寶蘭客專（徐蘭客運專線寶蘭段）對西北地區的發展影響如何？

12-28

蘭州就是西北的心臟，寶蘭客專開通後對蘭州有什麼影響？對西蘭川的組合有怎樣的影響？對西北地區的發展有怎樣的影響？

嗯7月9日，乘坐了首趟寶蘭高速動車組列車。

早晨7點不到，蘭州西客站就已經是人山人海、鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴（自動宋丹丹老師語氣）

這是蘭州地方特色表演——太平鼓

聽說，開行首日，寶蘭高鐵的各次動車組列車車票基本售罄。在檢票口遇到一個小哥，自稱是「鐵路發燒友」，只要有新的鐵路開通運營，他就想去試一試。

唔...這是他的票。

8時16分，G2028次列車駛出蘭州西站，寶蘭高鐵全線開通運營。

首趟列車的福利很多，有歌舞表演

嗯..我也不知道這個我是怎麼拍的哈哈哈

唔...那個舉著手機的就是我，透過屏幕有沒有看到我的痴漢笑哈哈哈

一路上在沿途的站點上，都可以看到漫山遍野的老鄉們舉著手機拍照留念。對於從來沒有通過火車的地區來說，這是一件大事。

車廂里，可以說是爆滿。有人在定西北上車，在通渭下車，也有人在秦安上車，在天水下車。幾十分鐘的車程，過道里都是人，有很多人都只是想要感受一下高鐵。

用新聞里的話說，寶蘭高鐵的運營，打通了中國高鐵橫貫東西的「最後一公里」，標誌我國西北地區全面融入全國高速鐵路網。

對於普通老百姓來說，出行方式有了更多的選擇。

對於我來說，我的劉海終於有了固定修剪的地方

上次在西安，那個Tony給我剪的劉海，我真的是，太滿意了！

謝邀

以前有個笑話

一個新疆孩子在西安交大上學，放假回家，坐火車頭天晚上家裡來電話

「急啥子呢，剛到甘肅。」

第二天中午家裡來電話：「不慌，還在甘肅呢。」

第三天早上家裡電話：「哎呀，還在甘肅呢么」

第三天中午：「媽，快給我準備饢，羊肉，我馬上到家了。」

甘肅不大，但地形就這麼狹長奇怪。

以前西安到蘭州火車要8小時，飛機快，但由於咸陽機場和中川機場都離市區很遠，所以坐飛機也要消耗至少4,5個小時。

現在高鐵通了，3個小時西安到蘭州，這就意味著徹底把蘭州納入了西北都市圈，同時由於西（寧）蘭（州）高速只要不到2個小時，西寧也有所覆蓋。

3個小時從一個城市到另一個城市意味著什麼？我們假設你一個蘭州人要和西安那邊的人面談談一件生意，早上在蘭州吃個牛大出門，中午到西安吃個泡饃，約好人把事情談好了，晚上可以看一圈城牆再高鐵回到蘭州睡覺。

這其中的效率差距，不用言明了吧？

雖然比不上南京到上海2小時城市圈，至少這一步是跨出來，同時由於西南線也於去年通車，所以以後從西北內陸到南京上海沿海發達城市也可以實現朝發夕至。

蘭州曾經有一家在鐵路系統舉足輕重的設計院：鐵道部第一勘測設計院

鐵道部部屬第一家設計院，1953年落戶蘭州，設計了隴海鐵路，寶成鐵路，蘭新鐵路，包蘭鐵路，以及大名鼎鼎的青藏鐵路。

由於蘭州實在離大都市圈太遠，吸引不了更多人才2005年整體搬遷到西安市，8000多名中高級職稱人才，當時甘肅省每年利稅前20的單位，搬遷到西安後，帶來的輻射效應盡然讓那年西安的房產、建材市場異常上浮，連西安的中小學都知道鐵一院子弟是非常好的生源，給予了很多優惠的插班政策。

如果那個年代，西安到蘭州只需要三小時呢？他們還需要拋下50年的基業搬遷么？

有趣的是，鐵一院雖然搬遷到了西安但是和蘭州剪不斷理還亂，退休職工，留守蘭州處所，種種親朋故舊往來探親，今年終於由他們自己親手勘測設計重新拉通了蘭州到西安之間的距離。

