2017 年軌道交通領域有哪些「大事件」？

12-28

先給個框架吧
國鐵部分
①京滬復興350 CR重回世界速度之巔
②滬昆高速線曝嚴重質量問題北盤江大橋無辜被限速
③蜀漢路上黑科技西成客運專線投運
④全路開搶不再遠 CR200J型復興號標準動集面世
⑤斷奶了才能成長全路18局迎來公司時代
地鐵部分
①ddl是第一生產力本月大量地鐵通車
⑴成都地鐵7號線隨西成客專一同投運
⑵欲與高鐵試比快！南京S3跨過大勝關
⑶報道沒有偏差青島2號線 10日投運
②安檢儀廠家福利地鐵安檢完全普及
修改Ⅰ 沒司機照樣開車！燕房線即將開通
追加⑴沉潛方有新時代昆明北米軌讓路地鐵4號線
追加⑵人比地層更難掘進包頭等地夢碎城市軌道交通
客服部分
①獻血不能費力成都局繼續推進國鐵地鐵安檢互認
②人人都可和諧！南寧局無軌站網路化運營
坐等補充（濃霧）

2017年是軌道交通迅速發展的一年，關鍵詞是（鐵總改革、三位院士、十三五規劃、市郊鐵路、自動駕駛、標準動車組、項目叫停、恢復350km/h）。在進行梳理後選取了其中的重大事件，按照重要性排序，歡迎補充！！！

（1）2017年11月21日，鐵路總公司改革，各個路局更名為集團公司。

重大改革！中國鐵路告別路局時代！ - 鐵路 - 人民交通網

（2）2017年11月，軌道交通領域今年入選三位院士，分別是鐵總的盧春房，北京交通大學的寧濱，深圳地鐵集團的陳湘生。

軌道交通領域3位工程科技領軍人物當選中國工程院院士！-中國e車網

（3）2017年11月24日，交通部、國鐵局、鐵總聯合發布《鐵路「十三五」發展規劃》

關於印發《鐵路「十三五」發展規劃》的通知_部門政務_中國政府網

（4）發改委發布《於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》，我國市域鐵路規劃建設進入新的階段。

關於促進市域(郊)鐵路發展的指導意見(發改基礎〔2017〕1173號)

（5）2017年11月，發布中國城軌《全自動運行系統FAO安全報告》，北京地鐵房山線為我國第一條全自動運行線路。

「無人駕駛」地鐵首現京全自動運行或成「標配」-ZAKER新聞

（6）中國研發標準動車組：藍海豚，金鳳凰。

中國標準動車組復興號亮相明天首發京滬高鐵

（7）包頭地鐵叫停，城市軌道交通項目規劃建設急剎車！

包頭地鐵被叫停背後:發改委收緊地鐵項目規劃審核包頭地鐵被叫停背後:發改委收緊地鐵項目規劃審核

（8）2017年中，鐵路市場化改革邁出重要步伐，與阿里巴巴、京東、騰訊等公司展開合作。高鐵點餐就是福利之一。

鐵總:希望與阿里巴巴在混合所有制改革領域深化合作_騰訊網（5月）

騰訊+鐵路? 中鐵總:歡迎騰訊參與企業混改（7月）

鐵路總公司和京東集團就深化開發合作舉行會談-京東,劉強東-家電行業-hc360慧聰網（11月）

（9）京滬高鐵9月恢復至350km/h。

京滬高鐵9月起時速提至350公里或促使票價上漲

我們成都地鐵7號線四人探秘小分隊上了成都地鐵官博。

emmmm……大概是阿爾斯通和西門子合併軌道交通業務？

蘭渝鐵路寶蘭客專西成客專渝貴鐵路九景衢鐵路石濟客專全線通車
HXD1G/D3G上線運行
客運列車裡程單程突破5000km
鐵路局改制
大概就這麼多
最後說一個和自己有關的：
贛深客專開工，在塘廈鎮設站

發改委全面收緊城市軌道交通審批。叫停包頭地鐵。

2017年，是軌道交通行業噴式發展的一年，突破、升級、合併、改革等馬不停蹄。數據顯示，截至今年上半年，中國內地已有31個城市開通運營城市軌道交通，運營總里程共3965公里。《鐵路「十三五」發展規劃》稱，到2020年，全國鐵路營業里程將達到15萬公里。

2017年軌道交通，十大熱門詞：「最惡劣的事件」、「最力推的政策」、「最驚艷的亮相」、「最全面的覆蓋」、「最快的速度」、「最大的突破」、「最意外的合併」、「最重大的改革」、「最擲地有聲的規劃」、「最緊急的剎車」：2017年度軌道交通十大事件,（摘自中國e車網）

