低配BBA對比高配金牛座的優勢？

12-29

第一次逛知乎的汽車類話題，突然發現很多回答者基本都抱著面子比里子重要的態度強調低配BBA比福特金牛座優秀。作為一名福特福睿斯的車主（額，新手，只開過這一輛車），實在是非常想要了解BBA的車究竟優勢在何處？（僅僅回答品牌價值的跟著我的口型：鴿~吻）大概就在A4L，賓士C，寶馬3等入門車型吧。網上逛得很多了，但是沒有一個說人話的，希望能通俗易懂，不要做「讀者已經開過以上車型」的假設。

其實，嚴格的說C級/3系/A4對應的福特車型應該是蒙丟丟·馬丁，也就是所謂的"B級車"，所以金牛座拿來跟這哥仨比總是別著勁，不太合適；
金牛座雖然很多人都不認可他是"C級車"，並拿美國的原型車說理，但問題是老美並不認由大眾制定的這套「ABCD」歐洲分類法，而國內市場由於大眾的強勢顯然已經默默接受這個分類標準，所以還是各親各論吧。
話說金牛座的車身尺寸（主要是軸距和輪距），已經基本和國內各種臘腸的E級/5系/A6比肩，所以無論怎麼論，金牛座都不應該和標準的B級車——C級/3系/A4對飆。
而如果暫定金牛為C級車，那其價格優勢就變的特別突出，能與其一戰應該只有老牌C級皇冠和定位更為模糊的君越了。
總之，題主問的是BBA的優勢到底在哪裡——我想說，在夢裡（哈哈勿噴），其實如果題主問的是福克斯或是蒙迪歐這種A級或者B級車，我還可以信誓旦旦的說「行駛質感」這一讓很多人云里霧裡但的確客觀存在的差別，但到了金牛座這種C級車，普通品牌往往是傾全廠之力來打造自己的旗艦，因此無論豪華品牌還是普通品牌的C級車，其行駛質感都已經很不錯了，其差異頂多是調教風格的不同，遠不是檔次的差距。
故，金牛之蹄，可踏奔馬之疲敝，歐耶

鈑金

BBA不光是面子，更多是里子，賓士120年，寶馬100年了，他們享譽全球靠的不是徒有其表。

本人BBA車主。

這個問題其實挺有代表性。
街上的BBA是越來越多了。有些人總是習慣站在旁邊說，寶馬暴發戶奧迪裝當官的，買BBA低配就是「買個殼」，就是裝逼。還有些整天求解，我月入2000或者月入3萬，能不能買E級5系之類的。這樣的往往是沒摸過BBA屌絲，基本不值得搭理。整天關注賺多少錢，配開什麼車的，其實是很LOW的思想，骨子裡就是看著你「掏出什麼牌子的煙」的街邊吃瓜群眾。

這也很正常。
品牌這件東西存在的很大意義之一，就是區分客戶群。

好，第一個概念：買什麼車，不能改變人（的「層次」）。
車只是個工具，越來越多的大佬開的車還沒你好，你比人家屌么覺得買車撐場面的，真的往往是新司機。整天想著顯擺自己大米白面的確良，窮嘚瑟。按需求，按經濟能力和消費規劃選車是健康的，給各種品牌貼標籤，開著10萬的車，嘴裡冒一些一些自己永遠買不起的奢侈品類，還拿來嘲笑買BBA的，嘲笑你是合資的，加長的，低配的，這樣的都是LOW B。他們也不是BBA的客戶群。

第二個概念：BBA，現在並不是奢侈品。
和20年前大奔不同，身邊的情況看，BBA已經是中產為主的消費，銷售的主力A4、C級之類的B級車，A6E級5系之類的C級車，還有Q5、X1、GLC之類的SUV，基本就是20-50萬，真正的暴發戶其實哪看得上。還抱這種論調貼標籤的酸葡萄們也該跟上時代了。

接下來正題：
究竟好在哪？

是的，對比普通合資品牌，BBA的同類車型大概會有些溢價，不同車型大概有個30%-50%的樣子，我們通常認為這其中主要是品牌溢價。加上大概還高一倍以上的後期維保費用，比買普通合資車實際還是要多花不少錢。

