如何看待美團在南京上線「美團打車」？

12-28

在這個時間點上線「美團打車」，意欲何為？
出行領域是否真的贏來了大洗牌？

美團這是陷入了以戰養戰的境地了，老業務出現瓶頸，講不出新故事，只能引入新業務來獲得新的估值和融資，當然也更好的講故事。不過一旦新業務引入失敗，或者無法再引入新業務，那美團離分崩離析也就不遠了，畢竟一個全面樹敵，但是無一占絕對優勢的公司十分危險，缺錢還缺腹地

有人到店訂了一份外賣，然後坐外賣小哥的車一起回去了。

情況一：除非美團看到滴滴模式的問題，準備新模式來推行線上打車業務。（而且還有一個前提是，這個新模式還是對手不能學，屬於一學可能自毀原來長城的）只要不是這種新模式問題，在現在規模化和滴滴自己也能快速學習演進的情況下，美團痛苦可知。

但我真正想說的是另外一個邏輯
理論上，互聯網上的第二名實際上還有有一定存活空間，雖然很難（第三名就是真悲劇了。）但是汽車出行領域，不一定是真的像im工具一樣。
具體理論，詳見：如何看待滴滴與優步中國合併？ - 小明Lxxm 的回答 - 知乎
也就是說，如果出行市場中，沒有實現客戶增益，那麼第一名實際上和第二名之間只有自己效率的競爭，而不是實現已有累計的優勢客戶對不夠優勢客戶的一方的碾壓。
對於美團來說。選一個城市，先只要一個城市，能不能和對方一樣不燒錢的情況（或者每車燒一樣錢的情況），試一試，不是問題（一個城市小範圍試點燒不了多少錢）。
美團裡面的人不是傻瓜，投資人也不是傻瓜。都是刀頭舔血過來的。美團僅僅說用打車來講一個故事來專業投資團隊的錢是很難想像的（圈散戶的還有可能，但美團還沒上市）。

所以我的結論是，美團南京城市的打車試點，真正可怕的不是美團，而是滴滴。如果美團真的能做下來，在大家都不補貼的情況下，真的拿到25%的市場，對滴滴就非常可怕了。

業務多元化發展，意味著主營業務方向進入增長瓶頸期。

說一下自己的感覺吧

1.計費規則和補貼

考慮到美團打車目前運營模式和滴滴快車較像，選滴滴快車為參照物比較合理，在時長費、遠途費、夜間費上美團標準似乎略低於滴滴快車；

個人試探，首單補貼5元，此外今天第一次登錄後被推送兩張3元優惠券，做了個實驗，從新街口到先鋒書店，不用券軟體計算價格一樣，用券補貼後相對快車便宜，但對中長距離路程來說也不算大方，畢竟滴滴快車目前仍有8-9折左右優惠券可以使用（當然時不時來個莫名的高峰加價著實招黑）

就目前看到的運營規則可以算一筆非常粗的賬

人均補貼11元，單均3元（此處缺數只能這麼算了）

假設美團承擔50%（我猜高於50%），單均美團實際補貼應該在2元左右

假設推廣初期月均1000單/天（這單量夠保守了）

一個城市站月用戶推廣補貼不到10萬，對任何與美團相似體量的O2O公司，10萬補貼都算不上什麼大數，何況是啟動階段

2.再看測試城市

南京，非一線，如果沒有內部特殊原因外人看來還算比較正常

3.用戶體系

美團打車的用戶體系與美團不分家，感興趣的可以自己看用戶協議

4.最後架構

如果沒記錯，股東應該是王興和穆榮均，穆榮均應該一直負責搞定政府事務的，高層好像有王慧文，從這個初期架構搭建也可以聯想一二。

結論：推測目前美團對打車業務態度應該是持比較保守和穩健的態度，仍在試探市場反應階段。

須知打車和類O2O業務在國內成長壯大的難點一般都不是如何獲取用戶。

最新消息是，美團打車在南京測試10個月後，現在計划進入北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市。

