如何評價38號車評10月9日發布關於全新寶馬540Li的評價？

12-28

yes
Fishing is happy

挺中肯的，新5系操控不佳的評價幾乎是共識了，只是不同的平台表述方式不一樣。

大門戶網站：「從新5系的動態表現中能看出，寶馬對於高端市場人群的把握能力很強，這會培養更多的忠實用戶。」

↑這是典型的不懂車還要湊字，說了等於沒說。

垂直網站：「新5系相比上一代在操控層面進一步妥協，但舒適性的提升是有目共睹的。」

↑突出事物的兩面性，用「妥協」含混表述操控變差，然後馬上揚白抑黑，把重點放在舒適性，手法乾脆利落，一看就是個從業多年的老炮兒寫的。

自媒體：「操控沒有上一代5系好，不過我個人更喜歡現在的調校。」

↑點明操控變差的事實，然後為了保護金主，好讓下次試駕活動還請他，不惜往自己腦袋上扣屎盆，用「我個人更喜歡」把火力從5系轉移到自己身上。

汽車之家：「想要操控去買3系。」

↑以老5系車主的身份，擺明新5系操控變差的事實，然後從購車動機入手，否定以操控為目的購買5系的消費動機。這麼寫非常高明了，既不傷寶馬，也不傷自己，而是將火力轉嫁到5系的購買者身上。這句話背後的隱語是：「老車主都覺得好，你憑什麼說不好？」

我就想問一句：您當初買老5系圖的什麼？比A6舒適？

38號：「新5系的操控讓我出乎意料，它的操控甚至不如一台行政取向的中大型車。」

↑說出這樣的話之後，詳細分析新5系的動態表現細節，拿出同級別車型的賽道成績進行比對，結果一台百公里加速5.4秒的5系3.0T，賽道圈速比加速7秒多的賓士E200和雷克薩斯GS還慢了1秒多，證明這台車操控確實很差。

同時強調所有評價只適用於540Li。他這麼說已經相當謹慎了，因為即便是沒有空氣懸架的低配新5系，操控也比前代差了很多。

我：「這車操控就一垃圾。」

↑只會噴。

第一次聽到有媒體人公開說寶馬的車子操控差。

直道王彎道亡，寶馬粉經常用這種論調諷刺其他車。沒想到這次在38號的車評里，540li也成了這種車。不知寶馬粉能不能接受。

寶馬這些年為了市場和收益，自黑打臉的事情還少嗎？近的有國產三廂1系，有加長的前驅X1，還有操控一代不如一代的3系。

嗯，操控都可以妥協了，把一個5系做成舒適型轎車又能是什麼原則性問題呢？反正消費者要的就是那個車標。說一句「這車操控真好」還可以唬住一堆人。

對了，參加過某歐洲品牌的內部培訓，老外說，他們現在根本不屑於跟寶馬比設計，因為那叫不思進取。

從38這裡你能得到明確的信息
操控差
空間不大
一些新的裝備並不好用
其他方面符合大型豪華行政轎車定位

車評的意義在於對選車提供參考和方向

對於大部分普通人來說，有了明確信息，再去體驗時才能得到完整清晰感受

大部分非5系車主看了後都會說，嗯，38很客觀，寶馬不過如此。
大部分5系車主看了後都會說，38就是個日吹，寶馬以操控立業，5系能沒操控？不可能，絕對不可能。

怎麼評價，取決於你是不是5系用戶。

38又黑德國車

38就是日雜

38不客觀

38不懂車

38收了本田的米和油

38家裡開工廠給日系車供貨

總而言之，38該死。

╭(￣▽￣)╮

還行吧，操控讓我想起了老美測上一代5系繞樁之後的評價，6萬美金的凱美瑞。

不拿錢的車評就是敢說，明明白白的指導不含糊。繼續鞏固38車評人霸主的地位，至於5系旗艦么，本來我就買不起看個熱鬧。

38號的視頻觀點都是經過其團隊精心選擇，有的放矢的，一般不會留下太明顯的硬傷。

5系的內心是崩潰的：

我要~~這馬力有何用？！

我有~~這軸距又如何？！

反正怎麼樣都鬥不過思域...........

上周剛好試駕了全新5系，賓士E和A6L，雖然不是540而是530Li。

不過530Li已經足夠優秀，我們的結論是530Li擁有全系最好的駕駛性，最好的操控，最好的平順性，最好的NVH性能，換句某人喜歡說的話就是動態部分5系幾乎全面碾壓對手。

當然我們沒有下賽道可能是一個遺憾，不過話又說回來，公共道路試駕已經能代表普通用戶百分之九十九的日常使用，這百分之一的賽道體驗又有多少人真正在乎呢？

可能很多人也注意到新5系提供了M套件，不過M套件並不真正提升操控或者說賽道性能，這是真的，M套件僅僅能提升一些感官體驗，而並不能滿足一些人的操縱慾望，對於這些人我的建議是去買真正M字頭的車系。

而無法忽視的是，你知道新5系長軸(和歐洲標軸相比)為了滿足國內消費者的體驗做了多少提升？全新的懸架調教加上整個第二排座椅，跟歐版完全是兩個車。

以上，要充值歡迎聯繫我。

其實吧，大家都知道上空氣懸掛，本來就是舒適第一，誰沒事開個行政級豪車去劈彎，主要是寶馬的flag是運動，大家預期太高，落差太大。畢竟那麼強悍的動力，圈速最後都比不過e200和gs，還運動個毛。不過別摸我都不運動了，和6e比優勢在哪裡？豪華？不燒機油？

