日本新幹線都有哪些型號？

新幹線的型號
JR東海/JR西日本（山陽新幹線用）/JR九州系列
（也就是東京往南，東京-新大阪-博多（福岡）-鹿兒島）
已退役：0系、100系 、300系，在役：500系、700系、800系、N700系

0系：1964年東海道新幹線通車時最早的新幹線列車，世界第一種高鐵，1999年退出東海道新幹線，2008年于山陽新幹線正式退役

100系：東海道新幹線和山陽新幹線上的第二代列車，1999年退出東海道新幹線，2012年于山陽新幹線正式退役

300系：日本東海道、山陽新幹線的第三代列車，用作最快的希望號（のぞみ，Nozomi），也就是鐵膽火車俠中的原型，於2012年退役

500系：順應山陽新幹線提速，1997年投入，替代300系作為希望號運行，創下達300公里每小時最高營運時速記錄

700系：1999年投入，順應提速也替代了同年退役的100系，極速低於500系但平均時速較500系高，之後川崎重工把700系買到了台灣，就成了T700，也是現在台灣唯一的高鐵型號

N700系：N700系是700系的升級版，現在東海道、山陽新幹線上的主要車型，主要做希望號運行

800系：2004年隨九州新幹線開通開始營運，800系只在九州新幹線運行

JR東日本/JR西日本（北陸新幹線用）/JR北海道系列
（東京往北，東京-高崎-長野-金澤；東京-高崎-新瀉；東京-仙台-新青森-函館-札幌，雖然札幌要2030以後才能通車了，哭）
已退役：200系、400系、E1系，在役：E2系、E3系、E4系、E5系、E6系、E7系

200系：1982年在東海道線和山陽線通車後，東北新幹線及上越新幹線通車，在0系基礎上發展而來，和0系非常相似，由於在東北運行，列車做了耐寒耐雪處理，最典型的就是車頭下大的除雪翼，已於2013年退役

400系：JR東日本的迷你新幹線列車，迷你新幹線就是把既有的1067mm窄軌拓寬為1435mm的標準軌改造出的線路，我們知道世界通用標準軌（包括中國）是1435mm，但是日本大部分鐵路都是1067mm，400系已於2010年退役

E1系：命名中E來自（JR East的E）世界上第一種雙層高鐵，1994年投入運營，E1系已於2012年退役

E2系：1997年長野新幹線，秋田新幹線開通，E2、E3、E4在97年同步推出，E2系用於長野新幹線淺間號，東北新幹線的山彥號和那須野號，東北新幹線疾風號以及上越新幹線朱鷺號和古川號，2006年E2出口中國，成為和諧號CRH2型，並完成國產化，下圖為京滬線上的CRH2A動車：

E3系：1997年伴隨秋田新幹線開通做迷你新幹線用車，以全部被E6取代

E4系：JR東日本見E1勢頭不錯，也為了取代200系，97年同步推出E4，運行於東北、上越、長野新幹線

E5系：東北新幹線為提升運營最高時速到320km/h研發了E5，E5在東北新幹線新設隼號也參與疾風、山彥、那須野號的運營，在16年3月北海道新幹線（青森-函館）開通後，JR東日本的E5在JR北海道（Hokkaido）會改名為H5

E6系：同E5一樣脫胎自E95試驗列車，於迷你新幹線（秋田線）運行，運營與秋田新幹線的小町號和東北新幹線的隼號、山彥號、那須野號，在東北新幹線都與E5混編

E7系：15年3月北陸新幹線延伸至金澤站，為取代跑長野線「淺間號」的E2，JR東日本和西日本共同生產了E7系（上越妙高-金澤屬於JR西日本），JR西日本命名為W7區別在與E7為F編組，W7為W編組

新幹線的列車名（愛稱）
希望號，隼號是什麼，為什麼JR Pass不能坐希望號、瑞穂號？
列車名（愛稱）表示列車等級，區別在於運營時速和停戰數量，類似於電車中的特急、急行、快速、特別快速，或者東海道線的希望號對應京滬高鐵的G1/G2次列車（只經停南京南，速度最快）
東海道 · 山陽新幹線
希望—のぞみ—Nozomi：東京至新大阪並進入山陽新幹線的特快列車，1992年新幹線為與飛機競爭，新開發的300系車輛以希望號運行，之後使用過500系，現在主要由N700構成。東京-新大阪最快需時2：22，東京-博多最快需時4：50，只停靠東京-品川-新橫濱-名古屋-京都-新大阪-岡山（福山）-廣島（德山/新山口）-小倉-博多，每小時最多10班。
光—ひかり—Hikari：東京至岡山（部分到達新大阪）的快速列車，在新幹線1964誕生之初，在東京到新大阪間運行的就是光號，彼時需要4小時，現在需要約3小時，相比希望號會經停像靜岡-濱松、岐阜羽島-米原站、西明石-姬路-相生這樣小些的站，光號主要由N700和700系運行，每小時2班。光號其中一種為光號鐵路之星（ひかりレールスター）由700系7000番台運行是唯一抵達博多的光號，極少500系做光號臨時列車。

