保時捷關於「保時捷是奢侈品，不存在暴利」的說法是否成立？

12-28

儘管近日國家發改委宣布對克萊斯勒、奧迪、賓士和12家日企等品牌廠家展開了反壟斷調查，並宣布對克萊斯勒、奧迪等品牌廠家進行處罰，但保時捷並無任何降價舉動。中新網汽車頻道記者向保時捷中國進行電話諮詢，相關人員均表示近期沒有接到整車和配件的價格調整的通知。而當中新網汽車頻道記者撥通北京一家保時捷4S店的銷售電話進行諮詢時，一位銷售人員表示，保時捷屬於「奢侈品牌」，以個性定製的形式銷售，與量產的賓士、奧迪等高級品牌不一樣，所以「不存在與賓士、奧迪等品牌一樣的暴利問題」。
via: 保時捷在華售價遠超海外 4S稱不存在暴利（組圖）
「奢侈品牌，以個性定製形式銷售，非量產」的這類產品的價格是如何確定的？
保時捷「不存在暴利」的說法是否成立？

這個問題或許根本不需要答案。從國家各個職能部門近期的一系列動作來看，行政手段干預市場比較明顯。調查蘋果手機泄密、微軟壟斷，如果再算上近期對洋品牌車企的所謂壟斷調查，針對性非常明顯，相信大家會有自己的判斷。中美之間本來貿易摩擦就比較多，作為一種反擊手段，我個人認為其實也無可厚非。畢竟老美對中資企業的指控和調查也有很多莫須有的蓄意為之。

至於保時捷從業人員的回答，無論按照新聞的角度還是公關的角度都只能視為個人觀點，同意@Vaster Yang的觀點，這不能代表保時捷公司的觀點。其實對於記者這種拉人下水的問題，根本無需正式回答，給出一番外交辭令即可。

聊聊暴利的問題。判斷一件商品是不是暴利，我覺得應該看其利潤是否異常，換言之就是其實際成本與實際售價之間的空間是否正常。這與是不是奢侈品沒有關係。鑽石是奢侈品，但鑽石本身的品質、開採和加工以及各種相關成本比較高，而售價比較合理，那麼就不是暴利；如果一個雞腿賣到其實際成本的N百倍，那麼這個經銷商銷售的雞腿就是暴利。國家調查的這幾家車企的官方原因也是零配件的實際成本和銷售價格之間的空間異常。

吱吱吱~~~老鼠隊長吃完面以後打個飽嗝來回答。

賓士寶馬奧迪這歐洲三傑在這次反壟斷浪潮中奧迪嚴重躺槍~

我看到這個數字以後掰著手指頭算了好久，我擦18個億我得和郭美美起多少次床。

要說保時捷是不是奢侈品，你百度一下奢侈品品牌你會很驚奇的發現，為毛保時捷和布加迪/賓利/法拉利，這些超級牛逼的奢侈品並排了？

我覺得它起碼得擁有三點：1.設計（逼格高）
2.定製（獨特）
3.還要貴（超出人們生存與發展需要範圍）

NO.1
我們說到奢侈品像我這種比較土的人第一個就想到LV，愛馬仕，古奇，香奈兒，卡地亞什麼的。

作為奢侈品，首先得有一點保證，你得設計要好，設計的難看誰花好幾萬買個菜籃子啊。

那讓我我們看一看保時捷卡宴和同等級車的對比。

電子配置現在主流的配置就這麼多，我們主要站在一個「外貌協會」的角度去看這幾款車。
賓士GL

破玩意你中控能在丑點么？四幅方向盤和儀錶盤從後排看跟一個頭圓肥肚的死小孩一樣，這麼大的車顯示屏就這麼一丟丟。

寶馬經典的配色，倒是不難看，但是做進去你就感覺內飾總體非常的老氣，ID的操作系統雖然好用，真皮座椅和方向盤的縫製也非常到位，中控台的手感也非常不錯，但是感覺組合在一起沒有什麼亮點。

Q7的逼格可以完勝前面兩位了，各個細節做的非常到位，讓人一看就有一種非常舒服的感覺，尤其是檔位的木製版面十分有質感。

然後再讓我們感受一下保時捷

經典的米色內飾給人一種奢華又不張揚的感覺，擋把使用鋁合金和頭層小牛皮的完美結合，戰鬥機噴氣式空調出風口加鋁合金封邊，中控布局看上去實在是太尼瑪好看了（窮詞了），獨具個性的儲物艙（完全不給你放手機的位置），百萬SUV裡面有哪個逼格比我高！！！不服來便。

那麼我個人感覺保時捷在設計上面完全可以達到奢侈品的門檻了，等我蹲完坑我們再聊第二點~~

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小夥伴們別鬧了- -我沒掉坑裡，就是手頭有成噸的工作，晚上和大家諞。

說說第二點「定製」

保時捷的配飾的確十分的全面，個性化分為九大項目
（一）車身顏色
（二）內飾顏色
（三）外部
（四）車輪
（五）變速箱/地盤
（六）車輪部件
（七）內飾
（八）鋁合金內飾
（九）音響與通訊

朋友們可能會納悶，為毛光一個「內飾」環節就分了三部分（內飾顏色，內飾，鋁合金內飾）答案很簡單~就是為了賺錢~你買保時捷就說明你不差錢，一個定製的金屬漆顏色要到了17000多元，胎壓監測裝置也12000多（可以買十幾個鐵將軍啊混蛋！）