這說明：美團通過南京試驗，發現打車這個事可以做，並且值得大規模做。

而美團打算新進入的這7個城市，都是滴滴比較賺錢的城市。

美團能做打車的優勢：

根據易觀數據，美團App月活躍用戶數在1.2億左右，大眾點評2700萬左右，加起來約1.5億；而滴滴App月活躍用戶僅為9200萬。

美團對用戶的主要作用在於，用美團查看周圍有什麼餐廳。而用戶到餐廳之前、之後需要打車。這是主要的聯想點。

設想一個場景：你用美團、大眾點評查看周圍有個評分4.5顆星的鱷魚肉餐廳，查看之後，App向你推送一條價值50元的打車優惠券，比滴滴便宜多了，你用還是不用？

如果50元不能打動你，100元呢？

很多用戶反映滴滴收費高、壟斷，也希望市場上有個給力競爭者。而市場上已有的易到、首汽實力太弱小，根本難以和滴滴抗衡。

美團挑戰滴滴，不一定說能成，但至少比已有的實力強，給人更大希望。

期待美團、滴滴瘋狂補貼到來。坐等。

區塊鏈、無人超市、無人駕駛、人工智慧……

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上一家什麼都做的公司叫【樂視】。

1，用戶的到店消費場景和離店場景的運輸過程，美團可以試試一站式去解決，場景上說的通。

2，和一般的用戶、司機、平台三方角色不同，美團在用車生態鏈條中增加了」商家「這個角色，如果引導目的地商家去進行一定的用戶補貼，這個還是很有意思的。

3，歡迎市場多一點玩家競爭，受益的總歸是用戶。

4，大洗牌還談不上。

會出現溫和/和平專車嗎？

請問有清真專車嗎？

主體業務發展到了瓶頸。

估計是要搞清真打車吧，高貴的穆斯林怎麼能和普通人用同樣的車呢？

看事情不能看表面，還是要更深入的剖析他們的深層次的原因。

打車去吃飯購物，也就是接下來說的本地生活消費，本來就是打車的常見動機之一，所以滴滴早在兩年前就放話要進入本地生活消費。

這個正是美團的主戰場，如果美團不做出抗爭，等著滴滴攜出行+本地生活消費兩個市場過來打自己一個市場嗎？

這個時候，美團將面對的是滴滴二打一的局面，滴滴為了搶市場，可以採取徹底犧牲本地生活消費，拿打車倒貼本地生活消費，然後和美團打價格戰，到時候只有一份收入來源的美團，靠什麼打？只有等死一條路。

所以對美團來說，既然滴滴找到了一條從打車到本地生活消費的跨行業交叉的商業思路，那麼這個路對美團來講也是行得通的。所以美團肯定要主動殺進滴滴的打車市場，拖住滴滴。

美團推出打車是對抗滴滴決定自己未來生死存亡的戰爭。和它現在的主營是不是陷入了瓶頸，一點關係也沒有。和它是不是要繼續畫餅融資也一點關係都沒有。在快滴和滴滴合併後，還想靠著打車畫大餅，是當投資人傻么，還不如去忽悠投資人，我要做中國的第二個阿里巴巴來的靠譜，至少看起來，餅比滴滴大多了。

另外一條思路也能清晰的看得出他們的出行+本地生活消費的策略。

美圖為什麼去和摩拜抱團，而不是和ofo抱團？
滴滴為什麼選擇了ofo而不是摩拜，按理說滴滴和摩拜背後的大股東都是騰訊，它倆更容易往一起搓和才對。

因為摩拜和滴滴做的是同一個出行市場，只是摩拜選擇了3公里以內的細分市場切近去，滴滴選擇了6-10公里的細分市場切了進去。最後他們都是要奔著佔領整個出行市場的目標去的。所以摩拜一開始就會在車上裝gps，它為的是這個用戶的出行數據。所以摩拜一定會推出自己的打車服務，也會有租車服務。所以對於滴滴來說，咱倆業務重疊，投資摩拜是個零和遊戲，此消彼長看不到作用。

但是ofo從一開始就是為了聚攏人頭，拿人頭的最好的方式就是200塊一輛的小破車丟的滿大街都是。然後拿到人頭後，把人引導3公里附近的本地生活消費去拿利潤。這是美團的業務，所以對美團來說，和ofo結伴沒意義。從一開始，ofo和摩拜就不是同類，雖然他們在做著一模一樣的業務，但是目標市場完全不同。就像小米賣手機，華為也賣手機，但是目標市場完全不同一樣。