寶蘭高鐵的開通，打通了徐蘭高鐵的兩端，由徐州到蘭州全程可行高鐵（儘管時速只是250公里），蘭州接駁到東部的高鐵網路。

與蘭新鐵路第二雙線連接（儘管時速只是250公里），形成一條中國東部地區通往新疆的高速鐵路聯通線。

從寶雞到蘭州將由現在的6小時縮減為2小時，西安至蘭州將由現在的8小時減少至3小時。

舊有線路可以更集中做貨運，構成中歐班列的線列。

時速250KM是符合國際鐵路聯盟對高鐵的定義：透過改造原有線路使其設計速度達到200公里/小時，或新建路線的設計速度達到250公里/小時以上。

香港機場鐵路是全港最快的鐵路，也只是135KM，蒙內鐵路也只是160KM，250KM在世界上已經算不錯了。

安利一下筆者有關【國家大工程】的專欄文章：脫苦海的文摘【國家大工程】

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我的感覺是沒有特別明顯的正面影響，

高速鐵路開通後是否會促進經濟發展？私以為不一定，

先看出行方面，

1. 對聯繫東部發達地區的作用不明顯

蘭州到北京9小時，票價690元；到上海10個半小時，票價844元[1]，這個票價不僅不便宜（相比於2016年甘肅25693元的人均可支配收入[2]，平均一個月2000出頭），而且對於時間比較寶貴的人基本耽誤了一白天（上午出發，晚上才到）的時間，想一想，這個時間，加上一晚上時間，就基本就是票價便宜幾百元的滬蘭直特、京蘭直特的運行時間……甚至還更長。

這個高鐵，也就是對短途出行（蘭州西寧～西安鄭州）有很大改觀，終於不用坐最快七個小時而且還買不到路過車的票的普速車了，對於長途出行意義不是很大。

2. 對於客貨分流，提高鐵路貨運運力，促進經濟？

也沒有明顯作用，隴海鐵路天水口一直運力緊張，緊張到加車還要把原有的車踢走的情況（參考呼和浩特—成都車被趕走，換來烏魯木齊—南寧車），這回隨著寶蘭客運專線開通，天水口只取消了北京蘭州快速、西安烏魯木齊快速兩對車，還取消了天水蘭州的管內普速，區區幾對車並沒有明顯促進客貨分流，而且，在可以預見的將來，客貨分流也很難在隴海鐵路寶雞蘭州段實現：此段以超長途的進疆進藏車為主，取消這些車基本是不可能的：

進藏普速：西藏高鐵還沒有日程；

進疆普速：烏魯木齊—鄭州按目前鄭州東~西安北~蘭州西~烏魯木齊各區段最短時間，需要接近16個半小時[1]，2879公里還遠遠超過2750公里動車組檢修紅線，烏魯木齊到鄭州的動車已經幾乎不可能開通，而且二等座票價接近千元，同距離動車卧鋪只會更貴，按京廣動卧賠本賺吆喝的定價，烏魯木齊到鄭州上鋪也要1100元，何談新疆到北上廣，更何談進疆普速車取消；

蘭州西寧東去的普速：由於京滬高速線徐蚌段、京廣高速線保定東~石家莊段的瓶頸[4]，連蘭州到北上廣也只分別有一對車，取消蘭州始發的長途普速也基本不可能。

所以，天水口的緊張程度難以通過寶蘭客專緩解，如果部分緩解，也要等到蘭渝鐵路全線貫通。

3. 高鐵促進經濟發展？

看看東北和山西就知道了，東北高鐵網路早就建立起來了，到齊齊哈爾、延邊、丹東的支線也建成了；山西的石太客專、大西客專也早就建成了，但是東北和山西經濟有改觀嗎？四省包攬2016年GDP增速倒數五名里的四個[5]，山西和東北的問題在西北都存在：比如思想封閉、資源依賴與枯竭、落後重工業為主、地方政府的種種行為、人口流失[6][7]，只是現階段沒集中爆發而已，但高鐵對於解決這些問題已經被東北和山西證明沒有用處。對於北方內陸，高鐵與其說促進招商引資，倒不如說是促進人口流失、人才外流。

