（2011年提問）1.8T 發動機在以前的 SUV 中很少見，但是現在的國產 SUV 卻都配 1.8T 發動機，這是為什麼？

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本問題是2011年提出的，現在關於渦輪增壓討論的已經很充分了，所以就沒必要繼續回答了，謝謝！

Downsizing。即通過增壓等手段使小排量的發動機能提供和以前更大排量發動機一樣甚至更多的動力。
這個是趨勢，不光是SUV，所有車上都是這樣。現在緊湊型車的排量都開始往1.4、1.2走了，小型車開始用兩缸發動機。即便在運動取向的車上，也是如此。
Downsizing是技術進步的表現也是大環境對車廠的要求。

渦輪增壓發動機排量小扭矩大，中國的車是按排量徵稅的，在達到同樣動力的情況下帶T的發動機稅費便宜油耗也會相對更低。

但是這都是所謂的＂城市suv＂，並不具備太強的越野能力。

真正的越野車需要考慮是惡略環境下工作的性能，不會輕易使用渦輪增壓發動機的，因為：

1、維護麻煩。真正的越野車會使用盡量簡單的發動機，在惡劣情況下方便維修。有些越野車甚至還在使用sohc配氣結構和兩氣門發動機。

2、油品要求較高。你去很多鄉下地方是沒有97號汽油的，就算有辛烷值也不一定達標。

真正的越野車會選擇耐用可靠的結構，和卡車一樣採用非承載式車身，有些還會使用和卡車一樣的鋼片彈簧懸掛，而城市suv一般使用承載式車身，和轎車差不多。而發動機設計則是大排量少汽缸，因為這樣氣缸的衝程會變長，衝程長的發動機扭矩輸出會更大，但是峰值功率會變低，這不適合跑高速。

像鈴木吉姆尼，豐田陸巡，吉普牧馬人這種是硬派越野車，通常會採用以上設計。

我發現我好像跑題了。。。

為什麼問題里一提到SUV下面就有人拿越野車說事呢。。。

因為1.8T的發動機現在有國產的，上汽的Kavachi的那款，便宜。
就像很多SUV用的2.4的發動機都是三菱的4G69一樣，國內能自己生產，便宜。

帶T的SUV一般是偏向公路性能的小型和緊湊型SUV使用的，同等排量的增壓發動機油耗要略高與自然吸氣發動機，因為在增加進氣量的同時發動機電腦也略微增加噴油量，但在低轉速時渦輪沒有完全介入期間，1.8T和1.8自然吸氣的起步還是一樣肉，也就是雖然1.8T發動機最大功率和2.4自然吸氣發動機功率一樣，但是它的爆發力要略遜於後者，但是扭矩並不只是發動機排量決定的，與發動機氣缸的缸徑還有很大關係，同樣容積不同缸徑的發動機，大缸徑衝程短的發動機的爆發力更強。

這是一個兼顧動力和燃油經濟性的選擇，1.8T發動機的性能一般跟2.4L或2.5L發動機接近，馬力略低但扭矩更大。開SUV一般對極速要求不高，你不會拿緊湊級SUV來飆車吧，SUV車型車身較重（相對轎車），對扭距的要求更高一些。增壓發動機恰好能滿足這個特性需求。

要爽？當然還是3.0L~3.6L的V6自然吸氣發動機更帶勁。

這純粹是市場行為，市場有需求，廠家就提供，很正常。
但是，無論是廠家，還是消費者，都在自欺欺人。

Turbo技術的主要特點是中高速過程中的提速，顯然這不適合越野路段要求的高扭矩。真正的越野車，你看看那個發動機帶T？

其實，說白了，還是我們中國人的面子心理做怪。開SUV成為時尚，但兜兒里銀兩又不富裕，怎麼辦？廠家敏銳地看到了這個市場需求，於是就出來了很多「男人外形的女人」，而且銷售得很好。
如何看這種現象？很簡單，面子心理的需求產生了畸形的產品。

這個問題很好玩，只要把

「1.8T 發動機」和「SUV」

一替換，就可以衍生出很多很多問題：

4核 cpu 在以前的電腦中很少見，但是現在的國產電腦卻都配四核 cpu，這是為什麼？

2g內存在以前的手機中很少見，但是現在的國產手機卻都配 2g內存，這是為什麼？

微博在以前的電腦中很少見，但是現在的國產電腦卻都上微博，這是為什麼？

商品房在以前的城市中很少見，但是現在的國內城市卻都是商品房，這是為什麼？

整容在以前的人中很少見，但是現在的國內人卻都開始整容，這是為什麼？

2g內存在以前的手機中很少見，但是現在的國產手機卻都配 2g內存，這是為什麼？

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答案只有一個：

開門做生意，求財而已

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帶T的對比不帶T的，同樣功率有2個好處：
1.省油
2.避稅

還是V6自然吸氣靠譜

買賣雙贏的市場結果！
車船稅和進口關稅根據排量徵收。買的省點車船稅，賣的省點關稅，更關鍵的是帶T的車型，售後耗材比自然進氣的貴。賣家漁利。
至於節油效果因人而異；氣缸本體的使用壽命這個還要有待時間觀察。

以前的渦輪遲滯一直是個大問題，像1.8這種小排量也不是太能帶動，現在的渦輪越做越小，使得1.8t問題的解決變得可能，再加上suv不是以offroad為目標，可靠性要求並不高，再加上turbo已經被忽悠成是性能的同義詞，有一定的宣傳意義，所以……

首先：1.8T動力應該和2.4相仿，油耗只比2.4低但比2.0應該還是高的。
之所以大規模運營是因為大眾的模塊化生產概念，雖然車都不一樣，但是動力總成可以相同。這對於新車的研發成本能夠起到大規模降低的作用，同時目前大環境講求節能環保。帶渦輪增壓的車型在稅費上能夠享受更多的國家補貼，所以這可以說是順應市場環境的一個選擇。其實溯本求源，SUV應該多數以柴油車為主，因為中國過老的政策限制了柴油車的發展所以用渦輪增壓發動機的SUV可以部分彌補汽油SUV動力不足的特點。總的來說1.8T對於SUV來說還是屬於動力較弱的，所以也不能說是主流動力。

還有一個重要原因是：
1.8T的稅率同2.2L的稅率差別，如果不加T，同樣功率要2.2L去實現，稅率不一樣。
不光1.8T這樣，VW推3.0T發動機，也是因為3.0T(實際是2.98L，適用於&<3.0L排量稅率）。
PORSCHE CAYENNE只有在中國才有3.0T車型。