如何看待美國《消費者報告》年度可靠性報告推薦了全新科魯茲？

12-29

代朋友問，他最近想買車，本來是考慮買思域或者速騰的，但看了美國最新一期《消費者報告》的可靠性排名發現今年不推薦思域，而是推薦美系的雪佛蘭科魯茲，這評價靠譜嗎？

邀我幹啥子
我喜歡的基本全是CR列為"不推薦"的。
自己開的福克斯，靠譜排名倒數第9。
曾經差點下手買的嘉年華，靠譜排名倒數第2。
羨慕嫉妒恨到出血的Scion FR-S也就是86/BRZ，同樣被CR列為"不靠譜"。
CR評測的中控屏好不好用，我根本不考慮，86那種來自上世紀的收音機我都覺得沒問題。
CR還關注各種自動變速箱的質感，我表示:啥叫自動變速箱？能吃嗎？
CR的評測屬於是全面型的評測，但是每個人購車的時候，對各個因素卻有權重上的不同。所以看報告買車，一定要有自己的購車觀念：我想要啥？
我買車最主要的就是操控和動力，屏幕好不好用我才懶得管。克魯茲是最可靠的但我會喜歡嗎？絕對的no。GTI被列為不再推薦可我仍然覺得它比克魯茲有意思多了。
所以還是我常說的，世間無好車爛車，只有適合你和不適合你的車，以及你喜歡與不喜歡的車。

歪個樓。

你朋友選車都知道看美國《消費者報告》了，那他還真的需要別人給推薦嘛~？一般來講，小白給小白推薦車的時候，可以不用做參考，因為這種情況下推薦的車型跟產品力關係不大，只是和當時的車型熱度有關。今年新思域上市那些天，高中QQ群里有問車的，結果大傢伙兒張口閉口都是新思域……
公眾號里我私信解答購車問題的時候，科魯茲其實常掛在嘴邊。一般的問題路徑如下：
「凱凱你好，我是做XXX的，剛畢業不久，家裡給買車，預算15萬落地，平時就是上下班，周末郊外玩，有個女朋友，打算明年結婚……有什麼推薦？轎車SUV都行。」
看到這樣的問題，我先是強壓對方有女朋友的怒火，再一個個篩車型（通常情況下我比較推薦轎車）。先問他對最近大熱的話題車感不感興趣，解答疑問，然後我會再補一個不是很受關注的車型，這個價位里科魯茲就是其中之一。
為什麼科魯茲會變成不怎麼受關注的車呢？主要問題無非是雪佛蘭品牌的問題，當然雪佛蘭之所以在過去表現有些遜色，這裡面的原因也是多方面的。

第一，雪佛蘭曾經產品青黃不接。
大家還記得這個超級經典的虎頭科魯茲嗎？這傢伙從2009年進入國內：

一直到2014年：

外觀幾乎沒什麼變化。其實這一代的科魯茲銷量超過了100萬輛，而且科魯茲也是一款全球車型，目的就是解決通用在轉型之後，小型車缺失的局面。當時這款車進入中國後，雪佛蘭進行了一大波宣傳，比如那句Slogan「熱愛我的熱愛」，筷子兄弟幾乎都是伴隨著雪佛蘭出現的。
於是，那一代科魯茲在中國取得了巨大成功。可是此後的雪佛蘭就陷入了一個怪圈，幾年來只有一款邁銳寶進入中國。本來，在邁銳寶上雪佛蘭也希望複製科魯茲的成功，所以重金聘請了梁朝偉，最後的結果卻事與願違，廣告片和車型都火了，但銷量沒上去，最終官降之後，銷量才開始有一些提升。
可是之後的雪佛蘭就再沒有全新產品引入了，我也十分詫異，為什麼一個海外影響力和競爭力都不弱的品牌會在中國陷入一種「無車可賣」的局面。這其中，我們能看到的是雪佛蘭在依靠科魯茲和邁銳寶支撐銷量，可這沒有辦法，畢竟海外的雪佛蘭車型不太適合中國。就這樣雪佛蘭在國內的局面愈發尷尬，尤其隨著科魯茲和邁銳寶上市時間的拉長。
市場沒辦法留給雪佛蘭那麼多準備的時間。從2009-2013年左右，雪佛蘭陷入了一個產品青黃不接、從外形到技術都缺乏革新的時期，這是雪佛蘭在《變形金剛》熱播後陷入了一個巨大的尷尬。

第二，通用對雪佛蘭的定位使其尷尬。
通用的品牌策略非常明顯：凱迪拉克打豪華，競爭賓士寶馬奧迪；別克打造准豪華，在國內大家普遍認為別克比本田更高端；雪佛蘭定位略低於別克，主要競爭對手是日產、豐田以及韓系雙兄弟。
如果這個設想能成立，那麼上汽通用就可以覆蓋全價位區間，從六萬到一百六十萬都有產品覆蓋，一定能賺到盆滿缽滿，可實際情況沒這麼美好。過去相當長一段時間裡，別克對雪佛蘭的壓制比較明顯。只要別克一降價，就會吸引大量雪佛蘭的潛在用戶。從凱越退市到推出新英朗開始，別克就已經將觸角伸向了雪佛蘭的價格自留地。對於這一點，別克也意識到了這個問題，因此威朗承擔起拉高品牌的任務，在別克制定日後產品策略的時候都在努力遵循這一原則——給雪佛蘭品牌留足價格空間。
因此，無論君越還是威朗以及昂科威，你會發現它的價格是居高的，甚至比大眾、福特還要高一些，這是別克的使命。否則別克一旦大幅促銷，在產品上和品牌上便會完全壓制雪佛蘭。可以看到，從現在開始別克和雪佛蘭才真正的拉開了差距，別克依靠更明顯的豪華感和雪佛蘭保持著幾萬的差價。這樣的情形下，別克和雪佛蘭市場定位才開始朝著當初的預期行進。

第三，重塑品牌一定要中西結合。
你能看出來，從邁銳寶XL到全新科魯茲再到全新科沃茲，未來還有探界者以及科邁羅，雪佛蘭其實也在努力復興，但目前來看，這種復興只是剛剛起步，還需要一兩年讓消費者接受雪佛蘭品牌的變化。
不過，人們可不會平白無故相信你品牌轉型，消費者都是看產品的。你要轉型可以，拿出好的產品來，我才能相信你在轉型。於是，我們能看到雪佛蘭目前支撐銷量的主要是科沃茲、科魯茲和邁銳寶XL。
這三款車無一例外都是近兩年推出的，科魯茲和邁銳寶XL是全新打造的全球車型，因此在技術和車身設計上都採用了不少技術，雪佛蘭就寄希望於科魯茲能讓雪佛蘭品牌發生一個巨大的轉變。為此，他甚至不惜徹底停產虎頭科魯茲，目的就是給消費者一個全新的形象。
差不多與科魯茲同樣路數的車型，就是邁銳寶XL了吧。
比如說同樣是1.5T入門版，相比邁銳寶，邁銳寶XL在車身尺寸更大的情況下，整備質量反而更輕。不過還是那句話，改變人們的固有觀念，一款車肯定是不夠的，一個品牌也是不夠的，還是需要通用老大哥發話才行（最好也勸勸克萊斯勒）。現在我們只能看到雪佛蘭和凱迪拉克在主打輕量化，相比之下別克的宣傳重點在輕奢豪華。
在雪佛蘭決心轉型的大背景下，科魯茲進CR可靠性報告，意料之外也是情理之中，畢竟，現在的科魯茲早就不是虎頭科那個時代的產品了。
雪佛蘭過去幾年在銷量和品牌形象上有些停滯，但他也一直在反思。從虎頭科的換代，以及換代後外觀的頻繁變化就能看出雪佛蘭自己的求變心態。邁銳寶XL打出新的家族化臉譜，之後邁銳寶、科魯茲快速跟進，從外觀的迭代上面可以看到雪佛蘭畢竟還是不甘於人後的。
不過消費者的觀念反而是滯後的，就像之前所說，一兩款車的改變肯定不夠，個人認為還要看這樣的改變能不能延伸到更多車型，比如下沉到賽歐3，或者橫向輻射到同價位的科帕奇這些SUV上面。特別是在途觀L上升到漢蘭達級別後，科帕奇的換代可以保持現在17-21萬元的區間，如果能把這種改變成功複製到科帕奇上，沒準還真能打響一炮。

