為什麼還沒有建瓊州海峽大橋，什麼時候會建？

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海南跨海大橋

主要有以下原因
1、地質條件複雜
瓊州海峽附近屬於地震活躍區域，跨海大橋建設難度大。連地質條件較好、建設難度較低、橋樑跨度較小的粵港澳大橋都曾遇到技術障礙而多次長時間停工，更何況海底條件更為複雜，水深更大、技術要求更為嚴苛的瓊州海峽？

1898年以來，地球上所有4級以上地震的分布圖。

2、颱風影響。
南部沿海每年都會遭遇颱風，在現有技術條件下，暫時無法建成抗12級以上颱風和抗浪n米以上的跨海橋，
3、戰爭疑雲
南海形勢敏感，雷達覆蓋有限，海防力量不足。建設如此幾百億的大型工程，可能幾萬塊的炮彈就灰飛煙滅。
4、建跨海大橋還是海底隧道尚在爭議
5、嚴重影響航運。
橋高度不夠，就會限制行經的各類船舶。夠高了，所有的橋墩都得抬高，成本翻番不說，安全性直線下降n個檔次。
如果個別路段抬高几百米建立拱形，橋的受力、風阻又有不同影響，嚴重影響整體規劃和設計。
對了，指示燈塔、航道指引全部需重新規劃建設。每一小項目的工作都是幾十億的成本，而且無法很難更改。

還有，我們再看看號稱世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋。
其跨度、工程量等根本無法跟想像中的瓊州海峽大橋相提並論，其設計、施工難度已經超出工程師想像了。
專訪裴岷山:港珠澳大橋背後的故事
規模最大，施工設計的難度最大，建造標準最高，環保要求最高：所謂規模最大，像跨海工程，整個全長是50公里，整個投資有1000億左右，這應該說的在中國的公路交通工程歷史上是到目前為止是規模最大、投資最大的一個工程。那麼設計施工難度大，這個主要是因為我們這個港珠澳大橋包含了橋樑、隧道、人工島，是一個綜合性的土木工程。過去我們說杭州灣大橋也好，青島海灣大橋也好，包括舟山連島工程也好，都是單一的橋樑工程集群，港珠澳大橋它是一個多項結構工程的一個集成工程，所以說我們說它的難度是最大的。
港珠澳大橋人工島意外事故致1死10餘傷(圖)|港珠澳大橋

粵港澳大橋的前世今生
1983年，港商胡應湘率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。
1987年，珠海開始醞釀開闢珠港跨海通道。
1992年3月，預可行性研究正式展開，《伶仃洋跨海工程可行性研究報告》開始編製。
1997年12月30日，伶仃洋大橋項目獲國務院批准立項。
2002年初，伶仃洋大橋因故遲遲未建，香港商界再次提出建橋事項。
2003年7月，國家發改委論證報告完成，確定興建粵港澳大橋。
2005年初，確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點。
2009年10月，國務院批准粵港澳大橋工程可行性研究報告。
2009年12月15日，粵港澳大橋正式開建。
預計2017年建成。

大約34年，從真正列入工作進程的92年算，差不多花了25年。
所以，參考粵港澳大橋的建設進度，我們可以想像，從目前粵海大橋的查無音訊，未進入實際勘探階段來說，即便樂觀估計，要編製可行性研究報告也是2025年左右的事，待國務院發改委論證完畢，差不多又需要十年，也就是2035年左右才會明確方案。
到時候考慮到技術進步、資金充裕的話，工期無延誤等因素影響的話，5年可以建成。
大概就是2040年左右有望建成瓊州海峽大橋。
家祭無忘告乃翁啊。

說到這裡，反正我個人認為，瓊州海峽建大橋不如建海底隧道。雖然目前從技術上就遙不可及，但不必為了擔各種風險而硬上跨海大橋。我們國家會絕對會優先建設大連煙台海底隧道，積累技術、經驗，而後才考慮瓊州海峽隧道。
但是很遺憾，大連煙台海底隧道被斃掉了。

