，我的建議是，盡量做好自己的第一個選擇。你問我為什麼嗎？舉個例子吧，大學都可以轉專業你知道的吧，但是真正轉了專業的人又有多少呢？當然，我也不是說轉型是一個非常困難的事情，這也是可以通過努力實現的，只是我覺得重要的是，如果可以一開始認準目標一直積累經驗升級的話最好，不然之前的時間可能就不那麼有價值（當然也不排除少數的上錯花轎嫁對郎的情況...）。至於重新定位的機會，我想這個無外乎這幾種可能最常見，可能是你對自己的現狀不滿迫切需要改變，也可能是公司發展不盡人意，或者是外部有更好的機會出現，或者是公司提供了新的發展機會比如出國培訓崗位調換等等。對於這些可能，還是需要你對自己達到一個清楚的認識，你自己想要什麼，沒有人可以幫你分析出來，當然多尋求信息是好的，別人的建議具有一定的啟發性。

隨便叨叨幾句，僅供參考。

有機會。

汽車OEM的研發中心主要職務分以下幾類：零件開發類、工程支持類，試驗類，整車集成類。

零件開發就是做零件的工程師，有底盤電器動力總成車身內外飾。

工程支持類包括CAD，CAE，工程變更，BOM表，teamcenter，數據支持等。

試驗類呢有零部件試驗，整車試驗，整車裡面也分很多類，耐久、基本性能、底盤操控性、空調冷卻等。

整車集成包括NVH，安全碰撞，耐久性，空氣動力學，熱管理等。

項目管理，每個零部件系統都需要項目管理，整車也都需要。

初入汽車行業的你是白紙一張，可塑性很強，不要拘泥也所做的什麼，好好把整車開發的流程規範，以及你所負責的部分熟悉到初步精通，然後可以開始觸類旁通可以接觸別的部分。

我見過很優秀的新人，工作兩年的本科畢業生比很多5-8年的工程師要優秀的多，所以你不用擔心，只要足夠優秀，汽車行業會有足夠的空間給你發展。具體的規劃當然要看你具體的機遇和個人的性格，沒有什麼定死的發展路線的。

本人車輛工程畢業2年，現在在一家國企子公司里做專用汽車上裝，基本公司的汽車底盤是集團公司開來的，一天到晚畫圖，雖然能學到一點結構方面的，但是一段時間後就覺得自己沒進步，因為基本不接觸動力方面的東西，所以現在已辦理辭職準備去廣州(女友在廣州)。
我談談我的看法，在一些大的汽車公司內部都會有一些內聘，你覺得自己在這個崗位不能發展，你可以向領導申請調離，去別的崗位發展，不過沒有十足的把握還是不建議。
我有好幾個同學也在讀研，他們基本上現在在做CAE，和用matlab分析，畢業後可能也會做這方面。
我覺得在汽車行業發展，首先要做的是對某一方面精通(起碼得先有一樣能拿的出手的能力不是?)，然後再考慮向別的方面發展，因為汽車涉及方面太廣了，不是一個人能隨便搞定的。
像我剛剛工作的時候，一天到晚拚命的看書，把大學時候沒學到的東西補回來，6冊的機械設計手冊都看了2遍。現在在看一些動力方面的書，以後想從事動力方面。
以上是我的一點看法和感受，估計也幫不上你什麼。
匿了。。

最近知乎關於汽車的問題多起來了呢，果斷獻出第一答，說點題外話。

回答之前請題主思考:
是否決意在汽車行業一條路走到黑? 人生有無數種可能，如果並非興趣所在，實在沒必要過早決定進入汽車業，否則，年過30，進退兩難是遲早的事。不要盲目試錯為好。

如果題主肯定是，那題主其實大可不必現在就工作，碩士畢業，不妨出國讀個博士會更好，德國沒學費，而且兩三年之內，國內的汽車業不至於風雲變幻到讓你回國後有錯失行業輝煌的遺憾，反而會增加自己的含金量，畢竟，學歷是敲門磚。何況，現在普遍外資都傾向有留學背景或MBA。碩士背景在汽車業顯然已經不夠用了。

題主若想走技術路線-這又牽涉到未來發展。這方面@云云@Glen Xiao 都已經對主機廠的崗位進行了詳細描述。遺憾地說，技術路線只會是越走越窄，在國內技術路線的薪水不如行政路線，除非你很大牛，這就是為何建議讀博的原因所在。那麼讀博之後勢必得在國外工作幾年再回來才更有助益。隨著年齡增長，題主可以再回國，也未嘗不可。然後由技術路線轉行政路線也很方便。關鍵是薪水和在國內同步工作的夥伴們比起來已經不是一個數量級了，至少在promotion上有很大優勢。

