為什麼那麼多人喜歡買日系車？
在我們幫客戶檢測的過程中發現大部分客戶都喜歡買日系車，大家一起來聊聊為什麼那麼多人喜歡買日系車吧！
今天出差在路上和老闆還談起了這個問題。
常開的車不多，結婚媳婦陪嫁阿特茲，工作用車上一代君越，父親的老爺車帕薩特B2，也就是桑塔納。普桑去年退役了，幾個月前托@帥得不明顯堂主大人整了輛12款2.7漢蘭達。民用級別的好車也開過一些，但畢竟短暫駕駛無法了解一輛車。
阿特茲很滿意，後悔沒買2.5的，中控出現過異響，裝飾條卡子粘了膠布搞定，兩年多還沒遇到問題，平均油耗6.5。
君越三年跑了12W公里，上山下鄉進礦，全車沒有一點異響，隔音好的驚人。上個月空調壞了，我的首次回答就獻給了君越的空調。
漢蘭達從北京北五環汽配城堂主老爺手裡開回來兩個多月已經跑出小一萬公里，出去玩了兩趟，油耗比預期好太多。選車時了解到老漢蘭達可能會有冷車打輪時轉向十位元組異響的問題，首先能接受這個缺點才下決心買，然而最近確實有點響聲但問題不大。
簡單介紹了一下常開的車，發現我對油耗啊、維修啊還是比較在意的。人艱不拆……還是因為窮。所以我覺得，第一輛車或者說經濟條件不算太好的情況下，日系車有相對較保值，毛病較少的特點，比較省心、實惠。畢竟大多數人第一輛車為的就是過日子，或者事業剛起步，在用「車」生錢的階段。
回到最初出差在高速上，一輛XJL大概150飛了過去，我老闆問我XX這什麼車？好不好？
我一時鍵盤車神屬性爆發了，各種捷B路H容易壞...質量不行....印度塔塔...balabala
然後我就想到
如果有足夠的經濟條件，我能任意選車，不管車質量好壞，我有修理廠朋友處理；不管保養、小毛病，有司機、小弟照看，我不一定非得日系車啊，我也沒被信仰充值啊。
如果看堂主的節目，應該能想起那台炸裂的高爾夫R，當時在吱車店它就在我旁邊啊，一個素未謀面但肯定英俊瀟洒的帥哥買的啊，價錢也不貴。我也想要R啊…………
所以我認為如果還在「車很重要」的階段，那就日本車省心唄。
如果到了「車為人服務」，車為自己的興趣服務的時候，那買什麼還不是由自己。
不論日系美系德系等等都有好車，也有口碑欠缺的車，求別對號入座。
我是日系車主但並不被信仰充值，同樣我也相信知乎平台不會有那麼多自干五亂扣帽子。
以上都是今天的一些感想，敬陳管見，望勿噴。
之前在一個別的問題下回答過。以下。
去年這時候搖到號，剛好媳婦兒考完駕照。我幫她看了四五款豪華品牌入門級車：賓士A.B級、沃爾沃v40還是60（忘了）、奧迪A1A3，看了一圈最後買了雷克薩斯CT200中配。落地27萬。
之所以選了ct是因為我本人開美系車，之前有次答題也黑過我自己的車，恨比愛更多，小毛病不斷，15年底買的，到現在電池壞了都有兩三次，三伏天，三九天在戶外接電發動車的感覺是很他媽難受的。恰逢前年我哥們買了量里程和年限都不長，還挺新的奧迪a5，去年跟我吐槽了一年，燒機油不提了，最牛逼的是油耗高達22升左右，且修不好。受過這些驚嚇之後，我只想讓我媳婦兒開個省心點的車。
各種中外網站查了半天，買了現在這車。媳婦兒開的少，到現在一年多時間基本上一周最多開出去兩天，里程也就將將不到四千公里。大部分時間是停在露天停車場吃灰。但是，到現在這個車沒因為停時間長，電池出過問題。隨時發動，非常利索，夏天空調涼的非常快，一般車內溫度很高的情況下，空調最多三分鐘以內就讓車內空間很舒適了。
聊聊使用成本。因為是混動車型，油耗低，百公里不省著開，也就五個多一點（前提是一直開空調）。我自己的車是suv，車沉，費油，到什麼程度呢，百公里省著開，十六個油左右，一箱油450塊錢，能跑450-500公里。這個ct呢，加93，一箱油加滿還不到二百塊錢，能跑680-750公里。我的suv保養過兩次，說是三年十萬公里保修保養免費，實際上首保就各種零碎讓我花了幾百塊錢。再加上修車換電瓶，開了一年半花了也大幾千了。而這個ct，我跟4s店談了談，現在是八年十萬公里免費保修保養。我去保養兩次一分錢沒掏，而且服務態度非常好，並沒有一個人勸我洗這個節氣門，換內個什麼玩意兒的。每次保養都免費幫我做很多檢查，並且加滿玻璃水，有多餘的還主動讓我帶走，咱不是說這玻璃水多錢的問題，是在這兒你彷彿真的得到了豪華品牌區別於一般品牌的待遇。總之每次去我suv的4s店，總是一肚子氣。而雷克薩斯的4s店每次去都很舒服，我的銷售顧問還老建議我沒事兒保證半年來保養一次，反正不要錢，次數不要浪費了。