對於本田新思域落選這個事情，我個人來說還是很驚訝的，畢竟本田的做工和可靠性都是一直為人所稱讚的，況且十代思域上市的時候獲得了極大的關注，上市後的銷售情況也非常火爆，在這樣的一個情況下思域落選最可靠車型排名，實在是讓本田有點臉上掛不住。

新思域這次落選的主要原因其實總結出來就是很簡單的幾點，車身離地間隙太低，通過性差；令人抓狂、怎麼都不好用的中控系統；可靠性有待驗證的全新1.5T發動機；相比於盲點監測顯得像獨眼龍一般的Honda』s
LaneWatch System。從這些方面可以看出，本田新思域的步子有點邁得太大了，超過了消費者能接受的範圍。

第十代思域與過往的產品對比，變化還是非常大的，收穫了如此多的關注也是理所應當。事實上，《消費者報告》在路測環節中，給思域的打分也並不低（75分）。首先，新思域設計得非常漂亮，定位偏向運動風格，低矮的車身，較低的離地間隙可以降低風阻並提升車輛的操控性。靈活的轉向和響應積極的油門讓這款車開起來很有趣味。然而因為過多的強調了車輛的運動性和操控性，使得新思域的舒適性有所下降，這是會讓消費者感到失望的，所以新思域沒有被推薦其實值得本田去反思一下。

至於題主所講到的雪佛蘭全新科魯茲，它的上榜雖然意外但其實也算是情理之中的。的確，過去美系車油耗高，可靠性差，製造工藝粗枝大葉的問題是很讓人頭疼的，但是凡事兒都要講求個與時俱進，在美國這麼長時間，接觸了很多美國車以後，我個人並不認為可靠性差、高油耗依舊是美系車的標籤。如今美系車從做工、操控、動力、油耗等方面還是有很多可圈可點之處。

與思域相比，全新科魯茲的操控同樣也得到了《消費者報告》不錯的評價，路測環節甚至比思域還要高2分（77分）。之前全新科魯茲在德國的紐博格林賽道上進行測試的時候，為了使得車輛達到了最佳的運動性，工程師們對底盤懸掛進行了反覆的調校，採用了瓦特連桿後懸掛以解決縱臂扭轉梁側向支撐不足的問題，進而提升它的操控性能。

而且，全新科魯茲2700mm的軸距在同級車裡面也有明顯優勢，整體的空間更加寬敞，車輛對於路噪、風噪還有發動機的噪音都有很好的隔絕，為駕乘者打造了一個相比於同級別其他車型更加安靜舒適的駕乘環境。雖然說，思域在操控上的表現整體要稍好於科魯茲，但思域也因此或多或少的犧牲了舒適性，相比之下，全新科魯茲的表現相對均衡一些。

從邁銳寶XL到全新科魯茲，雪佛蘭這段時間可以說是連放大招，下了血本做足了功課，之前我在如何看待大家所說的美系車費油？ - 汽車 - 知乎的那個問題中就提到過，雪佛蘭在發動機技術上進行了很多的創新，作為一個很有標誌性的美國汽車品牌，雪佛蘭一改之前大排量、高油耗的作風，開發出了一系列小排量發動機家族以應對歐系和日系競爭對手。

（科魯茲和思域的油耗相差無幾。）

而全新科魯茲上所搭載的那個1.4L
渦輪增壓發動機被提名今年的沃德十佳發動機，不過最終得獎的是他的兄弟沃藍達。儘管如此，150匹馬力和240扭米的動力輸出在同級中可以說是比較優秀的。這款發動機採用了全鋁製造，缸體缸蓋都是使用了輕質的鋁合金材質以減輕發動機並增強發動機的缸體強度。而且新的1.4L渦輪增壓發動機採用了變排量機油泵，根據發動機的實際負荷來調整機油的用量以減少損耗。另外科魯茲上配置的自動啟停功能也被《消費者報告》的編輯們評為所體驗過最為平順的自動啟停系統。

至於本田的1.5T發動機， 130kW最大功率229Nm最大扭矩，這樣的數據可謂驚艷。在駕駛的過程中，這台發動機即便在高轉速下也表現的可圈可點，既沒有同級別常見的渦輪增壓發動機在高轉速下會產生抖動的問題，還可以在高轉速下保持持續的動力輸出。但這樣的表現並沒有幫助其獲得沃德十佳的提名，這是因為對一台發動機好壞的評比並不僅僅局限在動力輸出等表像，技術是否先進、NVH表現以及可靠性等同樣是評價一台發動機好壞的重要標準。比如說這款發動機作為本田VTEC
TURBO發動機之一，雖然說是VETC，然而實際上這款發動機只採用的是雙側VTC可變氣門正時系統，卻並沒有引入氣門升程電子控制系統。

這款全新的1.5T發動機的熱效率高達38%，相比於本田之前的發動機有了很大的提升。不過同樣是因為新技術的應用，雖然動力、熱效率有了很大的提升，但《消費者報告》對這款1.5T的發動機預測的可靠性較低，從這一點來說，這樣的發動機讓人感覺有點不是本田的風格了。

至於題主所提到的速騰，從我個人而言是不想推薦的，大眾在美國始終處於一個很尷尬的地位，上不去下不來，外觀老舊，動力一般，修起來還沒有美系日系那麼方便，所以整體而言大眾在美國其實是一個被邊緣化的品牌，現在的室友開著就是一輛速騰，有幸開過幾次，真心不太喜歡。車內空間並不是非常的寬敞，對於噪音的隔離也不夠到位，駕駛起來轉向不是特別的靈敏，底盤懸掛的調校也並不是特別偏向運動，在轉彎的時候，車身的姿態控制不是很讓人滿意。對於我個人而言我是找不出任何亮點的，所以我覺得速騰這個車就不要考慮了。

至於福克斯這款車，整體的定位也是強調的運動性，而且福克斯這款車在國際賽事上面也拿過一些獎盃和名次，整體的底子還是很不錯的，起步的時候油門響應積極，迅速有力，1.5L
EcoBoost發動機最大馬力可達180匹，對於福克斯來說，動力可以說是非常的充足。而且現款福克斯上面採用了福特的TVC彎道扭力智能分配系統，通過感測器對路面的變化進行掃表，根據實際情況調節前輪之間的扭力傳遞，從而使得車輛有更好的抓地力和過彎能力。

不過有兩點讓人比較遺憾的是，首先福克斯的轉向過輕，路感的傳遞並不明顯，使得駕駛的樂趣多少打了一些折扣。另外福克斯的內部空間比較小，整體的駕乘感覺沒有全新科魯茲那般舒適，所以如果是選一台日常家用車的話，福克斯還不夠那麼的理想。