作為行政級豪車，540li是滿足需求的豪車，作為別摸我的車，這是砸牌子的。怎麼評價38號的測評？坐姿的問題統一標準的話沒什麼好說的，運動不運動，看看其他的測評或者自己去試駕一下不就知道他到底說沒說謊了么？不過根據以往的記錄和今天的軟文，買530就行了，540沒必要的。

黑到讓人無語了，前排座位居然能調到b柱後頭一大截然後嚷嚷說後排空間太小，手夠不到方向盤一類。

無敵的思域也這樣來一下試試後排空間？哦，不好意思思域的前排根本調不了那麼後。

說到底寶馬根本不應該把前排導軌做這麼長讓他憑空製造出這麼多黑點。

補充：各位38說什麼都對的觀眾們不妨自己試試能不能把自家車上的座椅調到後排車窗位置，人坐到與B柱起齊平再正常開車。反正我的馬自達調不到那位置，這麼多年我只見過姚明開寶馬7的照片是這樣的。不過話說回來要按照38這麼客觀公正的評測方式那姚明的寶馬後排空間一樣不合格咯。

用於評測後排空間局促得出只剩一拳結論對應的座椅位置

38最舒展的「變態」坐姿在寶馬5上對應的座椅位置

再補充：各位高舉38兩個凡是寶典的觀眾不妨看看他最新評測crv的座椅調度和寶馬座椅調度，座椅下端導軌長短不同造成的前後可調程度完全不一樣，所以把前排位置調到最後，完了就來評後排空間這評測標準能統一？真這樣最省成本的雞賊廠家能笑死

crv的座椅位置，看看座椅下方對應b柱位置。再看下第一個圖片寶馬座椅下端能調到相對b柱的位置，這前後至少有20公分的不同。更別提寶馬車門長度和crv不同帶來的ab柱之間距離不一樣了。評論里還有不少說自家某某買菜車也能調到和寶馬一樣真是迷之自信，那些買菜車設計的時候根本就沒考慮身高2米的駕駛體驗好不，能把座椅調到那麼靠後才有鬼了。

新老5系都開過，新5系開起來輕盈一些，但是站在我的角度來說方向盤太輕了，我喜歡老5系的厚重感，路感也清晰，提現在特別是在開高架有些路段三車道改四車道的時候車道很窄，老5系那個感覺更好把握。不過新5系油耗低了不少畢竟輕量化了。說的直接點，操控確實變差了很多

最好的反駁方法，就是你同樣找一台5系和e級，把前排調到同樣的位置，然後比哪個後排空間大。然後把圖片發出來，這叫實錘。

操作起來也不難，去4s體驗一下拍個照就行了，然後目前這麼多黑子，都是說什麼"5系空間居然不夠用"之類的屁話，結果呢，一個實錘也沒有。

趕緊看，寶馬公關應急小組正在和優酷高層喝酒！

視頻色調畫面質量終於好轉了。

關於後排的問題，我還真的和我爹這個下過主機廠開過標軸E和長軸E的老司機聊了。說的沒毛病。

實際上就上代bba的c級車來看，坐墊最長的是5系，最短是a6.這代bba我和我爹連摸都沒摸過，不敢說。（其實坐過大眾的都特么有數了。）

簡單來說，標軸E（w211）後排腿部空間可以說不如騏達（不信對不對？我坐過之前我也不信）我爹身高178，坐姿沒有38這麼誇張但是也可以說很躺了，結果我184坐後排可以說伸不開腿了。

那你想想軸距加長10~15cm之後，大概會有多少的改變呢？其實e級的改變是很明顯的。w212這代長軸E的後排空間下，他開車我坐後排就超級寬敞了。

但是為什麼540li 38說空間小呢？（其實我特么也不知道）。就上一代來說，5系li的後排坐墊比標軸加長了（不好意思具體數字忘了），後排靠背角度也更躺。

——重點的分割線——

這裡必須說一下，加長車型的c柱是不變的，也就是後排靠背角度變大之後說整個座椅必須向前出溜（語文不好，請意會）否則後排就只能伸出後窗外一秒變變形金剛里那台邁巴赫了。（聽起來好賺）。

再加上加長了的坐墊，導致後排空間在加長了之後並沒有增加腿部空間。整個加長的長度被吃掉了。

但是這樣有一個好，就是後排的舒適度很指數增長。

——以下是廢話——

這裡我也想說說腿部空間到底對舒適有多大作用。

在合理的腿部空間下，其實坐墊的長度、靠背角度和支撐性比一個誇張的腿部空間更重要。這就好比是坐火車坐擁擠的二等座還是找個沒人的地方坐舒適的小馬扎哪個舒服。而大眾系的車型就明顯接近了小馬扎這個極端。a6的後排就明顯比雙b短，舒適性差。我記得38也說過a8的後排長度問題，結果被很多人曲解成了a8後排不如卡羅拉。這話我不敢說，但打專車我發現邁騰和凱美瑞的差距是太明顯了。一個借用短低坐墊取得了巨大的腿部空間，一個坐墊高、長，腿部空間小不少，但特么舒服多了。像我這種身高坐邁騰後排就特么像是坐板凳啊我日。老款的騏達後排也輕鬆秒殺了老款的奇駿，奇駿的後排也是短的不行啊。

所以說540li後排這麼小，我是相信的。

沒毛病啊，自從上代5系進入後期價格下來以後，馬路上的5系一坨一坨的，操控？誰關心啊。

說5系操控退化也沒啥，為了銷量。舒適性提升了還有加分。反正年輕人更看的是面子，中年大叔看的是商務范兒