如何看待莫斯科軌道交通新環線（МКЖД)?
補充：2016年6月，該線路已更名為莫斯科中央環線【俄文：Московское Центральное Кольцо，英文：Moscow Central Circle】。
預定2016年9月10日開通。圖中虛線大環。
2016年9月10日更新：
中央環線首班列車將會在今天（9月10日）當地時間下午2點正從盧日尼基站【Лужники】發車。各位身處當地又有空的網友可以去圍觀一下。
2016年9月1日更新：
按照當局目前的計劃，9月10日，莫斯科中央環線【俄文：Московское Центральное Кольцо，英文：Moscow Central Circle】首期將會開通。本系統為通勤列車環線，共31站，其中首期開通26站。年內開通剩餘5站，是為二期工程。項目的三期工程為完成目前大部分設置為出站換乘（就是我們所說的「虛擬換乘」。官方說法是「地面換乘」，наземный переход，ground transfer）的車站組合之間的付費區聯絡通道，轉變為所謂的「熱換乘」【Теплой переход, warm transfer。很奇怪的名字】。帶有中央環線及地面公交、通勤鐵路換乘指引的超級線路圖請看這裡：
http://www.mosmetro.ru/download/mcc_big.jpg【原圖大小約6MB，我就不燒大家的流量了】順(pi)便(pan)一提(fan)，當局在宣布鐵路小環線改名為中央環線之後，又宣布要把一半左右的車站更名。而這些站點幾乎都已經設置好站名牌，現在又要拆下來更換，簡直鋪張浪費。
關於站名的評論，可以看這裡（各位在莫斯科學習、工作或生活的可以一起吐槽）：莫斯科地鐵規劃集中討論 1139樓===================
2016年1月4日，補官方線路圖一張
==========================================================wow，謝邀。
這貨事實上有過百年歷史了，我看爭取今天內講完故事==========================================================
莫斯科鐵路小環線【Малое Кольцо МЖД】，或稱作「莫斯科環形鐵路」【Московское Кольцо ЖД】是一條沙俄時代修建的貨運非電氣化鐵路環線，全長約54公里。這條環線呈倒雞蛋形，曾經在斯大林時代成為了莫斯科市與州之間的行政區劃界線（就像後來勃總時代以環城公路МКАД為界那樣；你看什麼時候會攤大餅攤到鐵路大環線或者大環公路哪裡？我看也就100年就夠了）。
按照目前計劃，該線路會交由莫斯科地鐵集團運營，很可能會歸入地鐵線網、命名為14號線。【然而比較尷尬的是，我前幾天還說「把小環線叫做14號線是畫線路圖的Lebedev Studio自作主張」……更尷尬的是，如果歸入地鐵的話，有可能叫「Окружная Линия」，這翻譯過來又是「環線」啊……】
維基百科上的1908年的環形鐵路示意圖
【此處有更詳盡的完整規劃圖： File:1908 moscow mozd.jpg 。原圖大小有20M以上，我放在硬碟看都有內存壓力……】
沙俄時代修建的Канатчиково站站房。該站附近有一座熱電廠，其燃料就是靠環形鐵路運輸的。
切爾基佐沃站，典型的鐵路貨運站。
眾所周知，蘇聯解體後，隨著外國汽車大量湧入，國產（一手、二手）汽車也不再憑票供應，俄國、烏克蘭等獨聯體國家進入了私家車大爆炸時代。汽車數量的爆發性增長，直接導致了莫斯科成為著名的歐洲「首堵」。與俄國其他衰落中的城市不同，莫斯科不但擁有足夠財力維持原有的公交網路，還能不斷投錢下去。在謝爾蓋·索比亞寧【Сергей Собянин】擔任市長後，市政府提出了雄心勃勃的2011~2020地鐵發展規劃。按照計劃，莫斯科地鐵會以2011年、約280公里為起點，最終在2020年增加70個車站和約140公里的里程（後來這個計劃年年都有修正，主要是調整施工建設的順序以克服目前的經濟困難——不過比起葉利欽時代根本不能叫「困難」嘛）。
