為什麼阿里認為滴滴快的合併很失敗，對阿里是錯誤？

12-28

王興曝猛料：阿里認為滴滴快的合併很失敗不會讓錯誤重演

主要是阿里失去了對支付基礎設施的壟斷，阿里生態的本質是「國家」，阿里把這個國家的憲法法律、公路鐵道、機場、貨幣等基本設施都一一建好，讓各方可以利用裡面的設施進行交易，阿里從中抽稅即可，對於一個第三方支付還沒有普及所有人，就被微信支付插一腳，滴滴快遞合併後，微信支付順利成章地擁有了關鍵的支付場景，對用戶養成微信支付的習慣極有幫助，如果阿里能在出行市場中斷了微信支付，那用戶是無法形成在線下使用微信支付的。一個國家剛成立不久，發行了新貨幣，還沒完成對民眾的普及，就被外來貨幣搶市場，你說是好事還是壞事？

不清楚馬雲是否真的說過這話。不過合併確實是阿里的失敗。
打車軟體的競爭，根本不是爭奪出租市場，歸根結底是爭奪移動支付的市場份額——即用戶在使用完服務以後，是使用微信支付還是支付寶支付，直接決定了這場商戰的勝負。
很顯然，當滴滴與快滴合併以後，滴滴用戶使用微信支付的頻率大幅上升了，因為微信給了滴滴入口，而滴滴的默認支付方式是微信支付。
本來快滴有大量用戶使用支付寶來支付打車費，這一合併，全轉微信支付了。就算滴滴是阿里全資控股，能成一個500億美金的企業，但只要用戶是用微信支付來買單比用支付寶多，這仗也是阿里輸了。何況還不是。
從推出紅包開始，微信支付一直壓著支付寶進攻，滴滴與快滴的合併也是導致支付寶戰略劣勢的原因之一。

第一，王興的爆料有待阿里巴巴確認。

第二，滴滴收購快的涉嫌違反反壟斷法，但商務部至今沒有公開調查。

第三，阿里巴巴如果認為讓滴滴快的合併是錯的，不想再重複犯錯的話，為啥讓美團和大眾點評合併呢？

第四，美團對阿里的不少電商領域是個巨大的威脅，而且是現實的威脅。

2017年6月27日補充一點

第五，從專車司機的角度來看，在滴滴收購快的，快的創始團隊成員退出之前，快的對一號專車的司機待遇很好，而併購後待遇嚴重下滑。雖然，阿里巴巴、螞蟻金服職工加班的情況很普遍，勞動負荷大，但無論馬雲對阿里巴巴員工，還是自己的螞蟻金服職工待遇都是不錯的。相比之下，滴滴在收購快的後對司機的待遇或許也難免讓馬雲自己看不慣吧。相關報道參見：

2015-05-17，梁嘉琳：《滴滴等專車平台頻現停工離職司機吐槽待遇變差》，《經濟觀察報》

一號專車杭州自營車隊某隊長袁法寶說，「一開始他們承諾『睡到自然醒』『月薪輕鬆過萬』。」在雙方合作的「蜜月期」里，專車司機的基本工資為1600元/月，洗車費225元/月，無服務投訴、無交通違章的司機還有1000元/月的績效獎金；專車平台與司機四六分成，班費(俗稱「份子錢」)由平台從分成中直接扣，無需司機額外支付。「生意好的時候，行內月薪確實有一萬一，最高的還有一萬五。」他說。
　　如今，合併後佔中國專車市場份額高達78.3%的滴滴快的，決定對租賃公司的自營車輛司機施以更嚴苛的考核方案。杭州一號、滴滴專車3名受訪的離職司機表示，受此影響，今年以來，月收入有了3000到1000元不等的下降。