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2017年10月最新動態：

未來海口至湛江高鐵過海傾向於高鐵加輪渡方式_海口網

21世紀交通部主持規划了「4918」高速公路網，在相關高速路網上要打算建設的跨海大橋有渤海灣跨海大橋，青島灣跨海大橋，杭州灣跨海大橋，台灣海峽跨海大橋，港珠澳大橋和瓊州跨海大橋。這每一座橋樑的建設都可以算是世界工程。具體是否建設要考慮的因素很多，技術可行性，資金問題
及經濟可行性，政治問題。
1.
技術可行性：目前跨海大橋的建設上部結構從技術上來說都是能夠做到的，一般這種級別的橋樑基本都採用懸索橋橋型，目前世界上在建的最大跨境懸索橋是義大利的墨西拿跨海大橋，主跨3300m，一跨而過。建成的最大跨進是日本明石海峽大橋，主跨1991m（因為地震兩側橋塔離開1m,所以我們確實應該學習日本的技術，震而不倒）。跨海大橋的技術難點主要集中在深水基礎的施工和抗風抗震上。以前看到相關資料瓊州海峽好像比較深，每年有段時間海流很急，以及颱風，地震等等。這些在橋樑建設之前都需要大量監測分析的數據，非一日之功。
2.資金問題：像這樣的跨海大橋一般都需要200個億左右。錢從哪來，建成之後怎麼回收，如果這些問題沒有解決那廣東的火車還是要坐輪船去海南島的。目前杭洲灣跨海大橋已經建成，36km，投入大概200億，浙江人比較有錢，建設中引入了民營資本。這是創舉。再就牽涉到經濟可行性，想長三角，珠三角都是中國經濟的發動機，在這些地區完善交通基礎設施相當迫切，而且一本萬利。但是海南的經濟體和廣東雷州半島的經濟發展還沒有那麼發達，國家對其定位也不是很高，所以這也是瓊州海峽大橋修建沒有其他大橋急切的原因。交通部門就把計劃往後推。
3.政治問題在瓊州海峽大橋上可能好一點，但是像台灣海峽大橋，港珠澳大橋的建設都涉及到政治問題，如何出資，各方如何管理都比較發雜敏感。
當然，我作為一個橋樑工程師，如果能參與這樣的偉大工程倍感自豪，我有同學參與了港珠澳大橋的建設，真羨慕他們。最後預祝中國早日從橋樑大國走向橋樑強國，也祝瓊州海峽大橋早日通車，造福一方人民。

個人感覺，無論是什麼原因，瓊海海峽交通通道的遲遲不開建對於海南島來說，絕對是一個很遺憾的事情，儘管很多島民們對此並不自知，甚至堅決反對。

海南島的自身條件決定了其經濟發展要向真正的走入「快車道」，是離不開「外來流量」的，這一點和」互聯網經濟」有某種異曲同工之妙，就島內而言，能夠佔據「流量入口」的城市（也就是建有機場的城市）如海口，三亞和2015年建成之後的瓊海將毫無疑問佔有先機~但僅靠飛機和輪船，始終還是無法改變海南島「孤島」的客觀現實，而這個客觀現實，無論島內的很多民眾如何用「碧海藍天，鳥語花香」來浪漫化之，都會嚴重製約海南島的發展。

而且很多島民也都沒有意識到一個問題：那就是對於海南島的發展而言，是存在一個「機會窗口期」的：

第一個窗口期是源於內地政策的相對保守，而海南島可以作為特區顯現其優勢，但可惜，海南島沒有很好的抓住這樣一個窗口期去打通最大的發展瓶頸，也就是「孤島效應」，因此即使能夠拿到一些政策可以「先行先試」，但因為不像深圳，香港那樣緊緊依靠內地的龐大市場，因此孤島沒能夠趁勢而上的將這樣一個優勢轉化為發展的動力，熱鬧了一陣之後，也就後來乏力了~現在再給海南島什麼諸如免稅自由之類的優惠政策，也都一樣存在這樣的問題，原因也還是一樣：因為和內地沒有一條臍帶，因此相關優勢也就和內地無關，從而導致該優勢也就不能夠化為海南島發展的動力。

