如何評價哈爾濱是全國唯一一個摩拜ofo都沒有的省會?
請先看下面的內容！再作答！謝謝！首先還有人說哈爾濱有摩拜ofo啊你沒看到，我可以明確告訴你現在這倆都沒有！單車都是別的牌子的！其次，全國除了港澳台，哈爾濱之外的所有省會直轄市都有ofo或者摩拜！這個是絕對肯定的！（很多人說什麼長春，西寧，重慶，拉薩，呼和浩特，都有ofo入駐，銀川有摩拜入駐）現在冬天的問題已經！解決了！過了十月，諸如小白等單車會主動收回！第二年四月中旬再重新投放！這樣就不會有冬天騎單車的人少，冬天不適合騎單車出行，單車冬天易損壞等一系列問題了。所以請不要！再以天氣！為原因！進行解答了！先縱向來看，哈爾濱小品牌單車層出不窮！七家了都！論品牌數量東北最多！什麼QfQ單車呀，的拜單車，歐拜單車等等，雖然沒有人看好它們，但還是說明這個城市是有很大的共享單車市場和需求的，並且也證實了，zf方面是允許共享單車入駐的，沒有阻礙，否則這些單車為什麼會來？！然而和別的地方不同，卻沒吸引到任何一二線品牌的單車！再橫向來看，和國內別的城市比較，不要過分強調沒有自行車道的原因，沒有自行車道卻有共享單車的城市多了去了，大連青島這種遍地都是坡的城市，自行車道更少，摩拜ofo都全入駐了，哈爾濱好歹不是丘陵城市，沒有地形的天然阻礙！更應該具體探討一下深層次的其他！原因！最後，城市有一些原因也就罷了，為什麼校園裡都沒有呢？？ofo可是從校園起家的啊！說我地域的，一個單車就是個問題，大家討論弄清楚就好了！少上綱上線，說人地圖炮，沒人閑的去歧視一個城市！
我高中騎車上學過，全年基本只有五月到十一月能騎，一旦進入雪季騎單車約等於玩命。
同時哈爾濱的城市建設與道路規劃方面顯然沒有考慮過自行車的存在，和內地城市相比，哈爾濱基本上相當於沒有自行車道，而且哈爾濱因為停車位不足，人行道上也都停滿了車，所以，哈爾濱其實都沒有人行道的，人只能在車的夾縫中通行，何況是自行車呢。
所謂的共享單車發展到今天，早就脫離共享而變成了集資，現在很多車企根本不考慮盈利問題，只考慮融資問題，我個人認為，把單車投放到哈爾濱的公司，多半就是為了ppt上的數據好看罷了。
今年有一家叫做悟空單車的公司宣布退出市場，後來我們發現這家公司在重慶，重慶炎熱好多山，顯然不適合騎單車，這就是典型那ppt騙錢的企業，當然，只要動力問題解決了，重慶對這種小型載具還是很友好的，比如摩托車。
但哈爾濱的客觀條件是對所有兩輪載具都不太友好，哈爾濱不僅自行車少，電動車也遠遠少於關內尤其是南方。
退一步講，深圳現在滿大街的單車就像巨大的垃圾堆一樣，深圳的道路規劃本來是不錯的，如今走到那裡都有可能被單車絆倒，走個人行路每隔幾十秒就要給自行車讓一下路，可以說只解決了一部分人的最後一公里，但是也給更多人的最後一公里添加了不少麻煩。
哈爾濱脆弱的城市交通陷入經不起這麼大規模的單車投放，如果私家車和單車滿街都是，那麼行人的空間將被壓縮的更小。
以上只是我認為共享單車不適合進入哈爾濱的原因，至於小黃和小橘兩家的想法，有可能是這樣，但也可能因為ppt的緣故而更改，這裡不得而知。本地土著，私以為共享單車不適宜我市目前的狀況。
1.騎車的群眾基礎
大概在2000年起，我市街頭巷尾出現的自行車越來越少。近兩年能看見的基本只有兩種：高檔公路車，死飛。主城區的情況大概是這樣，平房區很少去，不過在共享單車誕生之前就有類似的存在了，畢竟那邊廠區比較多。初中到高中的時候，身邊很多同學都騎車。然而幾年之後，騎車的孩子就越來越少。現在估計已經很難有自己騎車上學的情況了吧。至於拿騎車當愛好的，那是另一回事，請不要把愛好與出行方式混為一談。
