現在的混動汽車能買嗎？

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初步了解了混動車的性能好處等特點，想買一輛。現在擔心的是據說新的石墨烯電池技術進展很大，怕現在買了很快淘汰？請大神給講講。

一幫人以開得多不多來評論是否值得買混合動力車？混動車的行車品質不論了？純電時候的靜謐感和低速無遲滯的提速能比？一箱油一個月不加油的感受可以替代？
雅閣混動和普通雅閣底盤駕駛感也是截然不同的吧？

簡單來說，混動技術都很成熟，也不是什麼高科技了，無論是豐田本田還是別克的混動都可以給你很好的駕駛體驗。

總結來說，混動車，有錢就上，值得起差價，坑不了你。電池的質保期足夠你浪。

混動車不是為了節約那點油費的。

便宜點買混動卡羅拉
貴一點混動雅閣。

提問的人擔心石墨烯電池出來之後自己的車就過時了。
我就這麼說吧，連實驗性的搭載石墨烯電池電動車或者混動車都沒見著跑呢，這玩意就是個巨大的噱頭而已。
石墨烯電池，距離量產工業化應用還得幾十年。
甚至我這輩子都很難看到能量密度能達到汽油這種水平的電池了吧？

石墨烯電池概念，一直都是資本手段，現在是，以後很長一段時間也將是。在可以看見的未來里，不可能出現所謂的石墨烯電池。

混動車還得分插電式還是非插電式，插電式混合動力汽車可以充電，在里程短而且充電方便時等同於純電動汽車，里程成本相比於非插電式混合動力汽車和普通燃油汽車非常低廉，但是在電池無電量時油耗反而高。
非插電式混合動力汽車的油耗低於同等型號的燃油車，而且不需要有充電設施支持，日常使用與普通燃油車無異。但是因為有了電池電機等部件，購置成本要比同等型號的燃油汽車高，如果開不到一定的里程數，低油耗帶來的成本優勢無法顯現。
綜上，是否要選擇混動汽車，要根據自己想定的實際用車情況來決定，充電不方便就不要選插電式的，開不到成本平衡點就別選非插電式的。
真要選的話，非插電式首選是豐田，插電式的比亞迪或者榮威，當然很多知名的車型，如大眾的Golf、保時捷卡宴、寶馬7系、X1、X5、奧迪A6、A3、賓士C級也都有插電式混合動力版本的車型。

這種擔心大致相當於你想買愛瘋x又擔心很快普及腦後插管的程度。

一年沒有開2萬公里，或者7年不換車，還是不要買混動了。

遠離比亞迪，豐田沒問題。行業從業者提醒。

一年4wkm以下就別買了，不合適。
缺點多，優點有限，性價比很低，後期投資巨大，而且很難出手，家用別買，買車隨大流，後期維修保養保值率都是不錯的，不要裝b，難受是自己的，看看銷量心裡還沒數么，吹的再好也賣不了多少，有錢人也不傻。

當然能買，混動很成熟了。

很好的行駛品質，更好的動力平順性，有錢為什麼不買？最直接的就是自己去試駕對比一下，比如普通卡羅拉和混動、普通雅閣和混動，還有和混動車同價位的不同類型的車（比如和雅閣混動差不多貴的君越2.0t，寶馬320啥的），看看願不願意為這些品質的提升多出點錢，或者你和你在乎別的方面比如空間啊操控啊外觀內飾一類的。

至於國產那幾個弱混的也是同理，不過個人不考慮買……除非個別地區為了上牌啥的

滿腦子油耗的劃不划算的……不適合買混動車，除非你是開計程車的。

石墨烯電池技術吹了好多年了，一直沒能應用到民用上。

現在最穩定的混動技術就是豐田的雙擎和本田的iMMD。當然，如果樓主想買豪華品牌，那麼插電混動的卡宴、530、A6和XC90都可以選擇，問題就是買回來以後需要充電。豐田和本田的混動只需要日常加油就行。

至於淘汰什麼的，土澳和美帝大街上跑了幾十萬公里的普銳斯和混動凱美瑞隨處可見。樓主你覺得你開車有這兩個地廣人稀國家的人民開車猛嗎XD

最後再加一個忠告：BYD的車啥都好，但是能不買就不要買。

利益相關：家裡開大眾邁騰2.0T，在坎村開豐田aurion（3.5V6版的凱美瑞）

回到評論里去了，應該回在這裡，石墨烯這個東西虛無縹緲，對電池能量密度的提升也不會是顛覆性的，頂多是跟英特爾高管摩爾的那個摩爾定律一樣，作為新技術參與進來，維持電池能量密度攀升的複合年化增長率——1996年到2011年，這個複合增長率是不足7%。