一、最惡劣的事件——西安地鐵「電纜門」事件

3月13日，一封《西安地鐵你們還敢坐嗎》的舉報信在西安當地引起了軒然大波，信中稱西安地鐵3號線使用的由陝西奧凱電纜有限公司供應的電纜均為偷工減料的次品，存在巨大的安全隱患。

3月20日，西安政府召開發布會，證實西安地鐵3號線工程中奧凱公司提供的電纜，抽樣送檢結果全部不合格，奧凱公司8名相關人員已被警方控制。同時，奧凱公司法定代表人王志偉的道歉視頻流出，跪地向公眾道歉並願接受法律的制裁。

中國e車網點評：

地鐵作為當地交通運輸的生命線，「電纜門」事件的曝光引發了公眾的討論，「低價中標」引起的質量問題又回到了人們的視野當中，規範招投標法，改善商業環境，和低價中標說再見迫在眉睫。

電纜作為地鐵基礎設施建設中不可或缺的產品，其質量問題關係到公眾的安全利益，除了譴責，必須用法律進行必要的規制及懲戒，時刻提醒企業以誠信為本，以質量為核心競爭力，在謀生存求發展的同時，不忘應承擔的社會責任。

二、最力推的政策——關於發展市域(郊)鐵路

6月底至7月初，發改委七度發文力推市域(郊)鐵路發展。政策明確了關於市域（郊）鐵路的規劃、建設、運營、投融資等方面要求，提出至2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經濟發達地區的超大、特大城市及具備條件的大城市市域（郊）鐵路骨幹線路基本形成，其餘城市群和城鎮化地區具備條件城市的啟動市域（郊）鐵路規劃建設工作。

中國e車網點評：

市域（郊）鐵路，是城市中心城區聯接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，提供城市公共交通服務，是城市綜合交通體系的重要組成部分。

它介於城際軌道（高鐵）和城市軌道交通（地鐵）之間，可滿足中心城區到遠郊區的交通需求。

在國家大力推廣高鐵和地鐵的同時，市域（郊）鐵路的發展將更有利於擴大交通有效供給、緩解城市交通擁堵、改善城市人居環境、優化城鎮空間布局、促進新型城鎮化建設。

三、最驚艷的亮相——中國標準動車組「復興號」

2017年6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組「復興號」正式亮相。

「復興號」中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控、系統集成等各個技術領域，均達到世界先進水平。

中國e車網點評：

俗話說，三流企業做產品，二流企業做品牌，一流企業做標準。「復興號」大量採用中國國家標準、行業標準、鐵總企業標準和一批國際先進標準，某種程度上，我國在高鐵領域已成為行業的「一流企業」，讓國人倍感自豪的同時，也極大地增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。

從「中國製造」到「中國標準」，從跟跑到超越，中國高鐵這張「國家名片」愈發熠熠生輝。

四、最全面的覆蓋——我國高鐵網「四縱四橫」升級為「八縱八橫」

7月9日，寶蘭高鐵正式開通運營，作為我國「四縱四橫」高鐵網的重要組成部分，這張高鐵網目前已經初步建成，未來將升級為「八縱八橫」。

到2030年，國家中長期鐵路規劃的「八縱八橫」高鐵，主通道、鐵路總里程將達20萬公里，高鐵4.5萬公里。

原來的「四縱四橫」重點是把北上廣一線城市連接起來，而「八縱八橫」打造的除以沿海、京滬等「八縱」通道和陸橋、沿江等「八橫」通道為主幹，還把城際鐵路作為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1—4小時、城市群內0.5—2小時交通圈，給新時期快節奏的生活方式呈獻最正點的交通產品需求。

中國e車網點評：

「四縱四橫」升級到「八縱八橫」將帶動不同區域經濟的均衡發展，最大限度緩解普鐵線路的運輸壓力，擴大貨物集散網路，能夠促進全國統一市場，降低流通成本，促進物流配送發展，實現發展跨區域大交通大流通，同時形成新的區域經濟增長。

也意味著東西南北高鐵聯通起來，就像堵塞的經脈被打通，給落後地區注入了「新血液」、新動力，未來的「八縱八橫」帶給中國的效益將不可估量。

五、最快的速度——京滬高鐵提速至350公里/小時

7月18日，京滬高鐵重新試跑350公里/小時，從北京南站到上海虹橋站，運行時間縮短至約4小時10分。 9月21日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，京滬高鐵「復興號」迎來提速，有7對動車組率先以時速350公里開跑。