2.自然環境與地理
很多答案說到了這個問題，如果從冰雪路面的角度來看，哈爾濱大概有三至四個月不宜騎車。如果再加上春秋風大溫度低，則時間還得延長起碼半個月。也就是說，一年有1/3的時間不宜騎車。此外，哈爾濱的地勢大概是南高北低。如果是跨區騎行，單程可能就會很累，更不用說往返了。加上各種樓盤離繁華城區越來越遠，主城區騎車上班這種事變得越來越辛苦，甚至不現實。有人說電動車如何如何。親，那不是電動的嗎？電動和全自動是一回事？電動車是靠猛蹬發電的？
3.人與車
哈爾濱人對交通安全的態度，就如同在全國人民里對他們整體的認知一樣，特別的彪悍。無論是行人還是駕駛員，似乎都不太在乎這些。在我的認知里，哈爾濱又是一個比較容易拿駕照的城市。所以當這些元素匯在一起的時候，嗯，反正我是不打算學車買車了。而這種環境對於騎車來說，那是相當的兇險啊……想想看，如果騎車時隨時可能碰上不會開車/不規矩開車的司機，無視/不遵守交規的行人，你還騎嗎？
4.素質
哪兒都一樣，有好人也有壞人。哈爾濱人整體的素質，要說低可能也未見得，要說高吧也高不到哪兒去。反正我就這觀點：你扔那，不出一禮拜就有人禍害，不出一個月肯定開始丟，不出一年就得沒一種共享單車，不信走著瞧。
5.利益
結合以上四點，加上我市人民對「共享單車」這類產品，以及對新時代的生活方式的認知與理解，共享單車企業很難、或者說根本無法從中獲得收益。那既然是這樣，費這勁幹嘛？
哈爾濱不是一個很適合騎自行車出行的城市，機動車野蠻駕駛、行人違章這兩種行為十分常見，自行車既剛不過機動車，相比於行人又不是「弱勢群體」，地位十分尷尬。氣候條件也令每年有相當長一段時間不適合騎車。再加上區域經濟、城市發展、道路硬體等方面的綜合因素，共享單車企業在哈爾濱的市場前景並不很好。
目前只有一些規模稍小的單車品牌進入哈市，希望在ofo等巨頭的勢力範圍之外撈一些市場份額。並不是說真正的單車巨頭們已經徹底放棄了哈市這塊市場，但是綜合各方面因素，哈爾濱這塊市場對於單車企業來說實在是雞肋了一些，在市場開拓的優先順序上勢必不會太高。
你不就想說因為哈爾濱太low了沒大公司稀罕來投資嗎╮(╯▽╰)╭
氣候因素怎麼就不是深層次原因了
就因為這氣候地鐵修的多艱難╮(╯▽╰)╭
冬天路上走幾步不小心就摔了，輕的一身泥，重的摔骨折
說來你可能不信，我高中同學曾經從天橋上滾了下來。。。
所以這東西真的有大量投放的必要嗎？
看了一下，問題最早提問時間是2017年9月7日12時42分。
2017年9月7日這個時候，哈爾濱是有共享單車的。
為什麼說有共享單車，你看一條2017年7月30日的哈爾濱新聞：
哈爾濱首例共享單車罰單開出:行拘10天罰500元-東北網黑龍江-東北網
生活報7月30日訊 車鎖被鋸斷、車身前後二維碼被蹭掉、用鐵鏈一鎖就是好幾天……剛上道一周多的小白共享單車就遭到種種破壞。連日來，經過運營公司和警方的調查，終於抓到破壞者。29日，哈爾濱市公安局南崗分局對破壞單車的小伙苑某某，開出哈爾濱市首例行政拘留10日並處罰金500元的行政處罰決定書。
這條新聞報道時間是2017年7月30日，據新聞的描述，在此之前一個周，也就是7月22日左右「小白共享單車」就已經上道了。
不僅如此，根據另一條消息，截止到8月22日，哈爾濱除了小白單車，還有的拜單車、橙風單車、歐拜、U程單車等四個品牌，總體投放量在1萬輛以上：
