如何看待之前的六次全國鐵路大提速？

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六次提速的主要作用是把普鐵網給完善了，該複線的複線，該用自動閉塞的上自動閉塞。六次大提速在我看來最主要的意義就是全面淘汰了蒸汽機車的使用，主要的牽引動力從內燃轉為電力。從1997年到2007年，全國電氣化鐵路的里程急劇攀升。另外很多車迷喜歡的韶8韶9還有東風11都是六次提速的產物。

我看這個問題裡面好像都是幫學生，敢情回答的裡面沒有幾個是在1997年之前坐過火車的吧！

劉志軍只是前人種樹，後人納涼而已

沒有五次大提速的經驗積累

估計中國鐵路也就這麼一點回事

他的高明之處在於果斷拋棄中華之星（大家可以翻翻高鐵風雲錄這本書有介紹），軸距A級報警導致被棄用

而引入國際高鐵大鱷來北京廝殺

然後吸收國外高鐵技術自主研發

大家可以看看中國標準動車組，已經全部是國產自主研製開發

相比起汽車產業

現在還是歐系和日系車的發動機

核心技術掌握在洋大人手裡

不得不佩服劉志軍這人的眼光

可能是注意到被黃韻含拉黑後順手互黑了吧，現在已經取消了屏蔽，如果你願意講理，歡迎。

我是來反對黃韻含在低調霧雨霏霏回答的下的評論的。回答鏈接：如何看待之前的六次全國鐵路大提速？ - 知乎

而蘭新客專趕工期據說是為了cit500上去沖高試驗，這條信息請查實。（雖然張家莊隧道與傳說中沖高的路段沒有關係，但無論是降標前還是降標以後，蘭新客專都是計劃一次性建成通車的，所以趕工期應該也是全線都在趕）

趕工期和質量問題有必然聯繫嗎？北京站7個月完工算不算趕工期？京滬高鐵3年2個月通車算不算趕工期？張家莊隧道是地質災害的原因，這個鍋你也打算讓劉志軍背咯？

現在，中國高速鐵路全面降速和降標的局面已經形成，網路上的主流觀點就是「降速和降標是歷史罪惡」，又有幾個人能靜下心來分析降速和降標的真正目的呢？無風不起浪，既然鐵道部高層在重大方針政策上作出這種變動，一定是有原因的。

絕大多數殺人犯也是事出有因的。按照這個邏輯可以給世界上一切事情洗白。

其實盛光祖也挺霉的，他是被上面從美差海關總署調回多事之秋的鐵道部，還天天被網友噴。關鍵是廣大網友的輿論觀點，真正理性觀點佔多少比重，盲目跟風喊口號的又佔多少比重呢？

輿論從來都是牆頭草兩邊倒，究竟往哪倒在於如何引導。幾年前噴高鐵的和如今給高鐵點贊的人群有相當大的重合。經過這麼多年，花費了多少努力我們才剛剛在輿論陣地上扳回一城，在這個撥亂反正的關鍵節點，你拚命鼓吹降標降速，為盛光祖洗白，否認劉部長在內的老一代鐵路人的功績和成就，這合適嗎？

中國鐵路的歷史欠賬確實多，但是這個歷史欠賬不是靠推進某幾項工程或者建設某幾條線路就能夠彌補的。

一項或幾項工程確實不會根本上改變鐵路運力不足的局面，但最終改變這一局面的卻必將是幾代人乃至十幾代人持之以恆建設的一項又一項的全部工程的集合。冰凍三尺非一日之寒，我們每鋪下一米軌道，這筆欠賬就又少一點；我們每掛起一米接觸網，就離一個軌道上的高速中國更近了一點。如果我們因為眼前收效甚微就停滯不前，那一個發達的鐵路網永遠只能存在於夢裡。

