怎麼看奇瑞與捷豹路虎 (Jaguar Land Rover) 合資？
http://gys.ndrc.gov.cn/xmhz/t20121030_511808.htm
http://auto.ifeng.com/news/special/qiruijiebaoluhu奇瑞合資斯巴魯夭折了。但是合資路虎捷豹卻終於成功了！
奇瑞將代工生產國產路虎（包括攬勝極光！）和捷豹豪華轎車。這對未來的國內行業格局可能帶來哪些影響？附：發改委官網消息奇瑞捷豹路虎汽車有限公司乘用車合資項目通過核准
2012年10月，國家發展改革委核准了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司乘用車合資項目，同意奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹汽車有限公司、路虎汽車、捷豹路虎汽車貿易（上海）有限公司成立合資公司，建設乘用車生產項目。項目建設地點為江蘇省常熟市，建設規模為年產13萬輛乘用車和配套13萬台發動機。產品包括：
- 路虎運動型乘用車（SUV）、
- 奇瑞轎車、捷豹轎車；
- 奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發動機、捷豹3.0L增壓發動機。
沒注意又上了日報，我做好挨罵的準備。
- 對奇瑞有技術、與德系烙印質疑的評論，不回應，儘管罵。
- 對路虎捷豹的地位質疑，不回應，說我不懂路虎捷豹也好，不懂越野車歷史也好，儘管罵。
其他的歡迎大家交流意見。
====================================================================== 我是今天偶爾看到這個問題的，因為之前寫過奇瑞、路虎捷豹合資的一些看法，所以就來回答一下這個問題。路虎在中國被推上了神壇，對不了解這個品牌的人來說基本都是鮮花，對了解這個品牌的人來說又有不少口水，但是路虎與沃爾沃同樣是被福特出售，路虎捷豹在當時的世界看來是一塊燙手山芋誰都不敢接受，最後印度塔塔23億美元成功購入，並在中國贏得了與眾不同的掌聲鮮花，成為了「越野車中的勞斯萊斯」。
路虎到底是一個怎麼樣的品牌？
路虎英文「LandRover」，車名我們可以看出這是一輛「可用於農耕的羅孚汽車」。在80年代末期之前，路虎一直作為農用機械車而存在，直到後期路虎改進車的性能，將攬勝推向更高端的汽車市場。命運就像「了不起的蓋茨比」一樣，被印度塔塔收入囊中之後推入中國後受到了意外的熱捧，成為了塔塔最茂盛的搖錢樹。當然這其中很大一部分原因，中國對越野車的推崇。（這個答案我在另外一個問題里也提到過）
但即便如此，路虎仍舊屬於一個小眾品牌，銷量難敵歐德美系的豪華品牌，此時此刻奇瑞捷豹路虎合資究竟會為奇瑞帶來什麼？
合資的目的不外乎是：一、學習外方先進技術，管理和生產經驗，二、獲取可觀的利潤。
從以往一汽的經驗來看「以市場換技術」的策略已經慢慢落後，很多外資品牌尤其是德系品牌對技術的積累十分重視但又極其吝嗇與中國企業共享交流，所以中國汽車自主造車往往都是在拿合資品牌已經或者即將不用的技術，這對中國汽車的發展十分不利，奇瑞假如採取這種做法的話往往不會有好的結果。
那麼捷豹路虎有沒有技術？的確有。捷豹路虎現在擁有全鋁合金車身、高性能V8引擎、先進的四驅技術，這些都已經受到市場的青睞，但路虎捷豹的這種技術並不適合奇瑞目前的廉價車定位，幫助不大，更何況奇瑞自身也在研發高性能引擎，四驅技術也在開始慢慢掌握。
目前來看奇瑞路虎捷豹合資並不能帶來太多實用先進技術，但是生產經驗倒是可以借鑒的，同時路虎捷豹的加入對於提升奇瑞的整體品牌形象、完善產品細節、提高裝配工藝還是蠻有用的。
對於奇瑞能否獲得高利潤，這點基本是毋庸置疑的，當然資金的積累遠遠沒有技術積累來的更實在。在國產路虎捷豹之後，兩品牌的車型售價會進一步下拉，這對路虎捷豹的銷量十分有利。有銷量就有利潤，還有望打破加價提車的悲劇。
合資方式這是一項創新
奇瑞路虎捷豹的合資最重要的不是技術交流、不是資金積累更不是提升奇瑞的品牌形象，最最重要的是提供一種全新的中方佔主動性的合資形式。