高速鐵路確實會促進旅遊發展，參考山丹軍馬場、門源油菜花、婺源，高鐵拉動旅遊，旅遊可以帶起一個縣的經濟不假，但是，旅遊能夠帶動一個幾千萬人的省嗎？

參考資料：

[1] https://kyfw.12306.cn/otn/leftTicket/init

[2] 2016年甘肅省國民經濟和社會發展統計公報 | 甘肅統計信息網 | 甘肅省統計局

[3] 【2017年7.1鐵路調圖信息通告】_寧西鐵路吧_百度貼吧

[4] 我國最繁忙的鐵路線有多忙？ - 知乎

[5] 2016年31省市GDP總量及增速排名一覽表中國城市GDP排名2016排行

[6] https://www.zhihu.com/question/35659528

[7] 山西經濟還有希望嗎？ - 知乎

旅行時間上的減少有利於招商引資時投資方人員的來往，進而促進招商引資，也能夠減少旅行上的時間浪費使來遊玩的旅客增加
方便出外人才回鄉，但也會導致甘肅人才往西安鄭州甚至是武漢，長沙及三大經濟圈流失
還有就是方便運兵員至少數民族地區維穩...

不過效果實際上只會有該有的七分之五，至於剩下的七分之二到哪邊了...問高祖

謝邀。

首先，這意味著甘肅、新疆、青海三個省份終於連入了全國高鐵網。

第二，對於蘭州而言，加快了人員的流動，多了另一種快速出行的方式。
畢竟要出遠門去全國第二遠的機場雖有城際/公交/機場大巴以供選擇，但是，除非去的地方在1000公里以上，你願意去離你五六十公里遠的機場，還是去離你幾公里遠的西客站公交X場站？（笑）

第二點一，蘭州終於有新的機會和全國的各大城市競爭，不再是那個計劃經濟背景濃厚的工業城市——在此恭喜蘭州重回二線城市行列
第二點二，未來兩年本答主回家可以全程高鐵了

第三，對於沿線城市而言，帶動就業機會，帶動物流速度——以後往西北地區方向的快遞或許會快很多

第四，加快西北地區的旅遊業發展
據了解，現在很多往甘肅青海新疆方向的旅客大多坐的飛機，寶蘭開通後，也許西客站會多出很多1040……啊不對，高鐵團

第五，我這是在答地理題嗎？

有空繼續更新。

2017年7月前，全國高鐵骨架已全面鋪開，但是東部沿海到西安是一塊，甘肅到新疆是一塊，全因甘肅地形複雜以及其他原因，全國的高鐵網路就卡在甘肅這一段。

2017年7月後，全國高鐵網路終於全面貫通！

意義我能想到兩點，一個是外地高端的生產性服務業可以進來服務生產，如金融、法律、設計等。

再一個很重要的就是旅遊，高鐵實現了客貨分離與高速運行，以前到西北旅遊是國內旅遊國際價格，費錢費時，現在能有所緩解。

但是對甘肅意義實在重大，甘肅生態地位極其重要，國家對於甘肅的意圖就是生態和穩定，加上地形區位限制，自身工業基本以資源型為主，因此甘肅的未來就在文化旅遊。

就在幾周前，國家批准了祁連山國家公園，試點國家公園體制（祁連山橫跨青海、甘肅兩個省份）。如果試點順利，甘肅能成為國家公園的地方太多了，這裡沙漠、冰川、黃土、雅丹、丹霞、草原，幾乎所有的地貌單元在甘肅都能看到，所以我認為對甘肅的意義，尤其是發展旅遊的意義非常大。

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本科學的地理，每年暑假都會出去實習，回答觸發了我的懷念，回人人網返了些以前實習的照片，但是我發現好久不登陸還是什麼原因，人人網把我的照片壓縮了！！大家將就看吧

巴丹吉林沙漠，這次由於是全國五所學校的地理基地班聯合實習，規模很大，登了沙丘，乘越野車在沙漠中翻滾，比過山車刺激。

馬牙雪山，大家把所有能穿的衣服都穿上了，那個湖是雪山上的冰斗湖，當地藏民每年要推一頭白氂牛下去祭祀。還有一張所有男生光膀子在冰川前的照片就不放了

最喜歡這張，10年暑假在青海門源拍的，這花海放眼全國至少排前三吧。

還有很多照片找不到了，唉，以前每年暑假都是學校走得最晚的一批人，現在上班了，反而很懷念過去饅頭鹹菜走四方的時光

微博存的圖

連接了兩個很霸氣的車站

很久沒有寫過關於故鄉的回答了。離家七年，蘭州的點點滴滴確實開始變得陌生遙遠起來，同時這種文章寫起來總是難免摻雜太多的主觀因素和不自覺的美化，總會引發評論區的種種說辭。

