中國國產車的發動機是自主研發的嗎？使用日本發動機的比重大嗎？

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先切一刀吧。發動機要分成兩塊：本體和電控

1.本體這部分，又分設計和零部件加工。

設計部分，國內一汽、東風、長安、濰柴等主機廠在吃透了日德老前輩的基礎上，都擁有[一定]設計能力。

零部件加工部分，由於大家設計的東西不一樣，採購不一樣，究竟有多少是國內產的，不好說。發動機嘛，那麼重，進口好貴的，抄抄改改又一春嘛。

2.電控這部分，諸如BOSCH、DENSO等德日系協約國技術企業壟斷，國內搞自主研發的基本上是靠[信念]在支撐，人活一口氣什麼什麼的。所以在電控這一塊，國產車裡也有8成以上都是進口貨。前面有人說紅旗可以搞V12，它的電控單元是BOSCH的，BOSCH是一家來自馬克思故鄉的企業。

對於國產品牌車來說，日系發動機在國內真心不如德系吃香。在具體的分類市場上，柴油機的國產化率要比汽油機略高一些。還是那個原因：柴油機本身就很貴啦，進口什麼的就真的更貴啦。

行業外，汽車是民族敏感性的產品；行業內，汽車是成本敏感性的產品。如果把進口零部件關稅提高3倍，全國產發動機可能就真指日可待了。

國內最牛逼的發動機製造商濰柴動力目前發動機的技術基本上是基於奧地利斯太爾發動機的基礎上做起來的，再說，電控部分又都是電裝和博世壟斷。對於後一個問題不了解，所以不做評論。

目前已經裝車的發動機包括

奇瑞，奧地利實驗室合作的技術，全系。

比亞迪，山寨大眾的技術，直噴渦輪增壓，檔次很高。

一汽紅旗，自己研發，先進性差一點，但是從L4到v12都能做。

據我了解，所謂自主車型，絕大多數搭載的發動機主要是航天三菱和東安三菱。

有小部分是山寨本田的，比如比亞迪的473QB仿本田L15A1。

還有仿鈴木的，比如長安的1.3，1.4，1.6。

吉利仿豐田8A以及豐田1.5機器的。

奇瑞有買AVL技術的發動機。

比亞迪也有仿大眾1.4T的機器。

上面說到豐田的，你同時去看看豐田的2GR-FE機器。

基本沒有完全自主研發的機器，至今。

其實大部分以模仿為主，現在國內的濰柴也是在別人的技術上做起的，像上面說了很多關於發動機本身和線控的事兒，應該比較了解了，但是其實作為國內發動機的製造過程，像一些對於材料要求比較高的零件，國內的供應商遠遠達不到要求，或者成本太高不適合量產等，說穿了還是整體工業的落後，所以還是需要一些國外進口。其實，中國這方面發展的算是比較快的了，相信不久的將來，中國也能有獨立自主，引以為傲的發動機。

發動機這個東西，

一是要能設計出來，各大有良心的車廠自己的設計院都還是有設計能力的，也都在孜孜不倦地搞自主，但成果都微不足道。設自己辛苦搞了那麼多年出來的東西還沒有抄來的性能好，況且抄來的一樣可以貼「自主」的標籤。

二是要能製造出來，各大有良心的國際機床製造商都承包交鑰匙工程啊，親，交鑰匙懂不懂，只要你出圖紙我就能給你造一整條生產線。各大自主車廠缺錢也不缺搞自主的這幾個錢。

三要能通過試驗，N萬公里，沒日沒夜地跑。

到了最重要的一步，要能實現量產，不量產怎麼賺錢，不量產怎麼讓老百姓享受到自主科技。量產的問題就是外協件的問題，一個發動機幾百個外協件，就來自幾百個小供應商，怎麼保證每個外協件都合格就是最大最大，相信我，這是最大的問題，這不是每年開個供應商大會，大家聚在一起吃吃飯，搓搓澡就能解決的問題。每一次燒瓦，漏油，漏氣都是這些外協件的問題，我還見過斷連桿，碎活塞。

完事。。。。

汽車發動機自主研發的技術門檻並沒有很多人想像得高，吉利、比亞迪等都有自主知識產權的產品，但是造出一款真正經典的發動機系列是非常不容易的，這個需要深厚的設計技術、設備工藝和人才積累，不是一朝一夕能夠功成名就的事情，要踏踏實實地苦幹。

百分之一百的原創是很難的，部分創新也是創新，而且汽車發動機對中國也沒有什麼封鎖，抄一抄成本也不高，基本也很少有人會完全原創自主，和龍芯一樣，無法被市場認可的自主，是沒有意義的自主研發。

一聲嘆息。。。汽車的不是非常清楚，說說船用的給題主一個參考，船上工作七年，從沒見過一台中國自己設計的柴油機，從最簡單的2105開始，都能找到它們的外國祖宗，很遺憾…