最後上幾張圖，是雷家4s店保養的地方，隔著一個落地窗，車主可以悠閑的看著這些技術人員對你車做的一切。
我們國家人民現在買車的用途大部分都是家用，而且大部分也都是瞄準10W到20多W的價格。那麼我們從各個車系分析下：
首先說一下德系車，除了bba就是大眾了吧，一般家用bba還是少了點，買大眾的相對更多，大眾的優勢就是大好的品牌效應和相當不錯的渦輪機駕駛感受，但是一直沒有治好的燒機油和dsg變速箱頓挫問題，還有大眾本身的品牌溢價嚴重，讓很多人望而卻步（包括我），當然另外一個原因就是曾經大眾速騰斷軸和脫軸以及早期雙離合剛開始應用出現問題時大眾對於車主的態度，大眾一直在把大陸消費者當成二等消費者，就連台灣的變速箱都無條件更換，結果大陸呢？
再說一下美系車，外觀大氣，用料足，可是就一個油耗感人就讓很多家庭持觀望態度了，而且美系車經常性跳水大降價，比如1.5T的威朗最低配廠家指導價16W多，結果銷售終端竟然能有3W多的優惠，而且還有打價空間，這就讓人們不禁有所猶豫，又不是換款，為什麼降價這麼厲害。
同樣的問題也存在於法系車上，例如408也屬於希望靠降價吸引消費者提升銷量的，結果本身的二手車保值率加上降價導致的消費者心裡恐慌，所以望而卻步了。
在看韓系車，除了外觀真滴沒其他的了，一直在換殼，這個樣子不好賣了就換個樣子接著賣，而且也沒有先進的發動機技術，曾經就是靠三菱玩剩下的發動機技術起家的，現如今價格下探到了國產車的級別，別忘了車廠還交著比純國產多的稅呢。
最後說說日系車，有個研究全世界消費者需求的豐田，有個悶頭研究發動機的本田，有個專門做沙發的日產，還有個研究轉子的偏執狂馬自達，也有死磕全時四驅+水平對置發動機的斯巴魯，最重要的是讓我國許多汽車製造廠家得到發動機以及製造技術的三菱。當然豐田本田日產在中國也簡配，馬自達斯巴魯的價格也偏高，但是說起來人們對日系的一貫評價還是省油，耐用，空間大。而且兩田一產價格較同級別的也處於中等偏低，後期保養等花銷也不高，而且有比較高的保值率和可靠性。
我是賣汽車配件的，日系車的質量好，準確的說是沒有什麼小毛病，雖然都說德國人嚴謹，但是德系車經常會有小毛病，比如玻璃升降器壞了，某和小塑料件掉了，新奧迪A4L油門踩下去會突然有咔噠的響聲，去了4S店被告知所有車都有，其他車系也都有這樣那樣的小毛病，日系車相對更少，而且如果平時注意保養，沒有暴力駕駛的毛病，你可以開到車子報廢！斯巴魯部分車開起來會有響聲，好像是塑料件共振的響聲，這個無解！介意的朋友別去買！
我有朋友在本田的零部件物流公司上班，本田有個落地原則，所有的零部件在運輸過程如果摔掉地上，直接報廢，哪怕是運輸員蹲下系個鞋帶把東西放地上，也報廢！不是宣揚日系品牌，但是國內的某些品牌確實這方面做的不好，如果奇瑞能把質量和品質達到同樣水準，也也願意為他買單！
因為我認識的做生意的小老闆第二輛車都是日本車
從皇冠換了A6的是我老家的村長近幾年日系的宣傳比較成功吧…
之前大眾靠著普桑和捷達積攢起的可靠耐用皮實的口碑，加之後來的黃金動力組合，另外還有所謂厚實的關門聲（你還別說，這真的是有意調出來的）等等，很好得迎合了國人買車的理念，甚至有些地方讓國人養成了具有德味的觀念（比如汽車分級標準就是從德系標準而來）
近年來隨著開發進度加快，以及市場競爭愈發激烈，日系也學會了這種營銷模式，於是就產生了諸如日系可靠性高，日系吸能，日系省油等等論調（當然，這是經銷商行為還是企業行為無從考證）。