作為城市軌道交通發展的重要補充，市政府高度重視城郊電氣化鐵路【Элетричка】的升級改造。鐵路小環線本身就是一條位於中心城區的貨運鐵路，考慮到現在莫斯科的處於類似中國大陸的「退二進三」進程中，貨運服務需求在下降。如果能把這條鐵路盤活起來，實施通勤化運作，預計將能極大改善城市外圍區域的公共交通服務質量，同時能把一部分進城旅客分流出去、舒緩早已喘不過氣的地鐵環線及環內各站的換乘難問題（這個問題主要在於擁擠、擁擠和非常擁擠）。珠玉在前，烏克蘭首都基輔早在2012年歐洲杯開賽前夕，就把同樣最初定位為貨運為主的基輔環城鐵路改造為通勤鐵路。當時的改造也比較簡單，就是把線上部分原來的貨運站增設旅客站台，然後從基輔鐵路局裡抽幾組狀況比較好的車、老黃瓜刷刷藍漆（烏克蘭國旗配色，嗯），直接就可以投入服務了。莫斯科鐵路小環線通勤化改造工程大概是2012年正式開始施工的，由新成立的小環鐵公司【ОАО "МКЖД"】負責。通勤化改造工程，具體包括：- 通過高架等方式，把原有2線為主、局部3線的貨運專線升級為3線為主、局部多達5線的客貨分流電氣化鐵路、改造後的客運專線部分為雙線鐵路。需要注意的是，由於穿過華沙公路【Варшарское Шоссе】的那一小段鐵路是在馬路下方的，無法擴建，故此處仍為2線、客貨混用。
- 為方便與地鐵、通勤列車換乘，以及惠及一些重要的居民區、商務區，在既有線上新建大量站點。
- 在有條件的情況下，規劃配套建設交通換乘樞紐【ТПУ】，以便接駁地面公交或實現歐洲主流的ParkRide（P+R）出行模式。
工程分5階段進行，以上為示意圖。圖片出自小環鐵公司的官網。 Главная страница
全線一共設30個車站。圖中帶有綠色的站點可換成通勤鐵路，實心紅色為直接換乘地鐵，虛線紅色為300米範圍內有地鐵，藍色代表可換乘ТПК、也就是正在興建的地鐵第二環線【Второе Кольцо】。
目前改造工程已經進入尾聲，大部分站點基本建成。
位於莫斯科CBD附近的一處新建鐵道橋。
正在安裝雨棚的伊茲邁洛沃公園站
基本裝修完畢的盧日尼基站
上面3張圖片來自SSC論壇的小環鐵專題貼【MOSCOW | MKZD】按照目前計劃，小環鐵會在2016年9月左右正式投入服務。目前官方正對這一重大項目做宣傳。
這是在城建部門聯合體【Стройкомплекс】官網發布的宣傳圖，展示了小環鐵開通後對地鐵和通勤鐵路帶來的重要補充。
第一組：小環與地鐵1. 球迷A要從弗拉迪基諾【Владыкино；9號線】到切爾基佐沃看莫斯科火車頭的主場比賽。如果搭地鐵過去，總共要經過10個站、2次換乘（9號線弗拉迪基諾-&>門捷列夫【Менделеевская】，換乘環線新莊【Новослободная】-&>共青團【Комсомольская】，再換乘1號線共青團-&>切爾基佐沃【Черкизовская】），大概要36分鐘選擇小環鐵呢，只需4個站（從弗拉迪基諾到切爾基佐沃【Черкизово；注意拼寫】）、18分鐘，還不用換乘！
2. 白領B從列寧大道去CBD上班地鐵的話，需要搭5個站、換乘2次（6號線列寧大道站【Ленинский Проспект】-&>十月【Октябрьская】，轉環線十月-&>基輔【Киевская】，再轉4號線基輔-&>國際【Международная】），需時要24分鐘小環鐵就方便了，從地鐵列寧大道站附近的加加林廣場站【Площадь Гагарина】出發，搭到CBD的Сити站，就只需9分鐘、途徑2個站，同樣不需要換乘。第二組：小環與火車+地鐵
