為什麼歐洲人不抵制德國車，而中國人很喜歡抵制日本車呢？

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為什麼歐洲很少有抵制德國車的人，而很多中國人都要抵制日本車呢？
二戰時，德國在歐洲犯下的罪行，不比日本在中國犯下的罪少吧。更何況還有保時捷這種，給希特勒造坦克的……

先問是不是，再問為什麼。

中國人真的抵制日本車？

這個是今年9月國內市場的銷售量排行（來源於網路，懶得考證真實性了，不過看上去大概還是靠譜的）。軒逸和卡羅拉能擠進前十，買的人都是HJ？

原答案：

殺人不過頭點地啊！

人家漢斯錢也賠了，總理也下跪了，希特勒也死了，行個納粹軍禮都會進監獄，你還想咋地？

反觀太郎。天皇照做，戰犯照拜，軍隊照養，軍旗照用，軍禮照敬，和二戰沒啥區別啊！

要是太郎的天皇自殺燒了，首相來中國下跪道歉，軍隊的軍旗、軍禮、制度全面與二戰劃清界限，誰敢說一句「大東亞共榮」、「天皇萬歲」、「聖戰」之類的直接關進監獄。那才配得到漢斯的待遇。

-----------------------------17日更新-----------------------------

今天的日本與二戰時的軍國主義日本在政權上並未斷代。今天的天皇是二戰時天皇的兒子，今天的首相是二戰時政要的外孫。兒子和外孫怎麼會否定父親和外公呢？

今天的德國與納粹德國在政權上已經完全是兩個朝代了。就像元朝侵略的血債不能計在明朝頭上一樣。難以想像，如果今天的德國元首是希特勒的兒子，政要都是當年納粹的兒子孫子或者外孫，今天的德國會是什麼樣子。

如果看明白這一點，就能了解為什麼日本和德國對侵略戰爭態度的天壤之別。

----------------------------18日更新-------------------------------

題主問的是「歐洲人不抵制德國車，而有中國人抵制日本車」

但大多數回答和評論都在闡述「中國人到底抵不抵制日本車」以及「中國人抵制日本車有沒有作用」。怎麼就跑題了呢？

呼籲大家的回答和評論可以切中正題，不要答非所問。

知識型問答社區要針對問題來回答，而不是無主題的隨意發揮討論。

跟真的反日愛國沒關係，純粹是看跟自己差不多水平的人攢了點小錢買得起日系車了，看看自己連日系車都買不起，就那啥了（笑）。

其實幾千年來我們中國人都是講究實際利益，什麼主義什麼理想都只是工具罷了。要是這幫人真愛國，國家依法增加稅目、發改委依法調整油價，他們就不會瞎逼逼了，畢竟收稅收費上去，不就是為了他們喜聞樂見的星辰大海么？

只不過是「我真的有頭牛」而已。

嘴上抵制而已，身體還是很誠實的。你幾時見到日系車銷量差了？起碼在中國市場合資乘用車領域日系這麼多年來一直穩坐第二把交椅（27%）。僅去年就賣出了379萬輛。直到目前還佔據著乘用車市場15%的份額。僅次於德系（451萬輛），不是美、法、韓能比的。老百姓向來是什麼好用就買什麼，不存在故意去歧視哪種車。前幾年網上憤青無不奮臂疾呼「中國人歧視國產」。現在呢？長城、吉利這些自主品牌拿出了過硬的車型，老百姓不也都買賬么？哈弗H6能逆襲一眾合資品牌成為國內銷量排第一的SUV，難道靠的是掛在嘴上的愛國情懷么？是人家車子確實做得好！深得老百姓喜歡。看不慣國人買外國貨，有種你造更好的用實力打敗他啊！再不濟你用行動去抵制啊！等自己手上有二三十萬的購車預算了，去用行動支持長城吉利比亞迪啊。別吃不著葡萄說酸，買不起窮逼逼愛國。

沒人和自己的錢包過不去。別鬼扯什麼德國比日本反省的徹底。東德反省最徹底！領導人幾乎清一色的蹲過納粹的監獄。歐洲人當年怎麼不去買衛星牌汽車啊？八路軍都不嫌棄三八大蓋，瞎作個什麼勁。還「中國人抵制日系車」。思域冠道漢蘭達新crv加價多少提車等多久自己心裡沒點逼數？買日本車就是漢奸？那東風廣汽長安這些合資造日本車的是啥？買了一大批陸巡和普拉多的PLA又是啥？那提出以市場換技術的小平同志豈不是..............不是我說難聽話。你一汽造大眾造奧迪造了那麼多年。人家德國佬連老掉牙的1.6發動機都不給你。拿著馬6的平台才做的了轎車。東風的自主品牌也就是拿著本田和標緻的老技術才做得像點樣子。讓國民拿頭支持？