歸根結底，這種宣傳有錯么？沒錯，畢竟本身就是自身的優勢（但是用什麼買日本車就是賣國來宣傳就不地道了）。但是真有這麼神乎其神么？或許未必。用一方的所謂優勢去開腦洞打壓另一方，本身就是不合理的。
黃金組合動力是好，但是花冠就不能開了么？
雷克薩斯可靠性是高，但是捷達就不能開了么？
喜歡啥就買啥，多參考一下權威第三方測試結果，別被一些莫須有的輿論帶了節奏，這才是正道。
預感到評論區會爆炸，果斷關了。
而且我是法系啊哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，坐山觀虎鬥2170709補充：
日本去過幾次，第一次是跟團游，充分體會到日本國土的人口密集度，坐大巴從大阪到東京，一路上一直感覺像在國內的開發區，連片的工廠。一直都沒找到中國城市與城市之間那種大片的農田（也許走的路有局限性）。一路上80到100公里的時速，大小車差不多。
當時就在琢磨，為什麼日本車調校成那樣羸弱的高速動力，而把動力留在低轉速區間，（這種說法不專業，實際駕駛的感覺）也許是因為根本用不到那麼高的速度吧。
而且發現日本本土的車，大包圍，底盤也都很低，也許是把量產車那種忽忽悠悠的減震換掉了，因為即使沒有發揮極速的空間，追求硬朗底盤和路感的人還是很多的。
而國內追求的硬朗卻不能以降低底盤為代價，國內城市裡的路況尚且過得去，也有很多非主幹道早被軋爛。進了農村，那種混凝土搓板路更是處處陷阱。所以折中的做法是直接買一輛底盤高些相對硬朗的車。
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我這個人手比較欠，身邊所有的人的車我都開過。德系日系英系（也就路虎和捷豹）中系都開過不少。家人反日情緒嚴重，買車傾向德系。所以日系開的稍微少一些。但好奇為什麼凱美瑞和漢蘭達銷量如此之高，在三亞過冬的時候，只租日系車開，也充分體會了一下日系車的感覺。
先從動力調教說起，自動變速箱678個檔貌似就是德系挑起的，所謂的節油導致車一直在較低的轉速運轉，動力上就會覺得欠缺一些。現在開的車是寶馬，3.0T，參數不錯，但起步時，一檔到二檔（zf的8速變速箱）總會遲疑一下。而且德系的轉速直接體現在車速上，不會像日系車給油的時候，轉速表先跑到3000，車速不動。
相比來說，4前進檔的凱美瑞，油門腳感非常輕盈，不會像德系那麼彈腳（反饋力較大），踩下去之後轉速迅速提高到3000轉左右，車迅速竄出去，毫不遲疑。這樣的動力調校很適合在市區駕駛，長時間塞車也不會覺得很累。
座椅，日系車的海綿軟，德系偏硬。包括以舒適著稱的賓士，單純論座椅的柔軟，尼桑的座椅像坐在氣墊上一樣。和美系那種寬大的舒適還不同，日系更單純的是軟。這種軟短途駕駛確實舒服，如果路途太遠會因為缺乏支撐力而顯得有些累。這個也因體型而異。
（未完待續）
為什麼那麼多人喜歡買德系車？這幾家日系廠家加起來也沒有南北兩個大眾在中國銷量多吧？
這個問題是二手車鑒定從業者提的，就從老車質量方面來答吧。畢竟別的說了也是對牛談琴，各種吵個不停。
先說結論，買二手車的人，絕大多數不是為了裝逼的，不是為了炫耀的，要的是勤勤懇懇能幹活的性價比工具，這時候這樣設計取向的日本車自然就脫穎而出了。
新車市場，現在德系主流車款都是貴於日系的。諸如大眾車高級，車標值兩萬之類的說法。但是為什麼到了二手車市場上，價格就不行了呢？
說白了就是選用質量可靠性問題，說更直白一點就是真正考研耐久性的配件上偷工減料。
這樣省下來的成本都可以用在更多的功能上，有更多的成本用在討好市場的地方上，比如說可以讓車門摔上的時候更加有高級感。
舉一個簡單的例子，最近剛好給自己的原廠馬自達做保養，剛好查到火花塞用的是NGK的鐳射銥鉑系列，這是什麼概念。NGK是世界上火花塞最好的供貨商，而鐳射銥鉑系列是它最頂級的系列，高於著名的銥金系列。買普通懂車人認為的高端副廠件（銥金系列這類）反而會降低使用壽命和更換周期。市場上能買到的最頂級副廠件剛剛好就是馬自達選用的原廠件。
