車企中從事人機交互設計的職位是什麼？

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關於方向盤和中控的那些按鍵和旋鈕，等方方面面涉及人機交互的設計，是什麼職位的人在負責？做汽車人機交互工作跟其它行業有什麼不同？（相關問題：一級方程式賽車 (F1) 的方向盤為什麼需要那麼多按鈕？）

車輛中的人機交互已經發展成為一門學科了，叫車輛人機工程學。車中的人機交互都是和駕駛安全密切相關，各個參數均有法規，所以車中的人機交互就是在滿足法規要求的情況下，儘可能優化平衡各種參數，達到操作最優的目的。

我們公司的建制是做人機方面工作的工程師屬於車身總體室，和做造型的在一個科室。如果具體到崗位的話，應該是車身總布置工程師。車身總布置工程師要負責對標車型各個布置參數的車輛採集、車身總布置圖的繪製、負責各種法規標準的校核、內外飾造型出來後分析工程可行性、前風窗及後視鏡視野的校核、雨刮刮掃區域面積的校核等工作。

說具體一點，方向盤高度和角度的調節範圍、中控區域各種按鈕的排序組合的確定以及其手伸及界面校核，這些都是需要車身總布置人員去確認的。還有比如換擋手柄要從駕駛員一側挪到儀錶板上，這也需要車身總布置人員去分析各種利弊。還有油門踏板與剎車踏板、離合踏板與轉向管柱以及踏板的寬度，離地高度，還有歇腳板的位置，角度，都是車身布置人員需要確認的工作。

我覺得車輛人際交互與其他行業（默認IT）最大的不同是考慮更多的是保障駕駛安全。作為交通工具，汽車帶給人的所有生活上的享受和便捷，都是在這個基礎上才能成立的。但是，諸如手機、平板電腦這種人機交互關注的更多的是減少學習成本、直接、自然、視覺衝擊等等。其實汽車的人機交互很多也是往簡單易用這種趨勢發展，各種控制系統、自動變速器等，這也是各行業人機交互發展的趨勢吧。

我在兩個車企做過樓主提到的工作：第一家的Job Title是HMI Engineer，第二家的叫HMI Designer。

首先要說明的是，通常車企會把Physical Ergonomics和Cognitive Ergonomics作為兩個不同的職位分開來設置。

Physical Ergonomics 就是指人體工程學，也就是類似用戶坐著舒不舒服，夠不夠得到按鈕，看不看得到路這一類和人體測量學相關的內容。國內車企常常會放在總布置團隊，國外高端車企通常有單獨的Ergonomics團隊。
Cognitive Ergonomics通常指人的心智及認知相關的人機交互學，更多指的是精神層面的交互。這裡要考慮的就有按鍵的形式、數量、圖標以及其操作邏輯，當然也包括所有中控屏幕、儀錶以及HUD等界面的交互設計。按鍵部分和屏幕界面部分可以分作兩個職位或團隊，但也有車企會讓一個人（比如說我）來負責。（PS.還有很多不太重視用戶體驗的車企是由電子工程師們完成這部分工作，（此處省略吐槽三千字））

下面具體說說我的實際工作中的經歷吧~

第一家車企中我做的HMI Engineer要負責的既包含按鍵策略定義，也包含界面交互設計的把控管理（UI隸屬造型部門管理）。部門屬於工程大部門下的，這也是為什麼我是以工程師的身份來工作的。我們部門稱為HMI部門，包含剛剛說的Physical以及Cognitive Ergonomics。
這個工作中按鍵定義部分首先是由我們HMI部門來根據功能列表提出用戶體驗最優化的按鍵策略，然後再由造型做出內飾效果圖，工程進行可行性分析，之後再往複循環來修改。

第二家車企中我是在造型中心內飾部門下的HMI團隊，每天是跟內外飾設計師一同工作。這個HMI團隊也管理所有車型的按鍵策略，但更多是工程及造型主導，我們後期提修改意見。但在界面設計方面，我們會定義UX及UI的設計方向及風格，再由外包供應商協助完成細節延展工作。

