為啥街上現在有那麼多的寶馬5系，奧迪Q5，賓士車還有卡宴？是人們越來越有錢了嗎？還是在炫富或攀比？

12-29

我的舍友毛總，是個標準的二代，開一個a7的50tfsi，買這個車的原因是，他單位的領導開個a8，他沒辦法買更好的。

他對我也抱怨說現在路上豪車太多了，我說其實未必，是因為路上低於50w的車，你都選擇性屏蔽了，不信咱們在新街口數數，超過50w的車的比例，我覺得遠低於5%。他說也是??那也叫車？

於是我們倆坐在路邊，就在金陵飯店門口，看了二十分鐘的車海。

即使排除計程車，我們還把40w左右的一汽audi a6、q5，華晨寶馬都算上。二十分鐘，一共過了700多輛車，豪車是42輛。將將過5%
而在貴乎，人群5%，不就是年入百萬的門檻么??

要麼你也選個你們城市最繁華地段，數一下唄。
別太信"自己的觀念，相信自己的眼睛和實踐

我說一個平時不太會關注的原因，一旦賺點錢並且利潤足夠高的公司，很多都會買豪車，並且一輛接著一輛買。

首先，09年之後的新政，公司買的車是可以開具增值稅專用發票的，可作固定資產抵扣17%的稅點。相當於100萬的車，17萬用來抵稅了（勘誤：有知友提出，計算方法是：100/1.17*0.17=14.53萬元，感謝指正）。

其次，這100萬的車由於是公司財政支出，那麼企業所得稅也相應的可以少交不少。

再者，用車過程中的所有費用，包括保養費、油費、保險費用等，一樣都是當作公司支出，可以減少所得稅的支出。

最後，固定資產是有報廢年限的，汽車作固定資產後一樣適用。這個年限一般是四年。四年後可以作報廢處理。但是，一輛車的壽命，特別是豪車，壽命遠不止四年，而豪車在開四年後，基本上還是有50%以上的殘值的。

因此，一輛豪車，買進能抵不少稅，四年後賣出又能賺回50%以上。其實這四年的使用期限里，真正用來買這輛車的錢，並不多。再去買新車，又能抵那麼多稅，如此循環。

我認識一些當地的小老闆，都是這樣一輛接著一輛的買。並且這種方法是法律允許範圍內的合理避稅，也沒什麼風險。

我來說說另種可能。
東莞，中國的阿姆斯特丹之稱，可能最早聞名於世的應該是黃色產業這一塊，當然昔日的那幅景象已經不在了，早些時候，黃色產業的影響力是蓋過汽車產業的，前幾年的掃黃對這個地方造成了不小的衝擊。這事情得從上世紀說起7/80年代說起了，香港這一福地給周邊帶來了許多發展的機會。

每一座城市的光鮮亮麗都少不了背後的陰暗，這些年，走過許多城市，有時不禁感慨，越是繁華的地方，伴隨著的是背後越不為人知的秘密，當然每一座城市的發展都離不開背後的艱辛。

因為臨近香港，所以給這個地方帶來了許許多多的發展機會，一大批實業家辦廠投資，加上與香港的聯繫密切，走私車應運而生，如今的一些大企業，在7/80年代都是靠這個發家。最早的時候由於運輸條件的限制，為了節約成本以謀求高利潤，就有人把車輛切割了，然後變成散件運輸進來黃江，在到各個廠裡面拼裝然後出售。除此之外，那時候的手錶、衣服等等各種生活用品都有人走私，具體利潤不清楚，相信住在廣東沿海城市的人在早些時候都有聽聞。隨著近幾年的政策跟嚴打，這些行業也變得越來越狹窄了，早些年賺到錢的人也已經轉型做別的了。

另一個一夜崛起的城市，深圳，堪稱東方的奇蹟，誰能想到以前那個小漁村能夠一夜之間超越許多二線城市，躋身站在中國頂峰成為世界之窗呢。不得不說那個年代確實很好，嚇死膽小的，撐死膽大的。

早些時候黃江有個挺出名的汽配城，後面大家做汽配競爭太大，許多老闆就轉型做了走私車，直到前幾年，政府開始打擊了，收斂了不少，但是重金之下，必有勇夫，進口汽車的高關稅，帶來了走私車非常可觀的利潤，所以這個行業屢禁不止。