沒有人在刻意阻撓中國鐵路這棵樹苗的生長，

從十年前CRH開始賓士在中華大地時起，境內外反對勢力對其的抹黑就從未停過，真不知道「沒有人在可以阻撓中國鐵路這顆樹苗的生長」這話是怎麼說出來的。

但是只有劉瘋子使用了大量激素想讓這棵樹快點長大，以至於成長的方式有可能並不是那麼健康。但是無論健康還是不健康，有激素還是無激素，中國鐵路這棵大樹生長的勢頭都是不可阻擋的，也沒有人在刻意阻擋。需要追求的，只是最健康的生長方式而已。

跨越式發展=不健康？共和國用六十年走過了西方國家三百餘年的工業化道路，這本質上也是跨越式發展，按照這個邏輯，整個國家也是不健康的咯？看看開始堵車的一系列低標準鐵路和各種重複建設，降速降標可真是健康得很呢。

（降速和降標就好比是撤掉了激素，但並沒有減少樹木生長所需的必要澆水量，不然中國標準動車組的高速交會試驗和載客試運營也不會在盛同志任期內完成）

「看，撤掉了這個孩子的生長激素，但還是沒餓著他呀，你看他多少還是長高了點嘛。」你難道就看不見這孩子骨骺已經閉合很難再長高，患了侏儒症么？至於標動那句，典型的吃十個饅頭飽了所以只吃第十個饅頭。

現在媒體一旦發布關於中國高速鐵路的正面新聞，立馬就有日本鬼子和韓國棒子拿723事故來酸咱們，甚至還有台灣同胞也跟著起鬨。號稱「最具性價比」的中國高速鐵路技術，在總理親自推銷、價格極度優惠的大前提下，出口征程還是屢屢受挫。為什麼沒有人反思原因？

高鐵出口的最大硬傷就是整天宣傳380國內自己卻只敢跑300，而且排圖還越來越松。這可不是劉任上干出的事吧？

最後，你洗了這麼多，我就只問一下：憑什麼東部可以有350，西部就得是250？西部人民就都是250嗎？京廣線以西不建350的一刀切是不是坑害了一批有潛力甚至有實力的城市，讓它們錯失發展良機？是不是不僅沒有改善甚至反而加重了東西部發展和資源分配不均的不利局面？在這件事上是不是西部公民成了二等公民？你別說西部沒客流，鄭焦城際4月29日包括臨客在內的全部車次的全部坐席的全部車票幾乎全部售罄，事實上平日里上座率也居高不下票額緊張。這還是2017年，四年後延長到太原呢？花了四百億卻沒能根本上解決沿線千萬人民的出行難問題，這是不是犯罪？

-------------------------------------彩蛋-------------------------------------

當事人不喜歡，於是就撤掉了。不過這可和階級鬥爭沒什麼關係，只是娛樂調侃而已。尊重人才是必須的，但密切聯繫群眾也一直是黨對我們的殷切期望啊。

看到@黃韻含的回答，我震驚了，感到某些鐵路人的良心都沒了。。。連劉部長對鐵路第一到第六次大提速的貢獻都要否認。

第一次大提速論證時，劉部長已經在瀋陽完成了既有線提速試點，同時95年他也是鐵道部總調度長，竟然還有人敢說第一次大提速和他沒關係，大開眼界。我就問問，大提速這項工程，要是總調度長不同意，不操心，傅某人敢提速？

其次，剩下幾次大提速雖然他並非為正職，但他都是分管調度運營的副部長，不是他操心，又是傅某人操心？

每次大提速，在車頭添乘檢查安全，並在關鍵區段在列車上進行提速試驗的人是劉部長，不是傅某。

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至於鐵路安全問題，一直都是高難度的管理問題。我就隨便列2個傅某任上的重大安全事故：

　1、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊庄事故以來最大的一次旅客傷亡事故；

　2、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛。

論死亡人數，傅某人也別在那兒偷笑。

723事故，劉部長都下台半年了，都好意思把鍋給他？連一向和劉部長不對付的王夢恕院士都看不過去。我就想問問，既然信號設備都被擊毀，閉塞區間不明，是誰讓兩列動車還在線路上行駛的？這種明顯違背安全行車準則的行為是誰授意的，不是劉部長吧？這明顯是後任授意的，至於動機，估計和7月初開通的京滬高鐵大面積晚點有關。

