特斯拉憑藉什麼在汽車界異軍突起？從電動到無人車，傳統行業看的望眼欲穿？

12-29

如題

謝邀~這個問題好好回答~

特斯拉代表的汽車未來發展三個方向中的兩個，並且是發展最好的企業：自動駕駛和新能源。另外一個是汽車共享，特斯拉也有了規劃。特斯拉確實佔盡優勢。

市場和行業都在發展。我個人的想法是，特斯拉等新興汽車和出行、物流服務提供，與存在了很多年的傳統汽車企業，並不屬於一個行業，而是前者所在的行業會替代後者的行業的關係。因為我站在這樣一個立場之上，所以分析與大多數人的相比，屬於偏激派的。

前者屬於行業上升期和萌芽期，而後者屬於行業穩定期和衰退期（一張在知乎上用了很多遍的圖）

特斯拉在這些新興的企業中，顯然是屬於優秀的。異軍突起的應該說是以特斯拉為代表的新興企業的合集，或許更合適～因為特斯拉在進入一個相對來說空白的市場，和傳統企業不在一個競爭維度。

對於特斯拉的成功，原因有下面幾點：

第一，市場和消費者需求的轉變：

首先，互聯網導致娛樂方式多樣化，人們更愛看手機，刷微博看電影，或者抽出時間來移動辦公~開車的樂趣越來越小。這就導致人們越來越不願意開車。根據美國統計數據顯示，18歲以下擁有駕照的年輕人比例在顯著下降。

此外，現在的共享出行的軟體也讓自己開車變成了可有可無的一個選項，會加速轉變消費者的消費習慣。按照2011年美國一項汽車共享的調查，約有20％的參與者會減少家庭汽車數量或者乾脆不再擁有汽車。國內的數量偏少，為10％。

無人駕駛和共享出行真的是絕配，兩項技術完全有能力顛覆先有的汽車行業格局。很可惜，特斯拉只佔其中之一。

而新能源方面，先不說消費者環保意識覺醒這種天方夜譚，越來越嚴酷的環保法規也會更傾向於電動車。研發更高效的內燃機投入會越來越大，而轉變成電動車也是需要成本的。

此外，純電動的每里程使用費用低廉，在共享出行這種車輛使用率高的情況下，還會節約成本。

也許自動駕駛不會讓傳統車企倒台，共享出行對消費者的引導比較緩慢，但兩者結合起來，威力就非常大了。

市場需求的變化，才是傳統車企面臨的最大問題。而這也正是特斯拉能夠取得成功的先決條件和最主要原因。

第二，資本市場的催化作用。

特斯拉一直在虧損，還再擴張建廠。但是沒關係，資本市場會一直為他埋單~

因為這是未來最賺錢的行業，市場會越來越大，資本可以快速增值。還有超額利潤可賺。而投資特斯拉，絕對是這個領域裡風險最小的投資之一。媒體的評論是：馬斯克將華爾街的人玩弄於股掌之間～

但是我有錢的話，我也投！

這樣特斯拉有充足的資源打造全新的，夢幻級的產品，而一般的企業受限於資源，不會這麼干。

第三，馬斯克的個人能力

特斯拉的A輪，B輪都是埃隆馬斯克領投的。特斯拉困難時期，馬斯克也是揭不開鍋，自己借錢各種搭~至少，我們能看出馬斯克是個會堅持的人。此外，他強大的洞察力和管理能力也讓特斯拉挺過各種困難，我想到model3發布，應該可以說特斯拉已經走上正軌了。

這個我感覺和Uber的歷程很像，如果沒有創始人的努力，兩家公司都可能會倒下，一個面臨資源問題，一個是面臨法規問題。這兩個創始人都讓自己的公司以超出常規的速度發展。否則我們無法這就看到滿大街的電招車，也看不到這麼多電動車（不僅僅是特斯拉）。

第四，技術壟斷

特斯拉自建電池廠，無人駕駛技術也應該是第一的。這樣導致其他企業難以模仿，再有錢也無望抄襲。因為你拿不到相似規格的電池，也買不到現成的控制技術。這可以讓特斯拉能夠持續領先很多年。特斯拉公開自己的專利，既因為其面對的是快速增長的，幾乎空白的市場，更是因為它有信心別的企業就算使用這些專利，也很難對自己構成威脅。