早些時候的切割車，這些車存在著嚴重的隱患，這麼多年過去了，人們對質量的要求也高了，在同行的競爭壓力下，這種車也慢慢的淡出了大家的視野。那時候的飛頂車、一刀、兩刀車就是這麼來的。

去過香港元朗八鄉的應該都知道，那裡有許許多多賣左肽二手車的商家，這些車百分之90是流往黃江的。

很大一部分的zs車都是從這裡過來的，當然也有一些從中東、迪拜、歐洲、美洲直接發過來的。
以下是在歐洲裝櫃的圖，圖片都是百度上找的。

一般會有一些買手在世界各地收羅各種二手車。

一般會有一些買手在世界各地收羅各種二手車。

那麼這些車怎麼流入國內呢。基本上現在從深圳已經進不來了，抓的很嚴，另外一個通道就是越南、緬甸這些中國邊境了。眾所周知，越南是貧窮的代名詞，但是在這裡離中國較近的地方豪車並不少見。越南跟廣西的水路交界處會有很多的私人碼頭，然後這些車就會經過越南然後通過那些小貨船進入到廣西。一般都是在香港正規報關到越南或緬甸。然後沒有設關碼頭或邊境山區走私到國內。車輛走私到國內再由司機千里送到黃江等地。車輛到達目的地再送到修理廠去進行改裝、清洗、內飾翻新。最後進行銷售。也是因為時間的積累。一個走私行業卻帶動了東莞的汽車周邊行業。

至於這個行業為什麼會那麼火爆。這輛科尼賽克在美國的售價是1650000美元，摺合越南盾350億。而該車在中國的售價超過兩千萬人民幣，摺合越南盾是930億。正因為這麼高的差價。所以才有人去冒險。

這些就是一些高端品牌國內外價格的差別了。

運輸過程中，難免有些地方會有磨損，

運輸過程中，難免有些地方會有磨損，
黃江這個地方有幾個大的集團在做這個環節，然後下面就到各個代理了，也就是所謂的98佬。除非你是真的一下子要特別大的量，才能接觸得到老闆那個層次的人，不然他們也只會告訴你，要買車，去找98佬。

黃江這個地方有幾個大的集團在做這個環節，然後下面就到各個代理了，也就是所謂的98佬。除非你是真的一下子要特別大的量，才能接觸得到老闆那個層次的人，不然他們也只會告訴你，要買車，去找98佬。

在黃江這個地方，不難看到很多掛有二手車招牌的一些車行，但是你進去幾乎是看不到任何車輛的，幾乎都是洗車為主。一般一個倉庫只會停放一到兩輛車，這個原因大家應該都懂得。然後通過微信的方式去發布車源。有人來之前就會跟客戶談好大概價位，然後出示機票會有人直接過去機場接送，接著就是看車，看好車了給定金，就改碼弄手續，一般需要幾個小時，或者喜歡的話在這邊住幾天也不錯，最後結餘款。

早期的飛頂車基本沒有了。現在的黃江二手車大部分都是中高端車。比較常見的車型主要是寶馬7系、X5X6、M級性能跑車。奧迪A8Q7RS.賓士SRGL;ML;AMS.路虎攬勝、發現者和一些超跑、當然小跑也挺多的，少見的就可能5系、A6這些。考慮到運費成本所以車行都是選擇中高端車。

接觸過黃江二手車的朋友。應該都知道目前這些車型大部分都是分為08、12年、14、全新車這幾個年份大類。很少有再早年份的車啦。而價格大致也是按照年份分類。比如08年的車型一般都在十幾萬。12年的車大部分25-30萬左右。14年的車就36萬左右。像超跑車型價格更高。

除了這種從國外ZS回來的車。黃江其實還存在一些抵押車。在宣傳上就因為財務糾紛然後通過法院拍賣出來的合法車。而其實這個裡面的車很多貓膩。通過低價賣出去。然後在車輛裝上GPRS定位。買到就是賺到，畢竟買輛車有時候還送一大堆定位，運氣好可能還賺個遠程切斷。然後有些人會再伺機給偷回來。因為是抵押車。所以公安局是不管的。前段時間也有很多相關的報道。所以大家在考慮抵押車的時候一定要注意。最好能避開抵押車。避免帶來一些不必要風險以及財產損失。當然抵押車也有好的。