第二個窗口期是內地的經濟快速發展之後所導致的一個旅遊熱潮，這個旅遊熱潮的最大效應就是催生了三亞的迅速崛起，毫無疑問也的確給海南島的發展注入了一定的活力，但隨著未來5年之內，東南亞各個國家對於中國的免簽成為大勢所趨，以及旅遊的升級換代，這一熱潮將會面臨逐漸消褪的風險，或者至少是很難再有更大的發展了。

第三個窗口期是伴隨著老齡化社會的到來，以及內地污染的嚴重，海南島以其環境的優勢成為了不少人南下養老的選擇，應該說，海南島，特別是瓊海的樂城項目為此還是提前做了一些布局的，但同樣，這一個機會，也有其窗口期，那就是伴隨著中國內地的經濟完成轉型升級與技術進步，很多大城市也會走完如西方各國一樣的發展歷程（工業化早期污染嚴重，然後逐漸環保），而一旦這個進程完成，內地大城市如北上廣深的環境恢復到一個「可接受」的合理區間，海南島的比較優勢就會迅速下降~

因此海南島真的需要抓住這樣的窗口期，仔細思考如何能夠利用在這樣的一些機會，將外來的流量經濟有效的轉化為海南島內生的可持續發展動力，如何能夠在此期間重構產業布局，否則，一旦錯過，海南島的熱度褪去，即使守著一方藍天碧海，不能將其轉化為經濟價值，不也是一種悲哀么？而在這個整體布局中，儘早打通海南島與內地的交通瓶頸，改變海南島的「孤島地位"是具有戰略性的關鍵一步，這一步不邁出，那麼說到底，海南島作為孤島所能提供的就還是「新鮮感」罷了，一旦這個新鮮感過去了，很多東西也就不值錢了~

我在谷歌地圖看了看。。。怎麼說呢。。。兩岸最近的地方只有20多公里。。。所以其實長度方面並不是什麼難題。。。問題是那個地方水流啊地質啊颱風啊都不好解決。。。當然挖海底隧道也是很吼的。。。但是問題是這個海底隧道要多少錢，以及地底夠不夠結實之類的問題太多了。。。

說到底還是錢。。。(趴)一個旅遊城市，感覺果然還是。。。不太。。。那啥的。。。

剛才海南回來，這次回來選的是坐船渡海，思考了一下為什麼不建跨海通道，還是需求量達不到，

1.洋浦港吞吐量不到1千萬噸，洋山港吞吐量7億多噸

2.過海客流量甚至沒舟山去普陀山群島的人多，而實際上過海的話，使用高速客船是一個很好的選擇，半小時就能過海、、

3.管理混亂，上船後等了2個小時，海口港還是貨港，要開的時候另外一條船進港，結果多等了一個小時（本來只要等一個小時的），下船的時候，沒有xuan梯直接下入，非要等車下完後才下人，結果又等了一個小時，船開動的時間才1小時4時分，總計耗了差不多5小時

海口港完全可以把貨運功能移至洋浦港，只讓海口港跑客輪，但沒有，海口港還是貨港。

4.順便說一句，海南東西環高鐵都建成運營了，但是鳳凰機場高鐵站與美蘭機場高鐵站停靠班次太少，下面縣市的坐飛機還得靠機場大巴，其實，鳳凰機場高鐵站與美蘭機場高鐵站完全應該做到半小時停一班動車，這樣全海南省要坐飛機都可通過高鐵到達機場

看圖說話。