《消費者報告》最後對於全新科魯茲的評價，或許可以作為題主的參考：「科魯茲把中級車的舒適性帶進了緊湊車型，全新的設計，寬敞舒適的空間，充沛而又平順的動力組合，使得科魯茲成為了美系車在緊湊車型中最有競爭力的車型。」

看了前面幾個答案，其實很多大神已經回答得十分全面了，但是有幾個方面我不太認同，比如說雪佛蘭在過去的幾年裡產品青黃不接。

青黃不接，這個問題要分怎麼看。一般來說，汽車產品的更新我們可以分為兩方面，動力總成和車型外觀。雪佛蘭在過去的幾年裡，的確產品更新的頻次有些低，但因此就評價雪佛蘭青黃不接顯然不合適。

我們不妨通過雪佛蘭科魯茲和大眾速騰兩款車型，分析兩個品牌在產品更迭上不同的做法。

2009年，雪佛蘭在中國市場推出了第一代科魯茲，當時搭載1.6L和1.8L兩款動力並搭配使用6AT變速箱。2011年，也就是兩年之後，國內渦輪增壓風潮湧起，雪佛蘭推出了1.6T版本的科魯茲。又隔了三年來到2014年，雪佛蘭完全捨棄了過去的1.6L和1.8L發動機，推出了全新1.5L和1.4T渦輪增壓發動機、雙離合變速箱版本的科魯茲，2016年，雪佛蘭推出了全新一代科魯茲。

你可以看出來，雪佛蘭科魯茲這些年並非沒有變化，而是都集中在動力方面，頻次達到了幾乎每兩三年一次的節奏，於是科魯茲在7年時間裡已經完成了整個車系更迭。在動力上至少進行了三次更迭。那麼雪佛蘭的競爭對手們呢？

大眾速騰，2011年底正式上市，上市之初搭載了1.6L、1.4T和1.8T引擎，時至今日，速騰在動力上沒有發生任何變化，只是去掉了1.8T動力版本。EA211的1.4T動力引擎在動力上相比較同級的1.5T引擎沒有任何優勢不說，駕駛體驗上也有比較大的渦輪遲滯，且大眾完全沒有要更新的意思。未來，這款引擎極有可能還會繼續服役。據小道消息，大眾全新1.5T發動機，也因為成本問題不會進入國內，而作為替換的1.2T又基本處於擺設狀態（沒貨，訂車時間長）至於另一款1.6L動力，它第一次出現在速騰上是2008年，服役時間已經接近10年，如今依然大範圍使用在明銳、捷達、速騰等車型上。

你也可以看出來，速騰為了保持市場熱度，在保持動力總成不變的前提下不斷地在車款更新上做文章，其中還涉及到了非獨立懸掛換獨立懸掛。為什麼速騰大部分的變化集中在外觀上，大眾卻沒有受到青黃不接的評價？

為什麼廣大消費者可以接受大眾這種只更新外觀、不變內里，卻忽視雪佛蘭這種動力總成一直不斷在變化的做法，這未免太雙重標準了。

如果綜合評價下雪佛蘭這些年的變化，比較妥帖的應該是「一直在進步」。邁銳寶XL、科魯茲和探界者都是這樣的產品。邁銳寶XL搭載了GFE混合動力和1.5T發動機，科魯茲則是1.5L SIDI和1.4T發動機，探界者則是2.0T+9AT動力，尤其是探界者搭載的2.0T發動機和橫置9AT變速箱已經是目前變速箱的一線水平了。雪佛蘭在動力引擎上的更新，可以說是始終如一的。

第二個問題是關於雪佛蘭在通用品牌陣容里地位比較尷尬，我也是不認可的。在過去的國內市場，雪佛蘭和別克品牌存在一定的價格重疊這是事實，無法避免的。但從最近一年推出的新一代產品來看，雪佛蘭確實也在避免這種局面，比如使用更好的技術支撐起更大的價格區間，現在來看還需要時間。可是，這些事情並不能導出雪佛蘭在通用品牌陣營里尷尬的結論。

目前，雪佛蘭在中國投放的大多是轎車，而雪佛蘭的優勢其實在SUV以及皮卡產品上，比如世界上第一款SUV就出自雪佛蘭。這些在過去都沒有引入到國內，主要是海外沒有合適的產品。現在雪佛蘭在2017年要做的就是把大量的SUV產品引入國內，並對旗下產品完全革新，帶來新的形象。

這種新的形象在國內或許剛剛起步，但是在美國早已經起步很久了，所以雪佛蘭在美國人眼裡一直就在進步，而且今年在Compact車型上也很好地做到了兼顧，比豐田卡羅拉、馬自達昂克賽拉、本田思域這些完全側重的車型還是不太一樣。《消費者報告》對科魯茲的評價也印證了這點。

話說到這裡，其實已經很好的回答題主的問題了，關於科魯茲被《消費者報告》推薦，一點都不出乎意料，正如上面所說的，科魯茲使用了全新的動力總成，在經濟性和動力上已經不可同日而語，追趕上了目前的主流水平。

第二點是，科魯茲並不會像思域那樣刻意追求運動，這一代科魯茲的產品定位十分明確，做一款運動型的家用轎車。因此，你可以說第二代科魯茲其實還是延續了上一代科魯茲的運動的設定，但不會過於極端的損害實用性，所以《消費者報告》評價它說操控不錯、空間良好、乘坐舒適。這也是它獲得推薦的重要原因。

最後，我們能從科魯茲身上看到雪佛蘭的變化，只不過這次《消費者報告》推薦科魯茲是第一次把雪佛蘭的這種進步量化了，擺在了檯面上。當我們回過頭，會發現原來它真的變了不少。

我覺得看類似的國外的報告，有幾點需要明確就好：
1. 不要相信什麼陰謀論，如果這個報告得出了這個結論，那他的結論就是可信的。
2. 報告里的車型針對的哪個區域必須搞明白。比如題主問的就是針對美國市場的科魯茲和新思域。
3. 查證一下國外的版本和國內的是否相同。特別是三大件，發動機，變速箱，底盤。
4. 如果國內外的版本基本一致，那我個人認為你大可以相信這種國外比較權威的報告的結論，用來指導你的購車決策，而不要相信所謂的日系質量穩定性就一定比歐美系強。用數據和事實說話，不要用簡單的情感判斷。各大主機廠質量標準國內外幾乎沒有差別。5. 如果國內外的版本不一樣，那就多調查一下區別的部分故障率是否很高。如果口碑不佳，直接放棄。
6. 我個人傾向於建議購買國內外同步的全球車型，但最好是國外已經上市兩年以上，事實證明沒有大問題的車型。
7. 雙離合特別是乾式雙離合謹慎選擇。再說一個可能挨罵的建議。本田的地球夢自吸發動機和新的增壓發動機，如果官方建議5000公里保養並且需要使用添加劑，感覺不是很讓人放心。

謝邀。

首先來說說美國《消費者報告》。

這個成立於1936年的雜誌有點類似於美國的「琅琊榜」。

不以盈利為目的，只想安安靜靜做個美男子。截止到2016年4月份，它在美國本土有將近7百萬的訂閱量。美國作為汽車市場最發達的國家之一，《消費者報告》關於汽車的調查，一直非常受歡迎。在它的評價體系中，汽車在測試中的表現、可靠性、用戶滿意度和安全性能都是影響汽車評分至關重要的因素。

這其中關於「可靠性」，官方給出了自己的解釋：

Reliability: Models must have an average or better predicted reliability rating based on problems reported by subscribers for the 740,000 vehicles in our 2015 auto survey.