為什麼品牌需要溢價？溢價的依據是什麼？這部分值不值得買？除了品牌溢價之外還有什麼實際的東西嗎？

1、我們雖然拒絕開什麼車的就是什麼人這種LOW思想，但我們必須承認，每個品牌，都有自己面對的不同客戶群。當然，價格並不是區分品牌用戶的唯一因素，但客觀上，品牌的定位不同則價格不同，而且會隨時間和品牌策略而調整。有人就是喜歡安踏、鴻星爾克，這當然可以，也可以不僅僅是因為價格實惠量又足這個原因，這和有人喜歡耐克阿迪達斯不矛盾，當然也有人喜歡更小眾一些的昂貴的運動品牌。和服裝一樣，汽車也是消費品，客觀上講任何消費品，選擇不同品牌，接受相應品牌的價格，是非常正常的事情。

2、多花的錢就是買面子唄？拋開標籤黨的固有思維吧，當然不是。
那多出的部分買的是什麼呢？先給結論再解釋：這部分溢價多數購買的是「設計」，此外還有工業水平和服務。

1）首先我們必須得承認，設計，是產品的一部分。中國人富起來了，因為有了從餓到飽的狀態變化，所有的消費逐漸從買件衣服看什麼料子的，燒來聞聞是不是純毛的，鞋子是不是真皮的，魚香肉絲肉多不多，傢具木頭厚不厚，向更高的需求轉化，我們都吃飽了，所以菜碼足不足就不再是第一考慮，開始關心口味，花了錢口味都好起來了，花更多錢關心吃得更健康，再滿足了，我們需要餐廳的環境，菜品的區分度，服務、設計等等。現在很多人在關注米其林三星了，這在以前是不可想像的，也不是還在關注肉包子的消費者一定需要理解的。多花的錢越在高一格的消費層次，越傾向於設計類的消費，不多解釋，如果你認為安踏也很好，那也沒必要去理解為什麼要買耐克。

2）具體到車上是什麼？值不值得買？
好吧，知道你已經不耐煩了。
BBA都是德國車，或者說德系豪華品牌。這是第一個區別。汽車工業，是現代機械工業的巔峰合集大成者，而BBA是這個工業的巔峰代表，他們的設計水平、工業水平達到了行業目前的極致，當然這是宏觀上說，具體到細分的品類裡面，比如超跑也有獨特的領先車企。日本品牌相對而言更加追求實用、經濟型，但也有雷克薩斯英菲尼迪在BBA的同等市場，只是因為實力不及BBA所以才沒說，其實是一回事。（日粉又跳出來說雷克薩斯在北美銷量超過誰誰，好吧，我只是說BBA在這問題里是個泛指的概念，指的就是豪華品牌）

一分錢，一分貨。這是做人的基本道理。

為什麼要買賓士寶馬？首先，賓士發明了汽車，寶馬定義了操控，如果你是愛車的，你會值得擁有一輛BBA（愛籃球要擁有一雙AJ?）。好吧，又在說情懷了，多花這30-50%買到了什麼？

首先是設計。賓士和寶馬100多年以來領導著現代汽車行業，他們的設計水平是頂尖的，基於長期的創新和實踐，是難以模仿的。拿寶馬來說，盡人所知的經典設計比如家族式設計如雙腎進氣格柵、後窗的霍氏拐角，鯊魚鰭天線、天使眼大燈，每一項設計經過多年的優化，是靈感和實用性的結合，設計的結果是體驗，而體驗總是複雜的，有的時候說不上來好在哪，但他就是讓你更舒服，他就在那好像本來就該在那，這就是體驗，就是這麼微妙，就像你第一次拿起iphone4，操控Eos，用Lamy書寫，聽德國之聲的音樂，事實上，他就是給了你更好的感受，不一定是奢侈和貴才做得到。
而對於新技術的優秀設計和人性化應用，更是以強大的實力為基礎的，BBA會做得更好。
設計的細節，比如行政座駕賓士S級的後門小窗，它保證了后座的乘客在後排靠著的時候可以看到合適的風景，而同時，當後門打開時，后座乘客的臉剛好擋在小窗後面，這保證了下車時姿態的優雅，就像紅毯亮相。這樣的細節是多少處呢？是無數處，我們說這是不可模仿的，因為這是100年的設計積澱，源於不可替代的經驗和層次和感受，作為一輛汽車，著無數個細節，是寶馬和賓士的血液，是質感和溫度，不可簡單複製的。
如果你對車興趣不大就是用來上班買菜，其實大可不必多花錢買BBA，日本車更經濟適用。比如對於很多人來說，幾千塊錢的耳機就是沒有意義的，因為他們只用來聽喜馬拉雅。
如果你有輕度戀物癖，並且對車也一樣，選擇適合自己的產品層次擁有一輛BBA，你會有很多發現或者體驗。