最後再說一下汽車行業交互和其他行業的區別。
在車企做交互，需要對汽車的電子和常用功能有一定了解，也要有一定的汽車的開發流程知識。其他行業交互設計師每天可能是要跟產品經理、UI、前端打交道，但汽車行業里，你每天都在跟電子工程師、內飾設計師、還有你的供應商（設計或者軟體開發）打交道。而車企里交互設計師自己需要坐下來畫交互圖的時候是比較少的，大多數時候都在做協調溝通的工作，所以如果不知道其他同事的專業語言，溝通基本就是無用功。
另外，因為車企里沒有產品經理這個角色（雖然有產品部門），所以很多時候，交互設計師也要擔當起產品經理的角色，從比較high level的角度去思考功能的定義和這個車型甚至是品牌的統一性。

1.有的公司就是叫「人機交互工程師」，OEM定義好，供應商生產供貨。
2.最大的不同是，如何更安全、方便。車輛人機交互是基於車輛功能本身的，有什麼樣的功能，設置什麼樣的按鍵，在哪裡設置，都需要認真考慮，是放在方向盤上，還是放在中控？還是都放？是knob鍵，還是button鍵，還是touch？放幾個？距離駕（副）駛員多遠？這些與功能有關，也與安全有關（比如USB插口不能直接露在外面），還得考慮怎麼方便用戶。還有對這些功能鍵的模具，材料等都要有定義。

感謝邀請，前面幾位回答得都很全面。國外的車企負責這方面的人員一般稱作Huma Factors and Ergonomics Engineer，當然名稱和職責根據公司的不同可能會稍有差別。他們的職責中就包括對內飾設計進行評價，比如問題中提到的按鈕位置的安排等。他們會藉助CAD軟體比如JACK, RAMSIS來評價各部件的可操縱性，舒適性等。
第二個問題有些大，不太好回答。我有幾點體會：一是車輛人機工程師在設計最初階段首先要明確這輛車的受眾（是給年輕人設計的還是中老年人設計的），從而對他們的需求有詳細的了解。這個需求中很重要的一塊就是他們的體型參數，因為這個對座椅，方向盤，踏板的布置中起決定性的因素。二是設計是站在巨人肩膀上的。設計師根據設計初期指定的目標選擇現有的車輛進行參考（Benchmarking）。三是設計師要熟知關於內飾設計的法律法規。根據汽車投放的市場（國內，歐洲，北美等）滿足相應的規定（是國標還是聯邦機動車安全法規等等）。

謝邀。

首先是人機交互的理解問題。

1、在傳統行業與互聯網盛行的並行時代，大眾對於人機交互的理解基本就是圍繞web、ios、android、windows等的平台型software和應用型application。機器設備智能化，交互層面主要是在人機界面，用數字交互來表達行為模式，比如手機、平板、PC，脫離人機界面這些機器就只是工程材料而已。

2、在傳統實體行業裡面，所涉及到的產品就不僅是視覺層面，更多的是實體操作，交互層面最早的時候是關注人機工程學，讓機器適應人的操作體驗。而在人機界面出現後，進行雙向結合，優化機器信息傳遞，進行可視化呈現。這裡面還涉及到物質心理學（在Donald Arthur Norman的設計心理學一書中有提到，可以翻閱），相對於人機界面，交互的綜合性更強，跨學科的種類和深入程度更深一個層次。

接下來在說說車企中從事人機交互設計的職位。

1、題主的問題其實就是人機交互一概而論了，企業理論上會根據工作重心的不同細分職能，雖然會在一個團隊，但是人機界面和人機工程是分開的。實際上企業也會考慮成本問題，可能一人多能、一人多職。

（《交互設計認知解讀》自己以前寫的一篇互聯網交互設計淺解。）

我在主機廠從事人機總布置方面的工作差不多兩年，和P Tyne的回答差不多。
第一個問題就是：產品預研階段—Benchmarking階段中競爭車型對標；整車的基本結構以及整車參數的定義；造型指導以及評審—構建限制面以及工程限制區域給造型提供輸入；斷面總布置設計；駕駛坐姿、視野、操作方便性與舒適性、上下車方便性等人機工程設計與校核等等
第二個問題：因為汽車的駕駛艙是一個有限的空間的比較特殊的環境，所以這就要求人機工程設計時要考慮諸多的法規和標準，還有一些工程限制。
我的經驗就這些。希望有所幫助

有些車的中控觸屏界面和操作流程是通過專業設計公司完成，象各種車型的IOS車載系統肯定是蘋果給定製的，還有Google做的android車載系統。