綜合起來，就是順應趨勢，利用資本，優秀的領導以及獨特技術吧。

不過，特斯拉能活到現在也有運氣成分，所以，

第五就是墨菲定啦。

Update 2016-10-27：

根據特斯拉2016Q3財報，Model S從12年到現在，保持了60%的每均增長，在Q3佔據全美大型豪華轎車市場32%的市場份額（前12款車）。在這個細分市場里，特斯拉已經成為真正有威脅力的競爭者了。令人驚奇的是，Model X也在大型豪華SUV市場中排到了第7的位置，超過了保時捷凱宴、路虎R-R Sport和英菲尼迪QX80。在美國，大型豪華SUV市場總量是大型豪華轎車的三倍，Model X的強勁增長將會成為特斯拉接下來一年的收入增長的重要力量。

參見特斯拉Q3財報：http://files.shareholder.com/downloads/ABEA-4CW8X0/2281889652x0x913801/F9E5C36A-AFDD-4FF2-A375-ED9B0F912622/Q3_16_Update_Letter_-_final.pdf

----------分割線---------------

@高天

先說一下我的基本觀點：特斯拉作為一個創業公司，在電動車這個行業，甚至擴展到汽車這個行業，確實算是「異軍突起」，但他的成長還只完成了第一步，未來有很多挑戰，並沒有達到題主說的「望眼欲穿」的地步。（即使算上自動駕駛、覆蓋全國的超級充電網，以及其他各種因素，它也只是領先一步而已）。

同價位的汽油車。你是指BMW7還是賓士S？你是看了前兩天Tesla家公關文么。查一下model s多少錢，7和s多少錢再來談同價位吧。

我並不是你說的那樣的小白，而是Model
3的預訂者，所以對特斯拉的關注和調查肯定比你想像中的多。另外我並不完全同意題主的提法，我覺得特斯拉並沒有顛覆行業，反而，它是在堅持做汽車行業在2000年初就已經開始做，後來因為各種因素延後或的事情。至於是不是異軍突起，請看下面的分析。所以從觀點上我並不是和你相反的，而是介於你和題主之間。我希望能理性地討論，而不是吹或黑。

同價位的汽油車。你是指BMW7還是賓士S？你是看了前兩天Tesla家公關文么。查一下model s多少錢，7和s多少錢再來談同價位吧。

銷量對比：我指的主要是寶馬、賓士、奧迪，去年的時候Model S是和他們最高級別（S, 7系，A8）比，而今年在美國的銷量不但已經超過這三款，而且也超過了更主流級別的寶馬5的銷量。

價格範圍：Model

S價格範圍是66-130K（其中66K的是最近新出的S60款），賓士S是80~190K（其中190K的是邁巴赫系），寶馬7系和奧迪A8都是70~130K。可以看出BAA三家中賓士刨除掉邁巴赫，價格範圍都是差不多的。寶馬5是50~70K。

我提銷量的意思是，特斯拉作為一個汽車行業創業公司，銷量已經可以和主流品牌類似款型的車相比，這本身就是一個很大的成就，而不是你說的「假象」。
在美國汽車行業里最近50年都沒有成功的新品牌的情況下，做到這個地步，我覺得用「還算成功」來描述，而作為最近10年全行業都不會看好的電動汽車，能達到這個成績，用題主說的「異軍突起」來描述，我覺得也算中肯。但「望眼欲穿」這個詞確實有點過譽了。我覺得用「汽車行業的一匹黑馬」來描述特斯拉最合適。

我為什麼說特斯拉是創業公司，因為正如你所說汽車行業和消費電子、互聯網不一樣，周期長的多。設計製造一款新車，一般都是5年左右為單位的。所以這個行業創業做到一定規模，絕不是一蹴而就的。一上來就做出年銷量上幾十萬台的量產車，年收入幾百億，那是痴人說夢。汽車行業的產能擴張比其他行業難得多，一款好車要以十年計。
特斯拉03年建立，06年做出第一款車Roadster，12年做出第一款量產車Model S， 15年Model
X，17年底（也有可能延遲到18年）作出中端走量型量產車Model
3，十年磨一劍，這才是創業公司一步步擴展的節奏（甚至我覺得還太快了）。今年2016年，正好是第一款車出來十周年，也正是特斯拉的遠景規劃第一步實現的時候（如果你沒了解過特斯拉的遠景規劃，可以查查Tesla
Secret Masterplan One）。從這個角度來說，特斯拉是完成了它十年前預設的第一個遠景目標的。而Model
3才是特斯拉的主打產品，所以實際上特斯拉的成長才剛完成第一步。