但是這種特殊的定製模式得到了各大土豪的雙手點贊，你可以去汽車X家或者去易X網去搜一搜保時捷和同級別汽車的口碑，你就會很驚訝的發現，保時捷車主都在說自己開了保時捷以後什麼寶馬賓士都已經不願意開了，其實我站在性能的角度上面感覺保時捷並沒有比路虎寶馬賓士強在哪裡，但是我覺得它擁有汽車界獨特一無二的氣質。

所謂的「反壟斷調查」本來就是無事生非，一種貿易保護手段而已。恰恰是商務部頒布的一條法令，規定銷售品牌汽車必須得到該品牌的授權云云，這才是最大的壟斷。如果車子只要照章納稅，就可以自由進入，哪有什麼壟斷?保時捷賣的太貴，你不會法拉利啊!

保時捷4s店銷售人員的說辭並不能確立保時捷公司的態度。

至於奢侈品的定義也是隨著時間的推移而產生變化。如果說奢侈品必須是非量產的，那麼絕大多數的豪車都不是奢侈品。

「保時捷是奢侈品，不存在暴利」的說法是否成立，這要看他給了多少關稅。

現在的保時捷，實在算不上奢侈品，保時捷也從不以自己是奢侈品為榮。

保時捷是全世界利潤率最高的車企，這幾年已經成功反噬大眾。說自己不存在暴利簡直是上墳燒報紙糊弄鬼啊

兩點：
1.保時捷確實是奢侈品牌，最低端的博克斯特在中國也要賣100萬，中端的911卡雷拉也要近200萬，高端的911Turbo超過200萬，頂級的918更是超過了1000萬。旗下各種跑車也一直是世界跑車領域的個級別的領跑者，一直與蘭博基尼與法拉利競爭，經營狀況遠勝後兩者。這樣的品牌當然算奢侈品，反倒是那些幾萬、幾十萬的包包、鞋，純粹是洗錢的工具而已。
2.暴利也是當然存在的，一方面，保時捷在技術上一直不遺餘力的投入力量，是汽車技術的開拓者，維持這樣的技術力量當然需要高額的利潤（某山寨大國表示不能理解）；另一方面，也正是某大國的貿易保護政策，導致了所有，注意是所有，進口車價格的虛高，進一步導致整個供應鏈成本增加，讓車廠和經銷商「不得不」接受暴利。直接套用TG貼吧里「zxy_712」吧友的發言：「假如macan一降價，40w左右，q5怎麼賣，q5也降價，這樣途觀就不加價了，推到最後像奇瑞，byd就賣不掉了。」現實問題。

題外話，中國現在發展到這個程度，幾代人為實現國家富強奉獻一生，現在，也到了國家為人民謀少許福利的時候了，國產汽車看來是真扶不起來，還不如真正開放市場，讓老百姓也能享受享受改革的福利。

暴利不暴利我不知道
但這車頭，暴力得很啊！

暴利，那要看跟誰比了。
賣大小卡宴、718這類的便宜貨，當然盈利啊，而且保時捷的定製也是貴得驚人。
但是保時捷在國外售價是國內的一半左右。什麼都不幹，直接拿這多出的一半的錢，這樣一比，那確實不算暴利。

好看呀！確實好看呀！保時捷不光車漂亮給康泰時設計的那些相機也絕了配上蔡司鏡頭質感突破天際啦！

奢侈品的定位因人而異。

勞斯萊斯一年只賣3000多輛，布加迪更少，如果從稀缺性來看，這幾個品牌更像奢侈品。
樓上從內飾做工來判斷是一方面，但就如同普世對藝術的定義是：「沒有藝術，只有藝術家」一樣。
所謂的奢侈，是你自己喜歡的那個。

說完奢侈，來看暴利的問題。能開保時捷的，不太在乎你賺他多少錢，他關注的更多是開了保時捷後對他駕馭人生有多少幫助。暴不暴力這種說法只是寡頭或對手之間鬥爭的工具。從市場規律來說，我認為不存在「暴利」，一切由需求決定。

是不是奢侈品不是他說了算，等公布奢侈品消費稅時候看怎麼劃定吧，有一說是170W以上的車要征，不過財政部也沒公布呢

另外奢侈品也一樣應該進行反壟斷調查，現在進行的反壟斷調查主要是針對定價方式和價格保護手段的，和是否暴利沒必然聯繫。

反壟斷反的是由於廠商自身的市場支配地位所導致的「暴利」。而供求雙方的信息不對稱，市場的短期不均衡，甚至是品牌溢價（比如保時捷的 case）都可以導致「暴利」，跟「壟斷」沒有半毛線關係。

不要一看到超額利潤，就馬上扣上「壟斷」的帽子啦。

我覺得「說法」沒有太大意義。
當暴利的定價能帶來較好的收益時，不管用什麼說法，都會選擇這個定價。
當暴利定價帶來的惡名或制裁進而造成的利益損失超過了收益的增加，那麼肯定又會換一種說辭並改變定價策略。
說法不過是決策之後的副產品，公司還是要賺錢的…

竟然從一個銷售顧問口中的回答，變成了經銷商後又演化到了保時捷公司。你這個說話和村裡面的七大姑八大姨有異曲同工之妙！！

保時捷確實好看，奢不奢侈看個人定價了

你知道科尼塞克那個北京車展被炒到1個億的車，我的同事就去賣這個車了。
裸單車提成60W++。