可靠性：2015年，我們調查過的74萬輛汽車的使用狀況，客戶根據實際使用如實反饋，反饋結果處在中等以上水平的車型，我們會認定為可靠。

參考@Uncle Tuu的回答，「有關汽車報告的調查，涉及到從2000年到2016年的300個車型，甚至包括了個別品牌的2017款車型。」

因為美國汽車市場比較成熟，所以消費者更關注一輛車的真實表現，並不會過多受到品牌、技術等宣傳方面的影響。《消費者報告》所提供的可靠性報告，正是基於海量多樣的樣本、細緻的檢測類目以及專業的數據分析而得出的。所以在美國，可靠性榜單也就成了車輛品質的風向標，也就能影響一款車的殘值。

國內，我們更習慣用「保值率」來評價一款車，車輛保值率影響因素眾多，包括品牌/車型知名度、新車售價、行駛里程、新舊程度、車況（是否發生事故）、銷量、口碑等方面。比起美國，中國還有很多與可靠性關係不大的因素。

比較典型的是保有量。東北喜歡奧迪、天津青睞一汽豐田（比如花冠、卡羅拉）、而廣本(比如雅閣、飛度)在南方銷量一直不錯。這主要和當地老百姓消費觀念有關。造成這種情況原因，也與中國二手車輛的過戶制度有關，各省市級二手車市場彼此互相割裂，無法自由流通。

不過，可靠性榜單最重要的作用還是對二手車市場的指導意義。美國《消費者報告》在可靠性之外還有一個five years』 owner』s cost評價標準。它包括了一輛車五年里的折損、油費、保險、維修/保養、消費稅等所有花費，目的也是通過一輛車五年的用車成本反映該車品質。

其實在中國，這個標準也成立，我們不妨以奧迪、飛度和威馳三款主銷車型對比：

2004款奧迪A6: 新車售價 30.8萬-54.17萬

2004款飛度新車售價: 9.48萬-11.98萬

2004款威馳：新車售價8.9萬-15.98萬

以2004年老車型為例：奧迪A6的新車售價在當時是飛度和威馳的3-4倍，但到了2016年，奧迪在二手車市場的報價幾乎與飛度、威馳持平，貶值了14/15,飛度、威馳則能保持在1/4左右。這其中排除掉，奧迪A6作為豪車貶值較快的原因外，最重要的原因就是2004年奧迪A6的可靠性以及後期維修保養費用居高不下，而飛度和威馳則省時省心。故障率也就是可靠性影響了一款車在二手車市場的報價。

保值率的正解應該是：不是看車開了多少年，而是看還能開多久。以老奧迪A6為例，這車燒機油、電器件易壞、旋鈕損壞都是通病。反觀另外兩款，很多車主開了十年，除了正常保養，就只換過輪胎電瓶而已。

這也是為什麼美國人如此在意可靠性的原因。正因為它能客觀表現一款車的質量、日常使用維護成本，所以在二手車市場具有很重要的參考意義。題主選車時候參考美國《消費者報告》的可靠性排名，我認為覺悟還是非常高的。

至於題主問到的科魯茲、思域、速騰，都是主流緊湊型家用車。我們先看一下這個級別車型的保值率。（數據來源：中國汽車保值率研究委員會發布《2016中國乘用車保值率報告》）

朗逸、高爾夫和卡羅拉位列前三。福克斯、寶來、科魯茲也表現不俗。以答主提出的科魯茲為例，算是保值率相當高的一款緊湊型家用轎車。但在國內二手車市場，雪佛蘭還沒有達到大眾系列的量級，受中國式因素的影響，二手車殘值表現低於實際。這就是我之前提到的「地緣差異」在起作用，二手車保值率在打折扣。

不過，全新科魯茲自上市以來也頗受認可，市場表現不錯，銷量穩步攀升。並且全新科魯茲相比老款科魯茲有很大提升，因此保值率具有不錯的前景。下表為我總結的一些新舊兩款的變化。

從車型配置、操控和做工等方面看，全新科魯茲的進步還是十分明顯的，可以說今年上市的科魯茲各方面表現得比較均衡了。其他答主提到的操控性提升，也包括軸距的加長，使空間利用率更好等優勢。

從美國《消費者報告》的結果來看，科魯茲採用了全新的動力總成，以及在內飾方面的整體進步。新一代Ecotec動力總成的技術足夠穩定，讓全新科魯茲的可靠性得到了比較大的提高。這種提升一方面可以減少消費者在日常使用中的總支出，成本控制在較低水平，而且可以有效保證二手車殘值，最後由消費者買車到換車的這幾年裡使消費者總支出是最少的。

可靠性是很多品牌的優勢，這種優勢在雷克薩斯以及豐田上都有不錯的表現，所以也成就了豐田的市場地位。與豐田、本田相同的是，通用旗下的雪佛蘭也擔當了親民品牌的定位，所以可靠性一定是未來雪佛蘭的重中之重。我們可以認為這次科魯茲只是一個品質提升的開始。

對於雪佛蘭這個品牌而言，從2016的車型換代開始，就已經通過了一些發動機和內飾的改進，表現出比較突出的進步。在今年的《消費者報告》可靠性車型推薦中，雪佛蘭3C家族（科魯茲、科邁羅、科爾維特）都進入了推薦榜單。

不過，對於科魯茲被推薦，顯然很多中國消費者還是有些芥蒂，此前美系車的一些不好印象仍然比較牢固。不過，這些都可以交給時間慢慢消化，畢竟大眾過去幾年的印象以及日系車不安全的印象經過幾年的消化，也都得到了矯正。

反觀，其他幾款競品。2012年上市的福克斯通過運動外形得到了不少年輕人的青睞，易操控是它的優點之一，但是在同級別車裡，福克斯的油耗稍高；而且，目前福克斯由於氣門室蓋漏油、以及隨著車齡不斷增長的油耗，讓車主在開了三五年之後不斷地萌生換車的想法。美國《消費者報告》對這款車的評價也頗為一致，變速箱、中控系統等問題，在日常使用中就已經讓人抓狂，更別說日後對這款車殘值率的評價。

至於大家所關注的第十代思域，雖然這款爆款的關注度很高，市場反響頗為熱烈。但可靠性本身並不在意一個品牌、一款新車有多亮眼。思域因為採用了本田全新的平台架構，無論是平台還是產品都處在磨合期，因此得到的預測可靠性評價不高，日後的用車成本仍舊是一個問號。而由於車身太低矮、座椅腰部支撐不好、多媒體系統難用等，影響了用戶的滿意度。

這種表現在全新一代混動雅閣上也有所反映，因為過於激進的技術策略，混動雅閣在美國可靠性排行榜上一度落后豐田10分之多，當時消費者報告評價本田雅閣是過於激進的策略，但尚不完善的調教，導致了本田近幾年可靠性受到了不少影響。

不過，雖然新款科魯茲的進步明顯，在新車可靠性排名里有所提高。但作為剛剛出現的一年的新車，只是一個好的苗頭，可靠性還是要考慮前三年的水平。只是科魯茲目前較高的可靠性對用戶的用車成本有比較積極的作用，而且也的確驗證了雪佛蘭最近不斷轉變的策略。最後，在我看來，選車時考慮一款車的可靠性，已經是一個比較理性的消費行為了。

對於題主的疑問，首先我想說，選擇任何車型時，試駕都是必需的一步。不過，在試駕前做一些功課，也可以達到事半功倍的效果。特別是舒適性，車聯繫統這些看照片和介紹就基本能了解的東西。而參考專業媒體的評測，就是一個很好的信息獲取渠道。