你說特斯拉是有錢人的玩具，沒錯，那是因為要做出大眾消費的產品，在汽車這麼大投資的行業里要做出來，只能先從高端開始做，因為高端利潤率高啊。Model
3出來的時候，它就不再試有錢人的玩具，而是大眾消費者摸得著看得見的產品了。而特斯拉從創立開始到現在，一直都是以Model
3為目標，所有的研發和投入都是這個目的，而不是給有錢人做玩具。

model 3的預定很好呀，可是啥時候能做出來呢？是比某些車總產量高，問題你這是預定量啊。你還沒出貨就和人家總產量比么。

Model 3預定出來之後其他幾家競爭公司都趁機打了廣告，主打的概念就是「與其等兩年，你現在就可以買到我們的電動車」。但是並沒有用。參加預定的這40萬人，寧願等兩年去買特斯拉，也不願意現在去買Nissan Leaf，Shevron Bolt，這是為什麼呢？

同樣是電動車，Nissan和Shevron都花了好幾年研製，也不遺餘力的宣傳，但銷售了三四年的總量還沒別人提前兩年的預定量比，我不知道哪家更沒面子。

至於你說沒出貨就和別人比，這個問題我們只能等出貨了以後再看了，我們可以18年以後再繼續討論。18年初我肯定會為特斯拉貢獻一台銷量。
或者如果還想作比較，只能看特斯拉其他系列的車了，Model S的比較前面不是有了么？基於一個品牌現有產品的銷售及增長情況，再加上新產品的預定火爆程度，預測新產品的大致銷量，這不是很多行業常用的分析方法嗎？

Tesla目前的問題不是他的想像力不夠豐富，而是他在做完這些實驗之後能不能佔住市場。假設電動車真的有一天可以和油車平起平坐，你會覺得電車還像今天一樣被Tesla統治么？

我覺得特斯拉現在最主要的問題是產能擴張能否趕上市場預期，另一個問題就是擴張太快的隱患。至於未來的市場地位，只能用市場來衡量。

最後，我覺得特斯拉不會顛覆市場，這也不是它的目標，但肯定會促進已經停滯或緩慢爬行好多年的電動車行業的發展。最近Chevron推出了新款Bolt（預計要17年上半年），保時捷推出Mission
E，賓士打算推出全系電動版以及純電新品牌EQ，寶馬i系，大眾eTron也都要出新款，都是針對特斯拉的Model
3而提前進行。如果沒有特斯拉，我們可能要25年才能開到能直接和傳統汽油車對抗的純電車了。

異軍突起也罷，望眼欲穿也好，其實某種程度上都是互聯網的放大鏡效應。

我絕不否認Elon Musk是個非常牛的人，Tesla目前為止是個還算成功的公司。但是談「異軍突起」太早了。

我們先看看數據。2015年Tesla的Revenue是多少？4.05b。這是個什麼概念？Ford當年大概是150b，Toyota 220b，BMW 90b，我就不一一列舉了。Tesla的收入在這些汽車公司面前就是個零頭。說句不好聽的，Tesla現在就是個有錢人的玩具而已。它更像一個科技公司，而非汽車公司。

Tesla車本身牛不牛？牛翻了，長得也酷，概念也新，車聯網，即時更新，純電力。但是這些根本不會對傳統汽車工業造成任何衝擊，因為買Tesla的人，一般都是買個樂。你見過哪個家庭說家裡要買第一輛車，說買個Tesla的？根本沒有。

為什麼Tesla實際上根本就是個小不點，卻吸引了這麼多關注？搞得大家都覺得他要顛覆汽車市場了？因為Elon Musk是個瘋子。瘋子這件事是個雙刃劍，你把車裡所有按鈕都換成一塊大屏幕，把把手乾脆弄平，大家覺得我靠好酷炫。你做自動駕駛，做互聯網概念，大家依然覺得我靠好酷炫。但是這並不能給你帶來足夠的市場佔有率。而傳統車商，只需要靜靜地看著Tesla鬧騰，如果大家喜歡，Tesla成功了，再追上就來得及。