奇瑞自誕生之日起，就烙下了德系風格的烙印，這也與尹同躍在一汽大眾工作經歷有關，但正因為如此，奇瑞深諳與德系品牌合資的弊端。德國人對技術的儲備堪稱全球之最，同樣對技術的封鎖也做到了世界第一，德系車在中國大行其道，但並未給消費者帶來實實在在的實惠，至於技術也沒有留在中國。
奇瑞此次從英國品牌入手，顯然英國品牌存在另外一種思路，更強調於自身品牌的血統，但技術交流則處在可以爭取的範圍。從以往奇瑞合資項目中，我們可以看出奇瑞更多的是想進行技術的深度合作，外方則熱衷於外方造車中方賣車的方式賺錢。但這顯然不符合中國要成為汽車大國的發展模式，德系合作模式無法堅持改為英式合作，堅持自我發展，然後充分學習技術、管理、工藝。
從本次合資中我們可以看出來中方正逐漸佔據主動位置，首先是國家部門在審批制度上的更嚴格，在中方的堅持下捷豹路虎必須在中國建立一個發動機廠，主要生產2.0L TGDI發動機另外還要生產5000台3.0L V6發動機，這是路虎全球首個除英國以外的發動機廠；其次在參股比例、技術合作和品牌塑造等方面，中方都做出了很多限制性規定，這都無疑彰顯了中方的強勢，可以看出奇瑞在此次奇瑞路虎捷豹的合資中開拓了全新的合資模式，未來對奇瑞自身發展將有極大的幫助。
中國汽車的轉變不能單純依靠規劃、政策，也不能只看重利潤，恰好奇瑞在自主品牌發展窘境之際，開拓了一個技術與品牌雙突破的全新發展之路。
奇瑞路虎捷豹合資比其他任何一個合資都要更實在，尤其是對奇瑞這種技術達人的汽車企業。隨便說兩句：
一、奇瑞其實沒那麼差，陸虎其實沒那麼好！：
1、他們合資就是兩下一湊和，居家過日子賺錢；
2、陸虎不是不想找一汽東風上汽，而是「一汽們」已經各自都有了兩三家合作夥伴，能分給陸虎的有多少？3、所以綜上，陸虎剩餘的選擇就不多了，奇瑞不過是「一張沒那麼差的船票」。二、小劇場1：
奇瑞：其實我這些年一直在走上坡路。比亞迪長城長安們：拉倒吧你，上下不分，你個受，我們才是攻。
陸虎：只要能上床就行 攻受無所謂。
三、再加上奇瑞以下：
1、以色列中東服裝廠貼牌計劃已經失敗； 2、英菲尼迪老虎老鼠阿迪王計劃失敗中ing…3、所以綜上，奇瑞剩餘的選擇就不那麼多了：四、小劇場2：比亞迪：低價+混動，我要瘦成一道閃電，biu、biu、biu…長城：SUV SUV SUV......
長安：福特，摸我
最後綜上：
奇瑞瘦不成閃電，所以選擇了-------------------------呃：「合資」、「SUV」、「還有人摸」。路虎需要一個不太強勢的中資，奇瑞需要一個能賺錢的外資
怎麼看？路虎需要通過合資來國產化，本土化，這就需要選擇一個合資中方，有沒有注意當時的新聞，在媒體上陸續爆出路虎有合資的意向時，發改委同時開了個會，宣布對汽車產業要宏觀調控了，原則上不會批准新的合資企業了，而幾個月後，發改委的網站上公布了批准奇瑞捷豹路虎成立合資企業，這就是路虎要跟這個很多人誤以為是民企的地方國企合資的過程。隨後，還傳出了奇瑞跟斯巴魯，甚至印度TATA的緋聞。對了，奇瑞在路虎之前就已經做了一個合資項目了：觀致汽車。
這個曾經自主的扛旗者。
奇瑞這幾年一直在動蕩，當年的自主品牌老大已經被比亞迪，長城遠遠拋在身後。多品牌戰略完全沒有區隔，造成自己打自己，除了G5這款車有特點外同其他品牌相比有沒有競爭優勢，今年終於腦子清醒了一下重新回歸單一品牌下，但是又腦子發熱的搞合資當別人的組裝車間，歸根結底，只是為了活下來而已！
這是好現象，這樣更利於汽車行業發展
誰又能說觀致不會在裡面得利
會有汽車原單產生么
買到車後，可以考慮扣掉車尾倆字。
1.布局高端市場，積累資本。
2.向路虎捷豹學做品牌。
攬勝極光，made in China...越南版還珠格格？
只有中國人才會幹出這麼不要臉的事兒來，首先，jaguarland rover是兩個品牌，除了同屬塔塔以外沒有任何關係，中國人居然自故自的把人家合成了一家公司。其次，中國永遠也造不出來像樣的車，不是合資人家的就是抄襲——蹩腳的抄襲，上海大眾一汽大眾、北京賓士、上海通用，這個名字更有意思——奇瑞捷豹路虎，始終沒明白是個什麼玩意！
如果我當年不出國那我也在那個廠里了，以前一起好多同學都在那上班，看著他們上三天放三天那種，真的很慶幸自己做了正確的決定
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