5款共享單車強勢空降哈爾濱！（獨家！冰城最新最全的共享單車信息……）
所以，哈爾濱是有共享單車的。
不過由於眾所周知的原因，各個運營公司從十一後就開始回收共享單車了：
共享單車入庫 明年開春增投|my399.com
隨著天氣逐漸轉冷，靠太陽能板供電的共享單車無法承受低溫，路面濕滑也加大了騎車風險，各運營公司從「十一」後陸續收回共享單車，明年春天再投放市場。
在上圖環境下，騎車上街確實需要勇氣……考驗平衡性……
為什麼ofo摩拜沒有進入，可能是考慮到一年中有幾乎半年無法運營，車輛壞損、回收維護難度大，運營成本極高。
當然你作為共享單車創業公司，如果能不畏艱難、研發獨有技術，做到哈爾濱零下20度室外騎車不凍、單車不打滑、零件電池運轉正常，敢在冬季投放50萬輛單車造福哈爾濱1000萬群眾。那麼你就真的掌握了領先世界的核心科技。
藍海啊創業者們。
謝邀。
以我最近一次回哈爾濱的經驗來看，單憑哈爾濱的道路狀況和司機的勇猛程度，一旦全面鋪開非機動車，恐怕交通事故數量會實現一個質的飛躍。
但這不是問題的答案。
哈爾濱是沒有非機動車道的，然而深圳也沒有，所以這也不是問題的答案。
其實簡單的說，摩拜和ofo作為創業公司，拿著資本的錢是要給資本以交代的。
目前根據各方資料來看，兩家公司在全國投放的城市均不足半百。而哈爾濱2015年的人均可支配收入，很遺憾排名僅在第64位。
所以說白了，就是城市發展不行，居民生活水平不高，加之氣候差，對非機動車不友好，政府對企業的態度都懂的，所以在兩家共享單車投放的順序上比較靠後。
我是大慶人，現在還記得十一月一場雪之後，早上起來能聽見的「框框」聲——那是環衛工人在拿大鐵鏟子鏟雪
你知道哈爾濱的冬天有多久么，雪什麼時候化么，下雪了路有多滑么，我回答這個問題現在才九月中旬，晚上騎單車不帶手套已經很冷了，而且以後越來越冷，一直到明年四月份！！！對了，說到天冷，你知道我們現在穿什麼么內褲秋褲牛仔褲，十月份內褲秋褲絨褲牛仔褲，十一月份絨褲換棉褲，十二月還要加護膝，走路都費勁還騎車，張天愛你知道吧，身材好吧，冬天回老家的她穿的也和狗熊一樣
最後說一下，哈爾濱作為中國最早來發的工業城市。很多路段並不像現代這麼先進，可以用十分混亂形容，真的不適合騎單車，加上繁華區都是崗，上下坡太大，哈爾濱人不會騎單車的人很多很多。這種地圖炮打的太傻逼，類似的問題也可以問。廣州皮草銷量為什麼那麼低
提問者想說的是哈爾濱沒有摩拜單車所以哈爾濱比較low。
說回到共享單車的事。哈爾濱騎車子的人就不多。哈爾濱小共享單車公司怎麼熬過第一個冬天都不好說，誰也不敢投放大量單車。
就說學校，哈工大一區有大坡不適合騎車。哈工大二區沒多大地方都不夠猛蹬幾下。哈工程也有大坡騎車子不方便。哈師大南區小的走道五分鐘就夠。東林道太窄，東農有小公交。黑大讓地下通道隔開了。哈理工分成好幾個區。等等等等太多理由了。
說到底，各個交通節點畫圓的最後兩三公里路程有很多人使用共享單車才能保證企業收益。一個校區里人再多也不如一個交通節點輻射的人多，況且企業要投放單車在學校最起碼有三個月假期幾乎沒人用車。再加上哈爾濱十一月份到四月份的冰雪路面，車摔壞了算誰的。總之，賺不著錢摩拜為什麼要把車投放在校園或者哈爾濱。
因為我們出門都穿冰刀鞋的啊，比小黃車不知道方便快捷多少倍了。
呃，樓上說的都沒毛病。
老城區交通規劃和氣候確實讓共享單車難以生存。
但是誰說哈爾濱不適合騎車了???