汽車行業不像消費電子，一步追不上就死掉了。我們回過頭看看當年的Apple好了。08年的時候，Nokia的市場佔有率大概是40%，年收入70b。那時候的Apple靠著賣賣mp3啥的，年收入大概是30多b。08年IPhone 3G出現，到10年IPhone4改變人類對手機的概念，兩年之後Apple已經完成了對Nokia的反超，年收入達到60+b，11年年收入110b超過了Nokia一倍！再過一年Nokia已經無法望其項背，眼睜睜看著自己手機市場第一的位置被蘋果拿走，霸佔到現在。現在的Nokia已經不是當年的巨人了，勉強殘喘著，可能偶爾回憶一下當年的輝煌。

Apple從推出IPhone到把夕日霸主幹得媽都不認識，用了3-4年。Tesla的第一款車Roadster，已經是8年前的事情了。Model S的出現也已經有4年了。到現在為止，Tesla和傳統車商的收入比，大概是去年Nokia和Apple的收入比。

我是在說Tesla菜雞么？不是。因為汽車和消費電子產品是不一樣的。Apple出了個新手機，大家覺得酷，立刻可以排隊去買。很多人可能半年，一年就換一次手機，而且大部分人都消費得起。所以在這個市場里，你一步沒跟上，就被淘汰了。大家養成了習慣，熟悉了操作，成為了忠實用戶，在短短的一兩年里。所以Nokia倒下的這麼快。

然而汽車不一樣，很多人家的汽車開了五年十年十五年，才換一輛。這是個比消費電子更新速度慢得多的市場。而且當一款汽車出來的時候，我們最先考慮的是這個車多酷炫么？絕對不是。肯定是這車安全么，省油么（充電方便么），貴么（和消費電子完全不一樣的「貴」）。有「無人駕駛」的Tesla絕對沒有當年「只有一個按鍵」的IPhone來得衝擊力大。

因此，無論是BMW，還是Mercedes，都不需要著急，慢慢看著Tesla玩耍，等技術成熟了，大眾接受了，萬一這個事情成功了，他們自己在做，就來得及。挖一個團隊，就是錢的問題，而Tesla能承受的支出，這些傳統車商都能承受的。