對於《消費者報告》呢，我之前也聊過。

公信力：OK；

專業度：OK；

只看個結論？也OK，但是有點浪費了這麼好的資源。

（當然了，信息的價值不應被忽視，對於付費內容，我這邊就摘抄一些。如果還想進一步了解全部細節，請前往CR網站付費訂閱）

其實CR的付費內容中提供了很多車型的完整評測（Road Test）除了科魯茲（國內稱全新科魯茲，下文統稱科魯茲），同級競品包括捷達（國內的速騰，下文統稱速騰）、思域以及福克斯，消費者報告都給了非常詳細的評測。

總體而言，還是：沒有完美的車，但有高下之分。

比如我們開車時，除了常規的動力操控，也同樣看重舒適性的表現。

題主提到今年CR推薦了科魯茲，關於舒適性CR是這樣評價的：

舒適性相關的優點主要有舒適的乘坐感，座艙內部也比較安靜，後排空間不錯。相對弱的地方則是後方可視範圍以及前排座椅的支撐一般。

總體來說CR對科魯茲的舒適性還是給了很高評價的。這款今年7月上市的科魯茲是雪佛蘭的全球車型，外觀、內飾與配置等都與國內在售車型一致。我看到提問下面 @achen 的回答，也有引用國內一些汽車網站的數據。從舒適性方面來看，CR對科魯茲的評價還是有參考意義的。

而且，根據CR讀者群的調查問卷，科魯茲可靠性評級中17個檢項目15個的得分是「Excellent」，總分也是最高的「Much Better」。推理也是因為這樣，科魯茲才上升到最可靠車型的第二名，僅次於豐田普銳斯。

（Source: consumerreports.org 的頁面）

再來看看其他幾款車的表現。

速騰：

速騰的舒適性評價也還不錯，後排和後備箱空間寬敞，駕駛感不錯，操作簡單，駕駛視角寬廣。但缺陷是暗淡的內飾，比較偏硬的乘坐感。我一開始還以為又是板車懸掛的鍋？但速騰無論國產還是美版都已經採用獨立懸掛了呀：

看來還是大眾的調校故意調比較硬，來呈現更多的「德味」厚實感吧。在Road Test中，CR編輯也特別提到速騰的座椅設計有點中看不中用，看上去非常寬大，卻沒有足夠的腰部支撐，加上駕駛偏硬的乘坐感，長途駕駛對腰部是個考驗。

另外，速騰有一個比較糟糕的問題，根據用戶反饋只得到了最低的「極差」（Much Worse）的可靠性評分。速騰的「車身完整性」和「音響系統」是兩個獲得
「糟糕」（Poor）評級的項目，雖然不是什麼大問題，但入手速騰的話要準備一定的時間和經濟成本用於修車了。

（Source: Reviews and Ratings from Consumer Reports）

思域：

新思域的舒適性優勢在於：駕乘感受突出，在同級中不錯的內飾。但由於新思域更注重操控性，因此會造成比較低的過坎能力，腰部支撐不能調整（直接造成前排腰部支撐為零「Front-seat lumbar
support isn"t available, period.」）。今年的思域採用了全新的地球夢發動機，但渦輪引擎的噪音偏大（小編用了「 coarse edge」這個詞描述，基本就是說有討人厭的摩擦噪音，但還不至於超級響），這是新思域繞不開的一個問題。

今年CR給了思域最低的可靠性評價（Much Worse），17個檢測點中，音響系統、動力裝置等項目的得分不高，車漆和車身硬體也只有「中等偏上」的評分，作為老牌日系車，今年打破了日系可靠性好的口碑也確實讓人有些意外。

（Source: Reviews and Ratings from Consumer Reports）

最後來看看福克斯（CR測試的是混動版）：

看上去CR對福克斯的表現印象不深，操控乘坐和安靜度可以；但內部空間狹小（舒適性打折），變速箱低速震動再加上糟糕的可靠性。最後只有50分的總分，確實不太推薦。

（Source: Reviews and Ratings from Consumer Reports）

就CR評測報告而言，這幾款車在Road test和舒適性表現中都各有千秋，而比較讓人關心的可靠性，卻存在著一些差距。比較令人欣慰的是，隨著國內市場的成熟，消費者們也越來越理智不在只看個品牌就買車，各款車型國產化以後幾乎都保留了海外版的設計，也正因為如此，我們看這些海外專業媒體的評測也更有參考價值了。

不過讓思域、速騰等不被我個人推薦的，還有車載系統。

作為一個數碼測評人，我其實一直非常關注車聯網的相關技術和發展趨勢。我們都知道，以後汽車會和我們大部分數碼設備一樣，保持隨時聯網的狀態。這樣做有很多好處，比如車聯車V2V（Vehicle-to-vehicle），可以保證行車過程中，更好的掌握前後車的行駛情況和距離，從而更好的預判各個車輛的操作，避免絕大部分交通事故；還有車聯設施V2I（Vehicle-to-infrastructure），比如現在的高速自動收費ETC通道，以及一些遇到禁行標誌自動剎車的功能都是V2I的雛形。

在此基礎上，可以進一步實現車聯一切V2X（Vehicle-to-Everything）的完全智能交通系統，就像下面這張圖這樣。所有汽車的位置、駕駛信息都可以實時交互，再也不存在盲點的風險，紅綠燈也可以實時監測路口情況，智能調整紅燈和綠燈的時間，並記錄各種車輛行駛情況，再也不怕碰瓷了。

拋開這些未來的概念，可以預見V2V、V2I和V2X帶來的優勢，會讓各家車廠在接下來的幾年中，在車載系統方面展開新的一輪競爭。讓開車變的越來越容易，越來越智能。畢竟，習慣了各種方便以後，就很難讓用戶再回去了。之前的革命是手動擋到自動擋的演化，這次的革命就是車載系統的智能化了。

至於讓大家稍微有些擔心的車載系統安全性問題，比如之前網上盛傳的「黑客破解特斯拉」的新聞，其實因為工作的需要，我所在的團隊，也曾攻破過一輛國產奧迪A6的車載系統。因此，可以負責任的說，沒有系統是絕對安全的，這一點也不會因為系統的無線化、智能化而改變。說到底，無非是多少成本的問題，目前所有成功攻破車載系統的案例，都是成本極高，主要為了show技術而做的。如果您不是國家領導人或者重要人物，黑客真的不會願意費這個力氣和成本，所以大可不必擔心。

言歸正傳，下面我試著展開分析一下這四款車的車載系統表現。首先，CR給的相關評價如下：

科魯茲：Easy-to-use controls

速騰：（沒提）

思域：Infuriating touch-screen radio on EX and higher trim lines

福克斯：（沒提）

今年雪佛蘭為科魯茲全系標配了MyLink系統，這個系統對蘋果的CarPlay和安卓系統都支持，顯示屏的位置比較高，布局相對簡潔，出風口放到大屏的兩側而不是上方，這樣方便駕車時隨時掃一眼屏幕查看信息和進行觸摸操作。

這套MyLink系統加入了安吉星的「4G LTE集成車載Wi-Fi」，這是為前面提到的V2X等各種互聯繫統提前在做一些技術準備和布局。這樣，搭載MyLink車載系統的車輛理論上就可以先進行互聯，避免一些諸如追尾或者刮擦之類的事故；一旦各種公共設施的網路化、智能化系統建立起來，搭載MyLink的車可以無縫接入，率先使用這些讓行車更智能的科技。