但是滴滴+ofo，就可以讓ofo去打本地生活消費，成功了最好，死了，說明這條路走不通，反正也不是自己死掉，挺好。

美團+摩拜也差不多就這個意思，可以更快的讓美團拿下出行市場。

團購完成界面直接有個打車按鈕，一鍵呼叫

並且可享受由團購商家提供的5-10元打車優惠

這個場景快點出來吧

不喜歡一家獨大的場面，現在的滴滴就是一家獨大，真心希望美團能夠分到一杯羹，不談抗衡滴滴，但制約一下也好。

跟一個姑娘團購一個飯店或叫一份外賣吃飯，之後團一份電影票看場電影。再之後用美團酒旅開間房。中間只差打車去酒店了吧！

踢足球，把球踢進對方球門；打拳擊，用拳頭把對方打倒；這是美團點評CEO在回答行業競爭問題的時候給出的回答，並表示美團點評的競爭是足球的競爭，同時強調開放合作的競爭態度。

本期文章，我們講講美團和滴滴：

在外界看來，美團是一個敢打仗的公司，同時他也是一個無明確業務邊界式發展的公司。

在11月2日，滴滴CEO程維在聯合國發表演講，在演講中表示，將會在3年之內率先推廣超過100萬輛的新能源汽車。而就在第二天，有曝光美團點評上線了分時租賃項目，這恰恰是滴滴的業務邊界。

其實，早在今年2月份，美團點評便在南京上線了打車服務，宣布正式進入網約車市場。作為回應，滴滴在南京推出了「優享計劃」。

美團點評和滴滴出行，其實早有交集。

當年，美團還和阿里巴巴有著「戀愛關係」的時候。當時支付寶商戶事業部的程維便負責對接美團事宜。四年前，從阿里出來的程維拿著嘀嘀打車的原型給「投資人」王興看的時候，王興便直言不諱的說產品做的垃圾。而這個故事，也成了互聯網界一個勵志故事。那時候的王興，在隨後的幾年裡，曾經談過對出行領域的理解。而現在看來，或許出行領域對王興來說不僅僅是理解更是跨界和實踐。不管怎麼說，滴滴和美團點評的火藥味越來越重了。

美團點評在不同領域接受諸多挑戰，比如團購，外賣，酒旅，打車等，業務線足夠多元化，你無法總結出美團的業務邊界到底在哪裡。對於美團的跨界和擴張，外界一度解讀為「狼性文化」。不過王性卻不贊同這個觀點，他說道：「大家以為我們是喜歡打仗的公司，但這是對我們的誤解。」

「只要客觀規律存在，就會有第一第二。我們認為市場不需要一家獨大，外賣領域美團外賣佔61%的市場份額，但是我們並不認為沒有老二的空間。」王興認為一家獨大是短期的，可能會導致團隊怠慢，導致用戶和投資者不滿意。

滴滴的目前的業務並無多少想像的空間，多元化是滴滴必須走的一步。因此，滴滴除了投資OFO外，還以2億美元入股二手車交易平台人人車。

其實要說美團的業務邊界，也好理解。便是吃喝玩樂性質的生活化消費，所以出行領域痛點的解決，便是合理的。試想，吃喝玩樂哪件事不都與出行有著不可分割的關係呢？

與此同時，滴滴也在抄美團的後路。

有傳聞稱，滴滴正在考慮投資餓了么，金額在20億美元。而滴滴和餓了么合作最大的原因，業界解讀為是回應美團點評插手滴滴的打車業務。

總之，滴滴和餓了么之間的關係越來越微妙，雙方都在絞盡腦汁抄對方後路。或許，只差一粒火星便可點燃二者的激烈的競爭。

我要抵制美團

叫的外賣小哥的車嗎？

美團自身業務的毛利率太低，打車對自身業務的互補性很好。
美團新拓展的酒店，旅遊，外賣業務都不是第一批進入的，但自身仍然能搶佔很大一部分市場，或許對王興來說，有些行業進入的遲早並無太大的差別。
打車市場是已經是大家廝殺完的市場了，政策市場都相對成熟了很多。美團雖然進入的晚，仍然有很大的想像空間。