話說汽油能量密度和電瓶的根本不能放一起比，汽油反應物包含了空氣中的氧氣甚至氮氣(柴油大眾笑而不語)，完全燃燒的一公斤汽油產生三點四公斤反應物，一公斤電瓶有700克參與反應的東西就不錯了。

目前，在標稱最高38%熱效率——其實最高效率區間還很窄的混動卡羅拉上，以十幾年前投產的技術，已經做到了4個油出頭的綜合油耗表現，
而通過優化汽車傳動性能/降低輪胎滾動阻力
(未來這兩部分10年內共約有40%的下降空間，
折算下來可降低油耗0.6個)
/降低空氣阻力(在不使用隱藏式後輪的前提下，約有15%潛力，cd值從0.27降低到0.23，按耗能佔比，降低約10%出頭也就是0.5個)
/鋁前後艙蓋
/樹脂代替玻璃
/鋰電池
/鍛造鋁動力總成件
/鍛造鋁輪轂
/塑膠油底殼
/鋁碳纖維複合骨架座椅，
/油耗降低所以能改小至30以下的油箱，
合降低車身重量25%(約降低油耗11-14%，合0.8個)，
以及馬自達和豐田合作開發的混動用50%熱效率壓燃汽油機，排氣端渦輪和溫差發電
/化學催化產氫再循環組件，
如果汽油價格足夠高，
一公斤汽油跑80公里的四座兩廂緊湊麵包車(帶空氣動力可變降阻尾椎)十年內你就能看到，
以上提到的各種技術，各種車上多多少少都有，
只不過專利在不同廠家手上，
以目前汽車廠越來越喜歡三個廠子合搞一個車型貼四五個車標在不同國家賣十幾種價格的趨勢來看，非插電混動的日子才剛剛開始，而插電混動的只是非插電混動車型隨著可憐的鋰電池密度年均增速，慢慢擠出來的可有可無的功能。

而沉重的插電混動電池組，令以上大部分技術的減重增效功能幾乎沒有了意義。

國慶堵車大家見識到了吧？每百公里4個油的非插電混動跟第一百公里2個油第二個百公里開始8個油的插電混動誰更不怕堵車？

我個人的理解就是，只要是封閉式的電瓶，能量密度最多只能做到汽油的1/6-1/8，現在是100公斤鋰電池的續航距離只等於4公斤汽油，除非有免費牌照，否則插電混動是個坑

能買
我買的雷凌雙擎，豐田的混動挺爽的，不用插電，不用單獨養護電池動力系統，和普通燃油車一樣加油跑，一箱油200不到加滿，可以跑700公里，夏天開空調百公里也就5L油，目前開了兩萬公里，一萬公里保養一次，和普通燃油車一樣換換機油和各種濾芯。
低速用電的時候只能聽到輪胎與地面的摩擦聲，從別人身邊路過時不止一次聽到:這車怎麼沒聲音？
與普通燃油車相比貴了兩萬塊，多了電子檔，多兩個氣囊，一套混動系統，值了

你可以看下Prius的技術，這款車在國內很冷門，搭在相似技術的混動車可以考慮。Prius在美國滿大街都是，逆天的省油回收動力，布拉德皮特就開這車。

你的購車預算是多少？現在的混動車型可以買，但只有豐田系的，像雷凌和卡羅拉雙擎，凱美瑞雙擎，還有雷克薩斯和本田的，其他品牌就不用考慮了。

混動開始量產也有20年了，特別是豐田的混動非常成熟；自己開的雷克薩斯的ES300H，電池10年質保，6年免費保養，靜音型很突出，很滿意；

請參考。

首先你要確定是油混還是插混，這兩種不太一樣

就沖這性感的腰就值得了，誰用誰知道

從省錢角度講………
您還是買燃油車吧，幾萬塊差價，換成油能跑很久很久很久很久了。
要是買混動的駕駛體驗，兩田都很成熟了，駕乘體驗比燃油車好得多。電池技術不會突然就進步的……汽油車還有很長的命，不會被革掉的，更不用說混動車了。

人類上月球上火星進展也非常大，樓主千萬不要買房，看看船票更合適，說不定明天後天就飛出地球

買豐田混動吧，論資歷，技術，故障率打的其他品牌叫爸爸