我另一個答案里說的，老rav4進口版20W公里火花塞更換周期一個原因，因為用的配件全部是最頂級的。這還是在suv上，甚至於都不是一台性能車。於是這車沒有電子手剎，沒有自動駐車，什麼功能都沒有，有的只是超長的可靠性。
任何廠商都會有設計上的缺陷和不完美的地方，但是日系主流車廠因為這些選用配件，已經將可能的問題控制在了可能的最少前提。
買二手車的人，絕大多數不是為了裝逼的，不是為了炫耀的，要的是勤勤懇懇能幹活的性價比工具，這時候這樣設計取向的日本車自然就脫穎而出了。
國產日本車為了競爭價格，顯然沒辦法保持進口版本那樣人類極限的堆料水平，但是依然是比別的品牌實際可靠的多的。軒逸這種產品就很明顯了，基本找不到短板，而且找不到重要部件的可靠性問題。
謝邀！
該說的樓上都說了，還有一點：日系保值啊！
因為買的人多，所以車就保值，以後賣的時候也賣的快，賣的貴。
順便加一句：我的歌詩圖幾個月前買的，4年車齡11萬公里。買完就在朋友那大保養了！保養完的時候我還說：以後修車的時候都來你這。然後他回我一句：這車幾年內用修嗎？
其實如果你查查國內乘用車銷量，會發現大眾才是中國人最喜歡的，另外還有五菱宏光，日系車差得遠
1. 品牌宣傳力度強。
2.車子大部分輕便好開。
3.沒啥小毛病，正常情況下，是可以讓你很輕鬆不費力的開個好幾年的車。
價格便宜量又足啊!
對不起，我說得不是內飾，我指三大件。
同價位，豐田，本田，馬自達，鈴木提供的三大件都甩競品一截。
10萬以下，三飛稱霸。鈴木1.6NA也是動力足，油耗低，保養便宜的代表。
15萬有豐田混動，本田1.5T，鈴木1.4T
20萬有豐田混合噴射2.0T，馬自達創馳藍天2.5NA。
對於我這種沒錢還想買好三大件的，只有日系可選了。
沒有什麼日系車就是耐用 就是質量好 不壞 省油 在十幾年前 這樣說還說得過去
不過現在 日系車所謂的省油和質量優勢已經慢慢地被其他系車型慢慢拉平
說日系車省油 那麼你知道大眾的1.6自吸EA211百公里油耗能開到六個冒頭么？
說日系車質量好不愛壞 那麼請問你看到現在的新車例如polo新桑整天往修理廠跑嗎？
但是不得不說 日系弄自吸發動機確實黑科技一堆一堆的
所以
針對那些吹德系的 笑笑即可
針對那些吹日系的 看看就得
什麼車都有缺點 只能是看你能不能接受 如果你真的喜歡這台車
就像我喜歡普桑一樣
你就會去接受這台車的一切
而不是去埋怨 去羨慕別人
「大部分客戶都喜歡買日系車」這個命題就有問題，從總銷量來看，主流的德日美三系車銷量佔比差距不算太大，但是日系並不是最多的。如果是看單一車型的話，緊湊級家用車（也就是最主流的10-15W區間）銷量前十里，日系只有兩款，剩下的半壁江山歸大眾，另一半歸通用和福特。中級車前十里日系佔了三款，半壁江山仍舊屬於大眾集團，SUV就更有意思，前十里有兩款日系，自主品牌佔了6款。
所以與其說大部分客戶都喜歡買日系，倒不如說「不管哪個級別的產品，始終有一部分客戶願意選擇日系」。
拋開比例的因素再討論這個問題就很簡單了，價格適中，品質可靠，空間大，低油耗，低養護成本…全是地球人都知道的理由。
另外，日系車回頭客比較多，很多第一台車買日系的，第二台車升級都會選擇同品牌。不過再往高端換的時候，馬上轉投歐美車的懷抱了。
說白了，日系還是過日子的車啊。
正如特別多的人不喜歡日本車
比如我車價雖然不是最便宜的，但是毛病少，省油，零配件多又便宜，到處都可以保養，二手車殘值又比較高，這些都是符合家用車的優點。
總的來說行車品質和行車可靠性，我寧願選擇可靠性。想想一個bba的養車費用，你開個本田，豐田的車永遠都開空調，油門想怎麼踩就怎麼踩好了，還不用經常去加油，多爽。