（多功能方向盤上有快捷鍵可以完成主要操作）

值得一提的是，這個MyLink系統也完整的移植到了國產車型，CarPlay可以正常使用，只是由於眾所周知的原因，谷歌服務在國內缺失，因此美版的Android Auto暫時無法使用。MyLink到了中國之後也做了一些本土化的修改，加入了百度CarLife，美版的核心功能得以完全保留的同時，也讓操作和功能的呈現等更符合國人的習慣。

可以看到，同樣的7寸大屏全系標配，CarPlay被完整保留下來，對國內安卓手機的支持同樣不錯，據稱這個車載系統可以支持200多款手機。配置方面A9 800MHz的SOC + 1G RAM + 16G ROM已經是車載系統里比較強勁的配置了。加上安卓4.2的系統保持了不錯的流暢性。無線連接支持藍牙4.0和WiFi，再加上MHL和HDMI的手機投影模式，可以說是同級別車反應最迅速的車載中控系統了。

對於美版速騰，同樣也提供了CarPlay和Android Auto：

但一看國產速騰就變成了：

好吧，這是低配，想要更多？加錢吧。。

好，我加錢：

仍然是大眾標誌性的棘手人體工學，屏幕放在的視角低得多的出風口下方。開車時，需要掃一眼中控大屏還是出風口，我想大家都懂……

功能方面，作為2012款高爾夫車主，我驚訝的發現大眾這幾年並沒有在車載系統方面做什麼升級，還是入門收音機，加錢給個導航+後視攝像頭這種最基本的功能。能用，但是不豐富。這套配置的性能自然也弱一些，好在本身的功能和顯示畫面也不算豐富，速度不會落後太多。

思域國產版，以前是這樣的：

今年的第十代思域已經升級，標配了7寸觸控屏：

但首先有和速騰如出一轍的問題，明顯看得出是先設計內飾布局，隨著中控屏的變大，只是簡單壓縮周圍的按鈕。結果呢，各種「音量調整」，」下一曲」這樣的常用按鈕，都變成觸摸式的了。如果是特斯拉的17寸大屏那也OK，我隨便盲點也能八九不離十，可是7寸的時候，又被方向盤擋的有點不順手。

而且前面也提到了，根據CR的可靠性報告分析，思域的中控系統操作「手感差」、「讓人惱火」，也因此拉低了可靠性的分數。其實這點還是比較好理解的，如果高速行駛時，中控屏本身是觸摸的操作回歸感差不說，時不時卡頓一下造成誤操作，真的是讓人很頭疼。

雖然思域配置了諸如：道路偏離警告、前方碰撞警告這些安全輔助功能，但由於4G網路的缺失，加上判斷是否剎車的任務還是在駕駛人身上，離V2X預想的車載系統自動判斷，還有比較大的距離。當然了，思域的競爭力可能從來也不在中控系統，相對落後也算可以理解吧。

福克斯相對來說還厚道一些，也採用了科魯茲一樣，更實用的中控屏頂置設計。不過略顯遺憾的是，福克斯這套系統功能簡單，畫面也相對簡陋：

V2X相關的各種技術自然也是欠奉了。我看過一些福特高管對於未來智能交通的預期和發展計劃，說真的，並不太深入。相比對於福克斯等車型，福特首先想的還是如何提升目前的銷量，而不是這些有意義但看似有些遙遠的技術預研吧。

總體而言，這幾款車都是買了不會出什麼大錯的車。科魯茲可靠性不錯，在舒適性上的表現也可圈可點，再加上MyLink這套全系標配又表現不錯的車載系統，整體的產品力確實不錯。思域和速騰算的上是傳統強隊，一直都有不錯的銷量，不管買不買，試駕一下總不會虧。想多體驗一些各種車型又有時間的話，也可以試駕一下福克斯，說不定特別合口味呢。

希望題主早日入手自己的愛車。（比心）

謝邀
文不對題談一個：
全新科魯茲這車，kickdown下去，要好幾秒轉速才能上升。
我覺得這個思考人生的過程，有點兒過分了。

其他都不錯，路感直奔保時捷而去了。

感覺題主應該是個對於數據來源有追求的人，畢竟美國《消費者報告》可以說是一個極度客觀中立的機構，從1936年開始出版以來就以耿直出名。作為一個不寫軟文、不接廣告的媒體，就靠著用戶的訂閱收費做到了今天，成為了對消費者購物非常重要的一個參照。

而題主看到的十大可靠車型則是《報告》在2016年10月25日發布的《2016年度汽車可靠性調查報告》。這是一個超過50w輛車作為樣本的一個報告，其專業性可見一斑。

在這次的榜單中，十大可靠車型中豐田、雷克薩斯毫無懸念得繼續佔領先地位，有5個車型上榜，且名次不低。而科魯茲則作為一匹黑馬取代了大家原本以為的十代思域，衝上了榜單取得了第八名，令人覺得十分驚奇。而在國內頂頂有名的福克斯（倒數第二）以及上市不久的jeep 自由俠（倒數第三）等上了十大最不可靠的榜單。至於速騰，高爾夫等國內熱門車型則不溫不火的在中游徘徊著。

題主注意到了科魯茲，可能對其也有點興趣，那麼我們就來看看為啥這車可以上到這個榜上。而在國內很熱門的其他幾款緊湊型車榜上無名。
2017款的科魯茲的顏值確實挺高，一改之前那種木頭木腦的形象，但我可不是那麼膚淺的人，畢竟買車性能也是重點。而之前因為種種原因，科魯茲一直不在我的候選車列表裡面。說實話，對於2017款科魯茲這次能夠登上美國《消費者報告》（以下簡稱CR）年度十大可靠車型而十代思域下榜，我是很驚訝的。要知道，在這個排行榜上老美自己的品牌已經有多久沒有上榜了。難道老美也開始只看顏值了？
在網站原文中是如此評價這款科魯茲的：

歸納總結下有以下幾個做得比較優秀的地方：
? 舒適的駕乘體驗
? 優秀的NVH表現
? 優秀的油耗水平
? 平順的動力總成（STT）
? 有時髦的玩意兒（Apple Carplay和Android Auto）
? 優秀的後排空間（沒錯，老美也看重這個性能）
可以說對於乘客能感受到的方方面面，科魯茲都獲得了好評。
但作為一個思域的車主，對於十代思域肯定是非常關注的。該車型在北美一上市就被推薦，上熱門，好不火爆！然而在2016年大熱的十代思域最終卻沒有上榜，成為了消費者報告不再推薦的車型，也是令我非常震驚。之後我找到了〈報告〉對新思域不再推薦的評價：

大意是指美國版的觸摸屏難用，坐姿過低不舒服，底盤太低容易拖底，ADAS只給高配車型,而1.5T發動機的可靠性也成為了一個待證實的點。本田的激進讓人血脈賁張，讓人大呼過癮，可是對於大部分消費者來說，這樣的技術更加需要時間的考驗來證明。
而速騰，說實話，大眾在北美的銷量一直溫溫吞吞的，再加上祖傳的內飾，較高的售價，以及最近的排放門事件，可以說大眾在北美的形象是一落千丈，本來就不是很買賬的美國消費者，這次是更加不會去看了。
至於福克斯，他都上了《報告》的2016年度十大不可靠車型了。估計這真的是一個沒有人想要上的榜。以下是其上榜理由原文：

其上榜理由不外乎容易壞，讓人抓狂的變速箱，和競品相比狹小的車內空間，以及讓人怎麼用也用不會的多媒體系統。而這些，恰恰是一輛家用級轎車最讓人在意的地方。

以上是根據《報告》裡面的內容對於題主的問題進行的回答。題主作為一個消費者肯定也在嘀咕：老美說的新科魯茲那麼天花亂墜的，在國內的情況到底咋樣呢，會不會到了我們天朝就變味了？
作為一個幫人幫到底的紅領巾，我又點開了國內的某網站，特意看了看裡面的可以量化的幾個數據（均為美國科魯茲在《消費者報告》中被提及的優點）：
空間如下：