黃江做這個行業的人最少有幾千人。而正真從香港等地走車回來的只有兩百多人。其餘的都是一些二手車販子。他們通過圖片形式在網路上銷售車輛。還有一部分賣車的人都不在黃江。就通過朋友圈去發些圖片銷售。從ZS到銷售。通過這幾年的發展。已經有了一個完整的體系。早兩年在黃江很少人做網路這一塊。早兩年做的早的一些二手車販子也是賺到了很多錢。也有一定的客戶群體了。目前競爭是越來越大了。不過因為競爭大。很多車行也在抓車輛的品質。拿著品質和誠信去做生意。想想這樣也挺好的。

剛才說到網路。我剛才也特地在百度搜索了下關於這方面的信息、信息量已經遠遠不如以前了。只有少數的廣告信息。反而更多的是黃江受騙之類的信息了。也是因為這個行業擺不上檯面。所以滋生了一些網路騙子。通過低廉的價格。收取訂金、誠意金、車款之內的騙取車友。在這裡也說下。其實不管什麼行業都有騙子。而受騙的往往都是貪小便宜的人。這個世界上沒有天上掉餡餅的事情啦。更不要去幻想餡餅會砸到你。多了解市場行情。一份價格一分貨。一定要實地看車。在沒親眼看到車之前千萬不要交什麼定金。

說到這裡再聊聊一個正常購車的流程吧。通常都是事先談好車輛款式、大致價格、車輛基本信息。然後約好時間過來看車。黃江離深圳機場就幾十公里的路程。所以一般車行都會開車去接機。然後到東莞看車試駕。客戶對車輛滿意後再談詳細價格。最後成交。在走車之前車行會把車輛的牌或者零時牌照（關於牌我再詳細說）全部弄好。改好車輛編碼。然後走車，中間可以穿插無數個大寶劍。。。

在上面我有提到車輛年份分別有幾個段位。主要是因為大改款。所以改款後的車要比改款前的車貴很多。而很多車10-12是同款。不管樣子和外形都一樣的（或者有細微改動）。所以在黃江很多車行都把10年的車該成12。這樣一來可以說利潤空間會多出來很多。所以大家在選車之前一定要了解車輛的信息。在黃江看車的時候要仔細的區分。

另外我看到很多來黃江看車的人。看車的時候一上來就看發動機、車架什麼的。其實這是一個誤區。不管是發動機還是所謂的車況。這些都不是肉眼能看出來的。所以看到車第一步是檢查車輛是不是原漆。如果一台車全部是原漆的話。那說明這台車肯定不是事故車了。按照一台12年的車來說。如果稍微愛惜一點。車況都不會差到哪裡去。這個道理很簡單。如果車輛出了事故。那受到損傷的第一個肯定是漆了。

上面有說到看車輛有沒有事故第一看漆、下面就再補充一些。
第一.看漆面的光澤度。原漆漆面光澤比較細膩。顏色飽滿。而修理廠做的漆顏色鮮艷。與原漆光澤度不一樣。通過陽光的照射很容易可以看出來。只要不是整車做漆。漆面肯定是有色差的。不管是噴漆方式、時間、都會有一定的色差。
第二.車門、引擎蓋、車身周圍部位等縫隙。很多重新做漆的車。這些縫隙地方還存有原漆的痕迹。看完整車漆面後可以看看這些縫隙部位。比如扒開車門周圍的橡皮墊之類的。
第三.檢查漆面是否平整。大家都知道。汽車只要撞了比較嚴重。肯定是要先把原漆給打磨掉。然後進行鈑金。再刮膩子。刮膩子就是用膩子把凹凸不平的地方填平。然後打磨平。最後噴漆。

另外再看看車輛有沒有細小的刮痕。不管是水車還是正規車。二手車多多少是有些刮痕的。畢竟是在外面跑的玩意。就跟前幾天回來的一台12年法拉利458一樣。整車原漆。多多少少還是有些刮痕的。另外水車是怎麼來到國內的我上面也叫過。都是翻山越嶺的。所以有點刮痕是很正常的。反而一台12年的車一點刮痕都沒有。這樣大家就要注意點啦。很有很能是車子來到黃江以後重新做漆了。

當人的思想專註於某一領域時，與這個領域相關的人、事、物就會特別吸引眼球。這就是"吸引定律"，其核心內容是：思想、感覺和所面對的現實之間從來都是一致的。

比如，在我老婆懷孕時，我一上街就發現滿街都是孕婦。這種感覺非常奇怪，因為原來走在街頭是不大看得到懷孕的人的，不是街頭沒有，而是眼睛好像被其他想看的東西「遮蔽」了。