哈爾濱是巨適合騎車的地方好嘛，
說爬坡那個估計是來搞笑的。。。
工大車協鎮樓
本人組車一年半，在哈爾濱附近蹬了1600+km
一點感受就是哈爾濱的魅力不止於幾個塞滿人的景點和冰雪大世界
春天去江心小洲看雛鳥
夏天來呼口濕地聽蘆葦
秋天到金龍山裡賞紅葉
冬天在松花江上騎來回
上圖
最近一段時間哈爾濱也出現了許多共享單車，雖然APP啊車啊有各種各樣的問題，但總體來說確實越來越多的人在用了，冬季清雪工作現在也比以前好了。
我們專業退休老師八十多了據說冬天還在騎車買菜，咱年輕人不能輸啊2333
身為來自全國自行車人均佔有率最高城市的人，去哈爾濱上學才知道，並不是每個人都會騎自行車，也不需要會。曾經在大二的時候天真的買過一次自行車，還是天津產的…
一共就騎了兩次，然後被偷了。不過那個時候車已經被我放了兩年，都快被我遺忘了。
首先，哈爾濱一年有一半時間路面有積雪，走路不摔跤就已經很好了
其次，哈爾濱的道路設計均不設非機動車道。機動車道大部分路段也都是四車道以下。
再有，本地人那勇猛的開車風格以及很多情況下視紅綠燈而不見的路人
再更一波，我出差的機會很多，至少全國也去過7、8個省會，30幾個城市，一個城市是否整潔乾淨是剛一下飛機或者火車就能感受到的，省會的機場里，太平機場算是髒亂差的吧？哈站大上周改後面上車了，原來前面那些喊黑車的，黑旅店的，一直喊了有十幾年了吧？我個人比較膚淺，個人感覺一個城市的整體氛圍則可以從計程車司機，小飯店老闆等人的言語態度中感覺得到。說個明顯的例子，杭州，去杭州跟計程車聊天，大多透露著對城市的自信，什麼互聯網啊，大數據啊，不管懂不懂都會跟你扯上幾句，很難聽到城市的負面，就算你引導他，也不容易聽到。哈爾濱的計程車司機你試試？不用你引導他，他就引導你了。而且杭州的計程車禮讓行人真的是沒的說，哈爾濱的計程車則是我能搶就搶。請問計程車群體是不是人口素質的體現呢？評論區和私信很多人說我這個言論很危險，甚至有記者同志想要採訪我。首先我不知道我那句言論很危險。同時我說了那麼多不足的點而大家關注的只是東北湊一小撮過馬路，因為別的點沒辦法辯么？我也有很多記者朋友，談天說地的時候他們比我更加不看好東北的大環境。所以我估計想要採訪我的記者同志可能是剛入行或者是黨媒的記者吧？如有冒犯請原諒。我本人是不太容易從黑龍江跑出去外地了，我也希望黑龍江越來越好，所謂愛之深責之切，我畢竟家在這裡，孩子也在這裡，我希望我的家鄉越來越好，我也希望我的孩子的成長的環境變得越來越好。以上
更一波，針對哈爾濱人自辯素質不低。每個城市都有陰暗的角落，都有貧民區，你覺得哈市素質不低，你沒見哈爾濱的小巷子里污水橫流？你沒見哈爾濱滿大街路邊停車？你沒見哈爾濱各種小洗浴遍地？你沒見哈爾濱黑車處處？你沒見哈爾濱火車站由於規劃有問題就連本地計程車司機加錢都不願意去？你沒見哈爾濱人過馬路從來不看紅綠燈湊成一小撮就衝過去了？你沒見大冬天司機漲價拼車？這些都是外地人乾的？大半夜在哈爾濱市區大街上飆車的小富二代也都是外地人？你一個城市治理不好就往外地人身上推是不對的。你哈爾濱一個城市的素質是整體東北大環境決定的，最近提出來的優化發展環境為啥？黑龍江給人過來投資的老闆都一頓干，哈爾濱自己政府服務質量怎麼樣，辦事效率有多高你們自己心裡沒點B數么？從來都是本地穩定壓倒一切，領導可以啥也不幹，但是萬萬不能幹了出事，我們做不來李達康，就都做孫連城，現在反腐形勢這麼強，丁義珍和祁同偉是萬萬不能做的。這是我們沒辦法調整和處理的。哈爾濱就這個人均收入和經濟水平我是相信會有高素質群體的，至少在年輕一代城市的孩子們大部分素質都還可以，可是周邊縣區呢？旁邊的城市呢？你讓我高素質可以，但是你不能讓我餓著肚子看著你吃海鮮高素質，你也不能讓我開著捷達甚至登著三輪看你開特斯拉高素質。很多時候人窮志短，你覺得你素質高，你路不拾遺是因為你還沒有窮到那種程度，你不能要求窮人們臉上笑嘻嘻，心裡mmp的時候還能表現出高素質。