補充一句，我的小思域，小保養4S店做一次才300，換個半軸油封300。這些都是包工時包材料包我一頓午飯加全程按摩座椅的費用，好爽 ，期間還不給我亂推薦有的沒的。想想賓士4S，2萬公里做個B保默認給添加汽油油路清洗，估么著300毫升的一瓶東西要價980，夠小思域做三次保養了，就問黑不黑？休息區還有一大堆不分吸煙區自以為是的土包子們，休息區根本不好好管理。A保3000B保4000 真的覺得貴
怎麼回答都會被噴，索性我啥都不說
瀉藥。。。。這個問題我想了好幾天，今天來分享一下我的看法。
中國人長期以來對日系車形成的觀點，那就是日系車省油、小問題少省心、耐用，還有就是鐵皮薄不安全。。。。。。
大概說一下日系車的優點：
日系車省油
這源自日系對技術研發的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率，發動機確實不錯，代表就是兩田的氣門控制技術，同樣也有小型渦輪增壓技術等，這就是為什麼有人戲稱買本田就是買發動機送車的說法了。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低，所以日系車更多是改進自然吸氣發動機。
日系車人性化（精緻）
目前好像比較難區分出日系車比歐美車精緻這個問題了，因為隨著全球化汽車工業發展，現在所有主流車廠在用料和裝配工藝上並沒有什麼明顯區別了，應該說是「人性化」，日車系在設計上往往比歐美車更符合中國人的審美觀，比如車內空間感，往往是車的軸距並不佔優勢，但是車內空間卻更大更舒適。（比如軒逸這種）
日系車耐用耐操（保值率稍好）
這點怎麼說呢，就是產品的品控和質量穩定性比較好吧，你去各個論壇逛逛就知道了，或者問問你身邊開日系車的人，很多日系車開１０年不大修，開５年不出現質量問題之類的很正常，這也是日系車保值率高的重要原因。記得很多人說過懂車的人都買日系車，這個我不評價。
日系車人機工程做得好
這點真的區別很明顯，就舉個例子吧，你去雅閣裡面坐一下，再去寶馬裡面坐一下，雖然寶馬座椅動不動有什麼８向調節６向調節，但是我覺得寶馬座椅怎麼調都沒有雅閣座椅坐進去舒服，就是那種包裹性，靠背角度，腿部的支撐性等感覺。
日系車的性價比挺高
這點我就不多說了，去網站查一下兩個價位大概差不多的日系車和德系車或美系車對比一下配置就知道了。（當然不要拿國產車和日系比配置，沒有可比性）
日系車的缺點
日系車安全性差
近幾年日系車車廠為了節約成本都快達到一個變態的地步了，日系車的車皮薄可能是真的，（至於車皮薄就一定不安全？車皮厚就一定安全嗎？這個問題也一直有人在爭論，我這裡不展開說了，但是我個人的觀點，車皮太薄肯定會影響安全性）。還有日系很多車型不配ＥＳＰ的情況也不少，還有防撞鋼樑和高強度鋼的使用問題，這幾點和歐美車比確實有不小的差距。
日系車用料不厚道
日系車的在材料選擇上可能比較廉價，新車子裡面味道一般比較重，內飾看起來缺少檔次感。
保養間隔短
日系車的保養間隔都比較短，保養周期一般為5000公里，而德系車法系車一般為7500公里或10000公里。
那麼我們總結一下為什麼那麼多人喜歡買日系車呢？
我想這下問題很簡單了，就是買日系車的人都是因為看到了上述日系車的優點吧。
至於很多人會問那日系車還不安全呢，是啊，但是國內目前汽車消費觀念還不成熟，真正懂車的消費者還比較少，買車把安全放在第一位的消費者有多大比例？知道ＥＳＰ的作用並且把此項列為必須配置的消費者有多大比例？絕大部分人都考慮的是性價比高、品牌、省心耐用這些因素好嗎？
我就不信，你買車的時候身邊有日系車主用自身經歷告訴你他的車１０年不大修，５年不進修車廠還省油，你能不動心嗎？
因為窮，如果有錢誰在乎保值，誰在乎那點維修保養費，有錢誰在乎那麼100多那麼幾塊的油耗，說到底就是窮
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