油耗如下（未出磨合，空調開啟，市內複雜路況）：

噪音表現如下：

這樣看來，科魯茲的數據相比推薦值好像還更有優勢，和老美的評價也差不多，可以說國內和國外的車輛實際情況還是相近。

不過有一點還是需要注意美國的科魯茲配備的是全系AT變速箱，而國內的話則有1.4T的雙離合版本，這點是需要注意一下的，但是從現在已有的評測數據來看錶現還是可以的。

總結：2017款科魯茲是一輛有顏值的家用車，省油，乘坐舒適，價格合理，提車不加價也沒有無限期等待。並且性能上也不存在著所謂的「中國特色車」的現象，與美國的評價幾乎相同。作為家用，是題主的一個很好的選擇。

謝邀, CR網路版訂戶一枚,從2012年一直訂到了現在.

關於這次年度汽車可靠性報告, CR自己解釋數據來源是用戶調查問卷和編輯試車後的總結.
用戶調查問卷是每年一度, 我自己也會收到郵件. 大概有一百多各式各樣的問題, 問的特別特別細, 每次填的都想吐. 然而個人覺得還是不要過分解讀, 畢竟這只是那麼多家測評中心中的一家.

大圖預警, 都是高清無碼長圖.

關於可靠性, CR是這麼解釋的：

其實等同於沒解釋.只是泛泛的說, 根據用戶反饋和測試記錄, 我們預測新科魯茲的可靠性是這樣.

來說說科魯茲:

從本表我們可以看到, CR預測的可靠性Max,
然鵝…用戶滿意度只有60%. 這就很奇怪了, 你們CR大家讚揚的車, 結果買了車的群眾不買賬了啊

再來看看這次掉出排行榜的本田Civic

CR的評價一坨屎, 然而用戶滿意度居然能拿到80%.

於是乎個人覺得不科學了, 然後往下再點了幾下, 看到了CR給的可靠性細節報告:

本田Civic:

看出了啥？本田的鍋是從2006年開始計算直到今天, 尤其是2016年的新款, 因為收音機不好使, 於是乎可靠性一刷到底. 因為收音機可靠性一刷到底, 整輛車的可靠性一刷到底 (不太能理解這個邏輯, 雖然電子系統也給了個低分, 但不至於整輛車可靠性刷零吧)

再來看看科魯茲:

數據是從2011年開始累積的. 之前的可靠性一直是一般 (Fair), 今年突然跨越了一把, 音響系統依然拿了個Fair, 然而整輛車還是Excellent. （對比一下本田那個收音機一刷到底...反正我是理解不了了）

綜上所述：

這就是個某一方自己做的測評, 不要當個聖經, 也別過度在意這些. 如果真的考慮這輛車, 不妨多看幾家. CR的看了, 再去看KBB上車主寫的評價, 還有J.D.Power也可以去看看. 渠道有很多, 別在一家上糾結.

順便附上2016年10月美國國內市場汽車銷售排行榜, 希望能對您有所幫助:

數據來源:

CR - Honda Civic
CR - Chevy Cruze
CR"s Car Reliability Survey Reveals Shuffles in Brand and Model Rankings
October 2016 YTD U.S. Vehicle Sales Rankings - Top 299 Best-Selling Vehicles In America - Every Vehicle Ranked

反正不會是國內1.4t雙離合的版本，具體懶得吐槽家裡那台老款的1.6 6at的科魯茲了，油耗和動力都遠不如同年的卡羅拉，近期已準備甩鍋換雅閣

謝邀
沒那麼深厚的知識來解答，從消費者角度說說自己看法。
我相信是靠譜的，畢竟從能搜到的資料來看，這個報告都算是客觀的數據報告。而且美國的科魯茲相對國內版本算是市場標準不同的產品（比如有其他答主提到的變速箱就不同。基本上來說，質量表現上，合格的AT可以碾壓幾乎所有雙離合）。而且我相信這種差異不限車系（除了全進口車型）。
所以我當初選車的時候，選擇綜合考慮國內和國外口碑信息（國內特有車型靠近似車型的口碑類比）——國內外都臭的pass、國內外結論迥異的pass。

我就只問兩個問題：
一、美國本土科魯茲搭載的什麼變速箱？
二、中國在售科魯茲搭載的什麼變速箱？

這是我的全新科魯茲我才不在意什麼可靠性在我看來它太帥了。。。第一眼看到他我就和銷售說就要他了！

瀉藥，當然可以，科技在進步，對手也在進步，當然自己也得進步

作為訂了1.4t。。。在等貸款下來的准車主。。。我的內心毫無波動，甚至還想笑

謝邀

首先，需要指明的是不同品牌在不同地區受歡迎程度不同是客觀存在的。美國市場上，雪佛蘭、本田、豐田這些是大戶，但是在印度市場，鈴木就是大戶，在中國市場，大眾、別克、福特又是大戶。這是因為各個地區的需求不一樣，選擇也就不一樣。

至於說雪佛蘭科魯茲在美國被推薦，思域不被推薦沒什麼大驚小怪的。因為雪佛蘭在美國本身就是一個歷史悠久的品牌，也是一個受歡迎的品牌。

如果說在經濟危機前後，通用旗下三個品牌的業績受到了重挫，我們可以理解。別說通用，就是福特、克萊斯勒不也都是一樣持續不斷下滑嗎？可是，經過幾年的重新調整，通用在全球其實已經開始逐漸復甦，這條復甦之路最重要的一條是：雪佛蘭先在美國復甦，再在中國復甦。

沒錯，事實就是這樣，目前通用在美國市場上，雪佛蘭是最吃香的。雪佛蘭擁有通用旗下最完整的產品線，因此在中國復甦這個問題上並沒有太大難度。於是，為什麼生根於美國的《消費者報道》願意推薦科魯茲，這是有歷史原因的。因為邁銳寶XL和科魯茲都是雪佛蘭在全球復興的重要標誌性產品。

說實話，中美兩國經常進行產品比較，比如說美國沒有排量稅，然後一堆車神就說中國小排量渦輪是垃圾，比如某某車型和品牌在美國賣得好，可靠性高，車神就說中國人誰不買誰就是不懂車。現在可好，美國人推薦一款車了，咱反倒又不認同人家美國的價值觀了。這雙重標準簡直不能玩的再666啊！

這麼說吧，雪佛蘭要不是過去在中國陷入了產品荒，絕不是如今這種局面，早就是美國的局面了。雪佛蘭全新推出的邁銳寶XL，在美國幾乎處於加價提車的狀態，要提車就得加裝Package，否則想提車，您還是抓緊取個號慢慢排隊去吧。

雪佛蘭在美國推出邁銳寶XL這款車之後，市場好評如潮，不知道你們有沒有看過蘋果在今年舉辦的WWDC全球開發者大會。蘋果公司在演示CarPlay以及智能家居時出現的車型只有邁銳寶XL，可以說美國人已經開始接受雪佛蘭在復甦這個事實，而且它有可能再次成為最受美國人歡迎品牌的趨勢。