即使是號稱注意安全的盛某人，僅在2014年就有7次列車脫軌事件，沒出現重大人員傷亡不過是運氣好些罷了。

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至於限速和沉降問題，本身一方面是技術問題，另一方面管理問題。現在某些人不分青紅皂白全推給了管理問題，我簡直也是醉了。那我請問：

1.蘭新客專開通不久，張家莊隧道就出現了問題，是誰的問題。

2.滬昆西段，特別是貴陽到昆明段限速點很多，特別是北盤江大橋限速是怎麼回事？是不是盛某人吃黑錢了。

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補充一句：傅某人看不慣劉部長為人處世作風，在各場合已經明說劉不能接他部長，結果ZY都不理他。兩相比較，還是ZY識人用人水平高。

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有部分朋友表示，劉部長修高鐵不過是乘上四萬億的投資計劃罷了，不足為奇。我也談談個人看法：

08年當時需要用錢的地方很多，例如四川的地震重建，又例如各地的高速公路、農村水利建設，再例如國網的特高壓工程，個個都有直接的經濟效益。如果沒有鐵路第六次大提速開行的動車和京津城際高鐵帶來的重大社會經濟效益，哪兒來的高鐵全面鋪開？

沒有高鐵的示範效益，鐵總就別想忽悠地方ZF出資修路，甚至給各鐵路局充值加開車次。

還是喜歡盛總上台後對收入的提升，對於鐵路職工來說這才是實實在在的。希望陸總繼續保持。

目前來說，我段管內一條目前跑200的有砟客專線正在進行250的設備達標，抽調人員精調，同時進行大機搗固。已經幾個月了。

確實是在補課。

幾年前只有全國人民呼喊高鐵慢一點，等一等你的人民。
不知道當年那些人現在臉不臉紅。

2011年2月6日（注意:這是被抓前五天，半個月里玩命似的在春運前把全國幾乎所有在他任上修建的高鐵線添乘檢查了一遍），劉志軍部長到武漢動車基地檢查並作重要講話（算是告別講話了），摘要如下：

新春佳節來看望大家，為同志們的成長感到高興。我詳細查看了動車組三級修設備設施，以及即將投產的四五級修檢修庫房，也檢查了二級修作業，了解了動車組檢測和探傷的關鍵設備。今天，鐵路局、高鐵運營單位以及主機廠、動車基地的設計和施工單位的代表都在場，我提幾點要求。

要認清肩負的歷史使命。「高鐵是國家的名片」。我們要認清，從事中國高鐵事業肩負著中華民族偉大復興的歷史使命，肩負著工業化進程中現代化的歷史使命，肩負著中國鐵路發展事業的歷史使命。我們的高鐵快速發展，是在為提升整個國家的裝備水平服務，是在為基礎工業現代化服務。要教育每一名職工，對每一名進入高鐵的職工都要講入門第一課，講使命感、責任感，還要講事故案例，講「4.28」、「7.29」等事故是怎麼造成的。要設法讓職工理解，我們肩負著中華民族偉大復興的理想和抱負，要增強安全責任意識。只有理解了、增強了，才能做到敬業愛崗，才能在每一個崗位上珍惜我們來之不易的發展局面。現在我們發展到這個程度，社會上是有疑問的，有的人說發展過快了、速度過高了、規模過大了，還有人說我們在「洋躍進」，國外也有一些聲音，有些日本人、法國人或德國人心裡不服氣，貶低我們的管理。這些都不要左右我們的思維，我們要集中精力把自己的事情做好，就是要確保每一列車上線運行是絕對安全可靠的，用可靠的質量、用絕對的安全來回應社會的質疑。