對於豪華車，也有這種感覺，是因為走在大街上，心裏面想的是豪華車，看到的主要是豪華車，而對於其他車輛熟視無睹，所以形成的感覺也是豪華車增加了。

下圖是2015年汽車銷量數據，單從數據來看，豪華車如寶馬五系排名36，增幅8%，是有一定增幅的。但是我們無法否認非豪華車仍然還是主流。如一些排名靠前，增幅佔據前列的車，估計大多數人可能沒有印象，比如寶駿730，昂科威（也可以算比較高檔的車）等。

（圖侵請刪，下同）

所以，不是豪華車多了，而是，其本身具備品牌感召力，吸引了眼球，關注的點聚焦了。

而如同我這般機智，就一直關注寶駿的，覺得滿大街都是。嘿嘿……

十來萬的車現在農村都基本買得起，畢竟工資水平真的很不錯了，只要能吃苦耐勞！一家兩三個人打工賺錢，家庭年收入拋去開支，存款十來萬還是可以做到的。

不過呢，小年輕買車，基本上都是這個套路:

爸爸我們合夥買個車吧，你看那誰誰誰都買車了，然後我都看好什麼什麼什麼車了，巴拉巴拉有車後什麼優點好處啊，價格大概多少啊！

老爺子一聽，不錯，在理，然後兩人店裡轉了幾圈，確認了價格後！

老爺子說這車128600，你帶了多少？小夥子說我帶了600……

我買了輛五十多的BMW五系，內心深處覺得滿足了我一百五十萬的裝逼心理。

因為這些車在以前屬於富豪的符號，而現在自己居然買得起，肯定會第一時間考慮它。應該起碼一半人有這個心理。

其實吧，你在大街上看到的這些「豪車」，不一定都是新車呦~
給你看看現在二手車市場的行情，絕對會讓你大跌眼鏡的~

以下是我從【愛車的諾諾】好車庫裡截取的圖片：

2011款的賓士C200，開了8.74萬公里，新車價38.8萬元，現在掛牌價只要18.98萬元

如果想買新一點，里程少一點的呢？

2013款的賓士C180，開了2.94萬公里，新車價31.5萬元，掛牌價也只要22.2萬元

再看看賓士E級

2011款的E260L，6.72萬公里，新車價56萬元，掛牌價26.5萬元

而2009款的E300，5.3萬公里，新車價61.8萬元，掛牌價24.8萬元

那賓士S級又怎麼樣呢？不如舉個極端的例子

2002年的賓士S320，9.57萬公里，新車價未知，掛牌價只要8.2萬元

是的！你沒有看錯，年頭長了真就這麼便宜，而且車況也比想像中好很多。看看淘車顧問的評價：

再來看看寶馬

2007年的325i，4.86萬公里，新車價48.1萬元，一口價含傭金12.88萬元。

而2007年的523Li，9.2萬公里，新車價47.76萬元，一口價含傭金也只要12.58萬元。

2005年的740Li，8.25萬公里，新車價125.2萬元，一口價含傭金只要16.98萬元，連新車價的零頭都不到……

要想再便宜點買輛寶馬呢？

你還可以選擇2004款的325i，7.6萬公里，新車價40.8萬元，掛牌價只要6.88萬元。

奧迪也就不用我多說了吧

2013款奧迪A4L 30TFSI，5.08萬公里，新車價32.99萬元，一口價含傭金22.98萬元。

還有提主問的Q5

2010款Q5 2.0TFSI，6.93萬公里，新車價57.7萬元，掛牌價25.38萬元。

如果你想買一輛便宜的A6L，20萬元以下完全可以拿下。

2009款A6L 2.8FSI，7.2萬公里，新車價52.62萬元，掛牌價19.48萬元。

看吧，我只是拿BBA舉了個例子
20多萬元的路虎、保時捷其實也有的是……
而且你根本分不清大街上從你身邊經過的賓士寶馬到底是新車還是二手車……

其實這就是二手車之所以有市場的原因
只要你能接受二手，並且能確定車是否靠譜，同時排放標準還在當地要求內的話，二手車還是可以考慮的。

目前我自己開的就是輛二手車^_^

沒錯，中國人的確有錢了。

以前，一輛A6頂好多套房子。
現在，一套房子頂好多輛A6。

曾經你只能買得起1000元手機的時候，覺得大家用蘋果是裝逼。
等到你用的起蘋果時候，別人用蘋果，就和在你面前吃蘋果一樣，很普通很普通（注意是用得起，而不是月收入2000，月供買蘋果，是隨隨便便買蘋果手機用）。