在汽車這個領域，光吸引眼球是不夠的，所以異軍突起也好，望眼欲穿也罷，其實都是假象罷了。

自動駕駛——論老司機的養成

發動機EMS經過大規模普和幾十年的策略發展、標定調試至今依然是博世、德爾福、電裝等公司壟斷，國內有供應商能做EMS但誰敢用？

誰敢用？

除了聯電、德爾福、電裝的能大規模裝車外還有誰家的ECU能用？

自動駕駛大家都在研究，誰都沒敢說那套系統裝自家車裡能像特斯拉那麼666的。

都清楚嘛，國內這紅綠燈都要搶的德性，自動駕駛無異於裝一個老司機在車上。

請問各位從新手到老手開了多少萬公里？

3萬公里無擦掛我就佩服你。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

特斯拉不裝AP可能還好但一裝裝出問題了。

假如廠商在出問題時一句使用不當來回應。。。也OK誰都不願意背鍋。

但

好的質量不僅僅是要在用戶正確使用時可靠，還要能防止顧客去錯誤地使用。

就好比宜家死亡抽屜一樣，是幼兒爬抽屜導致慘劇發生。為什麼幼兒會去爬抽屜？宜家提供了爬抽屜的直接機會。

整車線束、電腦和手機主板上有防插錯設計。

何況您那個AP還是個初階AP，特斯拉為何不限制AP的使用工況？

要是特斯拉這都能避開，我們只有去怪給T特斯拉發牌照的監管部門了。

。。。。。。。。。。。。。。。。

謝 @辣椒先生提醒。互聯網產品改進成本極低，這是汽車等傳統製造無法比的。

什麼？互聯網產品改進成本低？別提你們家的愛啪啪花了多少錢優化。

花錢再多，會出人命嗎？

不會，ppt造車那幫人知道車上為什麼要搞3C嗎？

他們知道一隻小墊片改個表面粗糙度就會漏剎車油，會出人命嗎？

當然知道，知道為什麼還到處說要顛覆汽車業？

再說時間成本。。。。。。

APP花錢再多，算上時間成本其實也很便宜。

汽車產品花再多錢也無法縮短一套模具、夾具的開發周期嗎。

等把汽車車身開發周期縮短得跟手機一樣再說顛覆。

*************************************************
這幾年來聽了太多特斯拉豪言壯語終於認識到特斯拉顛覆的是人們的想像力。扎紮實實的產品都是長期試錯—改善之後的結果。
也許網路不是這樣、軟體不是這樣，但機械產品一定是這樣。

除非，3D列印大規模普及，那時工裝、模具、夾具、檢具都不用了、焊接機器人也收起。。。馬放南山。

奧迪，在rs7平台開發了一台「無人駕駛」，在賽道最高時速飈到270！！然而他都不敢說這是無人駕駛！嘿嘿嘿

反對 @陳傑的答案，直接、完全反對。

關注你很久了，你的各種答案我都服，但這個答案要麼誠心黑，要麼真不懂。

1，特斯拉目前的自動駕駛（暫且這麼叫）實際上路行駛的水平遠超賓士，我看過的所有汽車媒體的評測都是這麼說的。有機會我倒是想親自體驗下賓士的無人駕駛。

2，我自己開過300多公里的Model X，別的就不說了，單說自動駕駛。夜間，北京四環、通惠河北路、二環，20公里內我除了打轉向燈基本上沒碰過它的方向盤，所有的加速減速變道避讓都是它自己完成的，它甚至能準確識別貨車和公交車的區別。而且操作極其便利，3秒內搞定。

3，我是上個月開的，軟體版本是7.x，據說已經發布的8.0將前面的超聲波雷達作為主要設備（原來主要靠攝像頭），大幅度升級了自動駕駛性能和安全性，我還沒體驗。但是馬斯克說到2018年特斯拉的自動駕駛將完全實現，可以做到無人駕駛，也就是說車都可以不要方向盤了。如果你去看看他為了實現各種匪夷所思的目標所做過的事（比如火箭回收），我想你不用質疑它吹的這個牛逼，最多也只是時間問題。

4，特斯拉是目前全球最好的量產電動車品牌，而馬斯克不僅僅是在造車，他同時在解決電池管理、自動駕駛演算法等和傳統汽車沒關係卻又是智能電動車命門的問題。最近幾天剛看到的新聞，馬斯克又把商用電池的能量密度翻番了，這意味著同樣的體積能儲存比以前多一倍的電量，單次充電續航里程達到上千公里的日子相信不遠了。而關於自動駕駛演算法，目前的自動駕駛功能就早已比人駕駛更安全（必須在封閉道路），而每天全球所有的特斯拉汽車都會將所有行車數據上傳到伺服器用來不斷讓電腦去學習如何更好的為人類服務，這種情況發展下去的結果顯而易見：遲早有一天就不需要駕駛員了，這才是改變全人類出行方式的大事。

5，所謂趨勢就是誰都擋不住遲早要發生的事，永遠不要小看一個全球頂級公司可以通過計算機干出什麼事來，可以回憶一下AlphpGo橫掃李世乭那件事。

沒覺得是異軍突起。只是覺得中國媒體給特斯拉免費做廣告的太多了。顯得而已。

是的，免費給特斯拉做廣告，做宣傳。

為毛？為毛？為毛？

啊。。。問題有點誇張了。
即使是美國人都沒有完全買特斯拉的帳，而電動汽車，必須對特斯拉說一個服，但是然並卵啊。。。
特斯拉的車售價和本質決定只能是世界上一小撮人的第N選擇。
等到電池技術有了突破後，世界幾大車企必然會在最短時間拿出成熟的電動車解決方案。。。
而對於現在的電池技術而言，純電動簡直是個笑話了，幾百公斤的電池？數小時的充電時間？
特斯拉有可能會走在絕大數人的前列，但是改變整個汽車行業的必然還是那些個超級車企。