要切實保證絕對的安全可靠。無論是工廠、還是運營的同志始終要圍繞「安全」這個核心。我們講高速列車是陸地航班，其概念是什麼？就是要絕對萬無一失。陸地航班的概念就是絕對萬無一失的，上線的高速列車就是要比照衛星上天、比照空中的飛機，衛星和飛機發生故障能「停車」嗎？列車司機就是要集中開車，不要擔當機械師角色，就是說車一旦上線就不能有故障，動車組在一定運行時間內、一定運行里程內、壽命周期內是絕對安全可靠的。為什麼要把基地主任配成副局級，也是為了增強管理責任。責任的具體體現，就是要牢記「不懈怠」，一旦我們懈怠了出現了問題，毀的是什麼？是整個事業，所有的在建規模都會停止，影響中國鐵路發展、影響民族復興偉業、影響黨的執政形象。我們要吸取協和飛機被迫進入博物館、德國ICE降速導致發展停頓的教訓。高鐵每增開一條線，我們就會多一份責任。現在里程已經達到8000多公里，到2012年是1萬5千多公里，在這個過程中，我們如果要享受事業的成就感，就必須承受巨大的責任感，如果不把自己的事情做好，安全出了問題，那後果是災難性的。在這裡我要提醒大家，高鐵的安全成敗在移動設備。我們的固定設備是可靠的，一片梁有9噸重，是足夠承載動車的。安全的關鍵就在於「車」，怎麼保障車的安全？靠動車基地、動車運用所來保障出庫的絕對安全。

要注重科學管理。三年的時間能建成如此規模，使高鐵列車的運營維護有了基本保障。我們要認真思考，在「機控」的設備設施到位後，不能忽視「人控」，要著重考慮「機控」與「人控」的有機結合。「機控」的關鍵在於管理，必須建立科學的管理體系；「人控」的關鍵在於人員素質，必須提高管理人員和作業人員的素質，使之適應中國高鐵的發展需要。
要時刻保持謙虛謹慎。動車基地的幹部職工取得了較好的成績，但也要看到，中國高鐵運營的時間還不長。與成熟的運營維修機構相比，我們的動車基地雖然硬體好，廠房及設備設施優，但是我們在現階段的敬業精神、責任感以及員工的工作理念還有一定差距。武漢動車基地三級修試修取得了成功，但是還處於剛剛起步的階段。作為運營單位，理應先當好「徒弟」，需要向師傅學習。鐵路局、動車基地的領導要告誡我們的職工，一定要謙虛謹慎、戒驕戒躁，尤其在現階段要虛心向「師傅」學習。在檢修管理方面，要重視運營商與供應商的合作，主機廠的製造技術是運營技術的源頭，可以擔當「師傅」的角色，動車基地應當好「徒弟」，通過開展技術合作，逐漸豐富檢修運營經驗。
要把中國高速列車的製造和運用舞台搭建好。主機廠要深入發展，離不開鐵路事業發展的大舞台。中國的舞台如果不夠大，我們引領世界先進，世界的舞台很大，但關鍵是要把國內的事情做好，才能到世界舞台做好事情。製造與運用之間要相互支持，製造商支持運營商就是支持自己，關鍵是正確處理好老師和學生的相互關係，不要「留一手」，培育運營的專家就是做大舞台。鐵路的發展，需要大批的領軍人物，將來不管是製造方、還是運營方，你們中很多人能夠到國外擔當專家，應該有自信。

附二：鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光關於貫徹落實劉部長講話精神的要求

劉部長在春運期間下基層檢查工作，事先安排要看動車基地。今天用了一個半小時全面系統地檢查、考察了武漢動車基地，從四五級修到一二級修到配件庫，看的很全面，並在二級修現場做了詳細的了解，是我們動車基地建設以來，劉部長進行的一次深入、全面、系統的考察。
劉部長在檢查過程中的興緻很高，談了近半個小時。請裝備部安排近期組織全路機輛部門學習貫徹劉部長在武漢動車基地的重要講話精神，全面做好機車車輛裝備製造、運用維修和運用管理。