中國e車網點評：

「復興號」在京滬高鐵按時速350公里運營，是我國高速鐵路建設運營長期經驗積累、創新驅動發展取得的標誌性成果，具有重要示範意義。

鐵路總公司有關負責人認為，京滬高鐵按時速350公里標準設計、建設，通過標準示範線建設，工程質量和設備設施得到進一步強化，完全滿足時速350公里安全運行的技術規範和標準。

京滬高鐵實施「復興號」時速350公里運營，不僅能夠充分合理利用資源，而且可以更好地發揮高鐵方便、快捷、舒適的比較優勢，促進綜合交通體系健康發展。

六、最大的突破——中國首條民營控股高鐵簽約

9月11日下午，由復星集團牽頭的民營聯合體與浙江省政府正式簽署「杭紹台鐵路PPP項目」投資合同，這也是中國首條民營控股高鐵項目。

項目投資448.9億元人民幣，合作期為34年，復星集團牽頭的民營聯合體占股為51%。

中國e車網點評：

中國交通運輸經濟研究中心副主任李紅昌在接受採訪時解讀認為：該項目對民營企業參與基礎設施建設，促進鐵路市場化都將起到很好的示範作用，它具有三個非常重要的作用和意義。

第一，它是國家相關政策的落實項目。2005年和2010年，國務院發布了鼓勵民間資本拓寬投資領域的政策文件，該項目是文件精神的落實和體現。

第二，它是國務院相關部委促進PPP落地的一個重要體現，財政部、發改委有一系列的文件精神，鼓勵使民間資本進入到包括鐵路在內的重大投資建設運營當中去，鐵路項目也是國務院相關部委的政策文件鼓勵和支持PPP項目落地的一個重要示範項目。

第三，它對於真正促進鐵路的市場化有重大的意義。鐵路目前還處在一個相對壟斷的狀態，杭紹台項目真正地吸引到了社會資本，這個P是一個「Private」的主體，這對鐵路改革，對鐵路從民間資本當中如何更好地運用鐵路項目、如何更好地進行土地和商業開發，對鐵路產業發展來講都具有非常重要的提示和示範作用。

七、最意外的合併——西門子阿爾斯通聯姻

9月26日，西門子和阿爾斯通簽署諒解備忘錄，西門子軌道交通業務與阿爾斯通對等合併，西門子與阿爾斯通各占合併後的公司50%股份。合併後的新公司命名為西門子阿爾斯通(Siemens Alstom)，總部位於法國巴黎，新公司將在法國上市。

根據聲明，西門子還獲得了認購權證，可在交易完成四年後行權，收購價值阿爾斯通股本2%的股份。也就是說，屆時西門子可以實現對新公司的控股權。

中國e車網點評：

西門子與龐巴迪在今年上半年的談判，讓外界一度認為，兩家公司即將聯姻。而最終，讓所有人始料未及的卻是，西門子宣布和阿爾斯通「閃電訂婚」。

西門子和阿爾斯通的上述合併，和中國軌道交通業務的迅速崛起所帶來的市場競爭壓力不無關係。

很明顯，西門子與阿爾斯通的合併是要保護歐洲市場，他們「強強聯手」的目的也很明確：為了與中國中車抗衡。

而對於軌交行業排名第一的中國中車來說，它們的聯合無疑將給中國高鐵進入歐洲帶來更大阻力。

八、最重大的改革——央企改制

2017年，央企改制一直是大家關注的焦點。

比如鐵總的改革，按照「非運輸企業-鐵路局-總公司」三步走來完成公司制改革，目前已完成前兩步。18家路局已集體變身集團公司並完成掛牌。而第三步就是中國鐵路總公司本身進行公司制改革，最終將更名為「中國國家鐵路集團公司」。

除了鐵總，其他軌道交通行業相關的央企也進行了改制。中國通號變更為「中國鐵路通信信號集團有限公司」，中國中車變更為「中國中車集團有限公司」，中國鐵建變更為「中國鐵道建築有限公司」，中國鐵路物資（集團）總公司更名為「中國鐵路物資集團有限公司」。

中國e車網點評：

今年，國務院辦公廳印發《中央企業公司制改制工作實施方案》明確到2017年底，國資委監管的101家中央企業全都完成公司制改制工作，這意味著央企將全面步入公司制時代。