為什麼雪佛蘭在中國的待遇不一樣呢？因為過去雪佛蘭推出的產品多多少少缺乏產品力，所以處在一個市場低迷期，給大家造成了雪佛蘭產品競爭力不強的印象。可是，這個低迷期是有原因的，雪佛蘭受到通用破產的影響，而且在雪佛蘭於通用重組之後在美國都是依靠大型SUV和皮卡過活的。這些產品在中國沒有銷路，所有雪佛蘭在中國陷入了很長一段時間的產品荒。

否則，憑藉當年「熱愛我的熱愛」《筷子兄弟》和《變形金剛》幾部創意視頻的傳播，雪佛蘭早就火了，這時候也就沒那多人嗤之以鼻了。

全新科魯茲其實可以算是雪佛蘭推出的第二款產品，這款產品是基於D2XX平台打造的。通用CEO Mary Barra介紹說未來十年將把現在超過24個完整汽車架構平台整合到四個模塊化平台中，D2XX平台就是通用重點培養的小型車模塊化平台。科魯茲這款車的表現，相信上面的知友已經全部提到了，在操控上比思域相差不了太多，但是在家庭使用性方面，科魯茲就超出了思域一大截，而且進出車門以及Mylink系統都具備很大的優勢。

我想多數人倒不是不認可《消費者報告》推薦科魯茲這件事兒，畢竟《消費者報告》的權威性大家都是認可的，只是很多人芥蒂美國的科魯茲和中國的科魯茲到底是不是一回事兒？

針對是不是一回事兒，很多知友又把重點放在了變速箱上，他們指出美國科魯茲是6AT，中國科魯茲是DCG，完全不是一個概念。

好，接下來，大家排排坐，我要開始講故事了。

第一個故事是關於6AT的。

雪佛蘭並不像普通消費者那樣，單純認為6AT比DCG更加優秀，雖然雪佛蘭的1.5T發動機在美國邁銳寶XL上依然有使用，但搭配的同樣是6AT。為什麼到了中國，雪佛蘭願意用DCG，而不願意用6AT？顯然不是雪佛蘭手裡沒有貨，是不是有什麼難言之隱？

實際的原因是，雖然都是6AT，但在扭矩、結構上，6AT也是有等級劃分的，6AT有低端的，正如CVT有用在飛度上的，也有用在雅閣上的一樣，變速箱成本不同。美國版邁銳寶XL1.5T版本搭載的這款6AT，在成本和經濟性上其實並不如DCG.

那麼為什麼美國不使用DCG變速箱？

這個問題需要另外一個故事回答。眾所周知的是，通用在中國有泛亞研發中心，通用很多重要車型的開發，泛亞都是有參與的，畢竟中國市場是世界第一大汽車市場，沒人會不在意中國消費者的需求，這一點作為上汽通用也是十分認可的。

上汽通用在最早期時就一直在開發適合中國國情的動力引擎，積極研究競爭對手的動向，尤其是大眾。大眾在中國當年推出了黃金搭檔TSI+DSG，可謂是火遍了全球。

當然，我們知道DSG質量危機那會兒，大眾其實也換裝過6AT，但那個6AT是愛信的，成本高太多了。

於是，不僅通用，甚至福特在那個時代都在研發雙離合變速箱。事實上，當時很多企業都有推出，只是後來隨著時局變化，福特由powershift變成了selectshift 6AT，主要是因為福特雙離合變速箱故障頻發。

消費者對雙離合變速箱的熱情因為大眾而點燃，通用在這種情形下決定投巨資研發雙離合變速箱。市場反饋是一方面，另一方面是雙離合變速箱由於採用純機械連接，在連接效率上佔一定優勢，而且小排量渦輪增壓發動機，在渦輪尚未提供正壓時，雙離合變速箱由於沒有液力變矩器可以減少扭矩損失，提升動力響應效果。

隨後幾年過去了，通用雙離合變速箱也經歷了投放市場到逐漸成熟的過程，只是雙離合變速箱屬於上汽通用，美國市場需要這款變速箱依然需要購買，加上小排量發動機在美國並不是主流，雪佛蘭也就沒有在美國大規模使用。這一點也延續到了科魯茲身上，就是大家各用各的，誰投資誰受益。

實際上，科魯茲在美國使用6AT和在中國使用DCG並沒有本質上的差別，只是為適合國情而開發出的配套動力總成而已。大眾的DSG和通用的DCG早就沒有了故障危機，雙離合變速箱正在變的越來越成熟。

說起來，雪佛蘭這一兩年已經開始重視中國市場了，雪佛蘭在中國停產了經典科魯茲為全新科魯茲讓路，也是為了樹立全新的雪佛蘭品牌形象，加上雪佛蘭最近開始了新的slogan「夢創未來」，已經是在著手重塑品牌形象了。

接下來，我們看到的是雪佛蘭在引進了邁銳寶XL之後，又引進了全新科魯茲，接著還有科邁羅、Equinox、庫洛德、索羅德，可以說雪佛蘭已經越來越注意全球產品同步引進了，未來的幾年裡，雪佛蘭有計劃投放20多款車。其實，這些都可以看成，雪佛蘭想把在美國復活的經驗複製到中國來。

對於雪佛蘭，我們沒必要帶著有色眼鏡看人，畢竟這個品牌在美國那麼出名，沒道理在中國低迷，它的產品又不是說不符合中國國情。

至於思域沒被推薦，前面已經有知友回答過了。其實思域這款車在我看到的第一眼就知道這不是一款適合家用的車，首先車身高度太低，會影響頭部空間、坐姿、進出等實用性，其次，底盤很低，噪音又很大。尤其在最近幾年，本田全面倒戈向渦輪增壓，剛剛投放市場沒多久，產品還在考驗期，出現可靠性下滑也是在所難免。

至於福特福克斯，其SYNC系統年年被消費者報道批評，加上變速箱反饋不好，雖然具備不錯的車身參數、後排空間卻那麼局促。這台車也可能是上市時間比較久了，在競爭力上不如某些思域和科魯茲這種全新推出的產品強，畢竟福克斯是當年對標速騰的產品。

至於說速騰，速騰在美國一向的口碑偏差，加上大眾在美國排放門事件受影響，大眾更是一落千丈，品牌形象也是難以重塑。不過，大眾在美國一向就是一個被邊緣化的品牌，大眾集團在美國主要還是依靠奧迪品牌。

以上就是我的答案。

我之前在知乎專欄發過的一篇文章，裡面分析過思域和科魯茲：https://zhuanlan.zhihu.com/p/23290236

《消費者報告》對不推薦思域其實有詳細解釋，就是思域太低矮，上下車不方便。還有思域的多媒體系統不好用，前座椅坐姿不好等。說白了，就是人性化程度不高。並沒有具體去指出思域有質量問題，不過最近本田直噴發動機積碳，以及北美CR-V用ZF 9AT，讓本田無緣各級最可靠車型。至於科魯茲，需要考慮到一個情況，就是美國市場的科魯茲用6AT，中國市場的1.4T車型用雙離合，雙離合是個不穩定因素。其實避開選科魯茲的雙離合版本，選相對成熟的1.5L車型，問題應該不大。

瀉藥，我第一輛車子就是雪弗蘭的12款低配自動1.6L科魯茲，百公里8.6個油。這車真的還是不錯滴，後續花費比較適中，比如保養什麼的600以內，空間什麼的也就那樣還成。看到題主還有其他想法，那本人還是推薦思域了，我個人感覺目前款的科魯茲沒上一代好看~
在最後的最後，千萬別買速騰。

誰贊助多就推薦誰，這是真的。
除了主機廠，沒有人能統計完全所有要維修的質量問題。因為質保期內的維修是主機廠出給4s的。但是維修數據是機密，不足為外人道的，所以都是各自清楚各自的。