為什麼說劉部長講話非常重要？因為這是在一個新的歷史時期，在中國高鐵發展到一個重要的歷史時期，劉部長做的一次重要講話。這和當初我們引進、消化吸收那個時候的歷史條件不同，和第六次大提速第一批時速250公里動車組上線也不同，這是在一個新形勢、面臨新的任務、新的挑戰的情況下，劉部長提出的系統全面的一次要求。在30分鐘的講話中，對裝備的設計製造、運用維護、配件管理、源頭管理、我們運用維修工作中的現場管理、人員素質等方方面面都做了闡述，對我們未來的發展指出了方向，甚至構想到了我們以後走出去以後怎麼辦，既想到了我們面對困難、面對挑戰必須要有自強不息的精神，也反覆語重心長地教導我們，在取得成績、已經有了一定基礎的同時，務必要保持謙虛謹慎、戒驕戒躁。劉部長的講話很全面，裝備部、武漢局、工廠一定要貫徹落實好。

下面，我就學習貫徹劉部長講話提四點要求。

第一，系統學習和領會劉部長講話精神，牢牢抓住精神實質，他的實質、他的核心就是要把中國的高鐵事業、中國的高速列車製造、管理、運用真正推向能夠引領世界的高度和新的平台，真正做到世界第一，這是核心內容，一定要認真貫徹領會。

第二，安全為核心，這是劉部長自始自終強調的，有了安全，我們就有了發展條件和環境，沒有安全，我們將失去好的發展條件和環境，劉部長對這一點講的比較重，無論是工廠的同志還是運營管理的同志，都要從自己的角度來理解。從高鐵走下來看，情況不容樂觀。來之前，我看了兩個文件，一個是上海對火災事故的處理，一個是河南礦難的處理，感覺責任在肩，必須承擔這個責任和後果，必須承擔安全出了問題以後的所有責難。心情很沉重。為什麼劉部長一而再、再而三地強調，這就是原因。所以，安全的問題請在座的同志要想的更複雜一些，想的更重一點，決不能讓中國高鐵發生悲壯的那一頁。但大家不要過於樂觀，一個這麼大的事業，在發展過程中，特別是在我們的思想認識中，要把安全這個問題放在我們學習貫徹領會劉部長講話精神、抓好當前工作最最重要的位置。

第三，今年適當的時期，要認真總結動車組的運用檢修工作，從修程修制、檢修方法、檢修體制、工裝設備進行認真梳理，包括目前形成的架構，製造是運用維護的源頭，部件供應生產又是製造的源頭，如何把三者融為一體，是我們目前正在探索的，劉部長給予了高度評價和認可。一個龐大的複雜的系統，我一開始就沒有打算把他們剝離開，因為其中的技術太複雜，對於這些架構型式的考慮，要認真開一次會議，把目前的做法、未來的走向、基本的規律性的東西固定下來，在這個問題上，要堅持自下而上、自上而下，最終是自上而下。因為最終是要統一的，自下而上是一個群眾性的創造性的過程，自上而下是一個標準統一的過程，裝備部要認真總結檢修模塊中好的實踐經驗。現在四個動車段，每一個都有自己的創造和探索，都有自己好的做法，怎樣及時標準化，裝備部在今年六月份前要制定統一的標準，要很好地總結，今年下半年，動車段一至、四級修都已經覆蓋，該統一的一定要統一，在這一點上四個動車段做了很好的探索，裝備部也要組織好。

第四，對工廠而言，對高速列車檢修運用的情況不斷進行整改完善的力度還不夠，從廣州調研的情況來看，三型車故障率沒有從根本上解決，必須抓緊時間。究其原因，思想上有什麼問題、管理上有什麼問題、技術上有什麼問題，我懷疑是思想上的問題。380B在杭州發現了故障，又是軸溫報警、又是封鎖，滬杭線不到160公里，這個狀態京滬線還能開得了？一定要想辦法儘快解決，不能再把這個問題帶到京滬線上。三是工廠自己解決三型車的問題。要把京滬、380做成精品，目前的工作還遠遠不夠。