回聲/木靈—こだま—Kodama：東京至新大阪的各站均停列車，據說音速比光速慢，故稱之回聲，實際光和回聲都是64年新幹線開通前民眾投票的結果，1964年開始的站站停新幹線，但東海道的車不會跑上山陽線，運行區間短，時間長，以前還有人推小車買東西，每小時2班，2002年到2013年，老化的100系列車經過改造成為K/P編成，運行於山陽新幹線

こだま也是最會玩的新幹線班次，比如現在火熱的500 type EVA就是庵野老賊和山陽新幹線的回聲號合作項目

山陽 · 九州新幹線

瑞穗—みずほ—Mizuho：相當于山陽和九州的希望號，在九州只經停博多-熊本-鹿兒島中央，新大阪到鹿兒島中央需3：42，只使用N700系7000番台和8000番台。
桜—さくら—Sakura：相當于山陽和九州的光號，使用N700系和800系，N700系主要在山陽-九州新幹線的直通班次，而800系則用在往返於博多至鹿兒島中央的班次。
燕—つばめ—tsubame：相當於九州的回聲號，在九州新幹線通到鹿兒島後，JR九州加的車，只在博多-鹿兒島中央之間運行，不開上山陽新幹線，現在是九州新幹線的站站停列車，只有800系列車。

北陸新幹線
光輝—かがやき—Kagayaki：相當於北陸的希望號，東京到金澤最快速列車，北陸新幹線延伸開業至金澤JR統一推出了光輝、白鷹、劍三趟列車，光輝號具有有Gran-Class（グランクラス）相當於商務艙，由E7/W7運行。
白鷹—はくたか—Hakutaka：相當於北陸的光號，東京到金澤次快列車，其中長野-金澤站站停，由E7/W7運行。
劍—つるぎ—Tsurogi：相當於北陸的回聲號，富山到金澤區間車，由E7/W7運行。
淺間—あさま—Asama：由群馬縣和長野縣間的淺間山得名，在1997年長野新幹線開通既有此名，東京到長野的列車統稱，有站站停的車也有隻停大宮的快車。
東北新幹線
隼—はやぶさ—Hayabusa：2011年E5投入運行的東北新幹線最快速列車，最快只經停東京-大宮-盛岡-新青森，東京到新青森只需2：59，馬上將會伸延至新函館北斗，成為北海道新幹線的一部分，全車為指定席，還有Gran-Class。隼號使用E5列車，在東京-盛岡段常與E6重聯，在盛岡解連，E6去秋田，E5去青森。

疾風—はやて—Hayate：東北新幹線快速列車，大部分都被隼取代，班次極少，現盛岡-新函館北斗列車也將為疾風。由E5和E2運行。
山彥—やまびこ—Yamabiko：東北新幹線短距離站站停列車，曾經是東北新幹線的最快速列車。行駛於東京至仙台或盛岡之間，約一半班次為至仙台的列車，大部分到達盛岡的列車仙台至盛岡之間各站均停，部分班次會與翼重聯至福島站。E2系、E3系、E5系、E6系都有，各種重聯。
那須野—なすの—Nasuno：東京至那須鹽原（部分到郡山）站站停的列車，車型同山彥。

秋田新幹線
小町—こまち—Komachi：東京到秋田，之前由E3運行，現在E6把E3完全替代。（下圖為早年E3作為「小町」與E5重聯，此時E6還叫做「超級小町」（スーパーこまち））

山形新幹線
翼—つばさ—Tsubasa：東京到山形-新莊，大部分翼號從東京站出發，與東北新幹線的山彥號並聯一起行駛到福島之後解聯，然後分別前往山形與仙台。使用E3系

上越新幹線
朱鷺/Max朱鷺—とき/Max（マックス）とき—Toki/Makkusu-Toki：上越新幹線主要列車，行駛於東京至新瀉、越後湯澤、長岡至新瀉間，東京到新瀉最快1：37，使用單層列車E2就是朱鷺，使用雙層列車E4就是Max朱鷺。

谷川/Max谷川—たにがわ/Max（マックス）たにがわ—Tanigawa/Makkusu-Tanigawa：行駛於東京至高崎、越後湯澤間的區間車，站站停，和朱鷺一樣，使用單層列車E2就是谷川，使用雙層列車E4就是Max谷川。

新幹線的車輛標準
普通車（ふつうしゃ）相當於我國的二等座，一排五人（2+3），分為指定席和自由席，自由席一上車只要有位置就可以隨便坐，指定席需要對號入坐，直接買指定席需要預訂費，JR Pass直接劃座不要加錢，要注意的是北陸新幹線的光輝（かがやき）和東北新幹線的隼（はやぶさ）是全車指定席，且對最快速新幹線（希望號，瑞穗號）一般自由席極少。
Green車（グリーン車）相當於我國的一等座，一排四人（2+2），需要グリーン車料金
Gran-Class（グランクラス）相當於我國的商務艙，一排三人（2+1），地方大，可以斜躺還管飯，2011年在E5「隼」號上開始出現，現在只出現在東北新幹線（未來的北海道新幹線）的E5和北陸新幹線的E7/W7，需要特別料金