為什麼有十字路口而沒有米字路口？

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Rainca 邀請你回答此問題

衝突點多。n 叉路口在無信號燈情況下的衝突點計算公式是 $p=frac{n^2 imes(n-1)(n-2)}{6}$ ，就算是十字路口（四路交叉）都已經有 16 個衝突點了，換成是米字路口（八路交叉），得有 448 個。

那麼，米字路口如果存在，結果一般就是這兩種情況——

要麼危險，要麼擁堵。

現在新建的城市道路，都會通過選線來避免超過四路的交叉；實在沒辦法避免超過四路交叉的（一般也就五路——算起來已經有五十個衝突點了），也會做環島來解決。

衝突點會成幾何增長，所以你說這的這種情況一般用環島。

這是一個很簡單的問題。

1、因為交通組織是需要時間的。

2、理論上來說，六邊形網格和矩形網格路網的二維非拓撲效率是最高的。

其他的連接度的形態需要用高架橋或者隧道實現，成本偏高。

3、六邊形網格因為視線不通透不適合作為規劃形態。，所以絕大多數路口都是十字或者丁字。

@Rainca謝邀；

專業角度 @Linkzero Tsang已經從路徑的衝突解釋了，我作為非專業人員，大概講一下我的看法。

除了衝突點的幾何增長，另外一點就是車輛的轉彎半徑，一個有車輛尺寸及速度決定的車道半徑。

（圖片來源網路，侵刪）

所以如果出現銳角方向轉彎的情況下，轉彎半徑帶來的交叉面積會非常大。那麼針對這些問題，大概有以下方法做優化。

1. 禁止向小角度方向轉彎。這樣不止可以減少衝突點，也可以減少交叉需求面積。事實上，規範對街道相交角度是有規定的，不止是轉彎半徑和駕駛視距不易滿足，這會增大事故幾率。所以即便在一些小角度的「Y」型交叉，銳角轉彎也是會被禁止的。

（圖片來源網路，侵刪）

2. 設置環島，根據行車方向原則，比如左行規則下優先避讓（give way）右面車輛，環島出入口設置禁止停留區，再計算足夠的環島半徑。就可以連接多條道路了。

（圖片來源網路，侵刪）

但是我不得不吐槽一下，貌似在TC的駕駛規則里，是沒有避讓（give way）規則的，或者是有大家也視而不見，所以環島的問題是交通事故幾率增加。而且如果有一個路口道路堵塞，駕駛者繼續駛入環島堵塞別的路口的出入口（禁止停留區），這樣帶來的後果很可能是全部連接道路都堵塞。

3.設置立體交叉，減少衝突點。而且可以提高交匯速度。但是這裡我只說，佔地大，花錢多。

（圖片來源網路，侵刪）

4. 拉開交匯點距離，比方說讓一個6路交匯變成兩個4路交匯。

但是問題是如果兩個十字交叉距太近同樣很容易造成堵塞問題。所以規範也是有規定交叉口（以及其他出入口）之間的距離。

綜上所述，常見的三路交叉口和十字交叉是效率，造價以及安全性比較高的交叉設計方法。

但是，不好不等於不存在，下面是google地圖上的一些地點：

倫敦，Seven Dials，七路口交匯；

同樣是倫敦，你看這像幾條路交叉？我估計很多路口右轉行在這裡是禁止的，不然真的是一團麻。

紐西蘭奧克蘭，左下的Symond Street 關閉，先匯入Manukau Road，所以實際是5路交叉；

然後是國內的立體交叉，瀋陽青年大街與南二環立交，據說要建設26個匝道。看著不直觀，但是其實是至少7個路口在這裡交叉。

make a sharp left is difficult.

有吧。

凱旋門那裡

看到這個題想到了一部電影—《萬箭穿心》。電影里講到說女主人公家樓下恨不得有十幾條路交叉穿過，風水上叫做萬箭穿心。沒什麼乾貨，就是突然想到。

至少天津是有的在日本也見過很多