中央企業全部實現公司制無疑是國企改革的重要一步，從全民所有制改為公司制，不僅僅是一個「牌子」的變化，更應該是深層次機制的改變，根本目的在於激發企業發展的活力。

可以預期的是，未來圍繞建立現代企業制度，國企在混合所有制、董事會建設、內部三項制度、市場化選聘經營管理者等改革方面還將按下「快進鍵」。

九、最擲地有聲的規劃——發改委發布鐵路「十三五」發展規劃

11月24日，從國家發改委網站獲悉，《鐵路「十三五」發展規劃》(下稱《規劃》)正式出台。《規劃》提出，到2020年全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，複線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。《規劃》提出，為推進路網建設，要實施一批高速鐵路、幹線鐵路等重點工程項目。

中國e車網點評：

鐵路是國民經濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的骨幹和主要運輸方式之一，在我國經濟社會發展中的地位和作用至關重要。

加強現代化鐵路建設，對擴大鐵路運輸有效供給，構建現代綜合交通運輸體系，建設交通強國，具有十分重要的意義。

《規劃》主要提出七大重點任務，一是完善鐵路設施網路；二是提升技術裝備水平；三是改善鐵路運輸服務；四是強化安全生產管理；五是推進智能化現代化；六是推動鐵路綠色發展；七是加強國際交流合作。

雖然我國鐵路建設的目標很高很大，但是對比美國鐵路總里程和鐵路密度，我國鐵路建設空間仍然巨大。

十、最緊急的剎車——包頭地鐵項目被叫停，全國地鐵建設潮或降溫

8月初，總投資規模高達300億元的包頭地鐵項目突然被叫停，以及呼和浩特的3、4號線地鐵項目也被叫停。與此同時，西安地鐵新一期規劃未獲發改委批複、武漢地鐵第四輪規劃延遲的消息，預示著地鐵市場或放緩。

相關人士稱，目前國家發改委正在更慎重的對待地方地鐵項目規劃的審批。國家發改委基礎司正在修訂國務院2003年下發的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》（下稱81號文），將提升對軌道交通項目審批的把控。按照81號文規定，建設城市軌道交通的門檻有四條，分別是城市GDP超過1000億元，財政收入要超過100億元，市區主城區人口超過300萬人以上，預測的客流量強度每公里3萬人以上。

中國e車網點評：

近幾年，地鐵建設熱潮在全國方興未艾。建地鐵的好處很多，比如可以讓城市交通更便捷，可以有效帶動鋼鐵、水泥、電力、裝備製造等上下游產業鏈，促進就業。

當大多數城市興緻勃勃地開始地鐵建設「大躍進」時，卻被國家喊停，讓我們不得不重新考量。其實在全世界範圍內，能盈利的地鐵寥寥可數，即便不求盈利，作為公益性的市政交通項目，開通地鐵後巨大的日常維護費用仍有可能讓城市政府無法承受。

尤其是城市規模不足的城市，如果地鐵開通後客源不足，將造成巨大的資源浪費。在中國經濟進入新常態、城鎮化步入慢速增長期、經濟結構需要實現轉型的今天，靠基建拉動經濟的做法不能再被簡單複製了。

在更理性的經濟發展思路指導下，不僅一些城市的軌道交通建設步伐可能需要放緩，很多地方原有的增長模式、建設方式，也都需要進行重新審視。

東南某省那條永遠康敏蘇的機場捷運終於soon出來了

某女士強推前瞻計劃，未來幾年準備在新竹，台南，高雄，彰化等地soon出更多輕軌和有軌電車，努力程度堪比鵝美靜。當然，能不能兌現就不得而知了

首先謝邀

鄙人非鐵路相關專業人士，只能說一點自己對一些事情的看法，想起什麼說什麼吧，排名不分重要性不分時間先後順序。

1.新一代高速動車組命名為《復興號》
個人理解：復興號並不具備當年和諧號所帶來的時代含義，2006年時提出的和諧鐵路「口號」是具有實實在在的歷史意義的，在提出口號後的07年春運取消了「撥峰填谷」即春運旅客出行高峰車票漲錢補平平時客流較少時的虧損。復興號的命名不沒有帶來具有時代意義的事情。（350KPH？霧）

2.京滬高鐵部分車次提速至350KPH運行速度
個人理解：還不該說好，待京滬高鐵乃至全國的高速客運專線達速運行那天再拍手稱讚也不遲。

3.動力集中型動車組
個人理解：很好，客運列車全部「編組化」，鐵總、是不是車廂有點少啊，1M7T還沒有行包車，重聯運行2M14T別說抗春運了，國慶節也扛不住啊……