當然，題主選擇做採購，銷售，市場也是可以的。懂點技術是優勢。這些崗位碩士就夠了。但外資也傾向留學背景和MBA。簡單點說: 大公司就希望用簡歷好看的，但最終能發展到什麼程度，能拿到多少money，請不要抱什麼希望，國內汽車業的工資太低了。

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其實以上都不是重點。

汽車業是集資本，技術，勞動力，資金密集的行業，換句話說，一旦進來，一旦腦子發熱，想實現財務自由，想創業，那麼會發現幾乎不可能。不要告訴我，開個廠做做配件，已經out了，好嗎？又苦又累還不賺錢。如果知足常樂，安貧樂道當然沒有這些煩惱。畢竟工作30年肯定能安全退休，只要不要碰上大蕭條。目測10年內中國汽車業不會沒落，製造業大國的形勢會延續。但中國的大蕭條很難說會不會在30年內出現。

所以，不妨摸摸小心臟: 自己到底想成為什麼樣的人? 自己的性格是否適合一輩子只做一件事?

爪機碼的，將就看吧。

這個問題我也回答一下吧。我是車輛工程小本畢業（和我一起來的有好幾個碩士），目前在一家主機廠（研究院）底盤部門內，是傳動系統設計工程師（名字很高大上，實際就是零部件設計一小兵兒）。畢業三年。我說的碩士也都是差不多從事一樣的工作。主機廠一般按專業粗分為動力底盤車身電裝性能內外飾工藝試驗試製等幾部門，這幾大部門內部再細分各系統各零部件。（有點扯遠了吧？）除此之外，還有採購質量行政造型等部門。一般車輛工程畢業的除了電裝行政造型等不怎麼去，其他好像都可以。我的同學這些部門都有從事的。
汽車行業圈子很小，本專業畢業一般都可以去主機廠，零部件廠，設計公司，合資企業。不過，我個人覺得主機廠相比零部件廠好的一點就是，主機廠是合同中的甲方（你懂的～不被動）。設計公司會和主機廠等合作，好像主要是畫圖吧。合資嘛因為咱也沒有去過不大清楚不好瞎說。
我所在的主機廠是可以輪崗的，比如懸架系統內部輪崗，原來做輪胎，轉而同時做穩定桿（或者只做），這很常見，畢竟項目有時多了人手不夠嘛或者人事調動等。不過大方向上轉很少。單位內部沒有需求的話不主動支持，但是有好幾個提出也都滿足了。不過對於個人來說，專業跨度很大轉崗其實對自己也是挑戰，畢竟熟悉的事物會好做些。
對於帝都來講，這個行業的單位就有數的那幾個，人員流動也很大。我有個同學工作三年，主機廠跳到零部件廠到合資公司。
邏輯有點亂～將就看，爪機碼字。都是撿我熟悉的說的～
在主機廠的話，車輛專業的職業規劃可以偏向行政也可以偏向技術，注意是偏向哦，因為基礎是技術嘛，都和項目有關係。其實，我感覺，主機廠管產品的主要是技術加供應商交流，因為有好多零部件是黑盒子的，不管內部買過來用著合適就行零部件廠才是真正管懂零部件技術的。
以上，希望能對你有點用。

我們學車輛的一個班畢業後幾年發現，賣車的修車的生產車的研發車的做汽車網站的做汽車裝潢的全都有了。行業差異很大，共同點是做的都是自己喜歡的。

車輛工程本科畢業目前在新加坡讀ME的博，實習經歷包含汽車行業，軟體行業，石油技術行業，按照目前的發展以後準備從業能源口。

本科同班同學本科畢業絕大部分去了整車廠，國內各大汽車集團都有，生產，項目管理，研發，設計都有，汽車涵蓋的領域太多了，總是能找到合適的路線的，當然對別的行業更有興趣的，比如最後去做公務員，中石油駐外，互聯網產品經理，做碼農的也都有，當然是少數了。

同期沒有選擇就業的，選擇國內讀研本專業的同學也已經簽的差不多了，同樣是各大汽車集團，不過技術中心做研發做分析的概比率明顯提升。

題主有興趣轉行倒是可以和我再討論討論，哈哈，金融，IT，石油天然氣，都可以聊