從路人黑到為了北京牌照捏著鼻子成為車主，再從車主徹底轉粉繼而進入特斯拉工作，我只花了一年的時間。

很多人都說特斯拉營銷比產品和技術牛逼多了。而作為在特斯拉負責營銷的人，我自己的感覺是，自己吹牛逼的技能遠遠跟不上我司技術和產品進步的腳步。

2010年，也就是蘋果發布iPhone4那年，在那之前提起蘋果手機的主流輿論是「買蘋果的人都不好意思說蘋果不好用」。而今天，就連知乎，這個自詡中文互聯網B格最高之一的社區，說起特斯拉，依然充斥著各種攻訐、謾罵和不懷好意的言論。

儘管中國每年幾百億的補貼，也補不出一款在產品力上能望特斯拉項背的新能源車；儘管2016年前三個季度，Model S在美國的銷量比賓士S、7系和A8的總和還多；儘管有N多篇橫向比較了各家自動駕駛技術的評測報告，特斯拉的Autopilot系統遠勝其他。

「特斯拉是玩具，是騙子，是只會吃各國政府政策的風投變現機器。」

特斯拉一旦成功，不僅僅是傳統車企要被分蛋糕，石油煉化、加油站、發動機和變速箱、汽車經銷商體系……這些企業和從業人員，都會受到嚴重威脅。特斯拉和電動車要對抗的，是一個存在了上百年的，錯綜複雜的利益共同體。砸人飯碗，人家黑兩句，這麼想也已經算是夠客氣的了。

嘴炮除了逞一時之快沒有任何意義，一個有效市場會做出最真實的選擇。今後，除了不斷地拿出更新、更實用、更具有性價比的產品而讓銷量爆表之外，沒有任何方式能夠讓黑子們閉嘴—雖然馬老闆顯然毫不在乎黑子。

而在當下，特斯拉2016年的銷量將會在明年初的年報上亮瞎各位黑粉路人的眼球；中國區的銷量，諸位也可以通過各種渠道了解。有人說特斯拉只會靠政策騙錢，牌照什麼的……特斯拉一個總部在矽谷的納斯達克上市公司，怎麼就能讓中國政府給政策騙錢呢？

圍觀群眾們，如果黑粉大戰讓你們不好判斷、無法適從，親身體驗總歸是一個更靠譜的了解特斯拉的方式。試駕一次，是不是玩具，自己體驗下就知道了：https://wechat.teslamotors.com/test-drive/index.php?campaign=APAC_CN_Digital_16_-_Zhihu_Official_Account_TD_Request

按照現在的基建設施水平、車價以及消費者的觀念Tesla只能算是有錢人的玩物，你看福特這種改變行業的巨頭，創造出來人人都能開得起的T型車，讓美國成為車輪上的國度，才是真正地將行業望眼欲穿吧
至於tesla，無論體量盈利都顯得比較小而美

因為他PPT 做得好

可能是我太保守了，總之我想起了互聯網興起及泡沫破滅的時代
——用錢堆起的繁榮，總有一天泡沫會破碎

特斯拉的本質在於：這就是資本引導的又一個潮流標杆。實際上互聯網如是、蘋果手機也如是。

這樣做的好處也是明顯的：用錢堆起的互聯網，把人類社會在短短10來年事件，就快速「強行」推進到了互聯網時代。可以參考下汽車、電視機、計算機的發展，如果是按「傳統」的速度發展的話，需時太久。
而現在混動/節能+科技的概念，在汽車界開始大行其道，特斯拉無疑是起到了世界範圍內的領頭羊作用。而縮小到國內範圍，貌似比亞迪也算一隻羊吧。

但願特斯拉不會像互聯網的領頭羊一樣，死在沙灘上，或者在沙灘上虛弱地吊命。

純作死路上不回頭而已，特斯拉那個所謂無人駕駛也就他敢用，賓士寶馬哪個不比他路試久，做得比他好也沒見人家把這種不完善的東西叫成無人駕駛。運氣不好的命都丟了特斯拉也就把無人駕駛改成輔助駕駛，不要臉成這樣也就貴互聯網思維的人跪舔，反正你們也習慣了拿用戶當猴子試驗，不行就更新

因為他媽哪些nerd 都是死腦筋，有點錢之後還愛玩個另類，以為這樣能把妹

一、特斯拉異軍突起了嗎？
NO。特斯拉目前做的只是高端的跑車和SUV。而真正改變汽車的行業的，還是普通大眾開的廉價車，比如載入歷史教科書的福特T型車。而特斯拉的model 3,目前還在PPT上。