劉部長的講話主要是針對動車基地，我就提這麼四點意見，必須立即抓好落實。最後，劉部長委託我，轉達對大家的節日問候。需要強調的是，春運真正的高峰在節後，所以一定要集中精力、集中力量把動車搞好。現在擔心的問題有兩個，一是檢修周期，任何人不能修改，安全第一決不能動搖，當前動車使用效率必須服從於質量和安全。二是出庫質量，高速動車必須確保出庫質量，做到萬無一失。

劉當部長期間早上6:00打電話到調度室晚上23:00到調度室十幾年雷打不動甚至自己親自調度高鐵高速試驗 400多公里的時速他隨車同乘高鐵從0開始他做了多少實事

青山遮不住，畢竟東流去！

轉一篇及時的消息。

今天不想說理，只想抒情！有些話不知道該怎麼說，也沒有語言能夠表達我心中的暢快！

我為高鐵發展到今天所取得的成就而驕傲，也為即將到來的變化而自豪！我生在一個偉大的國家，我有一批偉大的同事，生逢一個偉大的時代，服務於一個偉大的行業！中國的鐵路行業也迎來了一位偉大的掌舵人！

中國高鐵即將向更好的方向發展，而且是穩妥地、審慎地、逐步地，恢復到它本來應該有的水平與面貌！

時速250公里的高速鐵路要復速了！更多的話我現在不方便說，也暫時不能說，但是，它們要恢復它們本來的面貌了！哈！哈！哈！淚水隨著我的笑聲要下來，毫無疑問，京滬很委屈，但是審慎的穩妥的做法，見聞君舉雙手支持。設計時速250公里的高鐵，告別降速200公里運營的時代，迎來了真正的高鐵時代！

我們在前進，而且是審慎地、穩妥地前進，這是偉大的前進，是具有轉折意義的前進，是載入史冊的前進，是見聞君期盼已久的前進！我們終於告別了揣著明白裝糊塗的時代了！

讓我大笑吧！哈！哈！哈！哈！

我們即將邁出第一步！是穩妥、審慎的第一步，高鐵第二春就要來了！我們即將迎來繁花盛開的季節！

當然，京滬也不委屈！偉大的京滬，獨一無二的京滬！世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬！2015年京滬高鐵發送旅客人數竟然達到了令人瞠目結舌的1.3億人次，全口徑盈利竟然達到了65.81億元。更讓人吃驚的是，京滬高鐵還在飛速進步，今年盈利增幅預計還將超過20%，單日發送旅客數已經突破60萬人次。讓那些說中國高鐵運椅子的污衊來得更猛烈些吧，讓那些說中國高鐵只是政績工程的污衊來的更猛烈些吧，我將在這些謠言中大笑，讓他們在我的大笑中顫抖！讓他們懊悔地去翻查往日的篇章，顫抖著雙手去刪掉自己過去的微博！

我們已經迎來了一個偉大的轉折時代！這只是第一步，只是第一步！起點就是南海的那個圈！這是第一步！這只是第一步呀，同志們！既有線將迎來動力集中型動車組，設計時速300公里現在跑250公里的線路將迎來時速300公里的時代！設計時速250公里現在跑200的線路將迎來時速250公里的時代！京滬、京廣就先委屈一下吧，再跑一段時間的300公里，等我們準備好了，時速350公里不會遠的！春天不遠了！