4.滬昆高速鐵路曝出問題
個人理解：看到此條新聞時我的內心沒有任何波動，就像是發生在意料之內的事情一樣……

5.西成「高鐵」
個人理解：高阻這個二百五的遺產之一，罵得人太多了大家也煩了，我也不說啥了，歷史的罪人一定會被釘在恥辱牆上的。

6.鐵路職工新制服
個人理解：這個應該算個人審美了，一千個人有一千個哈姆雷特，反正我覺得丑，身邊親朋好友看了覺得丑，鐵路職工朋友也覺得丑。

7.我家門口的濟青高鐵（在建）
個人理解：中國第一條由地方主導的高速客運專線，沿線地質條件還較為良好，建設進度很中國速度，不出意外應該2018年12月26號投入運營了吧？（霧）投入運行後將會大大的緩解膠濟客專的壓力並且減少沿線人民乘坐高鐵列車的時間，開發城市新片區的配套建設，不好處就是得漲價了(′?ω?`)

歡迎大家一起討論，想到什麼我再繼續補充^_^

謝邀

說幾個自己了解的

國鐵部分
「復興號」動車組正式上線運營，開啟中國高速鐵路恢復350km/h的新時代

（侵刪）

蘭渝鐵路全線通車，歷時9年的艱苦修築終於結束，西北與西南多了一條快速通道

寶蘭高速鐵路通車，徐蘭客運專線全線貫通，甘青新的高鐵線路終於與全國聯網，祖國東西部聯繫更加密切

西成客運專線全線通車，川渝等地多了一條出省通道，秦巴山區也再次迎來動車組列車，關中與陝南聯繫更加密切

石濟客運專線通車，華北與華東聯繫更加緊密

京包高鐵內蒙古段通車，內蒙古迎來首條高鐵

長白烏快速鐵路通車，蒙東地區迎來動車時代

九景衢鐵路通車，中部與華東地區聯繫更加緊密

地鐵部分
南京地鐵S3線通車，該線路途經大勝關長江大橋，為地鐵與國鐵共用的第一座長江大橋，同時南京地鐵也開啟了四線換乘時代

石家莊地鐵1號線、3號線通車，河北省迎來第一條地鐵，石家莊地鐵迎來換乘時代

廈門地鐵1號線通車，廈門迎來地鐵時代，同時這也是中國大陸第一條跨海地鐵

昆明地鐵3號線通車，機場線順利連入地鐵網路

哈爾濱地鐵3號線通車，哈爾濱開啟換乘時代

瀉藥。
中國標動正式運營，我認為這是今年全球軌道交通最大的新聞。
這就與在美蘇歐之後又一獨立標準的大運量客機誕生一樣震撼。

南京地鐵s3號線開通

太原鐵路局更名為中國鐵路太原局集團有限公司

大事件……感覺2017年12月發生了一系列鐵路事故；
2017年12月18日，美國全國鐵路公司501次列車在區間脫軌，造成人員傷亡。
2017年12月11日，日本新幹線希望號列車運行到名古屋站後，被檢測出轉向架開裂，為新幹線首次重大運營事故。
2017年12月5日晚，德國北威州一客運列車在運行途中追尾停在前方鐵軌上的貨車。
同樣是12月5日，我國某場站溜放了三節載有硫酸的罐車，不慎脫軌，造成中斷作業數小時
不知道下一個中槍的鐵路「列強」國家會是哪個……

鐵路局變成有限公司

瀉…瀉藥…？
為什麼要邀請我回答這個問題? ????
駕照拿了三年了最後一次摸方向盤是考科三的時候
是期待我重新上路的那一天成為問題中的主角嗎…
————————————————————
哦不好意思才看到是… 軌道交通…？
那跟我有關係的大概是
7月28起有位新滬漂每天為上海地鐵貢獻8塊錢

啊.....瀉藥
我感覺今年有關軌道交通的大事應該是....
國內部分的鐵路12.25以後的火車票都買不了據說是要增加新的線路導致勞資現在回家的票還沒著落.....
不知道這算不算大事....

說幾個樓上沒說的
10.31 南京麒麟有軌1號線開通
12.6 西成客專開通
12.6 南京S3寧和城際開通

還有

也算大事吧~
http://mp.weixin.qq.com/s/2sSP5VwPH7ElnjxVRCBxrA

最大事件大概就是中國標準動車組的下線運營。
為什麼叫中國標準因為以前生產的動車大部分以日本技術為標準當然也有歐標而復興號雖然也有國外技術但是在設計和施工上是有中國自己定義的標準所以從實際意義上來講這大概是區別去和諧號的一大特點。

還有一個就是國內首列4編組城際軌道列車的下線也算是一事件了吧

謝邀，
西南地區某交通大學提出要創建軌道交通領域世界第一的大學