二、傳統行業看的望眼欲穿嗎？
比亞迪股份有限公司，1995年02月10日成立，經營範圍包括汽車、鋰離子電池以及其他電池、充電器、電子產品、儀器儀錶、柔性線路板、五金製品、液晶顯示器、手機零配件、模具、塑膠製品及其相關附件的生產、銷售等。
比亞迪汽車的代表作是F3, 一款廉價的入門級緊湊三廂轎車。比亞迪夠傳統了吧。

但是在電動汽車領域，比亞迪和特斯拉各有千秋。
廉價電動車：比亞迪秦EV300 VS 特斯拉model 3.

在最敏感的價格上，看上去秦EV300和Model 3不相伯仲，
秦EV300 25.98萬元起的售價和特斯拉Model 3的美國售價3.5萬美元。
在最敏感的價格上，看上去秦EV300和Model 3不相伯仲，但Model3作為一款進口車，進入中國市場首先要接受關稅，運費，匯率波動等多重價格加碼，由此一來必然會在美國價格3.5萬美元上有一個較大幅度的上漲，或達到接近40萬元人民幣的價格，跟秦EV300再一比較，其價格就不再是起初看起來的不相伯仲了。
而秦有有國家和地方的環保補貼，在上海，送牌照，落地價只有16萬元。

最最關鍵的是：秦EV300，是現車。Model 3雖然在3月31日就全球首發了，但首批車的交付期竟要等到2017年底以後，而且優先照顧北美市場。想想看，如果特斯拉不走國產化的道路，以目前特斯拉Model3的火爆程度來說，國人可能要等到2018年也說不定。現在汽車的更新換代都快趕上電子產品了，再過個兩年，不知道特斯拉Model3還會如預期那樣嗎？

再從時間上看：iPhone當年可是07年先出全觸屏智能手機，領先安卓(G1)整整一年。比亞迪第一款純電動車E6，在2010年3月份就作為深圳的計程車開始運營。4年後，特斯拉的model s 才上市。特斯拉並沒有先發優勢。

自動駕駛上，恕我直言，特斯拉的自動駕駛是非法廣告。在德國，特斯拉已經被禁止使用自動駕駛作為介紹詞。只能使用輔助駕駛。

同時，在國內，特斯拉的自動駕駛功能已經發生一起交通事故，致死一人，因此傳統行業並沒有望眼欲穿。

特斯拉自動駕駛功能中國第一起事故簡介：

9月14日，央視曝光一起今年1月發生在河北邯鄲的嚴重事故，被認為是目前國內披露的首起特斯拉自動駕駛功能（Autopilot）使用中發生的車禍致死案例。該起事故發生在今年1月，比此前被普遍認為的全球首例特斯拉致死事故的發生時間還早了4個月。因此，該起事故是目前被曝光的特斯拉致死事故中發生時間最早的一起。

　　車禍細節

　　今年1月，一位23歲男青年駕駛著自己的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時躲避前方的道路清掃車而發生追尾，事故導致該名車主身亡。

　　據事故後行車記錄儀中的視頻分析，事故發生時，特斯拉處於「定速」的狀態，並未能識別躲閃而撞上前車。

　　現場交警的調查也顯示，事故發生時涉事特斯拉沒有剎車和減速的跡象，也沒有採取任何躲避措施。

　　（這起事故發生在今年1月，比此前被普遍認為的全球首例特斯拉致死事故發生時間早4個月）

　　國內首起特斯拉自動駕駛致死事故

　　9月14日下午，央視《法治在線》欄目報道了這起事故的情況：今年1月，一位23歲男青年駕駛著自己的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時躲避前方的道路清掃車而發生追尾，事故導致該名車主身亡。

據事故後行車記錄儀中的視頻分析，事故發生時，特斯拉處於「定速」狀態，並未能識別躲閃而撞上前車。現場交警的調查也顯示，事故發生時涉事特斯拉沒有剎車和減速的跡象，也沒有採取任何躲避措施。

　　據央視報道稱，23歲的高姓車主在部隊從事司機工作，並有上萬公里的安全行駛記錄。車主家屬由此認為是特斯拉的自動駕駛故障導致了事故的發生，並向特斯拉索賠1萬元。目前北京海淀區人民法院已經受理該起案件。