這個問題真的問的很大，大到像是一個立項報告。只好從自身經歷出發來說說吧。

我的父母來自於天水渭河邊山窩裡的一個小村莊，雖不算與世隔絕，卻夠得上窮鄉僻壤。以前的鐵道線環著山，列車呼嘯著擦著村邊駛過。距離最近的一個火車站，需要步行一個多小時，走過橫跨渭河的一座鐵橋。小站的月台只有區區幾十米長，我模糊的印象里根本沒有什麼工作人員，只有信號燈不知疲倦的工作著。從這裡路過的大部分火車並不停戰，只有老舊的，遇站就停的慢車，才會氣喘吁吁的在這裡稍作停留，然後氣喘吁吁的繞著山穿著洞，向下一個更小的小站出發。那個時候和父母回老家探親是一件非常痛苦的事情，因為這種車從蘭州出發到天水，至少需要十二個小時。之所以說至少，是因為逢車必讓的慢車，總是等待，永久的等待......

更讓人抓狂的是這一路旅途中的環境。擁擠不堪的車廂，形形色色的乘客，不止是人們，還有挑擔里甚至還帶著有機肥味道的水果蔬菜，奔著集市去的雞鴨，混雜著汗水，瀰漫著不那麼友好的味道。我現在還依稀的記得那些從窗戶里翻進來的旅客，擠在過道里，座椅下，列車連接部甚至廁所水房裡，坐著自己的大包小包哐當哐當的前行。還記得那些窗戶里忽然飛進來的磚頭，不知名小站上來劫財的地痞流氓，和那些見義勇為的人們。最幸運的一次旅程，是父母的朋友當值某列快車的車長，假公濟私的在小站來了一次臨時停車，我們在很短的時間裡飛也似的下了車，然後趁著暮色向小村走去。

即使這樣，我們還是樂此不疲的趁著假期回到那個小山村，逢年過節走親訪友，我在那裡度過了很多美好的童年假期，更自然的環境帶給一個城市孩子的益處其實遠遠超出人的想像。後來慢慢的有了省級公路，有了高速公路，這路途變得不再是那麼痛苦。再後來離開了蘭州，回老家得次數也慢慢變少。那個小村莊也在慢慢的發展，條件慢慢的改善，一切都在慢慢的變好。只是父母和長輩的年紀漸漸變大，三四個小時的舟車勞頓也變得不那麼好承受了。

人總是會懷念故鄉，回家的路即使難走，卻也充滿期待。這條路多少年來，見證了我們一大家人的歡歌笑語，悲歡離合，親人之間的迎來送往，生離死別。我並不知道這條客運專線會帶給整個地區的發展影響，只是它更進一步的拉近了我們和那裡的距離，這對於我來說就很滿足了。

最後貼一句不太應景的話：發展遲緩的故鄉，就像一件長輩送你的舊毛衣，明顯的過時，卻讓人滿心溫暖。

首先，寶蘭高鐵不影響四川，因為壓根沒有去四川的線路，去四川的是蘭渝高鐵和成蘭高鐵，寶蘭的通車意味著蘭州終於有資本和全國玩了。
詳細有三點
1.寶蘭通車意味著西安或許會帶著蘭州一起玩了，蘭州會因為交通以及地理位置上的優勢，繼續甩開烏魯木齊，成為西北第二城。
2.寶蘭帶動經濟增長，關中地區的人或許會倒流蘭州，但這是把雙刃劍，寶蘭高鐵極有可能變為平天慶地區人口外流陝西的通道。
3.高鐵是城市爆發的風水嶺，有無高鐵決定了一個城市是否能夠立足在新一輪的人才大戰中，不過更重要的是打鐵還需自身硬，沒有好的自身條件高鐵再便利也不會帶來任何優勢。