第二，優秀的工業方案和工業能力。
作為一輛車，我們首先關注車身核心部件和結構，發動機、變速箱和底盤。然後我們關注科技配置、安全性、舒適性、再次我們還關注能耗、可靠性、服務等等。
不可偏頗。
我們知道BBA涵蓋了世界上最好的發動機設計和製造。都是做飛機發動機出身能力就不解釋了。
變速箱為例，寶馬的「大雞腿」手感和ZF變速箱組合體驗一直為人津津樂道，作為非專業使用者，我們不講技術只講體驗，開了的才懂。一腳油門下去，瞬間降檔配合你，你腦子裡想要他就會在第一時間給你，這種人車合一的，仍是感覺。包括所謂「指哪打哪」的精準轉向，不開不對比又豈能有感。或者說，如果你一直開這個車，不會覺得哪好，突然一天換個速騰凱美瑞，立即覺得這樣不行。
基於豪華以上的定位，技術先進以外，底盤和車身的設計用料和工藝標準也在同檔次高於普通合資品牌（我們說的得是橫向對比，不要關公戰秦瓊），普遍採用更昂貴的底盤懸掛和材質，比如鋁合金雙插臂和多連桿。普通合資品牌這些方面定位往往低些，用麥弗遜雙連桿，鋼鐵結構的就不少。做工方面不管是大量合金材質的應用還是完整的包裹，秩序的排布，具體到鈑金噴漆上螺絲的工藝水平，均有一定差別。賓士寶馬工廠80-90%的機器人作業，如同科幻大片，而噴漆的材質和施工環境和工序複雜也非普通品牌能達到。
當然，副產品之一也是可靠的質量。

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以下是沒區別，金牛座佔優或者各有千秋的內容。

第三，接下來我們關注配置。
和普通合資品牌相比BBA基於定位往往採用更好的起步配置方案。這裡就說到問題里高配低配選擇的差別了。配置是要看整體和需求的，普通合資品牌和BBA相比，為了競爭，除了價格優勢，那唯一能做的就是豐富的科技配置了。這裡我們很難一概而論，但要提示的是，第一，配置必須得是有用的，無用的科技配置並不能改變這輛車的本質；第二，除了看得見的配置也要關心不能直觀看見的配置。
BBA的入門級即乞丐版多數（隨著產品線定位提升）起步即已標配必須的關鍵配置，拿C級車為例，比如電子手剎、自動大燈、前後雷達、座椅記憶、感應雨刷之類的。而一些特色比如寶馬全系標配防爆輪胎，則也是高成本更好的方案。作為普通合資品牌，往往是高配頂配才全部具有，而這樣的高配頂配的價錢其實也不便宜。必須性的東西，全活的氣囊、車身穩定、一鍵升降窗什麼的，本來大家也都有；合資高配往往多出來的，比如自適應巡航、併線輔助、泊車輔助、還有各種導航多媒體、品牌音響，全景天窗或者燈具配置，真的是得看你自己的需要，有些配置不一定用得到。
還有就是特別關注有沒有缺什麼。比如電子駐車成本好幾千，機械駐車幾十塊，這些地方一下省好幾千，增加個音響按摩的，孰輕孰重，需要權衡。
此外，非常重要的一點，BBA的人機互動系統都很優秀，這是目前行駛體驗中不可或缺且影響深刻的一環。不管是人性化還是功能豐富方面。用過就知道，不解釋。

第四，看看可靠性和服務。
BBA的服務水平環境、能力肯定好於一般合資品牌，但考慮到相對昂貴的維保費用，也說不上是優勢。但BBA提供的移動互聯服務更優秀，這在未來，也是非常重要的。

基於以上原因，結論是，選擇BBA低配和金牛座高配，個人建議是如果價錢可以接受，追求品質感和體驗盡量選BBA，想多些功能不在乎細節關注後期費用，選金牛座。
類似於頂配的華為和低配的iphone，想想你日常消費的習慣，總有選擇。

太難界定，國內品牌價值觀極度扭曲，加上BBA國產化嚴重，公說公有理，婆說婆有理。

撿個最重要的說，看你要多大的後排。