新鐵路系統的檢票閘機是否算是一個失敗的設計？

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本人屬於上海上海上班，家在蘇州的兩地跑的「高鐵俠」，每天都要坐高鐵來回，自從進出站可以刷身份證開始，發現目前的閘機系統有如下問題：
1，閘機對身份證的檢測反應太慢，我發現很多人不看閘機上面的屏幕的字（目測這樣的人至少佔50%以上，尤其是對那些不經常坐高鐵的人），而是憑著感覺試探是否刷身份證成功（不停的把身份證拿起來放下去），這樣導致經常身份證要反覆拿起來才能成功

2，閘機設置刷身份證時人不能超過閘機某個位置,但經常看到有乘客拿著大箱子頂在前面或站位太靠前（後面有人擠啊），但自己不知道，導致管理人員人員需要不停的喊「往後退」！這種現象尤其在節假日突出

3，對不經常坐高鐵的人不友好，或者說那個小屏幕的提升實在不夠友好，導致很多人自覺忽略上面的檢票提示

4，補充一個，如果是持票乘客，必須要票面向上才能通過，否則無效，為什麼不設計成正反面均可？

感覺由於上面的問題導致檢票總是很不順暢，時不時排隊卡住，不知道鐵總對這方面有注意到么，有沒有更好的改進措施呢？

其實我覺得如果可以刷二維碼就更好了,車票成本還可以降低，還可以完全電子化，還方便丟了身份證還有歪果仁

1 的話我覺得沒有什麼好辦法，因為閘機要和車站資料庫聯機核對信息

2 3都很常見的

4 的話新款的閘機已經可以支持任意方向插入了

其實就是鐵總的閘機做的不好

1，閘機對身份證的檢測反應太慢，我發現很多人不看閘機上面的屏幕的字（目測這樣的人至少佔50%以上，尤其是對那些不經常坐高鐵的人），而是憑著感覺試探是否刷身份證成功（不停的把身份證拿起來放下去），這樣導致經常身份證要反覆拿起來才能成功。

題主也說了，是很多人不看屏幕上的提示，憑感覺來試探才反覆放置、拿起，這首先是個用戶習慣問題，其次是因為鐵路電子客票的性質造成的：刷卡進站需要與TRS系統實時交互，對訂單狀態進行改寫，在訂單信息中增加「此票已檢」後，方可開放閘門。

2，閘機設置刷身份證時人不能超過閘機某個位置,但經常看到有乘客拿著大箱子頂在前面或站位太靠前（後面有人擠啊），但自己不知道，導致管理人員人員需要不停的喊「往後退」！這種現象尤其在節假日突出。

這個設計是為了防止無票人員跟隨闖閘，正確姿勢是站在黃線上，待前方旅客，至於有人擠這個事情，是車站工作人員組織客流的工作沒做好，管理人員喊「往後退」，也是他們工作的一部分。

3，對不經常坐高鐵的人不友好，或者說那個小屏幕的提升實在不夠友好，導致很多人自覺忽略上面的檢票提示

我們也很想弄個像車站大盤那麼大屏幕，可是該往什麼地方放呢？據我所知，鐵路進站閘機的屏幕都設計在閘機本體上，既然要設計在機器上，那肯定是沒法做的太大，因為放不下。

4，補充一個，如果是持票乘客，必須要票面向上才能通過，否則無效，為什麼不設計成正反面均可？

現在鐵科院研製的新款炸雞，正反面都能過閘，即使是黑色磁介質面朝上——前提是車票和檢票的車次相符合——也是能過閘的。

從使用體驗來看，國鐵的自動閘機確實有一些.細節上的問題。如果我有紙質車票，寧可去人工檢票口檢票。

但是國鐵與地鐵的閘機相比是不公平的，因為每天乘地鐵的人數多，而且乘地鐵的人都已經相當熟悉地鐵閘機的工作流程。當然在一些地鐵站，比如北京站呢，許多剛下火車沒有乘坐地鐵經驗的遊客都會出現進入閘機時越過黃線的情況。所以同樣的事情也會發生在國鐵閘機上，大部分乘坐高鐵的乘客都是偶爾出門的，一年也只有幾次，所以不熟練是影響整體速度的。

這不是說明國鐵的閘機沒有問題，與日本相比比，我國的閘機仍然在出票速度上較慢，插入紙質票後需要等待約2s。希望以後逐步解決，但是替換可能需要時日。

所以常常紅票通道比較快

在地方小站上車，藍票被剪個口，然後過自動閘機就要看運氣了，搞不好要重新排隊。所以我經常是直接去紅票通道。而且現在某些站進站排隊的時候，很多旅客都不知道有紅票通道，所以有時候趕時間我都是持藍票走紅票通道

看到這個問題想到，反正國鐵的檢票口是固定的，不買票是不能上車的，車票又是磁性的，那閘機核對信息的過程其實是可以優化的

畢竟開車前幾分鐘就不售票了，那在檢票前的一小段時間將需要核對的數據直接同步到閘機裡面，這樣子不是減少了通訊的時間嗎，資料庫比對的範圍也會變小，那是不是會變快

況且真的遇到排錯隊的，對比了本地的資料庫如果沒有的話再去請求更高級的

數據安全的話，加密以後在閘機內部就保留一個特徵碼