結論：路局不作為，開再多新線路也沒用
不想看吐槽的不用繼續看了
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沒錯，我今天就是要罵翻西安鐵路局。
西安鐵路局乾脆（嗶——）改名叫西安市鐵路局好了，西安局管內的寶雞南站，岐山站，楊凌南站和咸陽秦都站在很大程度上除了終到西安北站的西寶動車外，只有開往北京西的兩次高速動車和開往太原南的兩次動車，後來G1833/4也是在濟南局各種（嗶——）站位的原因下才延伸到了寶雞南
好不容易（嗶——）等到了寶蘭開通，你西安局不說怎麼怎麼加車，你起碼拉通幾對車吧，現在什麼鬼結局，寶雞進廣加了半對車，進滬加了一對車，進杭加了一對車，更別提剩下的三站了，這種事情說好聽點叫給西安北站刷客流，說難聽點就是破壞郭嘉的伊袋伊鹿計劃，非得拍死你西安鐵路局才能長點教訓吧。
不罵了，上圖，終點就設為徐蘭客運專線的終點徐州吧

西安北站到徐州東站，23趟動車/高速動車

寶雞南站到徐州東站，4趟高速動車

岐山站到徐州東站，2趟高速動車

楊陵南站到徐州東站，2趟高速動車

咸陽秦都站到徐州東站，1趟高速動車。

要是哪天西安鐵路局因為ydyl的理由被打死了，我一點也不會感到奇怪。

不說多的，寶雞南站始發4對進京車，3對太原動，2對進滬車+1對進杭車，2對進穗車，1對徐州本線車，1對青島車+1對濟南車，再加一對終到武漢或者長沙南的車一點問題也沒有，又不是不停你西安北，中途再換著停停站，豈不是美哉？你西安局就給寶雞南兩對時間差的一批的進京車和兩對不情不願的太原動車，已經不是有點過分了，簡直是太過分了。

嗯去西安買衣服更方便了

挺喜歡蘭州這個城市，開通高鐵了去的人肯定會更多了。反正我一個南方妹子去定西找男朋友用時更短了

謝邀。

負面影響之一: 加速西北人才的流失。

謝邀作為一個膚淺的人，我只知道寶蘭線開通後，我男朋友來看我更快更方便了

希望能讓甘肅更富一點

（圖片來源 @砍掉重練）
但蘭州本身真的不行啊，沒有平地，蘭州新區也搞成現在這樣子，蘭州以外的城市也沒有一個可以的，資源型城市個個壓力很大，嘉峪關市更是創造了GDP增長－19.28％的奇蹟，未來甘肅只能這樣窮下去嗎？恐怕還是對西安更有利……

這明顯是道地理分析題嘛，我們來多方面的分析一下：
政治上：加強祖國內陸與西北各地的聯繫，增強對西北各地的控制，貫徹一帶一路政策
經濟上：來西北旅遊和投資的人數可能增加，促進西北各地經濟發展
文化上：加強東西文化交流，帶動西北文化發展，促進民族文化進一步融合
民生上：方便了人民生活，提升了西北人民的生活質量
。。。。
最近有啥大考試沒，有可能出這道題哦！！！

對我來說，回家的幸福感提升許多。
前兩年在天津，按照以往春節的回家經歷，首選飛機到西安，然後機場大巴坐到市裡汽車站，再坐七八個小時的大巴，大巴一天只有兩個時間點有，錯過只能在西安住一晚上，第二天再出發，而現在高鐵在我老家縣城一個小時的路程設了站點，早上只要保證十二點之前出發，晚上就能到家。就算帶著孩子也比較輕鬆。
感覺和老家的距離突然近了不少。高鐵的乘坐舒適性完勝飛機。開通後家鄉的同學都很高興。對甘肅來說是個大進步。

民航從業者，其他不知道，對西安往返蘭州的航班是致命性精準打擊，之前500多600多的飛機票，現在統統60塊，60塊你買不得吃虧，60元你買不得上當。

最後，帶上你的夢想，訂張票，飛翔吧。

兩個同學想一起回家，一個是新疆的，一個是寶雞的。
新疆的同學想回家每次都是30多個小時。
從北京走直達的根本搶不到。
飛機對於學生黨又太貴。
只能倒車折騰，回家一次很難有很累。
前幾天兩個人聊天要一起走。
寶雞的說要坐高鐵。
新疆的說到寶雞就沒辦法倒高鐵再坐普通的火車更麻煩。
我相信這種新疆學生不止一個。
開通之後別的不說，至少給想回家的學生們一個除了飛機外更好的選擇。