看了下面一圈答案我更加堅定了我的看法：有些人根本不關心事實，他們只看得到自己想看到的。在這種話題下都能長篇大論的談論歷史因素外帶販賣廉價的愛國情懷。你乎看來真的藥丸。嗯，說幾句實話就是漢奸？果然YY強國鍵盤興邦哈。

日本汽車和德國汽車企業集團是不同的，因此類比也是荒謬的。

以大眾為例，11個子品牌里有捷克的斯柯達，英國的賓利，法國的布加迪，還有西班牙
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那。現在屬於德國大眾汽車公司子公司。西雅特全新品牌標識亮相2012巴黎國際車展。同時全球首發的，還有全新西雅特LEON。

瑞典
斯堪尼亞是瑞典的貨車及巴士製造廠商之一，於1900年在瑞典南部的馬爾默成立。斯堪尼亞產品銷往世界100多個國家和地區，為全球領先的重型卡車和巴士製造商之一，並憑藉技術領先的模塊化系統成為了商用汽車行業贏利能力最強的公司。現在，大眾集團為Scania的母公司，持有37.7%的股份與68.6%投票權。

蘭博基尼
蘭博基尼是一家義大利汽車生產商，全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標誌之一，公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼，由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。蘭博基尼早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團旗下品牌之一。

http://auto.sina.cn/j_uc.d.html?ch=autodocid=fymrcmm8699260recoid=051daad656939746bc0b106593fd34ebwm=3229_9001zzd_from=smsc-high

可以說德國車除了牌子和營銷印象外，骨子裡已經是歐洲車了。誰會抵制自己盟友，自己的生意夥伴呢？

而日本車呢，還是日本車。。。

豐田旗下的直接品牌有三個：
TOYOTA（豐田）
LEXUS（凌志、雷克薩斯）
SCION（賽昂）
而豐田亦是凌志、大發及日野品牌的母公司及富士重工業（斯巴魯汽車母公司）的最大股東。

本田旗下品牌本田，謳歌

日產旗下品牌日產，英菲尼迪

。。。

雖然中國大眾坑，浮誇。賓士寶馬奧迪品牌溢價嚴重，但人家真的有長遠眼光，會去整合臨近地區產業和推動政治啊。

反觀三本豐（魔獸並感）呢，中韓汽車產業起來前滿足於銷量和合資（中國國情，需求太大）自以為能永遠做領頭羊。
中韓汽車產業起來後沒有積極推動政治和解，參與整合地區產業。中國在一帶一路，在對東南亞和中亞不斷整合。日本呢，還是美日同盟，束手束腳。這隻會讓日本資本在中國更加邊緣化。

豐田和日產，我管不著。但是如果本田不能堅持工程師情懷和創新，和他倆一個商人味了。。。

日本商界和政府，你們，是要負歷史責任的！

真的抵制日本車，日本車在國內還會賣的出去嗎？？你看那些砸日本車的自己買的起車嗎？？打嘴炮一直是鍵盤俠的強項啊，因為他們連便宜的日本車都不能買的起，只能過過嘴癮罵罵。

再說了，八國聯軍都是日本？真的不忘歷史仇恨，怎麼只記得南京，說白了，就是骨子裡的糞青思維。

又要舉那個最經典的例子了，當時小米還沒出來，嘴裡叫囂著買iphone是賣國賊的，不都是這群人嗎？用著1000塊錢的手機，有些甚至買山寨iphone！

所以啊，等他們買的起車了你看他們會買國產嗎？肯定不會，因為買國產車等於窮等於沒面子是我們現在的消費觀念，那他們都不這麼愛國了，還抵制什麼日本車呀？

直接上乾貨吧~~~

轎車排行裡面，只有一個純粹的國產上榜，寶駿310，買了12W台。而日系的卡羅拉和軒逸至少甩出國產2倍，更為好笑的是，這個前10名最便宜的寶駿310是3-6W的車，而最貴的速騰是10-20W的車。

而17年1-9月的排行榜裡面，倒是有三家國產上榜，上榜日系總計264.7w台，國產總計222.9W台，足足被甩了42W台。。

愛國？？看來並沒有那麼愛啊~~~

因為事不關己高高掛起罷了。
那一年砸日本車的時候，有一個「愛國者」用u型鎖砸傷日系車主的新聞恐怕現在很多人還記憶猶新吧？後來報道他其實就是一個普通的打工者，年紀輕輕，學歷低下。他自己說是因為下班後看見遊行隊伍，在沒有完全弄清楚什麼情況下，就加入了隊伍當中。看著別人砸車，他就也藉此發泄一天的壓抑。最後被衝動奪去了理智，不知道為什麼就對日系車主下了那麼重的手。
他並不是個例，反而卻反映出了遊行當中的很多人其實並不關心政治，卻借著「愛國」和遊行的名義去做所謂的「抵制日貨。」
或者再說的直白一點，就是買不起汽車，生活中一直在努力剋制情緒。「抵制日貨」只是他們為爆發和嫉妒心理找的一個冠冕堂皇的借口罷了。
而且，當他們有一天面臨買車的時候，又有多少人會為了堅守「抵制日貨」的信念而去強行挑選一些自己不那麼喜歡的車款呢？
當然我承認有些人是發自內心的抵制日貨，這種人值得欽佩。但那些讓別人抵制日貨，對自己卻網開一面的人

