中國電氣化鐵路的電壓都是一樣的嗎？同一個車頭可以開遍全國嗎？

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廣義的說，只要設有接觸網、可以運行電力機車（或電力動車組）的鐵路線路都屬於電氣化鐵路。如果用這種廣義的概念來衡量你的第一個問題，那麼答案當然是否定的。

——舉個例子，一般來說城市軌道交通系統都屬於電氣化鐵路，但是接觸網電壓要大大低於國家鐵路系統的電壓。地鐵列車在國鐵的線路上，由機車牽引著跑一跑都不會有什麼太大的問題。但是如果讓它自己升起受電弓，啟動各類設備，低額定電壓的電弓在高電壓的接觸網下，其後果當然是毀滅性的。

所以關於第一個問題，如果考慮廣義的「電氣化鐵路」，電壓當然也是有多種標準的。如果僅僅考慮中國鐵路總公司管轄的狹義的「鐵路」，那麼接觸網的電壓才是統一的。
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關於第二個問題，答案也是否定的。首先，「電壓相同」並不是「一種機車開遍全國」的充分條件，而僅僅是必要條件。電力機車與線路的兼容，除了接觸網的指標以外，還有很多必須考慮的因素。例如線路的坡度、曲線半徑，信號系統等各種問題。

——個人認為比較典型的一個例子就是廣鐵開行的、運行於廣州東站與紅磡站之間的廣九直通車。內地方面進港的電力機車是清一色的韶山八型號（早期使用的蒸汽機車及內燃機車暫不討論）；首先是受電弓的問題，港鐵方面認為韶八機車原有的受電弓會對東鐵線的接觸網造成損傷，所以為韶八機車提供了一批專門的受電弓。後來韶山八機車統一採用了新標準的受電弓，這才通過了港鐵方面的評估。另一個因素是新界、九龍地形複雜，東鐵線沿線多隧道和急彎，尤其是曲線半徑超小的大學站嚴重限制了進港車輛的車體長度和速度。而韶山八作為內地比較罕見的Bo-Bo軸式機車，短小靈活，更容易勝任東鐵線的牽引任務，因此成為了進港專屬機車，而其他型號的電力機車只能被拒之於羅湖橋前。

一樣。不一定，因為不同的線路的接觸網高度會不一樣。有的車子的弓不能適應所有的網高。

此外限制機車運行範圍的還有最小轉彎半徑和牽引力，這兩個導致一些給平原設計的准高機車過秦嶺和成昆這樣的線路會有些困難。

除了網高和地形，區間接觸網上有多少電也是重要的限制因素。拿成昆來說，北成昆線的牽引變電所間距很大，單位區間電力不足，導致無法跑HXD系列，南成昆線稍好，但也只有6161/2這一對車時不時試驗性的用HXD來跑。不過這一切隨著2016年底的調圖而改變，成昆線牽引動力系統改造竣工，從2017年1月5日起，所有經由成昆線的跨局列車都已換用HXD3C擔當牽引任務。

一個西瓜走遍全中國，當然前提是油夠不機破

理論上是可以的，但是！！！！機車有個叫做lkj的東西，相當於你手機當中的高德地圖，沒有它，是不允許機車在沒有數據的情況下運行的！譬如說，瀋陽局的機車是不具有南昌局的數據，所以不允許沈局的機車在南昌局範圍內運行的。還有是寒區和熱帶地區對機車的整備情況也是不同的。並且在不同的坡道區段使用的機車類型也是有所區別的！

單看接觸網電壓全國都是一樣的，額定電壓25KV 標準可持續工作電壓27.5KV，最高29 最低21 高鐵普鐵還有點區別，

火車工頻交流27.5kv

1.在課程學習中電氣化鐵路被默認為大鐵路城市軌道交通才被認為是地鐵或者輕軌這樣看來的話可以不嚴謹的說電氣化鐵路的電壓都是一樣的即工頻交流25kv（理論值27.5）最高不高於29 最低不低於20（特殊情況19）地鐵為直流1500v、750v
2.理論上可以但由於線路技術標準、編組等條件限制無法實現