春天不遠了！今天，我只想大笑，在淚水中大笑，在笑聲中流淚！中國高鐵註定是一個傳奇，無論經歷多少波折，它最終還是將以它英俊無比的面貌示人！那是它本來的面貌！

青山遮不住，畢竟東流去！

偉大的高鐵建設者們，大笑吧！關注高鐵、關心高鐵、喜歡高鐵的朋友們，大笑吧！喜歡乘坐高鐵旅行的朋友們，大笑吧！關注中國發展的朋友們，大笑吧！

六次提速，真的只是提速！苦了鐵路職工，領導有政績了，貪污了，腐敗了，邀功請賞了，工人做出了巨大貢獻，累死的，生病的。工資卻等到下任部長上來才見了一點陽光！

沒有毛主席，就沒有新中國；沒有劉志軍，就沒有高鐵。

他修建高鐵時的行為和思想，簡直如達芬奇附體，從技術（怎麼組合那些連靠譜的汽車都生產不出來的技術人員攻一個沒有現成經驗的世界難關）、資金（國家可沒批高鐵計劃，全部資金都是劉弄來的，這個不簡單的，大家自行腦補一下，你有沒有能力賺錢去哪怕只是公里的高鐵？首先要象王健林那樣弄到一金山的錢！！）到執行力（在全國搞一個高鐵網，如何做到令出必行、保證質量？人事障礙如何掃清？），都顯示了超人的水平。

破壞容易建設難，他做了一件非常了不起的事，或者說他就是個能做大事的人。

劉部長必將彪炳史冊，我認為他是建國以來最有作為的部長。有人還提受賄的事，要我說要是哪個部長能有這麼大能耐，給他一年一億的薪水又如何？比起那些碌碌無為的部長，他每年創造的價值是千億級別的。

誠實的說，這也是一個口號。他表述的並不是真正要達到的目的。
當年整個鐵道部其實沒現在那麼凝聚，作為企業相當的暮氣。
怎麼辦呢？太陽底下沒有新鮮事，拉虎皮扯大旗是新領導慣用的手法。
我要提速，全國人民都歡迎，你不聽我的，你就是與全國人民為敵。
我要提速，全國人民都歡迎，你不支持我資金，你就是與全國人民為敵。

我要提速，全國人民都歡迎，你還玩你的小九九，你就是與全國人民為敵。

靠這大旗，把牛鬼蛇神一路過關斬將，把鐵路凝聚成了一個充分集權，有合理分工，效率還算過得去的整體。
然後，跨越才開始干大事了。什麼大事？一個聲音說話的鐵道部，戲弄各路高鐵諸侯的大戲啊！
你們看看美帝各屆成功總統的執政經過，是不是似曾相識？

對比看看今日的民用航空工業，就知道劉跨越之類的人物對高鐵的貢獻有多大，無愧於高鐵之父的稱號，中國民航現在天上飛的運輸飛機90%以上都是ab機，被民航局限制運行的ARJ21，一周就飛四躺，飛了一年才運了1w人，高成本的運營費用，市場已經註定失敗，民用航空工業不跨越式發展，註定落後，感謝中國鐵路有劉跨越，不然可能比民航好不了哪去，感謝提拔劉跨越的高層，千里馬常有，伯樂不常有，也感謝保留鐵道部到2013年，沒有鐵道部這種怪物式強權部門，就沒有今日的中國高鐵（對比中國民用航空工業，中國民航局，中國商飛，中國航發，中航工業，各大航空公司，各大機場，還有像南航北航西工大航空院校（直屬工信部）這種九龍造飛機的局面想跨越發展何其困難，各部門單位都有自己的利益）

比起那些不作為，壞作為，貪污腐敗，自大斂財的領導幹部。
劉這樣的大作為造福人民和歷史的貪官我倒希望多幾個
為官者，首先要利國利民眼光獨到造福歷史
貪點小贓在這面前簡直不足掛齒呀

除了高鐵和動車，25T型客車也是劉對中國鐵路的重大貢獻，看看中國的航空業和汽車業就能夠反射出鐵路業的飛速發展！

作為四川人民，對返祖可是深惡痛絕！

西成高鐵降速降標還不留提速條件，最後只節省了3%的錢！

我敢說劉志軍的功勞將名垂青史……歷史會給他正名

我要祭出珍藏多年的神圖了！！

侵刪

和中國的汽車工業比較一下，就知道了。
發展了30年，沒拿到任何核心科技。