令人作嘔！

因為題主你的問題立場就不正確，你所說的歐洲包不包括俄羅斯？

歐盟其他成員國和德國的關係，頂多也就美日關係（英法在德國有駐軍），人家作為自由民主的同盟，彼此之間的仇恨還不如和隔壁曾經的反法西斯戰友來得多，中國和日本就是冷戰的最前線，能有今天的關係已經不錯了。

盲目抵制的買不起車，抵制的起的不喜歡日系車，就有了這個說法。

因為歐洲人更恨毛子啊~

二戰時期的日本是中國最後一個「本土直面的威脅」，但德國卻不是西歐的「最後一個」。

敵人的敵人就是盆友

天下熙熙皆為利來天下攘攘皆為利往

就是這麼簡單~

隨便口頭抵制一下罷了.

你打個電話去問問車價.日資4S主打車型基本無優惠.

如果想要思域等神車還要等半年或加價一萬.

來來來,現在你來告訴我什麼叫抵制?

之前去本田4s店辦點事，恰好他們搞活動，現場氛圍熱烈，幾百號人擠在4s店裡，主持人在台上說，日本技術就是好，誰買國產誰傻帽。台下觀眾無不迎合，眼裡透著喜悅，彷彿佔了多大便宜。我在一邊實在看不下去，匆匆走了。
抵制日貨？該不該我不知道，是不是我倒是清楚了。

抵制誰看的是當前利益，而不是歷史糾葛。

歐洲現在整合在一起，歐盟鐵板一塊，有什麼可抵制的。

日本現在是美國的反華棋子，不抵制它抵制誰。

歷史上打過架的多了去了，美日？英法？德法？大家都互相抵制，能抵制的過來么？我們貌似還被八國聯軍打過呢，難道抵制全世界？

至於說樓上紛紛吐槽的「其實並沒有抵制」，雖然是實情，但至少還是有這個口號的。「抵制美車」，「抵制德車」這樣的口號就幾乎沒有。

怎麼說呢，我表弟，前些年整天抵制日貨，打台灣捐工資，打日本捐命的，憤青的不行，今年結婚了，婚車買了思域1.5自動豪！打嘴炮誰不會，真要到自己頭上就掂量三分了！

德國在自己的首都建造了大屠殺紀念碑告慰無辜的受害者，承認曾經犯下的戰爭罪行並將其記入教科書，教導後代以史為鑒不要再犯錯，和納粹黨戰犯徹底劃清界限。
日本呢，在首都建的是戰犯的紀念碑，韓國要在自己首都立慰安婦銅像日本政府都要抗議，篡改教科書不承認戰爭罪行，更遑論悔過，現任首相安倍晉三的外祖父是臭名昭著的甲級戰犯岸信介，岸信介就更厲害了，身為甲級戰犯手上沾滿了無辜受害者的血，戰後居然還在日本政府當了三年首相！

德國總理參拜希特勒故居了嗎？

在德國宣傳納粹和行納粹禮不犯法嗎？

嘴巴上說不要不要

身體卻很正直。

這就是本朝人對日本車的實際態度。

法制晚報訊（記者王崗）在國內乘用車市場快速增長的大背景下，多數車企均實現同比正向增長，在經歷了2010年開始的低穀日系品牌，近兩年在華銷售也開始逐漸復甦。2016年在華創400萬銷售記錄，銷量緊追日本本土銷量。

　　一直以來的良好口碑以及近兩年在造型設計和技術路線上的調整，日系車省油、舒適的優點越來越被消費者接受，這也成為日系車近兩年增速回歸的助力所在。日系車企在華9家合資公司中，2016年有6家超額完成年銷售任務。

歐盟經濟靠德國，德國經濟靠汽車工業，汽車工業完蛋了，歐盟不急眼啊。

抵制的人也是看人下菜，砸的都是豐田凱美瑞卡羅拉本田思域雅閣啥的，有本事去砸陸地巡洋艦，更有本事的去砸考斯特啊，那我就服你們。

好問題，我們來討論一下高田氣囊跟神戶製鋼吧！

至於博世...不必為了加尿素多跑4S店幾趟不是件好事嗎？