為什麼飛機飛太平洋大西洋是地圖上看是曲線，而輪船(貌似)都是直線?

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在地球表面兩點之間最短的距離不是直線，而是叫做短程線，直線就要挖隧道了。短程線就是過兩點的大圓的一部分，大圓就是以球心為圓心，過兩點的圓。舉例來說，赤道是大圓，每一條經線都是半個大圓，除此之外根據取點不同還可以有無數個大圓。兩點之間短程線最短，所以理論上說，沿著短程線走最快。飛機在天上沒有什麼阻礙，所以幾乎是嚴格按照短程線飛的。輪船就不一定了，考慮到地形，風向，洋流等因素的影響，每次航行並不必然按照一條精確的航線走，而是根據情況隨時變化。地圖要把球面展開成平面，這就需要通過投影法，不管哪種投影法，都只能保證把赤道，以及某幾條特定的經線投影成直線，其他的大圓一律都是曲線，所以飛機的航線只要不是沿著赤道飛，基本上就都是曲線。從圖上可以看出，北半球的曲線都是往上凸，南半球都是往下凹，而且緯度越高，彎曲的程度就越大，就是投影法造成的效應。而輪船的航線，反正也不是精確的，所以省事畫成直線，當然也有畫成曲線的。

飛機飛的是大圓航線，而輪船走的是等角航線。
大圓航線距離短，但導航相當麻煩。
等角航線距離較長，但導航簡單，操作最簡。

早期來說，為了導航方便，一般採取等角航線，即測量出出發地和目的地之間的磁角夾角，然後只要保持飛機航線恆定就可以到達目的地了，此時航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導航技術發展，就開始採用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。地圖上的Great Circle Route（大圓航線）看似曲線，實際上的距離要比直線的Rhumb Line（等角航線）短得多。

引入幾個概念，墨卡托投影，大圓航線，恆向線，等角正圓柱投影
樓上的都沒有觸及根本，根本原因是你看到的地圖一般都是墨卡托投影的地圖，飛機的航線是大圓航線，輪船為了方便一般走恆向線。
墨卡托投影就是等角正圓柱投影，特點就是在赤道和中低緯地區地圖形變小，高緯地區形變大。我是學航海的，對飛機不了解，但是和航海比較一下也就能夠得出一些結論，飛機在航行時，受地形影響小（根本就沒有好吧。。），所以可以選擇最短距離，在球面上，兩點的最短距離是經過這兩點的大圓上這兩點圍成的劣弧的長度。大圓就是圓心即球心的圓。航海中最常用的是恆向線，最主要的原因是，操舵相對簡單，因為在墨卡托海圖中，恆向線是一條直線，船舶在航行時舵向一般是不用改變或者微調即可。
大圓航線在墨卡托投影地圖中是凸向兩極的弧線，恆向線在墨卡托海圖中是直線。所以就有了大家群看到的現象。

趙丹解釋的非常明白了，我舉個極端點的例子
把一個籃球貼在臉上，你看到的是一面牆，而拿在手裡就是一個球

最經濟合理的應該都是大圓航線，但航線上船靠的點相對多也相對短，而且要避開一些水下部分，看上去顯得更接近直線。

感謝兄弟邀請，其實趙丹對於曲線的解釋已經很到位了，地球表面的直線投影到地圖上基本都是曲線，輪船軌跡也一樣，大家可以看到東亞到北美西海岸的航線也是曲線，為什麼會有直線呢？
1.經線跨度小，或者緯度低，飛機也有直線表示的
2 .該圖只是示意圖，並不精確，另一張圖，路線基本一致，很多卻是用曲線表示的，鏈接http://www.exploretheworldmaps.com/pics_main/M_WorldShippingRoutes.jpg
3.具體於實際航行中，在海圖上畫航線時，起點與終點之間，會有好多的轉折點，點與點之間確實都是用直線連接起來的，一個完整的航線會被分成好多直線段

這圖裡反映的飛機路線也只是點與點間的連結而未有反映受到氣流、空域管理等因素而影響的實際飛行路線。

因為地球是圓的

船舶在大洋航行時通常也會走部分大圓航線，達到經濟目的，和飛機不同的是，飛機是在地球上空走大圓，船是在地球表面走。橫向線航法，你在莫卡托海圖上看是一條直線，實際你走的還是一個曲線，如他人所說，地球是圓的。另外還有混合航法，就是橫向線和大圓混合走法。

地球是圓的懂了嘛=。=···