2015-05-05，《上海部分專車司機停止接單抗議快的滴滴合併待遇降低》，央廣網

李師傅：一號專車現在不是和滴滴合併了嘛，我們都是一號專車下面的，屬於員工吧。一號專車跟租賃公司簽合同，把車拿過來。車不是租賃公司的車嘛，是吧。租賃公司的車，他把車拿過來給我們駕駛員開，管理是一號專車公司在管理。
記者：那你們是跟一個勞務公司簽的合同是吧。
李師傅：其實是一號專車指派的勞務公司簽的合同。
　　李師傅算了一筆賬，在一號專車時，是底薪加績效獎加補貼的制度，由公司交保險，保底收入就有四五千，稍微辛苦一點每個月收入過萬比較容易。而併入滴滴之後，首先養老保險需要自己繳納，這筆費用一個月是1800元；其次，加入滴滴平台後，每天需要交210元「份子錢」，一個月只有四天不用交；最令他們難以忍受的是，要求的工作量大幅增加，還引入了末位淘汰制度。
李師傅：他每個禮拜讓我們完成五千塊錢的指標。五千塊錢什麼概念呢，等於就是做六休一，每天至少要做到15個小時以上（每天），甚至運氣不好至少要做到20個小時。做20個小時什麼概念，等於一直就是疲勞駕駛。
這樣算下來我們每個月拿五六千的話，每天就得工作20個小時。每個月還按最末位的淘汰10%，我們駕駛員對滴滴一點信心也沒有。
　　上海一位開私家車的專車司機黃女士也說，合併以後補貼減少了。
黃女士：待遇是降低了，我們是不希望滴滴和快的合併的，一個是我們的獎勵的少了，還有一個是給客人的優惠券少了，你給客人的少了客人就不叫車了呀。
　　北京的專車司機徐師傅表示，現在不僅獎勵沒有了，他們要交的傭金也更多了。
徐師傅：原來說平台扣除20%（傭金）就完了，租賃公司就不扣錢了。現在平台又要多扣1.77%，就說這個錢要給租賃公司。反正就是越來越多了，現在就相當於22%了，大夥都喊著沒法幹了。
　　專車司機曾經「只要努力干，收入超白領」的時代似乎已經一去不復返，多地專車司機吐槽，「輕鬆月入幾萬」已成往事，巨大的落差甚至令一些專車司機萌生退意。這裡面有開私家車的專車司機，也有從租賃公司租車進行專車服務的司機，面對他們的訴求，快的滴滴方面又如何回應呢？
　　滴滴快的公司相關負責人昨天告訴記者，糾紛是由於滴滴快的兩家公司具體業務內容合併的問題，部分司機屬於正常的技術團隊整合淘汰。如果司機有疑惑或者任何問題，應該通過正常的渠道向平台反映溝通，或者通過所屬的租賃公司代表來與平台交涉。
　　據介紹，快的和滴滴的將會從技術、用戶、專車司機三個層面進行整合，以後一個手機App軟體就可以叫到快的和滴滴的司機。
負責人：主要他們對什麼不滿呢，就是對這個整個公司合併之後的業務的合併不滿。以前一號專車它是沒有這個所謂的這個末位淘汰制的，那滴滴一直是有的，末位淘汰制其實也是為了更好地服務客戶。有的人他就有點兒受不了，他就覺得哎呀我要被淘汰，可以理解吧這個心情。
　　這位負責人並不認為滴滴的福利待遇會降低，並澄清滴滴並沒有「份子錢」，所謂的「份子錢」是交給租車公司的租車費，這也是低於市場價格的。她認為，既然納入了新平台，就應當接受平台的管理，專車司機需要一個適應的過程。
負責人：福利這個問題上，相信滴滴在整個移動出行互聯網平台上應該是最完善的了。司機們擔心的什麼，好像是養老保險之類的。因為我們這個移動出行平台，我們這個第三方，我們根本不是什麼所謂的計程車的管理公司，或者是租賃公司。就現在，中國沒有一家租賃公司是給計程車司機有保險的吧，習慣於在一個公司，那再換到另外一個平台之後，他就會有這樣一個擔心。那對於他們來講是正常的一件事兒。

對第一名答案深表贊同。

所以說，傑克馬自號風清揚，其實往好了說是任我行，往壞了說是丁春秋。

對阿里而言確實失敗，但這恐怕得歸結於支付寶自身。誰讓微信是常駐後台的軟體呢，打開多方便。

建議支付寶寫個微信小程序入口

（然後蘋果抽30%，滑稽

點贊最多的回答，居然沒有提一句：

這是王興接受採訪時的一家之言，是否如此，有待阿里與馬雲的確認。

然後，大家都在下面開噴了——

請問，知乎的套路，不應該是先問是不是，然後才是為什麼嗎？

快的被合併後，阿里對線上打車領域的掌控力和影響力不太強了。

變成純粹意義上的投資和回報了，喪失了數據和流量

阿里也好，騰訊也罷，滴滴快遞合併後，然後那個打車價格彪啊，比計程車的價格都高，你說這羊毛薅的，這是要奔著葛大爺的腦袋去嗎

合併了控制權都是騰訊贏，阿里又不是在意那點錢

單一巨頭其實不利於行業的整體發展，易「作惡」

阿里在意的是數據，不是錢，沒有數據和入口的控制權，約等於沒有投。合併了的公司，要數據，還要錢。

（以上是歸納更新）

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1、論流量，阿里不是騰訊的對手

2、滴滴最後只成為了財務投資，但最終會成為騰訊和阿里的對手；支付場景已經不是關鍵了，餓了么現在也支持微信（因為支付手段會影響一個平台業務量），數據的累積更為重要；

3、如果兩家快車公司大規模互相爭，會不計成本，也變相殺死很多出行公司。最終作為支付和數據公司，阿里騰訊成為最大獲益。反之，滴滴和一堆計程車公司，成為最大獲益者

對阿里是不是失敗不知道，對乘客來說已經是失敗的咯，滴滴快的已經改變了人的出行習慣，習慣叫車再出去，但是現在基本叫不到車，快車不好叫，加價1.5倍是常事，專車又貴，叫計程車，計程車很多，但是不接單，有些計程車說滴滴根本沒派單過去，明明就在旁邊，有的需要我們打表來接，而且要加價五元以上，出行成本一下就多了20%一個月最少，當然為了環保出行，我也已經改變了一些，盡量乘用公共交通。

阿里在AT的話語權爭奪中完敗。我個人認為A的優勢在平台運營和供應鏈管理，T的優勢在內容和泛生態鏈，在現在看來，後者對市場和資本的吸引力更大。所以阿里在失去話語權後有種為他人做嫁衣的憤懣。自己的一些思考，不夠成熟。

現在的媒體都是沒腦子，說風就是雨

為什麼阿里認為滴滴快的合併很失敗，支付是一方面原因，而且他們沒得選，因為阿里做不了打車。

記住，根本原因是：阿里做不了打車！

但是

阿里做的了美團（口碑）

當時的背景是什麼？

美團第一，糯米、餓了么次之，而糯米是百度的註定成功不了，阿里投資了餓了么。

美團不是第一選項！

而且

阿里認為自己不僅能做而且會做的非常好！

那你現在告訴我，阿里為什麼要投美團？

---------結論-----------

所以王興為什麼這麼說？

PR！PR！PR！現在這媒體，醉了！

圖窮匕首見！！！

是時候展現馬雲的帝國野心了。