作為黑龍江的警察，個人感覺主要問題應該是在傳說中的人口素質較低上，這種人口素質較低主要跟經濟大環境有關，東三省窮，黑龍江作為全國的大糧倉更窮，黑龍江老百姓們已經窮怕了，窮到大部分人必須要從能看到的哪怕一丁點好處中賺到錢。我的同學們，基本上高素質高知識高能力都在國外或者北上廣深，大學同學東三省二百多人算上我只有2人回了東北。我自己本人就是黑龍江人，前段時間哈爾濱自己有公司投放過共享單車，結果怎麼樣呢？第二天還是第三天公司網路被人攻擊，整個系統癱瘓，修好了以後車子基本上都沒了，這種你怎麼辦？你去挨家挨戶搜自行車么？從上海出差抓人回來，押送嫌疑人不能做飛機，於是坐火車回東北，高鐵前半程安靜的你打個噴嚏都不好意思大聲，過了瀋陽以後瞬間就跟進了農貿市場一樣，腳臭味，熟食味，打牌聲一下子就涌了出來，估計經常坐火車的人特別能體會吧？這還不能說明問題么？窮山惡水出刁民這句話是對的，群眾本不刁，窮久了，窮怕了，心裡總覺得不平衡。本人熱愛黑龍江，自己也在黑龍江工作並不是地域黑，不過本地的小夥伴都清楚黑龍江自己是個什麼狀況吧？哈爾濱從我小時候記事起就沒有過一年不修路的，越修路越堵，地鐵修了多少年現在還天天封路？自己心裡沒點B數么？
說真的，哈爾濱冬天真的無比漫長，極端情況下，最早11月份下雪，最晚的雪要到轉年三四月份。當然，下雪不可怕，但是哈爾濱冬天都是好幾個月在零度以下，路面上的雪曬化後凍成冰。
也就是說，哈爾濱最極端的冬天（比如我度過的2010—2011年的冬天），有三四個月整個城市道路表面都是厚厚的冰。一般人是很難在這種路上騎車的。
而且這不代表哈爾濱春天就適合騎車。春天一到，污染了整個冬天的冰層全部化成黑色的污泥，很多老城區的道路上就跟沼澤一樣，不要說騎車了，走路都非常困難。
你說共享自行車買了這麼多，往哈爾濱一放，小半年騎不了，利用率不到50%，期間還有各種摔倒了找自行車公司索賠咋辦？不要說什麼沒有自行車道或者天氣的原因，沒有自行車道卻有共享單車的城市多了去了，大連這種遍地都是坡的城市摩拜ofo都全入駐了，哈爾濱好歹不是丘陵城市，至於天氣，長春一樣冬天很冷，也有ofo（比較少）！更應該具體探討一下深層次的其！他！原！因！另外，哈爾濱小品牌卻層出不窮！七家了都！！！什麼qfq單車呀，的拜單車，歐拜單車等等，當然沒有人看好它們，最後，城市有一些原因，為什麼校園裡都沒有呢？？
我順著你說。哈爾濱天氣因素絕對不是原因！哈爾濱年平均氣溫-5冬季一月份平均氣溫-21。這種氣溫下騎車完全沒問題，再說長春也僅僅比哈爾濱高2度，所以氣溫不是問題。
哈爾濱地勢平坦，處在東北平原北部，高低落差不過幾十米，重慶都有，說明不是因為地形地貌的原因。
深層次原因是因為哈爾濱人愛吃燒烤，你看全國著名的燒烤聖地，齊齊哈爾，哈爾濱，錦州都沒有ofo。
你這個問題你去問摩拜，ofo
在這開地域炮很開心？
什麼叫只有小的共享單車投放？
大公司不投放小公司投放就是地方黑暗錢權交換了？
人民名義看多了吧你？
哈爾濱啥樣心裡沒點數么？
停車都跟打仗一樣
送餐的騎個電動車跟送死一樣
連自行車道都沒有的地方