對於僅索賠1萬元一事，高某父親的代理律師稱，起訴的目的不在於索賠多少，而在於對社會起到一定提醒作用，即特斯拉的「自動駕駛」系統有缺陷，不要輕易嘗試。

並非首次北京特斯拉車主因自動駕駛遇車禍

　　8月，中國一位特斯拉車主在北京五環路上使用自動駕駛系統時亦因識別問題遭遇車禍，但所幸只是發生車身剮蹭，並無人員傷亡。事故當事人表示，可以理解自動駕駛系統不完善，但這並不代表特斯拉不用負任何責任，他認為特斯拉銷售時過於誇大此功能。

　　在特斯拉的說明書中，寫明Autopilot不能取代人工目視；特斯拉也在事故後發表聲明稱，自動駕駛儀不屬於無人駕駛，而僅僅是輔助司機駕駛，司機必須始終保持對汽車的控制。（自動駕駛是赤裸裸的拿客戶的生命做實驗！違反廣告法！）

　　5月17日，美國加利福尼亞州一名特斯拉Model S車主在開啟了自動駕駛狀態下撞上前方轉彎的卡車而不幸殞命。這是最早被披露的自動駕駛程序導致的車禍，經媒體曝光以後隨即引發了全球的高度關注。

　　特斯拉對於該事故原因的解釋是，車輛的自動駕駛系統當時沒能分辨出前方卡車的白色拖車與明亮天空的區別，導致自動剎車未能辨識出障礙物而沒有進行制動。目前美國的監管部門正在對事故的詳細原因進行調查。

　　經過這起事故，特斯拉自動駕駛系統的安全性遭到頗多質疑。特斯拉公司雖一再強調自己的自動駕駛系統不是「無人駕駛」，而是一種高級駕駛輔助技術，在開啟狀態下依然需要駕駛者將雙手放在方向盤上。但這一呼籲似乎並沒有得到消費者的理解，不少車主指責特斯拉在營銷宣傳中誇大了自動駕駛的功能。

　　為此，特斯拉不得不在最新的系統升級中對自動駕駛功能採取了限制措施。9月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）宣布，公司將在接下來兩周升級其汽車自動駕駛系統，將更倚重開發雷達的探測功能，並「強制」駕駛者控制方向盤。這一更新將有助於避免類似此前的特斯拉車主致命事故再次發生。

　　特斯拉正在調查中國的這起致命車禍

　　據外媒報道，特斯拉汽車公司本周三發表聲明稱，正在調查今年較早時發生在中國的一起致命車禍，但「沒有辦法知道」發生事故時車輛是否啟用了其「Autopilot」半自動駕駛功能。

　　特斯拉表示：「由於碰撞造成的損壞，這輛車無法將日誌數據傳輸到我們的伺服器上，」因此無法知道事故發生時車輛是否啟用了「Autopilot」功能。

　　該公司表示，已多次嘗試與高的家人合作，以確定發生撞車事故的原因，「但高的家人沒有向我們提供任何額外的信息，讓我們能夠這樣做。」（綜合央視、東方早報等）

所有人都會拿蘋果來對比特斯拉呵呵難道就沒人覺得馬斯克就是美國雷軍么？特斯拉？小米咯！

電動車在總裝車間就算兩個節拍的事情，大家去總裝流水線上看看，遇到兩個空的莫名其妙的節拍，就是給電動車留的。

技術都有，如果真的要產，最慢三個月內完成產能爬坡，接下來爆兵能爆的特斯拉娘都不認識。

不懂技術的人覺得汽車只是技術，懂技術的人才敬畏市場。

公司開了13年還是電動還擅長營銷嘴炮再不異軍突起這是要關門的節奏.....

這種問題，以及所有涉及到互聯網新興造車企業的話題
總是低估傳統車企（指的是老牌這種）的技術儲備和底蘊
也算是陷入了一種思維盲區了

改一句話：
不是不【爆】，時候未到

在做發動機的公司工作過，在做新能源汽車電機和控制器的公司工作過，準備去做動力電池，也試駕過特斯拉。

我個人覺得

特斯拉真牛逼！

哦～跑題了，題主問的是憑什麼。就是憑有錢任性吧