保時捷918比拉法P1重了三四百千克，馬力小於後者，靠了什麼黑科技百公里加速更快？

12-28

RT.918整備質量1600+kg馬力887，拉法邁凱輪整備質量1200+kg和1300+kg馬力都大於900，然而百公里加速918最快，什麼黑科技可以彌補質量四分之一的差距？另外TGT的三神車圈速測試，三個測速節點918的瞬時時速都基本是墊底的，怎麼做到最後圈速反倒是第一？保時捷到底有多少黑科技？

謝邀，百公里加速拼的是輪胎抓地力，0-200才體現真正的加速實力，918前輪電動機有127馬力，七百多馬力在後輪上，另外兩位九百多馬力都在後輪上。

奧迪RS前兩年加速變態也是因為四驅，而現在AMG的63系列除了C和SL，其他都有四驅，高功率版甚至沒有後驅，所以這代E63S 0-100也可以達到3.4秒。寶馬M系一直四秒開外也是因為後驅，這一代M5加了四驅之後德國媒體實測（帶偽裝，上雜誌的照片要經過審核）3.3秒（四驅可以手動關掉）。

大家也知道，電動機從一開始就是最大扭矩，一直保持到最高轉速，918兩個電動機一共285馬力，而另兩位的電動機分別是163和179馬力。同樣，Tesla比同樣馬力的汽油機加速變態也是因為這個。但是電動機大多是直驅，超過一定速度就不能很好的發揮作用了，這也是為什麼七百多馬力的Tesla 0-200加速和二百馬力的高爾夫GTI差不多。

看下圖，0-200 918就已經被追上了（德國媒體Auto Motor und Sport測得比這個還慢，7.4秒），0-300汽油機馬力最大的LaFerrari有明顯的優勢，而245km/h之後僅靠608馬力汽油機的918 0-300的成績……

圈速的話，Fastest Laps這個網站對比的這五個賽道，918也只有一個是第一。關於圈速，更多的請參見這位大神寫的答案：影響汽車賽道圈速的廣義因素都有哪些？ - 知乎

順便感嘆一下，現在知乎越來越浮躁，越來越敷衍，講個故事，說個笑話，爆個照好幾百贊，而上面這種乾貨滿滿，條理清晰，分段明確，並且還被知乎編輯推薦過的答案這麼少贊，三年前這種答案得贊數至少是現在的五倍！（我寫這個答案的時候那個答案才七十多贊）

起步加速的時候車子只有輪胎的機械抓地力，對於另外兩位後驅車的來說，內燃機和電動機加在一起的扭矩就太大了，不可能全部用上的，已經超過輪胎的極限了。918電機的動力全在前輪上，內燃機只負責後輪，每個輪胎的平均負擔小，靜止起步的時候能真正用到的動力就更多一點，這種情況下918的實際功重比有可能是高過另外兩台車的。圈速快和這個四驅系統也有點關係，在賽道上能全油門的路段會更長一些

四驅、後輪轉向和強大的電機

這其實和比亞迪唐在能夠做到四點九秒百公里加速時間這個是一樣的，電機的效率永遠高於汽油機，所以說電機夠強，變速箱匹配夠好，比汽油機快是輕輕鬆鬆的事情。

918是p1加p4混動，電池功率大；p1是p1混動，拉法是p4混動；918的前輪動力應該最大，中低速出彎快，出彎速度是賽道最重要的。

變速箱齒比尾牙這些考慮了嗎？