3. 碼農C從高爾基方向搭通勤鐵路過來，去汽車廠站附近的納加金諾科技園上班。目前路線相當崎嶇：首先火車要搭到終點站喀山站【Казанский】，然後下地鐵環線共青團站，坐2個站到帕維列茨站【Павелецская】轉2號線。這一路程從與小環鐵相交的Фрезер站開始算起，起碼要36分鐘。但開通了小環線以後就非常簡單了：在Фрезер站下火車以後轉小環鐵的Андроновка站，再搭4個站就是汽車廠站了。需要的話可以再轉地鐵2號線搭到科技園站【Технопарк；2015年12月28日上午11點20分正式開通】。只需18分鐘。4. 球迷D從白俄（斯摩棱斯克）方向過來、打算去盧日尼基球場看2018世界盃。目前搭火車到總站白俄火車站【Белорусский Вокзал】，然後轉地鐵環線白俄【Белорусская】，搭2個站到文化公園【Парк Культуры】站轉1號線，然後還要坐2站才行。小環鐵開通了以後，就可以直接在CBD的Тестовская站下火車，走個200米左右到小環鐵的Сити站，上車後再坐4個站就到了，路途只需7分鐘！！
Ласточка是每年俄國Expo 1520鐵路展的常客。今年（2015）展出的這列是大量使用國產零部件的城際型。順便一提，由於本屆鐵路展就只有這列車的車載Wi-Fi是可用的，於是很多參觀者上車蹭網
城際型列車考慮的是中短途的市郊、城際列車服務。不知道如果投入到小環鐵這種市內通勤服務時會不會仍然採用這種座椅布局。
ЭГ2Тв「黃鶯」【 ?Иволга?】，特維爾廠出品
該車型默認5節編組時長度約160米，可擴/縮編為3~14節。目前型號最高速度為160KM/h，日後還會升級到250+。
同樣，車內座位布局也是橫排座椅。
以上4張圖片出自Russos的Blog 【 Железнодорожный салон ?EXPO-1520 】
有VK網友在莫斯科南郊的環鐵（跟北京那個類似的環形試車專線）見到已經有2列「黃鶯」到貨了
攝於2016年2月2日。
如果一切順利的話，2020年左右地鐵第二環線真的能如期順利地閉合成環，那麼莫斯科將成為地球上第一個有3重軌道交通環線、其中2個還有交織的城市，線網總長度將超過500公里。
最後，我們來看一下莫斯科市規劃研究院發布的地鐵2035年規劃圖。
圖中紅色為預定2025年前開工建成的，藍色為2035前，綠色為2035後。另有靛青色線條代表新建的有軌電車電路段。
等哪天這張圖實現得差不多的時候，如果知乎還沒倒閉，請邀我來解（chou）讀（lian）。==========================================================
另，補一張城建部門聯合體官網上的帶小環鐵的線路圖。
看畫風，應該是找Lebedev Studio隨手在2014年的線路圖上畫的，一陣趕鴨子上架的風味，非常難看。圖中的靛青色環線即為小環鐵。需要留意的是此線路左下角那裡標註為15號線，而14號線則是КожЛ（科茹霍夫線的縮寫）、也就是右下角那條粉紅色線路。我比較習慣這種編號方式……雖然按我看來15號線該是圖中沒有畫出來的ХнК（「往科穆納爾卡的弦狀線」的縮寫）
乘坐感覺不錯，不像地鐵是兩邊坐中間站立的，中央環線車體較大，兩邊座椅很多，而且車廂裡面竟然還帶有衛生間。感覺在我國的話應該歸屬於動車/高鐵的範疇，不是地鐵/輕軌。
就是 啊這下那個商城半小時就能到，簡直棒呆！～
天啊這個問題提的好快。。
作為一個不是並沒有什麼專業知識，只是生活在莫斯科的人單純來講，就是不用再做小巴或者公交。。
Но 我還是更喜歡公交車一些。。不過還是期待新地鐵，畢竟5號線的地鐵比我們橙線的坐起來舒服多了。。
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