你當你口中的大公司都是傻子？
可以理解嘛，畢竟裝 ABS 成本有點高（劃掉
作為一個還挺喜歡騎車而且自認為車技還不錯的哈爾濱人，高二高三每天騎車僅十分鐘的上下學路程讓我在冬天獲得了：
1. 一隻破洞的皮手套（然後就再也不敢戴那麼好的手套了）
2. 徒手把摔彎的腳蹬曲柄（不知道叫啥……）掰直的技能
3. 自行車漂移技能
估計提問的特別想得出一個經濟原因的結論，。。。然而自己估計沒在哈爾濱騎過車
OFO很高端嗎？我覺得小白單車就比OFO好，所以沒有OFO也沒什麼可自卑的。
真心不知道為什麼要有這麼惡意的提問，OFO和摩拜怎麼制定投放策略，是單個企業的行為，你這麼上來挑事，有意思嗎？
倒是沒有摩拜讓我很不爽，希望摩拜快快來吧。
我覺得，有一些社會原因吧，哈爾濱的主流市民不會選擇自行車作為出行方式，因為那樣會給自己降低一個等級，會被別人瞧不起！
哈爾濱人骨子裡非常傲氣，我沒有查過正式的資料，但是我記得當年學方言學的時候，裡面清楚地記載，在1900年左右，哈爾濱有一半左右的人是滿清的旗人，是因為皇室養不起而被送回老家的人。這一部分人沒有啥經濟實力，但又酷愛面子，家裡有一分錢非要花兩分充門面。
除了中東鐵路的修建引來一部分洋人，哈爾濱的興起可能還依賴水運，跑碼頭的江湖大哥聚集了哈爾濱城市建設的原始資本，這些資金後來投入到了哈爾濱各個重要領域，比如說公交系統。這樣的特質給哈爾濱的城市性格增添了一點江湖痞氣，盛產金鏈大哥和扒蒜小妹兒，辦事前先找朋友靠山頭，幫親不幫理，不同路必相輕。
建國初期，哈爾濱作為重要的重工業城市，盛產工人老大哥，但是很快老大哥們下崗的下崗，破產的破產，但是老大哥們依然那麼愛面子，在哈爾濱久了，你會發現收廢品的河南人居多，理髮的湖北人居多（湖北美髮隨處可見），道邊崩爆米花的安徽人居多，搓澡的揚州人居多……因為這些職業，老大哥們拉不下來臉做。
這樣的城市性格，形成這樣的生活觀，如果我有5萬元存款，那10萬元的車會成為我的購買首選，沒錢也要打腫臉充胖子。買了車後要用實際行動將自己和無車一族區別開來，那就是開在路上的時候完全不會避讓行人，對不起我有車，我比你高一個等級，你步行的跟我不是一個階層的，步行的根本不該出現在馬路上。
記得《京華煙雲》里有這樣一段描述，原文不記得了，大概是「牛頭馬面」希望自己的孩子們在馬路上橫衝直撞，因為這樣才能顯示他們家有權有勢。哈爾濱有好多人通過這樣的方式來證明自己的實力。
我是一個沒有信號燈就不敢過馬路的人，所以我在哈爾濱生活得好辛苦。有一次走在一個沒有設紅綠燈的人行橫道中間，硬是走不過去了，那天下大雪，我在馬路中間被凍得要死，沒有一輛車減速讓我通過，有的司機甚至在車裡看笑話，最後是交警叔叔帶我過的馬路。我覺得，要是我還騎著自行車，那畫面就更美了。
如果你是騎自行車的，那你可能永遠也融不進哈爾濱的主流圈子，除非你有路虎不開非要去騎車。
另外，沒有自行車道確實是一個硬傷。
前幾天坐公交車，路邊有一個騎自行車的大叔，由於沒有自行車道，騎車大叔也只能靠馬路最右邊騎行，可是公交車司機依然不依不饒，一直按著警笛示意自行車讓路，我向窗外看了一下，自行車已經無路可讓，除非停下來走上人行道。僅僅50米的距離，公交車就有兩次差點兒撞到騎車大叔，最後騎車大叔妥協，在路口拐上了人行道，公交車傲嬌地猛踩油門飛馳而過。
哈爾濱現在有小白車和小黃車，我還沒騎過，當真不敢騎。
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