懂了嗎？

樓上幾個答案在那邊說什麼有錢人不多說黃江車二手車，這種答案頗有一種其實有錢人就那麼一點點，其實你看到的車子都是二手車的言論。

一輛寶馬5，Q5，落地不過40多W的車子，市面上的私家車不說50%吧至少30%都是在20W左右的車子，剩下的10多W左右的車子，幾乎遍地開花，就如同我上面提到的2種回答的點贊率，仇富的人也是遍地開花。

題主的問題，答案非常的明顯，的確是人們越來越有錢了，但是這個和裝B不裝B，沒任何衝突。

你要知道，曾經你買個雞蛋都是要資源的，現在你隨便哪裡都能買。

不談這個也許你沒經歷過的年代，談下我上面說的手機，你看馬路上多少人用蘋果6了？一台手機5000+，曾經諾基亞霸主地位時候一台普通老百姓用的手機才3000多。

再說壓歲錢，小時候我的壓歲錢一個親戚給的也就100,200，你看看現在的小孩，動不動就500,1000，人們是不是越來越有錢了？那買得起好車貴車子的自然也是越來越多。

所以是人們越來越有錢了，當然也不排除車子越來越便宜。（一雙白色椰子都上萬了，還搶不到貨，以前1000多的鞋子都沒人買）

PS：樓上說的抵稅，那是沖利潤用的。如果沒利潤掛這個，到時候資金一斷是什麼都不會有的，而且，利潤這個東西也是要交稅的…已經沒多少人抵稅了。

我們村裡的小孩子們現在全都開上小轎車了。只能說現在的人真的都有錢了。

我不想炫耀或攀比，但是作為他們的叔叔輩，國內第一的財經大學的正宗本科生，在大上海混了十幾年的人，還開個破科魯茲，我TMD都不好意思回家過年。

中國13.7億人，其中私人可投資資產1000萬元以上的高凈值人群有多少？

超過100萬人。這部分人對豪車有直接購買力。可投資產超過1000萬，買100萬左右的車不是多大問題吧？

王健林戴塊500萬的表媒體就做文章了。你想想他的330億美元財富可以買多少塊表？44000多塊。所以買幾塊表，買幾幅吳冠中的畫，買幾架灣流G550都是小問題。

你有多大的豪宅你都不可能背在身上告訴別人，看，老子有一棟幾百萬的豪宅。但是你買輛車，可以天天開出去啊。現在汽車已經快變成身份的象徵了。

那還是好多年前，一個哥們一臉不屑的說路上那幫開幾萬塊錢的車奧拓qq富康捷達的人幹嘛還買車，買個二手奧迪寶馬賓士也沒多少錢嘛。
前些日子知道那哥們買了一個二手的富康。

有沒有錢日子都得過，沒錢就過沒錢的日子，有錢就過有錢的日子唄。

謝邀。

20年前小朋友穿一雙正品的耐克阿迪上學，就會有人說炫富。現在你還覺得這事炫富么？

在車上這個問題也是同理的。

這個問題我也發現了，其他地方我不知道，在我所在的城市，發現開好車的年輕人越來越多了。好車價格越來越親民是一個方面，還有一個方面我覺得是年輕人，或者說現代人花錢的思路變了。

越來越多的人願意貸款買個好的。看過一個問題說，年薪30萬的人為什麼不開寶馬，有答案說還有其他花費云云，綜合類比，開寶馬在100萬年薪左右合理。（大概意思）我發現以前街上跑的好車，車主大都是身家富裕的人，類似百萬年薪。而現在，越來越多的年輕人拿出首付，其餘貸款只為買個自己喜歡的好車，而不是像以前攢夠了才買，越來越多人注重當下的體驗。身邊有不少這樣的例子，所以我覺得消費觀念的改變也是一大原因吧。

這三輛車的MSRP都是雅閣的兩倍都不到，路上當然多啦。說不定本來想老公老婆各一輛雅閣的，心一狠就改成了一輛破鞋了呢。

雅閣